JP2012162124A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】外部電源のコンセントが車両の前後いずれの位置にあっても，コードを無用に長くする必要がなく，コードの取り回しも容易にできる電動車両を提供する。
【解決手段】車両の進行方向に関し，運転者の乗車位置より前方に配置されたレッグシールド２０と，レッグシード２０より前方に配置されたフロントカウル３０と，車両に搭載されたバッテリと，このバッテリの電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータとを備え，レッグシールド２０に設けられた後部開口２７と，後部開口２７を開閉する後部リッド２８と，フロントカウル３０に設けられた前部開口３７と，前部開口３７を開閉する前部リッド３８と，後部開口２７と前部開口３７とを連通していて，バッテリに充電するための外部電源の端子に接続される車両側端子４１が収容された端子収容室３１とを備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は，電動車両に関する。より詳しくは，外部電源と車両側の充電用端子との接続構造に関するものである。

従来，電動車両として，例えば特許文献１に見られるような電動車両が知られている。同文献の符号を借りて説明すると，この電動車両は，車両の進行方向（Ｆｒ）に関し，運転者の乗車位置より前方に配置されたレッグシールド（４９）と，車両に搭載されたバッテリ（４０）と，このバッテリ（４０）の電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータ（２０）と，前記レッグシールド（４９）に設けられた小物入れ用の収納空間（６１）と，この収納空間（６１）の開口（６２）を開閉自在とするリッド（６３）と，前記収納空間（６１）内に設けられた充電器（６６）とを備えている。

この電動車両によれば，充電を行う際には，リッド（６３）を開き，充電器（６６）が備える充電口（６８）に，外部電源の端子を接続することによって，バッテリ（４０）を充電することができる。リッド（６３）を閉じれば，充電器（６６）の防水性を高めることができ，外観性も高めることができる。

特開平０４−３６２４８６号公報

電動車両に充電を行う際，その充電場所が異なれば，電源（車両にとっての外部電源）のコンセントの位置も異なることが多い。また，一般家庭等における電源のコンセントの位置も様々である。
上述した従来の電動車両は，充電器（６６）の収納されている収納空間（６１）が，後方にのみ開口しており，充電器（６６）の充電口（６８）も後方に向いている。
したがって，充電を行う際，外部電源のコンセントが，収納空間（６１）の開口（６２）よりも後方にある場合にはよいのであるが，外部電源のコンセントが開口（６２）よりも前方にある場合には，充電用のコードをレッグシールド（４９）回りに迂回させる必要があるために，充電用のコードを長くする必要が生じたり，コードの取り回しも面倒になるという難点があった。

本発明が解決しようとする課題は，外部電源のコンセントが車両の前後いずれの位置にあっても，コードを無用に長くする必要がなく，コードの取り回しも容易にできる電動車両を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の電動車両は，車両の進行方向に関し，運転者の乗車位置より前方に配置されたレッグシールドと，このレッグシードより前方に配置されたフロントカウルと，車両に搭載されたバッテリと，このバッテリの電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータと，を備えた電動車両であって，
前記レッグシールドに設けられた後部開口と，
この後部開口を開閉する後部リッドと，
前記フロントカウルに設けられた前部開口と，
この前部開口を開閉する前部リッドと，
前記後部開口と前部開口とを連通していて，前記バッテリに充電するための外部電源の端子に接続される車両側端子が収容された端子収容室と，
を備えたことを特徴とする。 なお，本願において端子とは，電気回路や電気装置の電流の出入口をなす部材をいい，コンセントやプラグを含む。
この電動車両によれば，車両に搭載されたバッテリの電力で駆動されるモータの動力で走行でき，走行時には，フロントカウルによる整流作用が得られるとともに，レッグシールドによる雨風泥よけ等の作用が得られる。充電時には，外部電源の端子と車両側端子とを接続することでバッテリに充電することができる。
そして，車両側端子は，レッグシールドに設けられた後部開口とフロントカウルに設けられた前部開口とを連通している端子収容室に収容されているので，充電時には，後部開口または前部開口を通じて外部電源の端子と車両側端子とを接続することができる。すなわち，外部電源が端子収容室より前側にある場合には，前部開口を通じて外部電源の端子と車両側端子とを接続することができ，外部電源が端子収容室より後側にある場合には，後部開口を通じて外部電源の端子と車両側端子とを接続することができる。
したがって，この発明の電動車両によれば，外部電源の端子が車両の前後いずれの位置にあっても，充電用のコードが無用に長くなることを防止できるとともに，コードの取り回しも容易にできる。
しかも，後部開口には該後部開口を開閉する後部リッドが設けられ，前部開口には該前部開口を開閉する前部リッドが設けられているので，否充電時には，両リッドを閉じることによって，端子収容室に収容されている車両側端子を液滴や塵埃から保護することができる。
望ましくは，前記後部リッドの後方に物品を収容可能なインナーラックを設け，前記後部リッドおよびインナーラックを覆う施錠可能な収納リッドを設ける。
このように構成すると，インナーラックに物品を収納できるとともに，施錠可能な収納リッドを開けなければ後部リッドを開けることができなくなるため，悪戯防止を図ることができる。
また望ましくは，前記端子収容室を通る充電用コードをホールドする凹部を，前記レッグシールド，後部リッド，フロントカウル，前部リッド，収納リッドの内の少なくとも１つに設ける。
このように構成すると，上記少なくとも１つの凹部を通る充電用コードについては，該コードの状態を固定させることができるため，安定した充電状態を得ることが可能となる。
また望ましくは，前記端子収容室の上部に当該端子収容室を照らすライトを設ける。
このように構成すると，暗がりでも作業がしやすくなる。
また望ましくは，前記前部リッドを開けるための操作部を前記インナーラック内に設ける。
このように構成すると，施錠可能な収納リッドを開けなければ，操作部を操作して前部リッドを開けることができなくなるため，悪戯防止を図ることができる。しかも，操作部は，インナーラック内にあるため，外観に操作部が露出せず，外観性を向上させることができる。

本発明に係る電動車両の一実施の形態を示す正面図。 同じく右側面図。 同じく部分省略拡大右側面図。 同じく要部の内部構造を示す断面図。 同実施の形態におけるインナーラックを後方から見た図。 同実施の形態の部分省略拡大正面図。 充電システムの一例を示すブロック図。 充電システムの他の例を示すブロック図。 変形例の要部の内部構造を示す断面図。 前部リッドの変形例を示す断面図。

以下，本発明に係る電動車両の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１，図２に示すように，この実施の形態の電動車両１は，鞍乗型車両，より詳しくはスクータ型の電動車両である。
主として図２に示すように，この電動車両１は，車両１の進行方向Ｆｒに関し，運転者の乗車位置Ｓより前方に配置されたレッグシールド２０と，このレッグシード２０より前方に配置されたフロントカウル３０と，車両１に搭載されたバッテリ４０と，このバッテリ４０の電力で駆動され，車両１を走行させる動力源となるモータ５０とを備えている。

この車両１の車体フレーム１０は，ヘッドパイプ１１と，該ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるダウンフレーム１３と，該ダウンフレーム１３の下部に連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム１４と，それらアンダーフレーム１４の後部から一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４ｒとを備えている。リヤフレーム１４ｒの上部には運転者が座るシート２が設けられている。

アンダーフレーム１４の後部には，左右一対のブラケット１４ｂが一体に設けられ，このブラケット１４ｂ，１４ｂに架設して設けられたピボット軸１５によって，スイングアーム１６が揺動自在に支持されている。スイングアーム１６の後部にモータ５０が内蔵されており，このモータ５０によって，スイングアーム１６の後部に支持された後輪ＷＲが回転駆動される。

両アンダーフレーム１４，１４間には，モータ５０に電力を供給するための，前記バッテリ４０を内蔵したバッテリケース４０Ｃが両アンダーフレーム１４，１４で支持されるようにして配置されている。バッテリ４０としては，例えば７２Ｖの高電圧バッテリを用いることができる。

ヘッドパイプ１１には，ステアリングシャフト１２が回動可能に支持されている。ステアリングシャフト１２の下部にはボトムプレート１２ｂを介して左右一対のフロントフォーク１２ｆが設けられ，これらフロントフォーク１２ｆ，１２ｆの先端に前輪ＷＦが回転可能に支持されている。

ステアリングシャフト１２の上部には左右一対のハンドルバー１２ｈが設けられ，それらハンドルバー１２ｈにはハンドルグリップ１２ｇが設けられている。
したがって，運転者はシート２に座り，ハンドルグリップ１２ｇを握って車両１を運転することができる。

車体フレーム１０は，該車体フレーム１０とともに車体を構成する合成樹脂製の車体カバー１０Ｃで覆われている。
車体カバー１０Ｃは，前記ヘッドパイプ１１を前方から覆う前記フロントカウル３０と，前記シート２に座った運転者の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカウル３０に連なる前記レッグシールド２０と，前記シート２に座った運転者の足を載せるようにして前記レッグシールド２０の下部に連なるとともに前記バッテリケース４０Ｃを上方から覆う低床フロア２１と，前記両アンダーフレーム１４，１４を両側から覆うようにして前記低床フロア２１の両側から垂下される左右一対のフロアサイドカバー２２と，これら両フロアサイドカバー２２の下縁同士を結ぶアンダーカバー２３と，前記シート２の下方を前方から覆うようにして低床フロア２１の後端から立ち上がるシート下前部カバー２４と，前記シート２の下方を両側から覆うようにして前記シート下前部カバー２４の両側に連なる左右一対のサイドカバー２５と，前記後輪ＷＲを上方から覆って前記両サイドカバー２５に連なるリヤカバー２６とを備えている。

図１〜図６，主として図４に示すように，この実施の形態の電動車両１は，上記車体カバー１０Ｃにおいて，前記レッグシールド２０に設けられた後部開口２７と，この後部開口２７を開閉する後部リッド２８と，前記フロントカウル３０に設けられた前部開口３７と，この前部開口３７を開閉する前部リッド３８と，前記後部開口２７と前部開口３７とを連通していて，前記バッテリ４０に充電するための外部電源の端子に接続される車両側端子４１が収容された端子収容室３１とを備えている。

この電動車両１によれば，車両１に搭載されたバッテリ４０の電力で駆動されるモータ５０の動力で走行でき，走行時には，フロントカウル３０による整流作用が得られるとともに，レッグシールド２０による雨風泥よけ等の作用が得られる。充電時には，外部電源の端子６０または４７ｃ（図７または図８参照）と車両側端子４１とを接続することでバッテリ４０に充電することができる。

図１〜図６に示す車両側端子４１は，コードリール４２から引き出し可能なコード４３の先端に取り付けられており，後部開口２７または前部開口３７を通じて車外に引き出し可能である。コードリール４２における他方のコード（前記コード４３と電気的に接続されているコード）４４は，充電器４５およびコード４５ｃ（図２，図７参照）を介してバッテリ４０に接続されている。

図７は充電システムの一例を示すブロック図である。同図からも分かるように，外部電源の端子であるコンセント６０に車両側端子４１を接続することでバッテリ４０に充電することができる。コードリール４２の構造は，公知の構造（例えばコードの自動巻取り機構を有する構造等））を作用することができる。充電器４５は公知の充電器を用いることができる。

端子収容室３１は，車両側端子４１を引き出すべく，手を入れることができる大きさおよび形状であれば適宜の大きさおよび形状とすることができる。この実施の形態では，端子収容室３１は，レッグシールド２０の一部を前方に凹ますことで形成した後述するインナーラック７０の前方右上部（図５参照）を，さらに前方に略角筒状に延設した筒状部３１ｒと，正面視でこの筒状部３１ｒと対応するフロントカウル３０における部位を後方に略角筒状に延設した筒状部３１ｆとで構成されている。両筒状部３１ｆ，３１ｒの間において，両筒状部の底部同士の間には，車両側端子４１を受ける受け部材３４が設けられている。

例えば図９に示すように，車両側端子４１は，引き出し不能とすることもできる。
図９に示す構造では，車両側端子４１は，端子収容室３１内において，軸４１ａにより，仮想線で示すように前後方向に回動可能に設けられている。この車両側端子４１は，コード４６により，バッテリ４０に接続されている。図８は充電システムの他の例を示すブロック図である。図示の充電システムは，車両１とは別に，充電器４７が用意される。充電器４７は公知の充電器を採用でき，例えば家庭用電源のコンセント６０に接続されるプラグ４７ｐと，車両側端子４１に接続されるコネクタ４７ｃとを備えている。同図からも分かるように，コンセント６０に充電器４７のプラグ４７ｐを接続し，充電器４７のコネクタ４７ｃに車両側端子４１を接続することでバッテリ４０に充電することができる。

したがって，図８に示すような充電システムにおいては，充電器４７のコネクタ４７ｃが，車両１にとっての「外部電源の端子」である。
なお，充電器４７のコネクタ４７ｃを車両側端子４１に接続する際には，コネクタ４７ｃを前部開口３７または後部開口２７から端子収容室３１内に入れて車両側端子４１と接続する。コネクタ４７ｃを前部開口３７から入れた際には車両側端子４１を前側に回動させることができ，また後部開口２７から入れた際には車両側端子４１を後側に回動させることができるので，いずれの場合にもコネクタ４７ｃと車両側端子４１とを容易に接続することができる。
また，図８および図９に示す車両側端子４１を，図４に示した車両側端子４１と同様にコードリール４２から引き出し可能に構成することもでき，その場合には，車両側端子４１を後部開口２７または前部開口３７から車外（端子収容室３１外）に引き出して，充電器４７のコネクタ４７ｃと接続することができる。
図８に示すような充電システムを用いると，車両１に充電器４７を搭載する必要がなくなるので，車両１の小型軽量化を図ることができる。

以上の説明からも分かるように，この実施の形態によれば，車両側端子４１は，レッグシールド２０に設けられた後部開口２７とフロントカウル３０に設けられた前部開口３７とを連通している端子収容室３１に収容されているので，充電時には，後部開口２７または前部開口３７を通じて外部電源の端子６０（または４７ｃ。以下同じ）と車両側端子４１とを接続することができる。すなわち，外部電源が端子収容室３１より前側にある場合には，前部開口３７を通じて外部電源の端子６０と車両側端子４１とを接続することができ，外部電源が端子収容室３１より後側にある場合には，後部開口２７を通じて外部電源の端子６０と車両側端子４１とを接続することができる。

したがって，この実施の形態の電動車両１によれば，外部電源の端子６０が車両１の前後いずれの位置にあっても，コードが無用に長くなることを防止できるとともに，コードの取り回しも容易にできる。
しかも，後部開口２７には該後部開口２７を開閉する後部リッド２８が設けられ，前部開口３７には該前部開口３７を開閉する前部リッド３８が設けられているので，否充電時には，両リッド２８，３８を閉じることによって，端子収容室３１に収容されている車両側端子４１を液滴や塵埃から保護することができる。

図示の後部リッド２８はレッグシールド２０に対し，軸２８ａで回動可能に設けられている。端子収容室３１の上部には，後部リッド２８の上部２８ｂと当接する当接部３１ｔが設けられている。後部リッド２８の上部２８ｂと端子収容室３１の当接部３１ｔとの間には，クリック感をもって係脱する公知の係合部を設けることができる。後部リッド２８には摘み部２８ｐを設けることが望ましい。前部リッド３８も後部リッド２８と同様に構成することができるが，この実施の形態では，異なる構成としているので，その構成については後述する。

図２〜図５，主として図４に示すように，この実施の形態では，後部リッド２８の後方に物品Ｂ（図４参照）を収容可能なインナーラック７０を設け，後部リッド２８およびインナーラック７０を覆う施錠可能な収納リッド７１を設けてある。
このように構成すると，インナーラック７０に物品Ｂを収納できるとともに，施錠可能な収納リッド７１を開けなければ後部リッド２８を開けることができなくなるため，悪戯防止を図ることができる。

図３に示すように，収納リッド７１は，前述したダウンフレーム１３に設けられた支持部１３ｂに軸７２で回動可能に取り付けられている。収納リッド７１の両側部には，前記軸７２を中心とする円弧状のガイドプレート７３，７３（図３において手前側のもののみ図示）が一体に設けられており，これらガイドプレート７３，７３が，図５に示すように，レッグシールド２０において，インナーラック７０の両側に設けられたガイド口７４，７４に挿入されていることによって，収納リッド７１の開閉が案内される。図３に示すように，ガイドプレート７３の先端（７３ｆ）はフック状に屈曲しており，そのフック部７３ｆが，前記開口７４の上部７４ｂに裏面側から当接することによって，収納リッド７１の開く範囲が，図３に仮想線で示すように規定されている。

図３に示すように，収納リッド７１には，施錠手段としてこの車両１のキーＫが挿入されることで回動操作可能となるシリンダ錠７５が設けられている。シリンダ錠７５は，キーＫの回動操作に伴って回動するフック７５ｆを備えている。一方，図３および図５に示すように，ヘッドパイプ１１には，取付部１１ｂが設けられており，この取付部１１ｂに，前記フック７５ｆの掛け止め部材１１ｆ（図３）が固定されている。
したがって，収納リッド７１は，これを閉じてシリンダ錠７５のフック７５ｆを掛け止め部材１１ｆに係合させることで施錠可能であり，キーＫを回動操作してフック７５ｆと掛け止め部材１１ｆとの係合を解除することにより，施錠を解除して，図３に仮想線で示すように開くことができる。
なお，図３において，１１ｓはフロントカウル３０を固定するためのステーであり，ヘッドパイプ１１に一体的に固定されている。

望ましくは，端子収容室３１を通る充電用コード４３等をホールドする凹部を，レッグシールド２０，後部リッド２８，フロントカウル３０，前部リッド３８，収納リッド７１の内の少なくとも１つに設ける。
このように構成すると，上記少なくとも１つの凹部を通る充電用コードについては，該コードの状態を安定化させることができるため，安定した充電状態を得ることが可能となる。
この実施の形態では，図３，図５に示すように，レッグシールド２０における，収納リッド７１の下縁部７１ｂ（図３）と対向する段部２０ｂ（図５）の左右に，収納リッド７１の下縁部７１ｂとの間でコードを保持する凹部２０ｃ，２０ｃを設けてある。図５に示すように，レッグシールド２０と後部リッド２８との間に同様の凹部２８ｃ，２８ｃを設けることもできるし，図６に示すように，フロントカウル３０と前部リッド３８との間に同様の凹部３０ｃ，３０ｃを設けることもできる。

図４，図５に示すように，この実施の形態では，端子収容室３１の上部にライト３１Ｌを設けてある。
このように構成すると，暗がりでも作業，特に端子同士の接続作業等がしやすくなる。
ライト３１ＬはＬＥＤで構成することができる。ライト３１Ｌの電源はバッテリ４０からとることができる。

主として図４〜図６に示すように，この実施の形態では，前部リッド３８を開けるための操作部８０が前記インナーラック７０内に設けられている。
このように構成すると，施錠可能な収納リッド７１を開けなければ，操作部８０を操作して前部リッド３８を開けることができなくなるため，悪戯防止を図ることができる。しかも，操作部８０は，インナーラック７０内にあるため，外観に操作部８０が露出せず，外観性を向上させることができる。

操作部８０と前部リッド３８との間には，操作部８０の操作と前部リッド３８の回動作とを連動させる連動機構８１が設けられている。連動機構８１は適宜の機構を採用することができる。この実施の形態の連動機構８１は，レッグシールド２０に対して軸８２で回動可能に支持されたレバー８３と，前部リッド３８に設けられた係合部３８ｆと係脱するフック部８４ｆおよび該フック部と一体のアーム部８４ａを有するフック部材８４と，このフック部材８４のアーム部８４ａと前記レバー８３の一端８３ａとを連結する連結部材８５とを有し，前記レバー８３の他端８３ｂが，操作部８０の先端８０ｃに連結されている。

操作部８０は，押しボタン状のものであり，レッグシールド２０に設けられた穴２０ｈに対して前後方向（図４における矢印Ｘ方向）にスライド可能に設けられている。
前部リッド３８は，フロントカウル３０に対し，軸３２で回動可能に設けられている。前部リッド３８は，図示しないリッド付勢手段（例えば軸３２回りに設けた捩りバネ）によって常時開方向（図４において反時計回り）に付勢されているが，前記係合部３８ｆが前記フック部材８４のフック部８４ｆと係合していることによって，その開動作が規制されている。

一方，連動機構８１の適所には，前記フック部８４ｆを前記係合部３８ｆと係合させる方向にフック部材８４を常時付勢しているフック付勢部材（例えばレバー８３を軸８２回りに反時計方向へ付勢するようにレバー８３とレッグシールド２０との間に設けられた引っ張りバネ）が設けられている。

したがって，操作部８０を押すと，レバー８３が上記フック付勢部材に抗して時計方向へ回動し，連結部材８５が後方へスライドし，フック部材８４が反時計方向へ回動してそのフック部８４ｆによる前部リッド３８の係合部３８ｆに対する係合が解除され，前部リッド３８が前記リッド付勢部材による付勢力で開くこととなる。

なお，前部リッド３８を閉じると，その係合部３８ｆがフック部材８４を反時計方向へ回動させながらフック部８４ｆを乗り越えるようにしてフック部８４ｆと係合し，これによって全ての部材が原位置（図４に示す位置）に復帰する。
図５，図６に示すように，連動機構８１は，端子収容室３１の外側，すなわち，端子収容室３１を形成している筒状部３１ｆ，３１ｒの外側に設けられている。

図４において，３３はフロントカウル３０と前部リッド３８との間に設けられたリップシールである。同様のリップシールは，レッグシールド２０と収納リッド７１との間にも設けることができる。

図１０は前部リッド３８の変形例を示す図である。
図１０に示す前部リッド３８は，フロントカウル３０に対し，軸３２で回動可能に設けられている。フロントカウル３０と前部リッド３８との間にはリップシール３３が設けられている。前部リッド３８の上部とフロントカウル３０との間には，その接合部３０ｃを左右方向全域に亘って覆うカバー３５が設けられている。カバー３５はフラップ状であり，フロントカウル３０に対し，軸３５ａで回動可能に設けられている。軸３５ａ回りには捩りバネ３５ｃが設けられており，この捩りバネ３５ｃによってカバー３５は，閉じ方向（図１０において反時計方向）に付勢されている。カバー３５の裏面には，前記接合部３０ｃに密着して当該接合部３０ｃを覆うシールラバー３６が一体的に設けられている。

このような構成によると，端子収容室３１内に液滴等が最も侵入しやすい上記接合部３０ｃのシール性を向上させることができる。
なお，前部リッド３８は，カバー３５を時計方向に開くことによって，反時計方向へ開くことができる。前部リッド３８には摘み３８ｐを設けることができる。

以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

Ｓ 乗車位置
１ 電動車両
１０
２０ レッグシールド
２０ｃ 凹部
２７ 後部開口
２８ 後部リッド
３０ フロントカウル
３１ 端子収容室
３１Ｌ ライト
３７ 前部開口
３８ 前部リッド
４０ バッテリ
４１ 車両側端子
４３ 充電用コード
５０ モータ
７０ インナーラック
７１ 収納リッド
８０ 操作部

Claims (5)

1. 車両の進行方向に関し，運転者の乗車位置より前方に配置されたレッグシールド（２０）と，このレッグシード（２０）より前方に配置されたフロントカウル（３０）と，車両に搭載されたバッテリ（４０）と，このバッテリ（４０）の電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータ（５０）と，を備えた電動車両であって，
   前記レッグシールド（２０）に設けられた後部開口（２７）と，
   この後部開口（２７）を開閉する後部リッド（２８）と，
   前記フロントカウル（３０）に設けられた前部開口（３７）と，
   この前部開口（３７）を開閉する前部リッド（３８）と，
   前記後部開口（２７）と前部開口（３７）とを連通していて，前記バッテリ（４０）に充電するための外部電源の端子に接続される車両側端子（４１）が収容された端子収容室（３１）と，
   を備えたことを特徴とする電動車両。
2. 前記後部リッド（２８）の後方に物品を収容可能なインナーラック（７０）を設け，前記後部リッド（２８）およびインナーラック（７０）を覆う施錠可能な収納リッド（７１）を設けたことを特徴とする請求項１記載の電動車両。
3. 前記端子収容室（３１）を通る充電用コード（４３）をホールドする凹部（２０ｃ，２８ｃ，３０ｃ）を，前記レッグシールド（２０），後部リッド（２８），フロントカウル（３０），前部リッド（３８），収納リッド（７１）の内の少なくとも１つに設けたことを特徴とする請求項１または２記載の電動車両。
4. 前記端子収容室（３１）の上部に当該端子収容室を照らすライト（３１L）を設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電動車両。
5. 前記前部リッド（３８）を開けるための操作部（８０）を前記インナーラック（７０）内に設けたことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一項に記載の電動車両。

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