KR20130026812A

KR20130026812A - 탄성이 구비된 커튼에어백

Info

Publication number: KR20130026812A
Application number: KR1020110090212A
Authority: KR
Inventors: 오창진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2011-09-06
Filing date: 2011-09-06
Publication date: 2013-03-14
Also published as: KR101326887B1

Abstract

차량의 전후방향으로 연속적으로 배치되어 연결된 복수의 챔버; 및 상기 챔버들 중 탑승자의 머리 부분에 위치하는 2 이상의 일부 챔버들을 연결하되 연결된 챔버들의 길이보다 짧게 형성됨으로써 연결된 챔버들이 꺾이며 돌출되도록 하는 테더;를 포함하는 탄성이 구비된 커튼에어백이 소개된다.

Description

탄성이 구비된 커튼에어백 {CURTAIN AIRBAG WITH ELASTICITY}

본 발명은 테더를 통해 커튼에어백을 꺾어 탄성을 부여함으로써 커튼에어백 쿠션의 두께를 일정하게 유지하고 이를 통해 쿠션의 용량과 인플레이터의 용량을 축소할 수 있도록 하는 탄성이 구비된 커튼에어백에 관한 것이다.

도 1은 종래의 커튼에어백의 단면을 나타낸 도면으로서, 종래의 커튼에어백은 복수의 챔버를 차량의 전후방향으로 연속되게 연결하여 창문에 밀착 전개됨으로써 차량의 머리를 충돌하는 물체와 부딪히지 않도록 하여 보호하는 역할을 하였다.

이러한 커튼에어백은 특히 탑승자의 머리를 보호하기 위한 것인바, 그 목적을 충실히 수행하기 위하여 머리부분에 해당하는 챔버(20)의 경우 그 두께를 다른 부분의 챔버(10)보다 과도하게 설정하였다. 이를 통하여 탑승자의 머리를 충돌하는 물체로부터 확실히 보호토록 하는 것이다.

그러나 이러한 기술의 경우 후단부 챔버(20)의 두께를 증대시키기 위하여 인플레이터의 용량과 쿠션의 용량을 증가시켜야 되는 문제가 있는바, 원가가 증가하였고 다량의 가스를 제어하기가 매우 어려운 문제가 있었다. 쿠션이 지나치게 크다 보면 오히려 탑승자에 가해지는 반력이 강하여 2차 손상을 불러일으키는 문제도 있었다.

도 2는 종래의 또 다른 커튼에어백의 정면도로서, 이 경우에는 에어백의 후단부(20)에 테더(30)를 고정하고 테더의 다른 단부(32)는 차량에 고정함으로써 쿠션이 머리를 정확히 보호하도록 위치를 고정하는 기술이다. 그러나 이러한 경우에는 비록 쿠션의 위치를 정확히 유지할 수는 있을 것이나, 과도한 충돌시 탑승자의 머리를 지탱하기 위하여는 이 역시 후단부의 쿠션 두께를 증대시켜야 하는 문제가 여전히 있었다.

즉, 종래에는 탑승자의 머리를 완벽히 보호하기 위하여 쿠션의 두께를 증대시키거나 후단부를 테더를 통하여 차량에 고정하는 등으로 해결하고자 하였으나, 이러한 경우 두께 증대를 위하여 원가가 증가하였고 컨트롤이 어려웠으며 오히려 반력이 강해져 2차 손상을 불러일으키는 등의 문제가 있었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 쿠션의 두께를 증가시키지 않으면서도 탑승자의 머리를 보호할 수 있는 탄성이 구비된 커튼에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백은, 차량의 전후방향으로 연속적으로 배치되어 연결된 복수의 챔버; 및 상기 챔버들 중 탑승자의 머리 부분에 위치하는 2 이상의 일부 챔버들을 연결하되 연결된 챔버들의 길이보다 짧게 형성됨으로써 연결된 챔버들이 꺾이며 돌출되도록 하는 테더;를 포함한다.

상기 테더는 복수의 챔버들 중 차량의 후방측에 위치한 챔버들을 연결할 수 있다.

상기 테더는 연결되는 일부 챔버들의 양 측면 중 탑승자 측의 면에 양단부가 고정될 수 있다.

상기 테더는 전단부와 후단부가 각각 챔버들에 고정되되, 상기 복수의 챔버는 테더의 후단부에 의해 탑승자측으로 당겨지는 부분에 탑승자의 머리가 위치되도록 형성될 수 있다.

상기 테더는 연결되는 일부 챔버들의 양 측면 중 탑승자 반대측의 면에 양단부가 고정될 수 있다.

상기 테더는 전단부와 후단부가 각각 챔버들에 고정되되, 상기 복수의 챔버는 테더에 의해 탑승자측으로 돌출되는 꺾이는 부분에 탑승자의 머리가 위치되도록 형성될 수 있다.

상기 테더는 일정 면적을 가지도록 형성되며 전단부와 후단부가 각각 일부 챔버들에 고정되어 챔버들을 연결하는 것을 특징으로 하는 탄성이 구비될 수 있다.

상기 테더는 전단부가 전방에 위치하는 챔버의 전단부에 고정되고, 후단부가 후방에 위치하는 챔버의 후단부에 고정될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 탄성이 구비된 커튼에어백에 따르면, 에어백 쿠션의 두께를 증대시키지 않으면서도 탑승자의 머리가 닿는 부분에 탄성을 제공하여, 탑승자의 머리를 차량의 부품으로부터 충분히 이격시킬 수 있게 된다.

또한, 쿠션 자체의 반력을 증가시키지 않으면서도 이격거리를 확보함으로써 에어백에 의한 머리의 2차 손상을 방지할 수 있게 된다.

도 1은 종래의 커튼에어백의 단면을 나타낸 도면.
도 2는 종래의 또 다른 커튼에어백의 정면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백의 정면 사시도.
도 4는 도 3에 도시된 커튼에어백의 A-A선을 따라 절개한 단면도.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백의 단면도.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백에 대하여 살펴본다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백의 정면 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 커튼에어백의 A-A선을 따라 절개한 단면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백은, 차량의 전후방향으로 연속적으로 배치되어 연결된 복수의 챔버(100,200,300); 및 상기 챔버들 중 탑승자의 머리(H) 부분에 위치하는 2 이상의 일부 챔버들(200,300)을 연결하되 연결된 챔버들(200,300)의 길이보다 짧게 형성됨으로써 연결된 챔버들(200,300)이 꺾이며 돌출되도록 하는 테더(400);를 포함한다.

도시된 바와 같이, 커튼에어백(1000)은 복수의 챔버(100,200,300)가 연속적으로 연결된 형상을 한다. 이 중 일부의 챔버들(200,300)은 양 끝의 챔버들이 상호 테더(400)를 통해 연결될 수 있도록 한다. 그에 따라 챔버들이 꺾이는 형상을 이루게 되며, 그 꺾임부분을 통해 탑승자의 머리(H)를 차량의 유리창 또는 부품들과 충분히 이격되도록 하는 것이다.

따라서 이러한 구성을 통해 탑승자의 머리(H)를 챔버 두께를 두껍게 하지 않으면서도 충분히 보호할 수 있도록 하는 것이다.

한편, 상기 테더(400)는 복수의 챔버들 중 차량의 후방측에 위치한 챔버들(200,300)을 연결하도록 할 수 있다. 탑승자의 머리(H)는 보통 유리창에서 후방에 위치하도록 되는바, 이를 통해 탑승자의 머리(H)를 유리창과 이격시킬 수 있는 것이다.

또한, 상기 테더(400)는 연결되는 일부 챔버들(200,300)의 양 측면 중 탑승자 측의 면에 양단부(420,440)가 고정되도록 할 수 있다. 그리고, 상기 테더(400)는 전단부(420)와 후단부(440)가 각각 챔버들(200,300)에 고정되되, 상기 복수의 챔버는 테더의 후단부(440)에 의해 탑승자측으로 당겨지는 부분(A)에 탑승자의 머리(H)가 위치되도록 형성될 수 있다.

도시된 바와 같이, 테더(400)가 탑승자측에 고정될 경우 테더(400)에 의해 꺾여지는 쿠션의 후단부(A)는 탑승자를 향해 돌출되게 된다. 그리고 그 반대측은 자연스럽게 유리창에 의해 지지된다. 따라서 약간의 탄성을 통해서도 쿠션은 충분히 탑승자의 머리(H)를 향해 돌출되는 것이다.

한편, 상기 테더(400)는 일정 면적을 가지도록 형성되며 전단부(420)와 후단부(440)가 각각 일부 챔버들(200,300)에 고정되어 챔버들을 연결하도록 할 수 있다. 이를 통하여 테더(400)를 통한 탄성력이 가해지도록 하며, 상기 테더(400)는 전단부(420)가 전방에 위치하는 챔버(200)의 전단부(220)에 고정되고, 후단부(440)가 후방에 위치하는 챔버(300)의 후단부(320)에 고정되도록 할 경우 충분히 챔버들을 당겨 꺾임각이 크게 형성되도록 할 수 있는 것이다.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 탄성이 구비된 커튼에어백의 단면도로서, 또 다른 실시예의 경우에는 상기 테더(400)는 연결되는 일부 챔버들(200,300)의 양 측면 중 탑승자 반대측의 면에 양단부(420,440)가 고정되도록 할 수 있다. 그리고, 상기 테더(400)는 전단부(420)와 후단부(440)가 각각 챔버들(200,300)에 고정되되, 상기 복수의 챔버는 테더(400)에 의해 탑승자측으로 돌출되는 꺾이는 부분(B)에 탑승자의 머리(H)가 위치되도록 형성될 수 있다.

이와 같은 경우에는 테더(400)가 탑승자의 반대측에 고정되는바, 꺾임부분(B)이 오히려 탑승자를 향해 돌출되는 것이다. 따라서, 탑승자와 유리창과의 이격거리를 퇴대한 확보할 수 있는 돌출되는 꺾이는 부분(B)에 탑승자의 머리(H)가 위치되도록 하여 보호효과를 충분히 낼 수 있도록 쿠션을 설계하는 것이다.

이러한 본 발명의 탄성이 구비된 커튼에어백에 의해, 에어백 쿠션의 두께를 증대시키지 않으면서도 탑승자의 머리가 닿는 부분에 탄성을 제공하여, 탑승자의 머리를 차량의 부품으로부터 충분히 이격시킬 수 있게 된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1000 : 커튼에어백 100,200,300 : 챔버
400 : 테더 420 : 테더의 전단부
440 : 테더의 후단부 H : 탑승자의 머리

Claims

차량의 전후방향으로 연속적으로 배치되어 연결된 복수의 챔버(100,200,300); 및
상기 챔버들 중 탑승자의 머리(H) 부분에 위치하는 2 이상의 일부 챔버들(200,300)을 연결하되 연결된 챔버들(200,300)의 길이보다 짧게 형성됨으로써 연결된 챔버들(200,300)이 꺾이며 돌출되도록 하는 테더(400);를 포함하는 탄성이 구비된 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 테더(400)는 복수의 챔버들 중 차량의 후방측에 위치한 챔버들(200,300)을 연결하는 것을 특징으로 하는 탄성이 구비된 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 테더(400)는 연결되는 일부 챔버들(200,300)의 양 측면 중 탑승자 측의 면에 양단부(420,440)가 고정되는 것을 특징으로 하는 탄성이 구비된 커튼에어백.
청구항 3에 있어서,
상기 테더(400)는 전단부(420)와 후단부(440)가 각각 챔버들(200,300)에 고정되되, 상기 복수의 챔버는 테더의 후단부(440)에 의해 탑승자측으로 당겨지는 부분(A)에 탑승자의 머리(H)가 위치되도록 형성된 것을 특징으로 하는 탄성이 구비된 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 테더(400)는 연결되는 일부 챔버들(200,300)의 양 측면 중 탑승자 반대측의 면에 양단부(420,440)가 고정되는 것을 특징으로 하는 탄성이 구비된 커튼에어백.
청구항 5에 있어서,
상기 테더(400)는 전단부(420)와 후단부(440)가 각각 챔버들(200,300)에 고정되되, 상기 복수의 챔버는 테더(400)에 의해 탑승자측으로 돌출되는 꺾이는 부분(B)에 탑승자의 머리(H)가 위치되도록 형성된 것을 특징으로 하는 탄성이 구비된 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 테더(400)는 일정 면적을 가지도록 형성되며 전단부(420)와 후단부(440)가 각각 일부 챔버들(200,300)에 고정되어 챔버들을 연결하는 것을 특징으로 하는 탄성이 구비된 커튼에어백.
청구항 7에 있어서,
상기 테더(400)는 전단부(420)가 전방에 위치하는 챔버(200)의 전단부(220)에 고정되고, 후단부(440)가 후방에 위치하는 챔버(300)의 후단부(320)에 고정된 것을 특징으로 하는 탄성이 구비된 커튼에어백.