KR20120083888A - 2행정 엔진의 윤활 시스템 - Google Patents
2행정 엔진의 윤활 시스템 Download PDFInfo
- Publication number
- KR20120083888A KR20120083888A KR1020127010638A KR20127010638A KR20120083888A KR 20120083888 A KR20120083888 A KR 20120083888A KR 1020127010638 A KR1020127010638 A KR 1020127010638A KR 20127010638 A KR20127010638 A KR 20127010638A KR 20120083888 A KR20120083888 A KR 20120083888A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- oil
- engine
- inlet
- sump
- outlet
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/061—Means for keeping lubricant level constant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/38—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems
- F16N7/40—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems in a closed circulation system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
- F01M2001/083—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
본 발명은, - 실린더 오일용 제 1 입구 (21) 및 시스템 오일용 제 2 및 제 3 입구 (22, 23) 를 갖는 2행정 엔진 (2); - 엔진 (2) 에서 사용되는 시스템 오일용 섬프로서, 입구 (31), 및 엔진 (2) 의 제 2 및 제 3 입구 (22, 23) 에 연결된 출구 (32) 를 갖는 섬프 (3); - 엔진 (2) 의 제 1 입구 (21) 에 연결된 제 1 출구 (41), 섬프 (3) 의 입구 (31) 에 연결된 제 2 출구 (42), 및 섬프 (3) 의 출구 (32) 에 연결된 제 1 입구 (43) 를 갖는 오일 저장소 (4); 및 - 섬프 (3) 의 출구 (32), 엔진 (2) 의 제 2 및 제 3 입구 (22, 23), 및 오일 저장소 (4) 의 제 1 입구 (43) 에 연결된 스플리터 (7) 를 적어도 포함하는 2행정 엔진 (2) 의 윤활 시스템 (1) 을 제공한다.
Description
본 발명은 2행정 엔진의 윤활 시스템에 관한 것이다.
JP 07 054627 는 다른 시스템으로부터 시스템 오일 및 실린더 오일을 사용하는 4행정 디젤 엔진의 윤활유 분배 시스템에 관한 것이다. 본 발명과 달리, JP 07 054627 의 시스템에서는 1 초과 타입의 오일이 사용된다.
DE 101 24 476 은 오일 공급 장치에 관한 것이다.
US 2006/148661 은 2행정 엔진을 작동하는 동안 연료 경제 및 환경 영향을 향상시키기 위한 방법 및 시스템에 관한 것이다.
예컨대 WO 2006/032271 Al 에서 설명된 바와 같이, 해양용 (marine) 또는 고정식 적용에 사용되는 2행정 엔진은 통상적으로 2 개의 개별 윤활유 시스템을 구비한다. 그 중 하나의 윤활유 시스템은, 다양한 밸브 등의 작동 및/또는 제어뿐만 아니라 엔진 베어링과 예컨대 기름 냉각 피스톤의 윤활과 냉각을 위해 사용되는 이른바 시스템 오일을 포함한다. 다른 하나의 윤활 시스템은 엔진의 실린더, 피스톤 링 및 피스톤 조립체의 윤활을 위해 통상적으로 사용되는 실린더 오일을 포함한다.
전형적인 2행정 크로스헤드 엔진에서, 실린더 오일은 엔진의 매 회전에 의해 연속적으로 소비되는 반면, 시스템 오일은 (소량의 의도하지 않은 누설을 제외하고는) 원리적으로 소비되지 않는다. 실린더 오일은 소비되기 때문에 종종 "줄곧 줄어드는 (all-loss)" 윤활유로 불린다. 시스템 오일(들)과 실린더 오일(들) 양자의 다양한 타입과 사용이 본 기술분야에 잘 알려져 있다.
공지되어 있는 2행정 엔진의 윤활 시스템의 문제는 특히 비교적 공간을 많이 차지하여 경제적 비용 (CAPEX) 이 많이 든다는 것이다 일례로, 공지 시스템은 비교적 큰 섬프 (sump) (또는 "윤골유 (lube oil) 드레인 탱크") 크기, 즉 사용된 시스템 오일을 수집하는데 필요한 공간을 필요로 한다.
본 발명의 목적은 상기 문제를 최소화하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 공지되어 있는 2행정 엔진의 윤활 시스템을 단순화하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 대안적인 2행정 엔진의 윤활 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 상기한 또는 다른 목적 중 1 이상은,
- 실린더 오일용 제 1 입구 및 시스템 오일용 제 2 및 제 3 입구를 갖는 2행정 엔진;
- 엔진에서 사용되는 시스템 오일용 섬프로서, 입구, 및 엔진의 제 2 및 제 3 입구에 연결된 출구를 갖는 섬프;
- 엔진의 제 1 입구에 연결된 제 1 출구, 섬프의 입구에 연결된 제 2 출구, 및 섬프의 출구에 연결된 제 1 입구를 갖는 오일 저장소; 및
- 섬프의 출구, 엔진의 제 2 및 제 3 입구, 및 오일 저장소의 제 1 입구에 연결된 스플리터 (splitter)
를 적어도 포함하는 2행정 엔진의 윤활 시스템에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 매우 간단한 시스템을 사용함으로써, 특히 적은 오일 저장 설비가 요구되므로, CAPEX 및 OPEX 가 현저히 저감될 수 있다는 것이 밝혀졌다. 이 점에서, 본 시스템이 작동 목적에 요구되는 더 적은 체적의 오일을 가능하게 하기 때문에, OPEX 가 더 낮다는 점에 유의해야 한다.
본 발명에 따른 특별한 이점은, (예컨대, 실린더 오일과 시스템 오일이 상이한 조성을 갖는 JP 07 054627 과 달리) 윤활 시스템에서 실린더 오일과 시스템 오일 양자를 위해 단 하나의 타입의 오일이 필요하고 사용된다는 것이다. 그 결과, 작동이 간단해질 뿐만 아니라 저장 용량이 감소되고, 오일을 위한 인벤토리 등이 감소된다. 또한, 본 발명에 따른 시스템은 신규 선박 (vessel) 에 용이하게 구현될 수 있고 기존 선박에 용이하게 제공될 수 있다.
본 발명에 따라 사용되는 2행정 엔진에 대하여 특별한 제한은 없다. 바람직하게는 2행정 엔진이 선박용 디젤 엔진으로서 사용되는 엔진이다. 본 기술분야의 통상의 기술자는, "선박용" 이라는 용어가 그러한 엔진을 수상 선박에 사용되는 것으로 제한하지 않는다는 것을 용이하게 이해할 것이다. 즉, 상기한 용어는 동력 생성 분야에 사용되는 엔진을 더 포함한다.
전형적으로 2행정 엔진은 직접 커플링된, 직접 역전형 2행정 사이클 엔진이다. 바람직하게는 2행정 엔진은 연소 생성물이 크랭크케이스에 들어가서 시스템 오일과 혼합되는 것을 막기 위해 조작 실린더 (power cylinder) 를 크랭크케이스로부터 분리하는 스터핑 박스와 다이어프램을 갖는 크로스헤드 구조이다.
위에서 언급한 바와 같이, 본 기술분야의 통상의 기술자는 "실린더 오일" 및 "시스템 오일" 의 사용과 다양한 타입에 익숙하다. 본 발명에 따라 동일한 저장 탱크로부터 공급되는 단 하나의 타입의 오일이 실린더 오일과 시스템 오일 쌍방을 위해 사용되므로, 본 기술분야의 통상의 기술자는 양호한 산화 및 열적 안정성, 물 황 유화도 (water demulsibility), 부식 방지성 및 양호한 소포성 (antifoam performance) 을 제공할 필요가 있다는 것을 이해할 것이다.
다른 양태에서, 본 발명은 본 발명에 따른 시스템을 포함하는 선박을 제공한다. 본 선박은 전형적으로 해양용 선박이다.
다른 양태에서, 본 발명은, 2행정 엔진의 윤활 방법으로서, 엔진에서 시스템 오일 및 실린더 오일로서 사용된 오일이 동일한 섬프 (및/또는 동일한 오일 저장소) 로부터 공급되는 2행정 엔진의 윤활 방법을 제공한다.
바람직하게는, 본 방법은
(a) 제 1 저장소로부터, 제 1 입구에서 실린더 오일을 그리고 제 2 입구 및 제 3 입구에서 시스템 오일을 엔진에 공급하는 단계;
(b) 엔진으로부터 사용된 시스템 오일을 섬프로 제거하는 단계;
(c) 사용된 시스템 오일의 제 1 부분 및 제 2 부분을 엔진의 제 2 입구 및 제 3 입구로 되돌리고 사용된 시스템 오일의 제 3 부분을 오일 저장소로 되돌리는 단계를 적어도 포함하고,
상기 사용된 시스템 오일의 제 1, 제 2 및 제 3 부분은 스플리터를 경유하여 공급된다.
이하에서, 비제한적인 첨부 도면에 본 발명을 더 나타낸다.
도 1 은 본 발명에 따른 2행정 엔진의 윤활 시스템의 제 1 실시형태의 개략도이다.
도 2 는 본 발명에 따른 2행정 엔진의 윤활 시스템의 제 2 실시형태의 개략도이다.
도 2 는 본 발명에 따른 2행정 엔진의 윤활 시스템의 제 2 실시형태의 개략도이다.
묘사의 목적으로, 라인뿐만 아니라 그 라인에서 운반되는 스트림에 단일 도면부호를 부여한다. 동일한 도면부호는 유사한 부품을 가리킨다.
도 1 은 2행정 엔진의 윤활 시스템 (전체적으로 도면부호 1 로 나타냄) 을 개략적으로 보여준다.
도 1 의 시스템 (1) 은 2행정 엔진 (2), 섬프 (3) 및 오일 저장소 (4) 를 포함한다.
2행정 엔진 (2) 은 피스톤 (24) (이 피스톤 (24) 은 그 운동에 의해 실린더 오일을 나중에 분배할 수 있다) 에 공급되는 실린더 오일 (10) 을 위한 제 1 입구 (21), 및 시스템 오일 (20, 30) 을 위한 제 2 및 제 3 입구 (22, 23) 를 갖는다. 엔진 (2) 은 소비된 실린더 오일을 수집하기 위한 폐기물 탱크에 연결된 다른 출구 (도시 안 됨) 를 더 포함할 수 있다. 엔진 (2) 은 전형적으로 피스톤 로드 (25), 베어링 (26), (크로스헤드) 베어링 (26) 용 안내면 (27), 커넥팅 로드 (28), 및 프로펠러 샤프트 (도시 안 됨; 도 1 에서 보이는 면에 수직함) 에 커플링된 크랭크 샤프트 (29) 를 더 포함한다. 바람직하게는 그리고 도 1 의 실시형태에 나타낸 바와 같이, 엔진 (2) 은 2행정 크로스헤드 엔진이다. 따라서. 이 실시형태에서는, 입구 (22) 에서, 크로스헤드 베어링 (26) 및 안내면 (27) 에 대한 공급물로서 시스템 오일 (20) 이 공급되는 한편, 입구 (23) 에서, 베어링 지지 크랭크샤프트 (29) 에 대한 공급물로서 그리고 피스톤 (24) 의 냉각용 오일로서 시스템 오일 (30) 이 공급된다.
엔진 (2) 에서 사용된 시스템 오일을 위한 섬프 (3) 는 입구 (31) 및 출구 (32) 를 갖고, 출구 (32) 는 엔진 (2) 의 제 2 및 제 3 입구 (22, 23) 에 연결된다. 전형적으로 그리고 도 1 의 실시형태에 나타낸 바와 같이, 섬프 (3) 는 엔진 (2) 의 일부를 형성한다; 하지만, 섬프 (3) 는 엔진 (2) 으로부터 멀리 떨어져 위치될 수도 있다. 후자의 경우에, 섬프 (3) 는 사용된 시스템 오일을 위한 다른 입구를 구비할 수 있다.
오일 저장소 (4) 는 엔진 (2) 의 제 1 입구 (21) 에 연결된 제 1 출구 (41), 섬프 (3) 의 입구 (31) 에 연결된 제 2 출구 (42), 및 섬프 (3) 의 출구 (32) 에 연결된 제 1 입구 (43) 를 갖는다. 오일 저장소 (4) 가 "보 (weir)" 로서 작동될 수 있으므로, 오일 저장소 (4) 는 레벨 제어기의 존재를 필요로 하지 않고; 오일 저장소 (4) 에서의 임의의 오버플로우는 제 2 출구 (42) 를 경유하여 제거될 수 있고 스트림 (60) 을 경유하여 섬프 (3) 의 입구 (31) 로 공급될 수 있다.
바람직하게는 그리고 도 1 에 나타낸 바와 같이, 시스템 (1) 은 입자상 물질 (particulate matter) 을 제거하기 위해 오일 저장소 (4) 의 제 1 출구 (41) 와 엔진 (2) 의 제 1 입구 (21) 사이에 클리닝 유닛 (5) 을 더 포함한다. 이 입자상 물질은 시스템 오일의 변질에 의해 생성될 수 있고, 이 입자상 물질은 시스템 오일과 함께 오일 저장소 (4) 로 재순환된다. 전형적으로, 클리닝 유닛 (5) 은 메시 필터 또는 원심성 필터와 같은 필터의 형태이고; 바람직하게는 필터는 BOLL & KIRCH Filterbau GmbH 로부터 입수가능한 것과 같은 자동 백플러싱 필터이다.
필요하다면, 오일 저장소 (4) 의 제 1 출구 (41) 와 엔진 (2) 의 제 1 입구 (21) 사이에서, 부가적인 첨가제가, 예컨대 분사 노즐에 의해, 실린더 오일에 추가된다.
또한, 도 1 에 나타낸 바와 같이, 시스템 (1) 이 섬프 (3) 의 출구 (32) 와 엔진 (2) 의 제 2 및 제 3 입구 (22, 23) 사이에 가압 유닛 (6) 을 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 시스템 (1) 이 (전형적으로 가압 유닛 (6) 의 하류에) 섬프 (3) 의 출구 (32), 엔진 (2) 의 제 2 및 제 3 입구 (22, 23) 및 오일 저장소 (4) 의 제 1 입구 (43) 에 연결된 스플리터 (7) 를 더 포함하는 것이 바람직하고; 스필리터 (7) 는 유닛 (6) 으로부터 나오는 스트림 (70) 을, 입구 (22, 23) 에서 엔진 (2) 의 2 개의 개별 위치로 공급되는 2 개의 스트림 (20, 30) 으로 분할한다. 유닛 (6) 으로부터 오일 탱크 (4) 로의 복귀 라인 (50) 이 스플리터 (7) 의 바로 상류에 위치될 수 있음은 말할 나위도 없다.
필요하다면, 다양한 라인에서 희망하는 압력을 달성하기 위해, 적절한 밸브가 존재할 수 있다. 도 1 의 실시형태에서, 스플리터 (7) 와 섬프 (3) 의 입구 (32) 사이에 그리고 스플리터 (7) 와 오일 저장소 (4) 의 제 1 입구 (43) 사이에 밸브 (71, 72) 가 위치된다.
본 기술분야의 통상의 기술자는, 원한다면 다른 부재가 존재할 수 있다는 것을 용이하게 이해할 것이다.
도 1 의 시스템의 사용 동안, 제 1 저장소 (4) 의 제 1 출구 (41) 로부터, 클리닝 유닛 (5) 을 경유하여 엔진 (2) 의 피스톤 (24) 에 피스톤의 제 1 입구 (21) 에서 실린더 오일 (10) 로서 오일이 공급된다. 실린더 오일은 피스톤 (24) 에 윤활작용을 제공하는 동안 ("줄곧 줄어드는" 윤활유로서) 소비되고, 임의의 잔류물이 소비된 실린더 오일을 수집하기 위한 폐기물 탱크 (도시 안 됨) 로 보내질 수 있다. 전형적으로, 소비된 실린더 오일은 섬프 (3) 로 절대 보내지지 않는데, 그 이유는 시스템 (1) 에서 사용되는 오일의 질에 크게 악영향을 미칠 수 있기 때문이다.
또한, 오일 저장소 (4) 로부터, 그 출구 (42) 를 경유하여, 오일 (60) 이 섬프의 입구 (31) 로 보내진다. 섬프 (3) 로부터, 그 출구 (32) 를 경유하여, 오일 (40) 이 가압 유닛 (6) 을 경유하여 스플리터 (7) 로 보내진다. 스플리터 (7) 로부터, 오일의 제 1 및 제 2 부분 (20, 30) 이 엔진의 제 2 및 제 3 입구 (22, 23) 에서 시스템 오일로서 엔진 (2) 에 공급된다. 엔진 (2) 의 제 2 입구 (22) 에서의 공급 압력은 전형적으로 제 3 입구 (23) 에서보다 더 높고; 제 2 및 제 3 입구 (22, 23) 에서의 전형적인 압력은 각각 15 bar 및 5 bar 이다 (물론 이는 사용된 실제 엔진에 의존할 수 있다). 그 뒤에, 엔진 (2) 으로부터 사용된 시스템 오일 (예컨대, 베어링 (26) 의 유출 및 피스톤 (24) 의 냉각에 사용된 복귀 오일) 이 섬프 (3) 에 수집된다. 스플리터 (7) 로부터 나오는 시스템 오일의 제 3 부분 (50) 이 재사용을 위해 오일 저장소 (4) 의 입구 (43) 로 되돌려진다.
도 2 의 실시형태에서, 시스템 (1) 은 (제 1) 오일 저장소 (4) 뿐만 아니라 제 2 오일 저장소 (8) 를 더 포함한다. 오일 저장소 (4) 의 제 2 출구 (42) 가 제 2 오일 저장소 (8) 의 입구 (81) 에 연결되고, 제 2 오일 저장소 (8) 는 오일 저장소 (4) 의 제 2 입구 (44) 에 연결된 출구 (82) 를 갖는다.
바람직하게는, 섬프 (3) 에 레벨 제어기 (33) 가 제공되고, 이 제어기 (33) 는 제 2 오일 저장소 (8) 에 기능적으로 연결된다. 필요하다면, 예컨대 섬프 (3) 내 오일 레벨이 미리 결정된 하한 밑으로 떨어졌다고 레벨 제어기 (33) 가 판단한 경우에, 부가적인 오일 (70) 이 제 2 오일 저장소 (8) 로부터 오일 저장소 (4) 로 (그리고 그 뒤에 섬프 (3) 로) 전달될 수 있다.
본 기술분야의 통상의 기술자는, 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 많은 수정이 이루어질 수 있다는 것을 용이하게 이해할 것이다.
Claims (10)
- - 실린더 오일용 제 1 입구 (21) 및 시스템 오일용 제 2 및 제 3 입구 (22, 23) 를 갖는 2행정 엔진 (2);
- 엔진 (2) 에서 사용되는 시스템 오일용 섬프로서, 입구 (31), 및 엔진 (2) 의 제 2 및 제 3 입구 (22, 23) 에 연결된 출구 (32) 를 갖는 섬프 (3);
- 엔진 (2) 의 제 1 입구 (21) 에 연결된 제 1 출구 (41), 섬프 (3) 의 입구 (31) 에 연결된 제 2 출구 (42), 및 섬프 (3) 의 출구 (32) 에 연결된 제 1 입구 (43) 를 갖는 오일 저장소 (4); 및
- 섬프 (3) 의 출구 (32), 엔진 (2) 의 제 2 및 제 3 입구 (22, 23), 및 오일 저장소 (4) 의 제 1 입구 (43) 에 연결된 스플리터 (7)
를 적어도 포함하는 2행정 엔진 (2) 의 윤활 시스템 (1). - 제 1 항에 있어서, 입자상 물질을 제거하기 위해 오일 저장소 (4) 의 제 1 출구 (41) 와 엔진 (2) 의 제 1 입구 (21) 사이에 클리닝 유닛 (5) 을 더 포함하는 2행정 엔진 (2) 의 윤활 시스템 (1).
- 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 섬프 (3) 의 출구 (32) 와 엔진 (2) 의 제 2 및 제 3 입구 (22, 23) 사이에 가압 유닛 (6) 을 더 포함하는 2행정 엔진 (2) 의 윤활 시스템 (1).
- 제 1 항 내지 제 3 항 중 1 이상의 항에 있어서, 오일 저장소 (4) 의 제 2 출구 (42) 가 제 2 오일 저장소 (8) 의 입구 (81) 에 연결되고, 제 2 오일 저장소 (8) 는 오일 저장소 (4) 의 제 2 입구 (44) 에 연결된 출구 (82) 를 갖는 2행정 엔진 (2) 의 윤활 시스템 (1).
- 제 1 항 내지 제 4 항 중 1 이상의 항에 있어서, 상기 섬프 (3) 에, 제 2 오일 저장소 (8) 에 기능적으로 연결된 레벨 제어기 (33) 가 제공되는 2행정 엔진 (2) 의 윤활 시스템 (1).
- 제 1 항 내지 제 5 항 중 1 이상의 항에 있어서, 상기 엔진 (2) 은 2행정 크로스헤드 엔진인 2행정 엔진 (2) 의 윤활 시스템 (1).
- 제 6 항에 있어서, 엔진 (2) 의 제 2 입구 (22) 에서, 엔진의 크로스헤드에 오일이 공급될 수 있는 2행정 엔진 (2) 의 윤활 시스템 (1).
- 제 1 항 내지 제 7 항 중 1 이상의 항에 따른 2행정 엔진 (2) 의 윤활 시스템 (1) 을 포함하는 선박.
- 2행정 엔진 (2) 의 윤활 방법으로서, 엔진 (2) 에서 시스템 오일 및 실린더 오일로서 사용된 오일이 동일한 섬프 (3) 로부터 공급되는 2행정 엔진의 윤활 방법.
- 제 9 항에 있어서,
(a) 제 1 저장소 (4) 로부터, 제 1 입구 (21) 에서 실린더 오일을 그리고 제 2 입구 (22) 및 제 3 입구 (23) 에서 시스템 오일을 엔진 (2) 에 공급하는 단계;
(b) 엔진 (2) 으로부터 사용된 시스템 오일을 섬프 (3) 로 제거하는 단계;
(c) 사용된 시스템 오일의 제 1 부분 및 제 2 부분을 엔진 (2) 의 제 2 입구 (22) 및 제 3 입구 (23) 로 되돌리고 사용된 시스템 오일의 제 3 부분을 오일 저장소 (4) 로 되돌리는 단계를 적어도 포함하고,
상기 사용된 시스템 오일의 제 1, 제 2 및 제 3 부분은 스플리터 (7) 를 경유하여 공급되는 2행정 엔진 (2) 의 윤활 방법.
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US24982809P | 2009-10-08 | 2009-10-08 | |
EP09172524.2 | 2009-10-08 | ||
EP09172524 | 2009-10-08 | ||
US61/249,828 | 2009-10-08 | ||
PCT/EP2010/064789 WO2011042412A1 (en) | 2009-10-08 | 2010-10-05 | System for lubricating a two-stroke engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20120083888A true KR20120083888A (ko) | 2012-07-26 |
KR101733390B1 KR101733390B1 (ko) | 2017-05-10 |
Family
ID=41571720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020127010638A KR101733390B1 (ko) | 2009-10-08 | 2010-10-05 | 2행정 엔진의 윤활 시스템 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2486250B1 (ko) |
JP (1) | JP6025564B2 (ko) |
KR (1) | KR101733390B1 (ko) |
CN (1) | CN102549243B (ko) |
DK (1) | DK2486250T3 (ko) |
WO (1) | WO2011042412A1 (ko) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102434245A (zh) * | 2011-11-23 | 2012-05-02 | 上海科泰电源股份有限公司 | 一种柴油发电机组的润滑油*** |
CN103422933A (zh) * | 2012-05-14 | 2013-12-04 | 瓦锡兰瑞士公司 | 用于润滑往复活塞式燃烧发动机的缸中活塞结构的方法和汽缸润滑装置 |
ES2569731T3 (es) * | 2013-02-19 | 2016-05-12 | Lukoil Marine Lubricants Germany Gmbh | Procedimiento y aparato de preparación de aceite para cilindros |
CN109458542A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-03-12 | 北京黎明航发动力科技有限公司 | 一种燃气轮机发电机组辅机润滑*** |
CN112283326A (zh) * | 2019-07-26 | 2021-01-29 | 国际壳牌研究有限公司 | 用于换油的方法和设备 |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57176616U (ko) * | 1981-04-30 | 1982-11-08 | ||
JPH04104117U (ja) * | 1991-02-18 | 1992-09-08 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の潤滑油給油装置 |
JPH0754627A (ja) * | 1993-08-16 | 1995-02-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | シリンダ注油、潤滑油回収システム |
JP3323301B2 (ja) * | 1993-10-12 | 2002-09-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 多気筒2サイクルエンジンの潤滑装置 |
JP4179715B2 (ja) * | 1999-09-03 | 2008-11-12 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関用潤滑装置 |
DE10124476B4 (de) * | 2001-05-19 | 2014-05-28 | Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland | Ölversorgungseinrichtung für einen Großdieselmotor |
JP4007887B2 (ja) * | 2002-09-18 | 2007-11-14 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の潤滑装置 |
CN1942681B (zh) * | 2004-05-18 | 2011-05-18 | 曼柴油机和涡轮公司,德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司 | 用于大型双冲程柴油发动机的十字头轴承 |
US7316992B2 (en) * | 2004-09-24 | 2008-01-08 | A.P. Moller-Maersk A/S | Method and system for modifying a used hydrocarbon fluid to create a cylinder oil |
DE602004022809D1 (de) | 2004-09-24 | 2009-10-08 | Ap Moeller Maersk As | Methode und System für die Modifizierung eines gebrauchten Kohlenwasserstoff-Fluids zur Herstellung eines Zylinderöls |
US7414014B2 (en) | 2004-12-30 | 2008-08-19 | A.P. Moeller-Maersk/As | Method and system for improving fuel economy and environmental impact operating a 2-stroke engine |
AU2004326157A1 (en) * | 2004-12-30 | 2006-07-06 | A.P.Moller-Maersk A/S | Method and system for improving fuel economy and environmental impact operating a 2-stroke engine |
JP2008031958A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の潤滑装置 |
-
2010
- 2010-10-05 JP JP2012532563A patent/JP6025564B2/ja active Active
- 2010-10-05 DK DK10760699.8T patent/DK2486250T3/en active
- 2010-10-05 WO PCT/EP2010/064789 patent/WO2011042412A1/en active Application Filing
- 2010-10-05 CN CN201080044866.2A patent/CN102549243B/zh active Active
- 2010-10-05 EP EP10760699.8A patent/EP2486250B1/en active Active
- 2010-10-05 KR KR1020127010638A patent/KR101733390B1/ko active IP Right Grant
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DK2486250T3 (en) | 2018-12-10 |
JP6025564B2 (ja) | 2016-11-16 |
JP2013507557A (ja) | 2013-03-04 |
CN102549243B (zh) | 2014-07-23 |
KR101733390B1 (ko) | 2017-05-10 |
WO2011042412A1 (en) | 2011-04-14 |
CN102549243A (zh) | 2012-07-04 |
EP2486250A1 (en) | 2012-08-15 |
EP2486250B1 (en) | 2018-09-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101733390B1 (ko) | 2행정 엔진의 윤활 시스템 | |
AU2003215114B2 (en) | Modification of lubricant properties in an operating all loss lubricating system | |
JP6157432B2 (ja) | ディーゼルエンジンの潤滑油供給システム | |
US7316992B2 (en) | Method and system for modifying a used hydrocarbon fluid to create a cylinder oil | |
EP1640442A1 (en) | Method and system for modifying a used hydrocarbon fluid to create a cylinder oil | |
CN101718214B (zh) | 用于润滑大型柴油发动机的方法及该大型柴油发动机 | |
JP2013064401A (ja) | 2サイクルディーゼルエンジンのシリンダ油循環システム | |
AU2005338280B2 (en) | Improved fuel efficiency for trunk piston four-stroke diesel engines | |
JP2012136989A (ja) | 潤滑油中の異物除去装置及び潤滑油中の異物除去装置を備えたエンジンシステム | |
Christensen | Cylinder lubrication of two-stroke crosshead marine diesel engines | |
Nitonye | Design Calculation for Equipment and Components Specification of Lubricating Oil System of a Tug Boat | |
US20070113819A1 (en) | Fuel efficiency for trunk piston four-stroke diesel engines | |
JP6223868B2 (ja) | 2サイクルディーゼルエンジンのシリンダ油の循環供給システム | |
Abbas | LACK OF FRESHWATER COOLING IN AIR COMPRESSORS ON SHIPS | |
JP2007327447A (ja) | ブローバイガス処理装置 | |
JP2014084716A (ja) | 潤滑油の浄化供給システム | |
KR200476107Y1 (ko) | 윤활제 여과장치 | |
EP1788204A1 (en) | Improved fuel efficiency for trunk piston four-stroke diesel engines | |
CN202844744U (zh) | 一种船用油净油机 | |
Sumimoto et al. | Semi-permanent Use of Lube Oil and Engines without Oil Change and No Waste Oil by Clean Engine Technology | |
WO2006116794A1 (en) | A cleaning and conditioning system for engine fuel and lubricating systems | |
JP2006214372A (ja) | 軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン | |
WO2009000879A1 (en) | Internal combustion engine with reduced fuel content in the lubricating oil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right |