KR20120018496A - 연료 펌프 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 펌프 제어 방법에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 시동이 오프된 이후에 스필 밸브를 차단상태로 유지함으로써, 캠축이 회전하는 동안 연료 레일의 압력을 추가로 올려 주어, 연료 레일의 압력 저하로 인해 유증기가 발생하는 것을 방지하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 엔진 구동중인 차량의 시동이 오프 되었는지 여부를 확인하는 시동 오프 확인 단계와, 차량의 시동이 오프된 것으로 확인되면, 전자제어기는 연료 펌프의 스필 밸브를 차단상태로 제어하는 스필 밸브 제어 단계 및 스필 밸브를 차단 상태로 제어한 후에 전자제어기의 전원을 오프 시키는 전자제어기 전원 오프 단계를 개시한다.

Description

연료 펌프 제어 방법{CONTROL METHOD OF FUEL-PUMP}
본 발명은 연료 펌프 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 시동이 오프된 이후에 스필 밸브를 차단상태로 유지함으로써, 캠축이 회전하는 동안 연료 레일의 압력을 추가로 올려 주어, 연료 레일의 압력 저하로 인해 유증기가 발생하는 것을 방지하여 차량의 시동성을 개선할 수 있는 연료 펌프 제어 방법에 관한 것이다.
최근 자동차용 엔진의 연료 소비율 및 배기가스 저감을 위해서, 연소실 내에 연료를 직접 공급하는 가솔린 직분사(이하 "GDI"; Gasoline Direct Injection) 방식이 이용된다.
이러한 GDI 엔진은 고압이 되는 연료를 연소실내에 직접 분사하기 위해서, 연료를 고압으로 연소실 내에 공급하기 위한 고압 연료 펌프를 구비한다. 이러한 연료 펌프는 연료 탱크로부터 송출된 연료를 가압하여, 연료 레일을 통해 연소실 내로 압송한다. 이러한 연료 펌프는 연료 탱크의 연료를 송출하고, 유출시키기 위한 통로를 제어하는 스필(Spill) 밸브를 구비한다.
이러한 연료 펌프는 시동 오프된 후에 엔진 소킹(Soaking) 상태일 경우에는 스필 밸브가 개방 상태가 되어 연료 레일의 연료 압력이 연료 온도에 비해서 급격히 저하되어, 연료 증기압의 특성에 의해서 유증기(Vapor)가 발생된다. 이러한 유증기로 인해서 차량이 재시동시 연료 압력 상승이 지연된다. 또한 이러한 GDI 엔진은 시동시 목표 연료 압력에 도달하지 않으면 연료 분사를 수행하지 않기 때문에, 연료 압력 상승 지연으로 인해 시동성이 저하된다.
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 시동이 오프된 이후에 스필 밸브를 차단상태로 유지함으로써, 캠축이 회전하는 동안 연료 레일의 압력을 추가로 올려 주어, 연료 레일의 압력 저하로 인해 유증기가 발생하는 것을 방지할 수 있는 연료 펌프 제어 방법을 제공하는데 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 차량이 재시동시 연료 레일 내의 유증기에 의해서 연료 압력 상승이 지연되는 것을 방지하여, 시동성을 향상할 수 있는 연료 펌프 제어 방법을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 연료 펌프 제어 방법은 엔진 구동중인 차량의 시동이 오프 되었는지 여부를 확인하는 시동 오프 확인 단계와, 상기 차량의 시동이 오프된 것으로 확인되면, 전자제어기는 연료 펌프의 스필 밸브를 차단상태로 제어하는 스필 밸브 제어 단계 및 상기 스필 밸브를 차단 상태로 제어한 후에 상기 전자제어기의 전원을 오프 시키는 전자제어기 전원 오프 단계를 포함할 수 있다.
상기 스필 밸브 제어 단계에서는 차량의 시동이 오프 되면 상기 스필 밸브를 차단상태로 유지시켜서, 연료 레일의 압력을 캠축이 회전하는 동안 추가로 올려 줌으로써 상기 연료 레일 내의 유증기 발생을 방지할 수 있다.
또한, 상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 연료 펌프 제어 방법은 엔진 구동중인 차량의 시동이 오프 되면, 연료 레일에 유증기가 발생되는 것을 방지하기 위해서, 연료 압력 증가를 목적으로 연료 펌프의 스필 밸브를 차단 상태로 유지시킬 수 있다.
본 발명에 의한 연료 펌프 제어 방법은 시동이 오프된 이후에 스필 밸브를 차단상태로 유지함으로써, 캠축이 회전하는 동안 연료 레일의 압력을 추가로 올려 주어, 연료 레일의 압력 저하로 인해 유증기가 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.
또한 본 발명에 의한 연료 펌프 제어 방법은 차량이 재시동시 연료 레일 내의 유증기에 의해서 연료 압력 상승이 지연되는 것을 방지하여, 시동성을 향상할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 연료 펌프 제어 방법을 도시한 순서도이다.
도 2는 도 1의 연료 펌프 제어 방법을 수행하기 위한 연료 펌프를 도시한 개략도이다.
본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서, 명세서 전체를 통하여 유사한 구성 및 동작을 갖는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 연료 펌프 제어 방법이 도시되어 있다. 그리고 도 2를 참조하면, 도 1의 연료 펌프 제어 방법을 수행하기 위한 연료 펌프를 도시한 개략도가 도시되어 있다. 이하에서는 도 1의 연료 펌프 제어 방법을 도 2의 연료 펌프의 개략 도를 참조하여 설명하고자 한다.
우선 연료 펌프(11)는 캠 축(12)의 회전에 의해서 연료 펌프(11) 내의 실린더(11c) 내를 왕복 이동하는 플런저(11b)에 의해서, 연료 탱크(13)의 연료를 공급받고, 실린더(11c) 내의 가압실(11a)에 연료를 압축하여, 연료 레일(14)로 공급한다. 그리고 이러한 연료 펌프(11)는 연료 레일(14)로 일정 압력 이상의 연료를 공급하는 고압 연료 펌프로 GDI 엔진에 구비된다.
그리고 연료 펌프(11)의 가압실(11a)에는 연료 탱크(13)로부터 연료를 송출하여 공급하는 공급펌프(16)와 연결되는 흡입 통로(a)와, 가압실(11a)로부터 연료를 유출시켜 연료 탱크(13)로 되돌리는 스필 통로(b) 및, 가압실(11a) 내의 연료를 연료 레일(14)로 압송하는 압송 통로(c)가 각각 접속된다.
그리고 연료 펌프(11)에는 흡기 통로(a) 및 스필 통로(b)와 가압실(11a) 사이를 개폐하는 스필 밸브(11d)가 설치된다.
그리고 이러한 연료 펌프(11)는 스필 밸브(11d)가 개방된 상태에서, 플런저(11b)가 캠축 방향으로 이동하면 흡입 통로(a)를 통해 가압실(11a) 내부로 연료가 흡입된다.
또한 연료 펌프(11)는 스필밸브(11d)를 차단한 상태에서 플런저(11b)가 가압실(11a) 방향으로 이동하면, 가압된 연료가 압송통로(a)를 통해 연료 레일(14)로 압송된다.
이러한 연료 펌프(11)는 압송 행정 중에서 스필 밸브(11d)의 개방 및 차단 시기에 따라 압송되는 연료량 및 연료압을 제어한다.
이러한 연료 펌프(11)는 차량이 시동되면, 차량의 구동 상태에 따라, 엔진에서 요구 공급되는 연료량 및 연료압을 공급하기 위해서, 스필 밸브(11d)가 전자 제어기의 제어에 의해서 개방 또는 차단되도록 연료 펌프(11)를 제어하는 일반 모드로 단계(S1)가 실행된다.
그리고 연료 펌프(11)가 일반 모드로 제어되고 있는 차량의 시동이 오프 되었는지 여부를 확인하는 시동 오프 확인 단계(S2)를 실행한다. 이러한 시동 오프 확인 단계(S2)에서 차량의 시동이 오프 되지 않고, 시동이 유지되고 있다면, 연료 펌프(11)를 일반 모드로 계속 제어하도록 일반 모드로 단계(S1)를 실행한다.
그리고 시동 오프 확인 단계(S2)에서 차량의 시동이 오프된 것으로 확인되면, 스필 밸브(11d)가 개방되어 가압실(11d) 및 연료 레일(14)의 연료 압력이 감속되는 것을 방지하기 위해서, 전자 제어기가 스필 밸브(11d)를 차단 상태로 유지시키는 스필 밸브 제어 단계(S3)를 실행한다.
이러한 스필 밸브 제어 단계(S3)에서는 시동이 정지될 때 전자 제어기에서 스필 밸브(11d)를 차단 상태로 유지되도록 제어하여, 캠축(12)이 회전하는 동안에는 플런저(11b)의 구동에 의해 연료를 압축하여 연료 레일로 전송하여 연료 압력이 상승하게 된다.
이러한 스필 밸브 제어 단계(S3)에서 스필 밸브(11d)를 차단 상태로 유지함으로써, 캠축(12)이 회전 하는 동안인 1초미만의 시간동안 연료 레일의 압력을 30bar 내지 50bar 증가시킬 수 있다. 그러므로 스필 밸브 제어 단계(S3)는 시동 정지 후에 연로 온도에 비해 연료압력이 빨리 감소하여 발생되는 유증기 발생을 방지할 수 있다.
그리고 이러한 스필 밸브 제어 단계(S3)이후에는 전자제어기의 전원을 오프 시키는 전자제어기 전원 오프 단계(S4)를 실행한다. 즉, 차량의 시동이 오프될 때 전자제어기는 스필 밸브(11d)를 차단 상태로 유지시키고 전원을 오프 한다. 그러면, 시동이 오프된 이후에 스필 밸브(11d)를 차단상태로 유지함으로써, 캠축(12)이 회전하는 동안 연료 레일(14)의 압력을 추가로 올려 주게 되어, 연료 레일(14)의 압력이 저하되어 유증기가 발생하는 것을 방지할 수 있다. 그러므로 차량이 재시동시 연료 레일 내의 유증기에 의해서 연료 압력 상승이 지연되는 것을 방지하여, 시동성을 향상시킬 수 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 의한 연료 펌프 제어 방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
11; 연료 펌프 11d; 스필 밸브

Claims (3)

  1. 엔진 구동중인 차량의 시동이 오프 되었는지 여부를 확인하는 시동 오프 확인 단계;
    상기 차량의 시동이 오프된 것으로 확인되면, 전자제어기는 연료 펌프의 스필 밸브를 차단상태로 제어하는 스필 밸브 제어 단계; 및
    상기 스필 밸브를 차단 상태로 제어한 후에 상기 전자제어기의 전원을 오프 시키는 전자제어기 전원 오프 단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 연료 펌프 제어 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 스필 밸브 제어 단계에서는
    차량의 시동이 오프 되면 상기 스필 밸브를 차단상태로 유지시켜서, 연료 레일의 압력을 캠축이 회전하는 동안 추가로 올려 줌으로써 상기 연료 레일 내의 유증기 발생을 방지하는 것을 특징으로 하는 연료 펌프 제어 방법.
  3. 엔진 구동중인 차량의 시동이 오프 되면, 연료 레일에 유증기가 발생되는 것을 방지하기 위해서, 연료 압력 증가를 목적으로 연료 펌프의 스필 밸브를 차단 상태로 유지시키는 것을 특징으로 하는 연료 펌프 제어 방법.
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KR20140057429A (ko) * 2012-10-31 2014-05-13 현대자동차주식회사 가솔린 직분사 엔진의 제어 시스템 및 제어 방법
KR101975828B1 (ko) * 2017-11-28 2019-05-08 (주)모토닉 직접분사식 엘피아이 시스템 및 그의 연료공급 제어방법

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