CN202175099U - 一种卡车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种卡车车架，该车架是由左、右纵梁和若干根横梁连接构成的刚性构架，所述构架呈前段宽、中段及后段窄的形状，第一横梁与左、右纵梁的前端连接，第二横梁设于所述构架前段并与第一横梁相邻；多根横梁设于所述构架的中段，其中与第二横梁相邻的为第三横梁，另一横梁设于所述构架中段的板簧支架处；一横梁设于所述构架后段的板簧吊耳处；第二横梁与第三横梁采用管型横梁，其余的横梁为槽型横梁。本实用新型提供了一种能获得足够的车架强度、合适的车架刚度的新型车架结构，使用该车架可以减小汽车的颠簸程度，加强侧倾的稳定性和操纵性能。

Description

一种卡车车架

技术领域

本实用新型涉及一种新型车架结构，特别涉及一种卡车车架。属于运输车辆配件技术领域。 

背景技术

在现有技术中，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 

边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车和大多数的特种汽车上。图1示出了一种传统的车架结构，其截面布置与变化以及横梁在车架上的布置呈等距均布的简单处理方式。由于车辆承载、受力不均，采用这种横梁等距均布方式的车架的刚度、强度会受到一定程度的影响。 

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种新型车架结构，通过较佳地布置纵梁和横梁而构成的车架结构能获得足够的车架强度、合适的车架刚度，使车架前后扭转刚度较大，中间偏小，减小了汽车的颠簸程度，加强了侧倾的稳定性和操纵性能。 

为实现上述目的本实用新型采取的技术方案是：一种卡车车架，该车架是由左纵梁、右纵梁和若干根横梁连接构成的刚性构架，其中与所述左、右纵梁的前端连接的为第一横梁，与所述左、右纵梁的后端连接的为末端横梁，所述构架呈前段宽、中段及后段窄的形状；一第二横梁设于所述构架前段并与所述第一横梁相邻；多根横梁设于所述构架的中段，其中，与所述第二横梁相邻设置的为第三横梁，另一横梁设置在位于所述构架中段的板簧支架处；一横梁设置在位于所述构架后段的板簧吊耳处；所述第二横梁与所述第三横梁采用管型横梁，其余的所述横梁为槽型横梁。所述前段、中段和后段的长度大致相等。所述左、右纵梁的截面高度沿其长度方向呈前后高度值小、中间高度值大地变化，截面高度比为13：16：13。所述构架的中段设置的横梁数量为三根。 

本实用新型提供了一种新型的车架结构组合方式，通过使车架整体前宽后窄、确定横梁与纵梁的较佳的连接位置和方法、以及左、右纵梁采用变截面设计，可以获得优良的总体车架性能。本实用新型车架结构具备足够的车架强度、合适的车架刚度。车架前后扭转刚度较大，中间偏小，减小了汽车的颠簸程度，加强了侧倾的稳定性和操纵性能。 

附图说明

图1A和图1B是表示一种传统车架结构的示意图； 

图2是表示本实用新型车架结构的示意图；

图3是表示图2一侧面的视图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。 

如图1-3所示，本实用新型的边梁式车架由位于左右两侧的左纵梁8、右纵梁9和若干根横梁组成，采用铆接法或焊接法可将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。如果将所述构架的长度，即，左、右纵梁8、9的长度设为大致相等的三段，即前段、中段及后段，所述构架呈前段宽、中段及后段窄的形状，其中，中段与后段的宽度可以相同。连接于左、右纵梁8、9前端的为第一横梁1，连接于后端的为末端横梁7。在所述构架前段的邻近第一横梁1处设置第二横梁2；在所述构架中段设置多根横梁，其中，与第二横梁2相邻设置的为第三横梁3，另一根横梁5设置在该中段内的板簧支架10处，在该中段内可以设置三根横梁，即第三横梁3、横梁4和横梁5，也可以设置四根，甚至更多。所述构架后段的板簧吊耳处设置一根横梁6。第二横梁2与第三横梁3采用管型横梁，管型横梁在保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷的同时还可用来支撑汽车上的其他部件，便于整车布置；其余的横梁为槽型横梁。各横梁与左、右纵梁上下翼面相连接。在板簧支架10处设置横梁5、在板簧吊耳11处设置横梁6，可以降低纵梁的应力变形，而且，由于板簧支架10和板簧吊耳11处的力和转距很大，最好设置抗扭刚度大，连接宽度较宽的横梁。左、右纵梁8、9为变截面纵梁，即左、右纵梁8、9的截面高度沿其长度方向变化，呈前后二端的高度值较小，中间高度值较大的形状，其截面高度比为13：16：13，对于车架强度而言，这样分布更趋于合理。各横梁与纵梁上下翼面相连接，形成了刚性较好的角支撑，因此可以产生良好的斜支撑作用，使整个车架刚度增加，翼面外边不会因受压而产生翘曲。 

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体的实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (4)

1.一种卡车车架，该车架是由左纵梁（8）、右纵梁（9）和若干根横梁连接构成的刚性构架，其中与所述左、右纵梁(8、9)的前端连接的为第一横梁（1），与所述左、右纵梁(8、9)的后端连接的为末端横梁（7），其特征在于，所述构架呈前段宽、中段及后段窄的形状；一第二横梁（2）设于所述构架前段并与所述第一横梁（1）相邻；多根横梁设于所述构架的中段，其中，与所述第二横梁（2）相邻设置的为第三横梁（3），另一横梁（5）设置在位于所述构架中段的板簧支架（10）处；一横梁（6）设置在位于所述构架后段的板簧吊耳（11）处；所述第二横梁（2）与所述第三横（3）梁采用管型横梁，其余的所述横梁为槽型横梁。

2.如权利要求1所述的卡车车架，其特征在于，所述前段、中段和后段的长度大致相等。

3.如权利要求2所述的卡车车架，其特征在于，所述左、右纵梁(8、9)的截面高度沿其长度方向呈前后高度值小、中间高度值大地变化，截面高度比为13：16：13。

4.如权利要求1-3之一所述的卡车车架，其特征在于，所述构架的中段设置的横梁数量为三根。

Images