CN204736969U - 一种抗震能力强的电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种抗震能力强的电动车，包括车把和车架本体。该车架本体包括车头支架、中部支架、后排支架。车头支架的下方设有震动缓冲支架，震动缓冲支架包括两个第一减震器、平衡杆和两个支撑杆，该两个第一减震器分别设于所述车头支架的左右两侧，两个所述第一减震器的一端分别与所述车头支架连接，两个第一减震器的另一端分别与所述平衡杆连接，两个支撑杆的一端分别与所述平衡杆铰接，两个支撑杆的另一端分别与所述中部支架铰接。本实用新型在车头支架上设有震动缓冲支架，支撑杆的两端都采用铰接的方式，从而使本实用新型的电动车的减震效果好，能有效地避免易碎物品被震碎的问题。本实用新型减震效果好，驾驶者驾驶更加舒适。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种抗震能力强的电动车。
背景技术
电动三轮车或者电动四轮车具有适用性强、机动灵活、价格低廉、停靠方便等优点。电动三轮车或者电动四轮车已经广泛用于家庭、城乡、厂区等短途运输领域。
现有的电动三轮车或者电动四轮车的车架结构由于大部分部件采用刚性连接，抗震能力差。运输货物时，减震不够理想，易使易碎物品被震碎。而且在不平的路面上行驶，振动强烈，驾驶者也会被颠簸难受。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抗震能力强的电动车，以克服现有技术中存在的电动车减震效果差的问题。
本实用新型采用如下技术方案：一种抗震能力强的电动车，包括车把和车架本体，该车架本体包括车头支架、中部支架、后排支架，车头支架的后端与中部支架前端固定连接，中部支架的后端与后排支架的前端固定连接；所述车把装设于所述车头支架上，所述车头支架的下方设有震动缓冲支架，所述震动缓冲支架包括两个第一减震器、平衡杆和两个支撑杆，该两个第一减震器分别设于所述车头支架的左右两侧，两个所述第一减震器的一端分别与所述车头支架连接，两个第一减震器的另一端分别与所述平衡杆连接，两个支撑杆的一端分别与所述平衡杆铰接，两个支撑杆的另一端分别与所述中部支架铰接。
作为一种优选的技术方案，所述车把可转动地装设于一固定管本体上，所述固定管本体固定装设于所述车头支架上，所述车头支架上还固定装设有一横向加固杆，该横向加固杆呈水平设置，所述固定管本体固定连接于所述横向加固杆的中部。
作为一种优选的技术方案，该电动车还包括减震支架和装设于后排支架下方的后桥，所述减震支架的一端与所述中部支架连接，所述减震支架的中部设于所述后桥的下方，该减震支架与所述后桥固定连接。
作为一种优选的技术方案，所述减震支架与所述后排支架之间安装有复数个第二减震器，所述第二减震器的一端与所述后排支架铰接，所述第二减震器的另一端与所述减震支架铰接。
作为一种优选的技术方案，所述第二减震器有四个，该四个第二减震器均分为两组，该两组第二减震器分设于所述后桥的两侧。
作为一种优选的技术方案，所述平衡杆与所述支撑杆的铰接处夹设有用于降低震动的橡胶垫。
作为一种优选的技术方案，所述电动车为三轮电动车或者四轮电动车。
本实用新型的有益效果是：其一，本实用新型在车头支架上设有震动缓冲支架，支撑杆的两端都采用铰接的方式，从而使本实用新型的电动车的减震效果好，能有效地避免易碎物品被震碎的问题。其二，本实用新型减震效果好，驾驶者驾驶更加舒适。其三，本实用新型车头支架上还固定装设有一横向加固杆，从而加固车头支架。其四，本实用新型的电动车还包括减震支架，且所述减震支架的后部设于后桥的下方，使减震支架可对后桥起到支撑和加固作用，同时也减少震动的作用。其五，本实用新型的平衡杆与支撑杆的铰接处夹设有用于降低震动的橡胶垫，从而减少平衡杆与支撑杆的铰接处的摩擦。
附图说明
图1为本实用新型的一种抗震能力强的电动车的结构示意图。
图2为图1中A-A的放大结构示意图。
标号说明：1－车把；2－车架本体；3－车头支架；4－中部支架；5－后排支架；6－震动缓冲支架；7－第一减震器；8－震动缓冲支架；9－支撑杆；10－固定管本体；11－横向加固杆；12－减震支架；13－后桥；14－第二减震器；15－橡胶垫。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
参考图1～2，一种抗震能力强的电动车，包括车把1和车架本体2，该车架本体2包括车头支架3、中部支架4、后排支架5，车头支架3的后端与中部支架4前端固定连接，中部支架4的后端与后排支架5的前端固定连接。所述车把1装设于所述车头支架3上。所述车头支架3的下方设有震动缓冲支架6。所述震动缓冲支架6包括两个第一减震器7、平衡杆8和两个支撑杆9。该两个第一减震器7分别设于所述车头支架3的左右两侧，两个所述第一减震器7的一端分别与所述车头支架3连接，两个第一减震器7的另一端分别与所述平衡杆8连接，两个支撑杆9的一端分别与所述平衡杆8铰接，两个支撑杆9的另一端分别与所述中部支架4铰接。本实用新型在车头支架3上设有震动缓冲支架6，支撑杆9的两端都采用铰接的方式，从而使本实用新型的电动车的减震效果好，能有效地避免易碎物品被震碎的问题。本实用新型减震效果好，驾驶者驾驶更加舒适。
参考图1或图2，所述车把1可转动地装设于一固定管本体10上，所述固定管本体10固定装设于所述车头支架3上。所述车头支架3上还固定装设有一横向加固杆11。该横向加固杆11呈水平设置，所述固定管本体10固定连接于所述横向加固杆11的中部。本实用新型车头支架3上还固定装设有一横向加固杆11，从而加固车头支架3。
参考图1，该电动车还包括减震支架12和装设于后排支架5下方的后桥13。所述减震支架12的一端与所述中部支架4连接，所述减震支架12的中部设于所述后桥13的下方，使减震支架12可对后桥13起到支撑和加固作用，同时也减少震动的作用。该减震支架12与所述后桥13固定连接。
参考图1，所述减震支架12与所述后排支架5之间安装有复数个第二减震器14。所述第二减震器14的一端与所述后排支架5铰接，所述第二减震器14的另一端与所述减震支架12铰接。
参考图1，所述第二减震器14有四个，该四个第二减震器14均分为两组，该两组第二减震器14分设于所述后桥13的两侧。
参考图1或图2，所述平衡杆8与所述支撑杆9的铰接处夹设有用于降低震动的橡胶垫15，从而减少平衡杆8与支撑杆9的铰接处的摩擦。
本实用新型的电动车为三轮电动车或者四轮电动车。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种抗震能力强的电动车，包括车把和车架本体，该车架本体包括车头支架、中部支架、后排支架，车头支架的后端与中部支架前端固定连接，中部支架的后端与后排支架的前端固定连接；所述车把装设于所述车头支架上，其特征在于：所述车头支架的下方设有震动缓冲支架，所述震动缓冲支架包括两个第一减震器、平衡杆和两个支撑杆，该两个第一减震器分别设于所述车头支架的左右两侧，两个所述第一减震器的一端分别与所述车头支架连接，两个第一减震器的另一端分别与所述平衡杆连接，两个支撑杆的一端分别与所述平衡杆铰接，两个支撑杆的另一端分别与所述中部支架铰接。
2.根据权利要求1所述的一种抗震能力强的电动车，其特征在于：所述车把可转动地装设于一固定管本体上，所述固定管本体固定装设于所述车头支架上，所述车头支架上还固定装设有一横向加固杆，该横向加固杆呈水平设置，所述固定管本体固定连接于所述横向加固杆的中部。
3.根据权利要求1所述的一种抗震能力强的电动车，其特征在于：该电动车还包括减震支架和装设于后排支架下方的后桥，所述减震支架的一端与所述中部支架连接，所述减震支架的中部设于所述后桥的下方，该减震支架与所述后桥固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种抗震能力强的电动车，其特征在于：所述减震支架与所述后排支架之间安装有复数个第二减震器，所述第二减震器的一端与所述后排支架铰接，所述第二减震器的另一端与所述减震支架铰接。
5.根据权利要求4所述的一种抗震能力强的电动车，其特征在于：所述第二减震器有四个，该四个第二减震器均分为两组，该两组第二减震器分设于所述后桥的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种抗震能力强的电动车，其特征在于：所述平衡杆与所述支撑杆的铰接处夹设有用于降低震动的橡胶垫。
7.根据权利要求1所述的一种抗震能力强的电动车，其特征在于：所述电动车为三轮电动车或者四轮电动车。
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| CN201520376767.4U CN204736969U (zh) | 2015-06-03 | 2015-06-03 | 一种抗震能力强的电动车 |
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| CN (1) | CN204736969U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106167065A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-11-30 | 庶邦科技（上海）有限公司 | 一种多功能三轮车车架 |
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2015
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