KR20110085203A - 쇽업소버의 밸브 구조 - Google Patents

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KR20110085203A
KR20110085203A KR1020100004860A KR20100004860A KR20110085203A KR 20110085203 A KR20110085203 A KR 20110085203A KR 1020100004860 A KR1020100004860 A KR 1020100004860A KR 20100004860 A KR20100004860 A KR 20100004860A KR 20110085203 A KR20110085203 A KR 20110085203A
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최승훈
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주식회사 만도
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    • F16F9/32—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

본 발명은 쇽업소버에 설치되어 감쇠력을 제어하는 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것이다. 상기 쇽업소버의 밸브 구조는, 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 갖고, 상기 피스톤 밸브는, 압축 통로와 리바운드 통로가 형성된 피스톤 본체; 상기 압축 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단; 상기 리바운드 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단; 을 포함하고, 상기 리바운드 밸브 수단은, 상기 리바운드 통로를 덮도록 상기 피스톤 본체의 하단면에 안착되는 리바운드 디스크와, 상기 리바운드 디스크를 상기 피스톤 본체 측으로 가압하는 탄성부재와, 작동유체의 압력에 따라 상기 리바운드 디스크를 후방에서 가압하기 위한 리바운드 배압실을 형성하고 파일럿 개구가 형성된 파일럿 케이스와, 상기 리바운드 디스크와 상기 파일럿 케이스 사이에서 유체밀봉을 제공하는 리바운드 시일부와, 상기 파일럿 케이스의 하부에 안착되는 리바운드 밸브를 포함하고, 상기 리바운드 디스크는 작동유체의 압력 증감에 따라 상하로 이동 가능한 것을 특징으로 한다.

Description

쇽업소버의 밸브 구조 {Valve structure of shock absorber}
본 발명은 쇽업소버에 설치되어 감쇠력을 제어하는 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것이다.
일반적으로 쇽업소버(shock absorber)는 차체측과 차륜측 사이에 마련되어 주행중 노면과 접촉하는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 차량 승차감과 주행 안정성을 향상시키는 기능을 수행한다.
도 1은 종래의 쇽업소버를 도시하는 단면도이다.
쇽업소버(10)는 내부에 작동유체가 채워진 실린더(1)를 포함한다. 상기 실린더(1)에는 피스톤 로드(2)가 왕복 이동가능하게 설치되며, 상기 피스톤 로드(2)의 왕복 이동시 상기 실린더(1) 내부의 작동유체의 이동에 따라 감쇠력을 발생시킨다.
상기 실린더(1)는 내부관(1a)과 그 외측의 외부관(1b)으로 구성된다. 상기 내부관(1a)에는 작동유체, 즉 오일이 가득 채워지고, 외부관(1b)에는 내부관(1a) 내의 압력을 보상하기 위한 작동유체가 채워진다.
상기 외부관(1b)의 상부에는 상기 피스톤 로드(2)의 상부에 관통되는 상부캡(3)이 결합되고, 그 내부에는 오일의 누설을 방지하기 위한 오일씰(4)이 결합된다. 또한, 상기 오일씰(4)의 하부에는 상기 피스톤 로드(2)를 지지하며, 상기 피스톤 로드(2)의 상하이동을 안내하는 로드 가이드(5)가 결합된다.
그리고, 상기 실린더(1)의 내부관(1a) 내에는 피스톤 로드(2)가 왕복운동가능하게 설치되며, 인장챔버(6)와 압축챔버(7)로 구획된다. 또한, 상기 피스톤 로드(2)의 단부에는 인장챔버(6)와 압축챔버(7) 사이의 작동유체 흐름을 제어하는 피스톤 밸브(10)가 설치된다.
한편, 상기 실린더(1)의 하부, 즉 상기 외부관(1b)의 단부에는 베이스 캡(8)이 결합된다. 상기 베이스 캡(8)은 상기 외부관(1b)의 내주면에 용접되며 밀봉이 이루어진다. 또한, 상기 내부관(1a)의 단부에는 작동유체의 유동을 제어하는 바디 밸브(20)가 결합된다.
한편, 상기 피스톤 밸브(10)와 상기 바디 밸브(20)에는 복수의 관통공(11, 21)이 형성된다. 또한, 상기 관통공(11, 21)은 각각 오리피스를 형성하며, 중심과 가까운 원상에 배치된 압축 오리피스(11a, 21a)와, 상기 압축 오리피스(11a, 21a)의 바깥 원상에 배치된 인장 오리피스(11b, 21b)로 구분된다.
또한, 상기 피스톤 밸브(10)와 상기 바디 밸브(20)에는 각각의 상부면 및 하부면에 다수의 디스크들(12, 13, 22, 23)이 설치된다. 다수의 디스크들(12, 13, 22, 23)은 상기 압축 오리피스(11a, 21a) 또는 상기 인장 오리피스(11b, 21b)의 개폐를 제어하여 감쇠력이 발생되도록 한다.
도 2는 종래의 피스톤 로드의 말단에 설치되는 듀얼 플로우 타입의 밸브 구조를 도시하는 단면도이다. 도 3은 도 2에 도시된 듀얼 플로우 타입 밸브 구조의 리바운드 디스크와 파일럿 케이스를 나타내는 사시도이다. 도 4는 도 2에 도시된 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에서 리바운드 디스크가 작동유체의 압력에 의해 변형되는 모습을 나타내는 도면이다.
상기 쇽업소버는, 실린더(1) 내에서 왕복운동 가능하게 설치된 피스톤 로드(2)와, 이 피스톤 로드(2)의 일단에 설치되며 실린더(1) 내부를 상부 및 하부 챔버(6, 7)로 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(20)를 포함한다. 피스톤 밸브(20)는 피스톤 로드(2)의 말단에 끼워지며 너트(27) 등의 체결부재에 의해서 고정된다.
피스톤 밸브(20)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로(26) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로(25)가 형성되어 있는 피스톤 본체(24)를 포함한다.
또한, 피스톤 밸브(20)는, 피스톤 본체(24)의 상부에 배치되어 압축 통로(26)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단(40)과, 피스톤 본체(24)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(25)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단(30)을 포함한다.
리바운드 밸브 수단(30)은 피스톤 본체(24)의 하단면에 안착되고 개구(31a)가 형성되는 리바운드 디스크(31)와, 개구(33a)가 형성되고 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하기 위한 리바운드 배압실(33b)을 형성하는 파일럿 케이스(33)와, 리바운드 디스크(31)의 하부에 부착되어 리바운드 디스크(31)와 파일럿 케이스(33) 사이에서 밀봉을 제공하는 리바운드 시일부(32)와, 파일럿 케이스(33)의 하부에 안착되는 리바운드 밸브(35)를 포함한다.
쇽업소버가 신장되어 피스톤 로드(2)가 리바운드될 때, 작동유체는 리바운드 통로(25)를 통과하여 리바운드 디스크(31) 상부의 개구(31a)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 작동유체는 화살표 a로 도시된 바와 같이 파일럿 케이스(33)의 개구(33a)를 통해 리바운드 밸브(35)에 형성된 슬릿을 통해 빠져나간다.
또한, 피스톤 로드(2)의 속도가 증가되어 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체가 리바운드 디스크(31)를 가압하여 화살표 b로 도시된 바와 같이 실린더(1) 하부로 유동한다. 또한, 일부의 작동유체는 리바운드 디스크(31) 상부의 개구(31a)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 리바운드 배압실(33b) 내에 채워지는 작동유체의 양이 증가되면, 채워진 작동유체는 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하는 배압으로 작용한다. 그에 따라, 리바운드 디스크(31)와 피스톤 본체(24) 사이에 형성된 유로는 폐쇄되고, 작동유체는 주로 파일럿 케이스(33)의 개구(33a)를 통해 빠져나간다.
작동유체의 압력이 더 증가되면, 작동유체가 리바운드 밸브(35)를 가압하여 디스크 형태로 된 리바운드 밸브(35)가 개방되어 더 많은 양의 작동유체가 그 사이의 유로를 통해 빠져나가게 된다.
압축 밸브 수단(40)도 마찬가지로 압축 디스크(41), 파일럿 케이스(43), 압축 시일부(42) 및 압축 밸브(45)를 포함한다. 쇽업소버가 압축되어 피스톤 로드(2)가 압축될 때, 작동유체는 리바운드 밸브 수단(30)에서와 유사한 경로를 통해 작동유체가 이동된다.
상기 피스톤 밸브(20)는 피스톤 로드(2)의 속도에 따라 작동유체의 유로를 이원화하여 극저속 영역과 고속 영역에서 감쇠력을 낮게 하여 승차감을 개선시키는 효과를 갖는다. 이러한 형태의 밸브 구조를 듀얼 플로우 타입(Dual Flow Damper) 밸브 구조라고 한다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 리바운드 디스크(31)는 파일럿 케이스(33)의 지지부(33c) 위에 안착되어 피스톤 본체와 파일럿 케이스(33) 사이에서 지지된다. 피스톤 로드(2)의 속도가 빨라져 작동유체의 압력이 증가되면, 리바운드 디스크(31)의 단부가 작동유체에 의해 가압되어 유로가 개방된다.
종래의 리바운드 디스크(31)는 중심부가 지지되어 있어 양쪽의 단부에서 외팔보 식으로 변형되는 구조이다. 그러나, 이러한 리바운드 디스크(31)는 피스톤 로드(2)의 속도가 빨라져 작동유체의 압력이 증가되더라도 강성이 높은 디스크의 처짐량에 한계가 있어, 감쇠력의 변화폭을 증가시키는데 제한이 따른다. 일반적으로, 피스톤 로드(2)가 고속일 때는 더 많은 양의 작동유체를 배출하여 감쇠력을 낮게 하는 것이 승차감을 향상시킨다.
따라서, 이러한 종래의 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에서 리바운드 디스크(31)의 개방을 통해 감쇠력을 변화시키는 데는 제한이 따른다.
따라서, 본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 듀얼 플로우 타입의 속업소버의 밸브 구조에서 피스톤 로드의 속도가 빨라져 작동유체의 압력이 증가하면, 그에 따라 리바운드 디스크가 개방되어 감쇠력의 가변 정도를 증가시킬 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조를 제공하고자 하는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 의하면, 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조에서, 상기 피스톤 밸브는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로와, 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로가 형성된 피스톤 본체; 상기 피스톤 본체의 상부에 배치되어 상기 압축 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단; 상기 피스톤 본체의 하부에 배치되어 상기 리바운드 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단; 을 포함하고, 상기 리바운드 밸브 수단은, 상기 리바운드 통로를 덮도록 상기 피스톤 본체의 하단면에 안착되고 디스크 개구가 형성되는 리바운드 디스크와, 상기 리바운드 디스크를 상기 피스톤 본체 측으로 가압하는 탄성부재와, 작동유체의 압력에 따라 상기 리바운드 디스크를 후방에서 가압하기 위한 리바운드 배압실을 형성하고 파일럿 개구가 형성된 파일럿 케이스와, 상기 리바운드 디스크와 상기 파일럿 케이스 사이에서 유체밀봉을 제공하는 리바운드 시일부와, 상기 파일럿 개구를 덮도록 상기 파일럿 케이스의 하부에 안착되는 리바운드 밸브를 포함하고, 상기 리바운드 디스크는 작동유체의 압력 증감에 따라 상하로 이동 가능한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 파일럿 케이스의 리바운드 배압실은 상기 피스톤 로드에 끼워지는 끼움부와, 외곽을 형성하는 테두리부에 의해 한정되고, 상기 탄성부재는 상기 리바운드 배압실 내에 안착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성부재는 상기 파일럿 케이스의 끼움부의 외경보다 큰 직경을 갖는 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 듀얼 플로우 타입의 속업소버의 밸브 구조에서 리바운드 디스크는 탄성부재에 의해 가압되어 작동유체의 압력 증감에 따라 상하로 병진운동 가능하게 구성되므로, 작동유체의 압력 증감에 따라 리바운드 디스크의 개방 정도를 증가시킬 수 있고, 그에 따라 감쇠력의 변화폭을 증가시켜 승차감을 향상시킬 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조를 제공할 수 있다.
도 1은 종래의 쇽업소버를 도시하는 단면도.
도 2는 종래의 피스톤 로드의 말단에 설치되는 듀얼 플로우 타입의 쇽업소버의 밸브 구조를 도시하는 단면도.
도 3은 도 2에 도시된 듀얼 플로우 타입 밸브 구조의 리바운드 디스크와 파일럿 케이스를 나타내는 사시도.
도 4는 도 2에 도시된 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에서 리바운드 디스크가 작동유체의 압력에 의해 변형되는 모습을 나타내는 도면.
도 5는 본 발명에 따른 피스톤 로드의 말단에 설치되는 듀얼 플로우 타입의 쇽업소버의 밸브 구조를 도시하는 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입의 쇽업소버의 밸브 구조에서 리바운드 디스크와 파일럿 케이스의 구성을 나타내는 도면.
도 7은 도 6에서 작동유체의 압력에 의해 리바운드 디스크가 가압되어 리바운드 디스크를 통한 유로가 개방된 상태를 나타내는 도면.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
도 5는 본 발명에 따른 피스톤 로드의 말단에 설치되는 듀얼 플로우 타입의 쇽업소버의 밸브 구조를 도시하는 단면도이다. 도 6은 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입의 쇽업소버의 밸브 구조에서 리바운드 디스크와 파일럿 케이스의 구성을 나타내는 도면이다.
본 발명의 쇽업소버의 밸브 구조는, 종래와 마찬가지로 실린더(100) 내에서 왕복운동 가능하게 설치된 피스톤 로드(102)와, 이 피스톤 로드(102)의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(200)를 포함한다.
피스톤 밸브(200)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로(126) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로(125)가 형성되어 있는 피스톤 본체(124)를 포함한다.
또한, 피스톤 밸브(200)는, 피스톤 본체(124)의 상부에 배치되어 압축 통로(126)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단(140)과, 피스톤 본체(124)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(125)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단(150)을 포함한다.
상기 리바운드 밸브 수단(150)은 리바운드 디스크(151), 파일럿 케이스(153), 리바운드 시일부(152) 및 리바운드 밸브(155)를 포함한다.
상기 리바운드 디스크(151)는 리바운드 통로(125)를 덮도록 피스톤 본체(124)의 하단면에 안착된다. 리바운드 디스크(151)에는 리바운드 통로(125)에 대응되는 디스크 개구(도 3의 31a 참조)가 형성된다.
상기 파일럿 케이스(153)에는 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(151)를 후방에서 가압하여 리바운드 디스크(151)를 통한 유로를 폐쇄하기 위한 리바운드 배압실(153b)이 형성된다. 파일럿 케이스(153)에는 리바운드 밸브(155)와 연결되는 파일럿 개구(153a)가 형성된다.
리바운드 디스크(151)의 하부에는 리바운드 시일부(152)가 위치되어, 리바운드 디스크(151)와 파일럿 케이스(153) 사이에서 유체밀봉을 제공한다.
파일럿 케이스(153)의 리바운드 배압실(153b) 내에는 리바운드 디스크(151)를 피스톤 본체(124) 측으로 가압하는 탄성부재(165)가 제공된다.
상기 리바운드 밸브(155)는 파일럿 개구(153a)를 덮도록 파일럿 케이스(153)의 하부에 안착되어 이를 통한 작동유체의 통로를 제공한다.
쇽업소버가 신장되어 피스톤 로드(102)가 리바운드될 때, 작동유체는 리바운드 통로(125)를 통과하여 리바운드 디스크(151) 상부의 디스크 개구(151a)를 통해 리바운드 배압실(153b)로 들어온다. 작동유체는 화살표 a로 도시된 바와 같이 파일럿 케이스(153)의 파일럿 개구(153a)를 통해 리바운드 밸브(155)에 형성된 슬릿을 통해 빠져나간다.
또한, 피스톤 로드(102)의 속도가 증가되어 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체가 리바운드 디스크(151)를 가압하여 화살표 b로 도시된 바와 같이 실린더(100) 하부로 유동한다. 또한, 일부의 작동유체는 리바운드 디스크(151) 상부의 디스크 개구(151a)를 통해 리바운드 배압실(153b)로 들어온다. 리바운드 배압실(153b) 내에 채워지는 작동유체의 양이 증가되면, 채워진 작동유체는 리바운드 디스크(151)를 후방에서 가압하는 배압으로 작용한다. 그에 따라, 리바운드 디스크(151)와 피스톤 본체(124) 사이에 형성된 유로는 폐쇄되고, 작동유체는 주로 파일럿 케이스(153)의 파일럿 개구(153a)를 통해 빠져나간다.
작동유체의 압력이 더 증가되면, 작동유체가 리바운드 밸브(155)를 가압하여 디스크 형태로 된 리바운드 밸브(155)가 개방되어 더 많은 양의 작동유체가 그 사이의 유로를 통해 빠져나가게 된다.
압축 밸브 수단(140)도 마찬가지로 압축 디스크(141), 파일럿 케이스(143), 압축 시일부(142) 및 압축 밸브(145)를 포함한다. 쇽업소버가 압축되어 피스톤 로드(102)가 압축될 때, 작동유체는 리바운드 밸브 수단(150)에서와 유사한 경로를 통해 작동유체가 이동된다.
이하에서는, 도 6 및 도 7을 참조하여 본 발명의 리바운드 디스크와 파일럿 케이스의 구성을 설명하기로 한다. 도 7은 도 6에서 작동유체의 압력에 의해 리바운드 디스크가 가압되어 리바운드 디스크를 통한 유로가 개방된 상태를 나타내는 도면이다.
파일럿 케이스(153)는 피스톤 로드(102)에 끼워지는 끼움부(153c)와, 외곽을 형성하는 테두리부(153d)를 포함한다. 끼움부(153c)와 테두리부(153d)에 의해 한정되는 공간이 리바운드 배압실(153b)이 된다.
리바운드 디스크(151)는 탄성부재(165)(예를 들어, 스프링)에 의해 피스톤 본체(124) 측으로 가압된다. 리바운드 디스크(151)는 작동유체의 압력 증감에 따라 파일럿 케이스(153)의 내벽을 따라 상하로 병진운동 가능하게 구성된다. 리바운드 시일부(152)는 리바운드 디스크(151)의 하부에 끼움부(153c)와 테두리부(153d)의 벽면에 각각 부착되어 리바운드 디스크(151)와 파일럿 케이스(153) 사이에서 유체밀봉을 제공한다.
탄성부재(165)는 리바운드 배압실(153b) 내에 안착되어 리바운드 디스크(151)를 피스톤 본체(124) 측으로 가압한다. 탄성부재(165)는 파일럿 케이스(153)의 끼움부(153c)의 외경보다 큰 직경을 갖는 스프링일 수 있다. 이와 달리, 탄성부재(165)는 리바운드 배압실(153b) 내에 예를 들어, 4개소에 배치되는 복수의 스프링으로 구성될 수도 있다.
도 7을 참조하면, 피스톤 로드(102)의 속도가 증가되어 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체의 압력은 탄성부재(165)의 탄성력에 대항하여 리바운드 디스크(151)를 가압한다. 그에 따라, 리바운드 디스크(151)는 리바운드 시일부(152)에 의해 파일럿 케이스(153)와 유체밀봉되면서 하부로 병진운동하여, 리바운드 디스크(151)와 피스톤 본체(124) 사이의 유로가 개방된다. 유로의 개방에 따라 작동유체는 실린더 내부로 배출되어 쇽업소버의 감쇠력은 낮아지게 된다.
탄성부재(165)의 수축거리와 강성을 조절하면, 작동유체의 압력에 따른 리바운드 디스크(151)의 병진운동 거리를 조절할 수 있다. 이는 종래 기술에서 리바운드 디스크의 양측 단부만 개방되던 것에 비해 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(151)를 통한 유로가 개방되는 정도를 자유롭게 조절할 수 있다는 것을 의미한다.
종래에는 피스톤 로드가 고속으로 이동할 때, 리바운드 디스크의 양측 단부만 개방되는 방식이었고 리바운드 디스크의 강성으로 인해 작동유체의 압력에 따라 감쇠력의 변화폭을 크게 할 수 없었다. 그러나, 본 발명에서는 리바운드 디스크(151)가 탄성 부재(165)에 의해 가압되는 방식이고, 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(151) 전체가 탄성부재(165)의 탄성력에 대항하여 상하로 병진운동 가능하게 구성되므로, 작동유체의 압력이 증가에 따라 더 많은 양의 작동유체를 실린더 내부로 배출하여 감쇠력을 낮아지게 할 수 있다. 피스톤 로드가 고속으로 이동할 때는 감쇠력을 낮게 설정하는 것이 승차감을 향상시키는데 유리한데, 본 발명의 구성에 따르면 피스톤 로드가 고속일 때 작동유체를 실린더 내부의 공간으로 빨리 배출함으로써 감쇠력을 낮게 설정할 수 있어 승차감을 향상시킬 수 있다.
또한, 탄성부재(165)의 수축거리와 강성을 조절하여 리바운드 디스크(151)가 개방가능한 작동유체의 초기 압력을 자유롭게 설정할 수 있다. 따라서, 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(151)의 개방 정도를 자유롭게 조절하여 감쇠력의 변화폭을 증가시키는 것이 가능하게 되고, 그에 따라 승차감을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
100 : 실린더
102 : 피스톤 로드
120 : 피스톤 밸브
125 : 리바운드 통로
126 : 압축 통로
124 : 피스톤 본체
150 : 리바운드 밸브 수단
151 : 리바운드 디스크
152 : 리바운드 시일부
153 : 파일럿 케이스
153a : 파일럿 개구
153b : 리바운드 배압실
153c : 끼움부
153d : 테두리부
155 : 리바운드 밸브
165 : 탄성부재

Claims (3)

  1. 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조에 있어서,
    상기 피스톤 밸브는,
    쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로와, 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로가 형성된 피스톤 본체;
    상기 피스톤 본체의 상부에 배치되어 상기 압축 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단;
    상기 피스톤 본체의 하부에 배치되어 상기 리바운드 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단; 을 포함하고,
    상기 리바운드 밸브 수단은,
    상기 리바운드 통로를 덮도록 상기 피스톤 본체의 하단면에 안착되고 디스크 개구가 형성되는 리바운드 디스크와, 상기 리바운드 디스크를 상기 피스톤 본체 측으로 가압하는 탄성부재와, 작동유체의 압력에 따라 상기 리바운드 디스크를 후방에서 가압하기 위한 리바운드 배압실을 형성하고 파일럿 개구가 형성된 파일럿 케이스와, 상기 리바운드 디스크와 상기 파일럿 케이스 사이에서 유체밀봉을 제공하는 리바운드 시일부와, 상기 파일럿 개구를 덮도록 상기 파일럿 케이스의 하부에 안착되는 리바운드 밸브를 포함하고,
    상기 리바운드 디스크는 작동유체의 압력 증감에 따라 상하로 이동 가능한 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 파일럿 케이스의 리바운드 배압실은 상기 피스톤 로드에 끼워지는 끼움부와, 외곽을 형성하는 테두리부에 의해 한정되고,
    상기 탄성부재는 상기 리바운드 배압실 내에 안착되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 탄성부재는 상기 파일럿 케이스의 끼움부의 외경보다 큰 직경을 갖는 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
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