KR20110065824A - Guard rail for emergency u-turn - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 비상회차 가드레일에 관한 것으로, 더 상세하게는 도로 중앙분리대의 주된 기능을 수행하면서도 폭설이나 사고 등과 같은 긴급 상황시 중앙분리대에 형성되는 도로개방부를 이용하여 비상시 앰뷸런스와 같은 비상차량이 유턴할 수 있게하여 긴급 상황에 신속하게 대처할 수 있는 비상시 유턴기능이 수행되는 비상회차 가드레일에 관한 것이다. The present invention relates to an emergency cycle guardrail, and more particularly, an emergency vehicle such as an ambulance in an emergency by using a road opening part formed in the median in an emergency situation such as heavy snow or an accident while performing a main function of the road median. It relates to an emergency turn guard rail that performs a U-turn function in case of emergency so that it can respond quickly to an emergency situation.
고속도로와 같은 자동차 전용도로에는 양방향으로 차량이 운행되는 차도를 분리하기 위한 중앙분리대가 구비된다. 일반적으로 중앙분리대는 차도의 중앙선을 따라서 타설되는 콘크리트에 의하여 형성되거나 소정의 간격만큼 이격되게 차도의 중앙선에 구비되는 다수개의 지지대에 다수개의 철제가드레일을 서로 연결함으로써 구성된다. 한편 중앙분리대에는 비상시에 차량의 유턴을 위한 비상회차구간이 구비된다. 상기 비상회차구간은 차도 중 어느 한쪽에서 차량의 운행이 불가능한 경우가 발생하면 해당 차도를 운행하는 차량을 반대편 차도로 유턴할 수 있도록 안내하기 위한 것이다.Car-only roads such as highways are provided with a central separator for separating the driveway in which the vehicle is driven in both directions. In general, the median separator is formed by connecting a plurality of iron guard rails to each other formed by a plurality of supports formed on the centerline of the driveway formed by the concrete poured along the centerline of the driveway or spaced by a predetermined interval. On the other hand, the central separator is provided with an emergency turn section for the U-turn of the vehicle in an emergency. The emergency section is for guiding the U-turn of the vehicle driving the corresponding road when the vehicle cannot be operated on either side of the road.
종래에는 비상회차구간이 다수개의 콘크리트구조물에 의하여 선택적으로 개폐된다. 즉 평상시에는 상기 비상회차구간이 콘크리트구조물에 의하여 차폐되고, 상술한 바와 같은 비상시에는 상기 콘크리트구조물을 이동시킴으로써 상기 비상회차구간이 개방되는 것이다.Conventionally, the emergency section is selectively opened and closed by a plurality of concrete structures. That is, the emergency section is normally shielded by the concrete structure, and in the emergency as described above, the emergency section is opened by moving the concrete structure.
그러나 이와 같은 종래 기술에 의한 중앙분리대에는 다음과 같은 문제점이 있다. 종래의 상기 비상회차구간은 다수개의 콘크리트구조물에 의하여 선택적으로 개폐된다. 그런데 이와 같은 콘크리트구조물은 중량의 구조이므로 이를 이동시키기 위해서는 상당한 인력과 장비가 소요된다.However, there are the following problems in the center separator according to the prior art. The conventional emergency section is selectively opened and closed by a plurality of concrete structures. By the way, such a concrete structure is a structure of weight requires a considerable manpower and equipment to move it.
이와 같은 문제점을 보완하기 위해 도 1에서 도시한 바와 같이, 장대교나 터널 앞 및 중앙분리대(20)사이에 일정한 간격으로 이격된 상태로 지면(30)에 결합 고정되도록 세로방향으로 세워지는 복수개의 세로지주(11)가 설치되어 있고, 상기 중앙분리대(20) 사이의 폭에 해당하는 길이로 형성됨은 물론 상기 각 세로지주(11)를 서로 연결하여 도로를 양분하도록 각 세로지주(11)의 상부 측면과 접촉되는 레일(12)이 결합되어 있다.As shown in FIG. 1 to compensate for this problem, a plurality of vertically erected vertically coupled to the
상기의 레일(12)은 상기 각 세로지주(11)의 일측면이나 양측면 중 어느 하나로 선택되어 결합된다. 즉, 상기 레일(12)을 하나일 경우에는 상기 세로지주(11)의 상부 일측면에 레일(12)을 결합하고, 상기 레일(12)이 두 개일 경우에는 상기 세로지주(11)의 상부 양측면에 각 레일(12)을 각각 결합하는데, 이는 상기 가드레일(10)의 설치 목적이나 효과 및 구매자의 요구조건을 다양하게 충족하기 위함이다.The
상기 세로지주(11)와 레일(12)의 결합은 상기 각 세로지주(11)의 상부 양측면에 상기 각 레일(12)의 일면이 각각 접촉되도록 상기 각 레일(12)을 위치시킨다.The combination of the
그러면, 상기 각 세로지주(11)에 형성된 제1결합공(11a)과 상기 각 레일(12)에 형성된 제2결합공(12a)이 일치되면 상기 일치된 제1,2결합공(11a,12a)으로 장볼트(a)를 삽입하여 상기 장볼트(a)가 세로지주(11)와 각 레일(12)을 관통하면 상기 장볼트(a)의 단부에 너트(b)를 체결하여 상기 각 세로지주(11)의 상부 양측면에 각 레일(12)을 결합함에 따라 상기 가드레일(10)의 설치가 완료된다.Then, when the
그러나, 이러한 도로용 가드레일은 비상시나 위급 상황이 발생할 때 차량을 회차 및 유턴시키기 위해 반대편 도로로 차량이 진입할 때 상기 가드레일을 철거한 후 진입하여야 하므로 상기 반대편 도로의 차량 진입이 용이하지 않음 물론 상기 회차 및 유턴에 따른 차량의 진입이 빠른시간 내에 이루어지지 않는 문제점이 있었다.However, these road guardrails are not easy to enter the vehicle on the other side of the road since the guardrail must be removed after the guardrail is entered when the vehicle enters the other side of the road to make a turn and a U-turn in an emergency or an emergency situation. There was a problem that the entry of the vehicle according to the turn and the U-turn is not made in a short time.
그리고, 중앙분리대 사이에 설치된 가드레일의 양측부 즉, 중앙분리대 측의 가드레일을 뜯어내어 철거하여야 함에 따라 상기가드레일의 세로지주와 레일이 손상 및 파손되는 문제점도 있었다.In addition, both sides of the guard rails provided between the center separators, that is, the guard rails on the side of the center separator are to be removed and removed, thereby causing a problem in that the longitudinal supports and the rails of the guard rails are damaged and broken.
이로 인해, 상기 가드레일을 재사용하지 못할 뿐만 아니라 상기 가드레일을 추가로 설치하기 위한 설치비용이 많이 듦은 물론 설치 작업에 따른 인력손실이 증가되는 문제점도 있었다.As a result, not only the reuse of the guard rail is expensive but also an installation cost for additional installation of the guard rail is increased, as well as an increase in manpower loss due to the installation work.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 보다 용이하게 해체 및 설치가 편리한 비상회차 가드레일을 제공하기 위한 것이다. The present invention is to solve the above problems, the present invention is to provide an emergency return guardrail easy to dismantle and install more easily.
본 발명의 다른 목적은, 충돌시 운전자에 가해지는 충격을 최소화하고, 차량이 가드레일로부터 튕겨져나감으로써 2차사고로 이어질 수 있는 가능성을 저감하도록 한 비상회차 가드레일을 제공하기 위한 것이다.Another object of the present invention is to provide an emergency turn guard rail which minimizes the impact on the driver in the event of a collision and reduces the likelihood that the vehicle will bounce off the guard rail leading to a second accident.
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 비상회차 가드레일은, 차량의 진행방향을 따라 연장되는 파이프와 외면에 상기 파이프가 설치되며, 내부 공간부에는 충격흡수재가 설치된 프레임부와 차량의 진행방향을 따라 차선의 측면에 복수로 배치되며 하부에는 사각프레임이 구비된 강재 기둥과 상기 강재기둥에 설치되어 상기 프레임부를 지지하는 지지부재와 상기 강재기둥의 사각프레임와 연결고정되도록 판재프레임이 지면에 내설되되 중심부에는 "U"형 홈부가 형성된 지면프레임을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.In the emergency return guardrail of the present invention for achieving the object as described above, the pipe is installed on the outer surface and the pipe extending along the traveling direction of the vehicle, the interior space portion of the frame unit and the shock absorber is installed in the progress of the vehicle A plurality of steel plates are disposed on the side of the lane along the direction, and the plate frame is installed on the ground so as to be connected to the support member supporting the frame portion and the square frame of the steel pillar installed on the steel pillar and the steel pillar provided with the square frame at the bottom thereof. Been characterized in that the center portion made of a ground frame formed with a "U" groove.
또한, 상기 강재기둥의 사각프레임과 지면프레임의 판재프레임이 볼트와 너트를 연결결합된 것을 특징으로 한다. In addition, the plate frame of the square frame and the ground frame of the steel pillar is characterized in that the coupling bolt and nut.
또한, 상기 강재기둥의 상부, 하부에는 수평방향으로 돌출된 이동롤러가 설치된 것을 특징으로 한다. In addition, the upper and lower portions of the steel column is characterized in that the moving roller protruding in the horizontal direction is installed.
또한, 상기 지면프레임의 "U"형 홈부가 둘 내지 셋 이상으로 형성된 것을 특 징으로 한다. In addition, the "U" groove portion of the ground frame is characterized in that formed in two to three or more.
또한, 상기 지면프레임의 "U"형 홈부에는 수직으로 돌출하도록 내부에는 탄성부재가 구비된 충격흡수봉이 설치된 것을 특징으로 한다. In addition, the "U" type groove portion of the ground frame is characterized in that the shock absorbing rod provided with an elastic member is installed inside so as to project vertically.
또한, 상기 지면프레임 "U"형 홈부의 상부면에는 힌지축이 구비된 덮개가 구비하되 상기 힌지축에는 탄성부재가 설치되어 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, a cover having a hinge shaft is provided on an upper surface of the ground frame “U” groove, but an elastic member is installed on the hinge shaft.
또한, 상기 지면프레임의 "U"형 홈부측면에는 수평방향으로 관통공이 형성되고 상기 관통공과 대응되는 "U"형 홈부외측면에는 "ㄷ"자형 프레임이 설치하되 상기 "ㄷ"자형 프레임의 내측에는 탄성부재가 내설되되 상기 탄성부재의 일측면에는 관통공에 삽입되어 "U"형 홈부내측으로 돌출된 걸림막이 형성된 걸림수단이 설치되며 상기 "ㄷ"자형 프레임의 상측면에 삽입통공이 형성되고 상기 삽입통공과 대응되는 지면프레임의 사각프레임에는 삽입공이 형성되며 상기 삽입공과 삽입통공에 삽입결합되는 충격보호봉이 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, a through hole is formed in a horizontal direction on the “U” type groove side surface of the ground frame, and a “c” shaped frame is installed on the outer side surface of the “U” shaped groove corresponding to the through hole, but inside the “c” shaped frame. An elastic member is built in, but one side of the elastic member is inserted into a through hole, and a locking means having a locking film protruding into an inner portion of the “U” -shaped groove is installed, and an insertion hole is formed on an upper side of the “c” -shaped frame. Insertion holes are formed in the square frame of the ground frame corresponding to the insertion hole is characterized in that the impact protection rod is inserted into the insertion hole and the insertion hole is installed.
이상과 같은 본 발명에 의한 비상회차 가드레일에 의하면, 설치 및 해체가 용이하며 2중, 3중의 충격흡수재가 설치되어 차량의 충돌 시 운전자에게 가해지는 충격을 최소화하는 동시에, 차량이 가드레일로부터 튕겨져나감으로써 대형사고로 이어질 수 있는 가능성을 최소화할 수 있는 효과가 발생한다.According to the emergency turn guard rail according to the present invention as described above, the installation and disassembly is easy and a double, triple shock absorber is installed to minimize the impact on the driver during a collision of the vehicle, and the vehicle is bounced off the guard rail By exiting, there is an effect that can minimize the possibility of a major accident.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따른 가드레일(10)의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the
도 2는 본 발명에 의한 비상회차 가드레일을 나타낸 사시도이고 도 3은 본 발명은 가드레일과 지면프레임 연결되는 구조를 나타낸 단면도이며 도 4는 본 발명에 의한 비상회차 가드레일을 나타낸 A-A단면도이고 도 5는 본 발명에 의한 비상회차 가드레일을 나타낸 B-B단면도이며 도 6은 본 발명에 의한 비상회차 가드레일을 나타낸 다른 실시예이고 도 7은 본 발명에 의한 비상회차 가드레일의 지면프레임을 나타낸 다른 실시예이며 도 8a는 본 발명에 의한 비상회차 가드레일의 지면프레임을 나타낸 다른 실시예이고 도 8b는 8a에 작동 실시예이며 도 9는 본 발명에 의한 비상회차 가드레일의 지면프레임을 나타낸 다른 실시예이고 도 10은 도9의 작동 실시예이며 도 11a는 본 발명에 의한 비상회차 가드레일을 나타낸 다른실시예이고 도 11b는 도 11b의 작동 실시예이다. Figure 2 is a perspective view of the emergency return guardrail according to the present invention and Figure 3 is a cross-sectional view showing a structure connected to the guardrail and the ground frame Figure 4 is an AA cross-sectional view showing the emergency return guardrail according to the present invention. 5 is a cross-sectional view BB showing the emergency cycle guardrail according to the present invention, FIG. 6 is another embodiment showing the emergency cycle guardrail according to the present invention, and FIG. 7 is another embodiment showing the ground frame of the emergency circuit guardrail according to the present invention. 8A is another embodiment showing a ground frame of the emergency cycle guardrail according to the present invention, FIG. 8B is an operation embodiment of 8A and FIG. 9 is another embodiment showing a ground frame of the emergency cycle guardrail according to the present invention. And FIG. 10 is an operating embodiment of FIG. 9 and FIG. 11A is another embodiment showing an emergency return guardrail according to the present invention and FIG. 11B is an operating embodiment of FIG. Yes.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 차량의 진행방향을 따라 연장되는 파이프(40)와 외면에 상기 파이프(40)가 설치되며, 내부 공간부에는 충격흡수재(32)가 설치된 프레임부(30)와 차량의 진행방향을 따라 차선의 측면에 복수로 배치되며 하부에는 사각프레임(22)이 구비된 강재 기둥(20)과 상기 강재기둥(20)에 설치되어 상기 프레임부(30)를 지지하는 지지부재(50)와 상기 강재기둥(20)의 사각프레임(22)와 연결고정되도록 판재프레임(62)이 지면에 내설되되 중심부에는 "U"형 홈부(64)가 형성된 지면프레임(60)을 포함하여 이루어진 비상회차 가드레일(1)이다. As shown in FIGS. 2 to 4, the
상기 충격흡수부(32)는 상기한 바와 같이 강재기둥(20) 표면의 양측에 설치 되는 것으로서, 프레임부(30)에 설치된다.As described above, the
상기 프레임부(30)는 충격흡수부(32)의 여러 부품들이 설치되는 것으로서, 강재기둥(20)과는 지지부재(50)에 의해 체결되며 타측면에는 파이프(40)가 설치된다. The
상기 지지부재(50)는 도 5에 도시된 바와 같이 강재기둥(20)의 표면에 볼트로서 고정되는 블록형태를 갖는다. 지지부재(50)는 강재기둥(20)의 길이방향을 따라 수직으로 여러 개가 배치된다. The
상기 강재기둥(20)의 하부에는 가드레일(10)이 안정적으로 지면에 설치될 수 있도록 도 3에 도시된 바와 같이 사각프레임(22)이 설치되되 상기 사각프레임(22)이 지면프레임(60)의 판재프레임(62)에 밀착고정될 수 있도록 볼트, 너트(150)로 고정하도록 한다. The
이와 같이 볼트,너트(150)로 고정할 수 있으나 분리시 볼트,너트(150)를 해체시 소요시간이 걸려 도 4에 도시된 바와 같이 사각프레임(22) 보다 하부로 연장된 강재기둥(20)을 형성하여 지면프레임(60)의 "U"형 홈부(64)에 삽입결합되도록 하는 것이 바람직하다. As such, it can be fixed by bolts and
상기 강재기둥(20)의 상부, 하부에는 도 6에 도시된 바와 같이 수평방향으로 돌출된 이동롤러(70)가 설치되는 것이 바람직하다. It is preferable that a moving
즉 지면프레임(60)으로부터 가드레일(10)를 분리하여 가드레일(10)을 눕혀 이동을 편리하게 할 수 있도록 하는 것이다. That is, the
상기 지면프레임(60)은 지면에 내설되도록 하며 중심부에는 가드레일(10)의 강재기둥(20)이 삽입결합되어 지지되도록 중심부에는 "U"형 홈부(64)가 형성되는데 그 깊이는 가드레일(10)이 안정되게 고정되고 해체가 용이한 깊이로 형성되는 것이 바람직하다.The
상기 지면프레임(60)의 "U"형 홈부(64)는 도 7에 도시된 바와 같이 둘 내지 셋 이상으로 형성되는 것이 바람직하다. The "U"
즉 도로에 운행하는 차량의 수에 따라 넓이를 쉽게 변경할 수 있도록 할 수 있다. That is, the width can be easily changed according to the number of vehicles running on the road.
상기 지면프레임(60) "U"형 홈부(64)의 상부면에는 도 8a에 도시된 바와 같이 힌지축(82)이 구비된 덮개(80)가 구비되되 상기 힌지축(82)에는 탄성부재(84)가 설치되어 지면프레임(60)과 가드레일(10)를 분리시 지면프레임(60) "U"형 홈부(64)의 내부로 각종 이물질이 내부로 들어가는 유입되는 것을 방지할 수 있다.The upper surface of the "U"
도 8b에 도시된 바와 같이 가드레일의 강재기둥(20)이 삽입되면 덮개(80)가 "U"형 홈부(64) 내측으로 회동하며 가드레일(10)의 해체시 다시 덮개(80)가 회동하면서 "U"형 홈부(64)를 밀폐하게 된다. As shown in FIG. 8B, when the
상기 지면프레임(60)의 "U"형 홈부(64)에는 도 9에 도시된 바와 같이 수직으로 돌출하도록 내부에는 탄성부재(92)가 구비된 충격흡수봉(90)이 설치되는 것이 바람직하다. The “U”
이와 같이 충격흡수봉(90)의 설치시 힌지축(82)에 탄성부재(84)가 설치된 덮개(80)가 설치되는 것이 바람직하다. 이유는 도 10에 도시된 바와 같이 가드레일의 강재기둥(20)이 삽입하며 덮개(80)가 "U"형 홈부(64) 내측으로 회동하며 충격흡수 봉이(90)은 덮개(80)가 "U"형 홈부(64) 내측으로 밀착되며 탄성부재(92)에 의해 강재기둥(20)의 내부로 수직으로 돌출되며 가드레일(10)을 해체할 시에는 강재기둥(20)의 내부에 수직으로 돌출된 충격흡수봉(90)을 먼저 "U"형 홈부(64)하부로 밀어 넣음과 동시 가드레일(10)을 일탈시키면 상기 덮개(80)가 회동하면서 충격흡수봉(90)이 "U"형 홈부(64) 내측에 삽입결합되는 형태로 이루어져 해체 및 설치를 용이하도록 함과 동시에 충격흡수봉(90)이 강재기둥(20)에 삽입되어 차량의 충격에 대하여 가드레일이 더욱 강화될 수 있는 것이다. As such, when the
이와 같이 충격흡수봉(90)의 다른 실시예로 도 11a 내지 도 11b에 도시된 바와 같이 상기 지면프레임(60)의 "U"형 홈부(64)측면에는 수평방향으로 관통공(66)이 형성되고 상기 관통공(66)과 대응되는 "U"형 홈부(64)외측면에는 "ㄷ"자형 프레임(120)이 설치되되 상기 "ㄷ"자형 프레임(120)의 내측에는 탄성부재(134)가 내설되되 상기 탄성부재(134)의 일측면에는 관통공(66)에 삽입되어 "U"형 홈부(64)내측으로 돌출된 걸림막(132)이 형성된 걸림수단(130)이 설치되며 상기 "ㄷ"자형 프레임(120)의 상측면에 삽입통공(124)이 형성되고 상기 삽입통공(124)과 대응되는 지면프레임(60)의 사각프레임(62)에는 삽입공(68)이 형성되며 상기 삽입공(68)과 삽입통공(124)에 삽입결합되는 충격보호봉(100)이 설치되는 것으로 도 10b에 도시된 바와 같이 차량이 충돌시 1차 충격보호봉(100)을 밀거나 파손되며 충격보호봉(100)에 걸려진 걸림수단(130)이 탄성부재(134)에 의해 이동되면 상기 걸림수단(130)의 걸림막(132)에 걸려진 충격흡수봉(90)이 걸림막(130)으로 이탈되면서 강재기둥(20)의 내부로 이동된다. As described above, as illustrated in FIGS. 11A through 11B, the through
이와 같이 충격보호봉(100)과 가드레일(10)의 충격흡수재(32), 충격흡수봉(90)으로 이루져 1차,2차,3차 차량의 충돌 시 운전자에게 가해지는 충격을 최소하는 효과가 있다. Thus, the
상기 충격보호봉(100)과 맞닿는 걸림수단(110)의 면은 경사면으로 형성되는 것이 바람직하다. The surface of the locking means 110 in contact with the
상기 "ㄷ"자형 프레임(120)의 내측 "ㄱ"형으로 형성되는 것이 바람직하다. 이와 같이 "ㄱ"형으로 형성되는 것은 차량이 충돌시 충격보호봉이 파손시 "ㄱ"형의 홈(122)으로 유입하여 걸림수단(130)이 이동되는 것을 방해하지 않도록 한다. It is preferable that the inner side of the "c" shaped
이와 같이 비상회차 가드레일(1)은 고속도로와 같은 자동차 전용도로에는 양방향으로 차량이 운행되는 차도를 분리하기 위한 콘크리트 중앙분리대에 폭설이나 사고 등과 같은 긴급 상황시 중앙분리대와 중앙분리대 사이에 설치되어 앰뷸런스와 같은 비상차량 및 차량을 유턴할 수 있도록 함과, 차량이 충돌시 2, 3 중의 충격완화부재가 설치되어 차량에 충격을 완화해주는 효과가 있다. In this way, the emergency rail guardrail (1) is an ambulance installed between the median separator and the median in an emergency situation such as heavy snowfall or accident in a concrete median to separate the driveway in which the vehicle is driven in both directions on an automobile-only road such as a highway. It is possible to U-turn the emergency vehicle and the vehicle, and when the vehicle collides, there is an effect of reducing the impact on the vehicle by installing a shock-absorbing member of the two and three.
도 1은 종래의 비상회차 가드레일을 나타낸 사시도. 1 is a perspective view showing a conventional emergency return guard rail.
도 2는 본 발명에 의한 비상회차 가드레일을 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view of the emergency return guardrail according to the present invention.
도 3는 본 발명의 가드레일과 지면프레임 연결되는 구조를 나타낸 단면도. Figure 3 is a cross-sectional view showing a structure connected to the guardrail and the ground frame of the present invention.
도 4은 본 발명에 의한 비상회차 가드레일을 나타낸 A-A단면도. Figure 4 is a cross-sectional view A-A showing the emergency return guardrail according to the present invention.
도 5는 본 발명에 의한 비상회차 가드레일을 나타낸 B-B단면도.Figure 5 is a cross-sectional view B-B showing the emergency return guardrail according to the present invention.
도 6는 본 발명에 의한 비상회차 가드레일을 나타낸 다른 실시예.Figure 6 is another embodiment showing the emergency cycle guardrail according to the present invention.
도 7은 본 발명에 의한 비상회차 가드레일의 지면프레임을 나타낸 다른 실시예.Figure 7 is another embodiment showing the ground frame of the emergency return guardrail according to the present invention.
도 8a은 본 발명에 의한 비상회차 가드레일의 지면프레임을 나타낸 다른 실시예.Figure 8a is another embodiment showing the ground frame of the emergency return guardrail according to the present invention.
도 8b은 도 8a의 작동 실시예. 8B is an operational embodiment of FIG. 8A.
도 9은 본 발명에 의한 비상회차 가드레일의 지면프레임을 나타낸 다른 실시예.Figure 9 is another embodiment showing the ground frame of the emergency return guardrail according to the present invention.
도 10은 도9의 작동 실시예. 10 is an operating embodiment of FIG.
도 11a은 본 발명에 의한 비상회차 가드레일을 나타낸 다른 실시예. Figure 11a is another embodiment showing an emergency cycle guardrail according to the present invention.
도 11b은 도 11b에 작동 실시예.FIG. 11B is an operational embodiment of FIG. 11B.
※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※[Description of Reference Numerals]
1 : 비상회차 가드레일(1)1: Emergency turn guard rail (1)
10 : 가드레일 20 :강재기둥 10: guard rail 20: steel pillar
22 : 사각프레임 22: square frame
30 : 프레임부 32 : 충격흡수재30
40 : 파이프40: pipe
50 : 지지부재50: support member
60 : 지면프레임 62 : 판재프레임60: ground frame 62: plate frame
64 : "U"형 홈부 66 : 관통공64: "U" groove 66: through hole
68 : 삽입공 68: insertion hole
70 : 이동롤러70: moving roller
80 : 덮개 82 : 힌지축80: cover 82: hinge axis
84,92.134 : 탄성부재84,92.134: Elastic members
90 : 충격흡수봉90: shock absorbing rod
100 : 충격보호봉100: impact protection rod
120 : "ㄷ"자형 프레임 122 : 홈120: "c" shaped frame 122: groove
124 : 삽입통공124: insertion hole
130 : 걸림수단 132 : 걸림막130: locking means 132: locking film
150 : 볼트,너트150: Bolt, Nut
Claims (7)
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|---|---|---|---|
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