KR20110041868A - 가변보강형 근접병렬터널 및 이의 시공방법 - Google Patents

가변보강형 근접병렬터널 및 이의 시공방법 Download PDF

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Abstract

중앙분리부의 폭이 변하는 가변보강형 근접병렬터널 및 이의 시공방법이 개시된다. 본 발명에 따른 가변보강형 근접병렬터널은 이격분리부 및 상기 이격분리부를 중심으로 좌우 양측에 지반의 정도에 따라 정해지는 최소 이격거리 이상으로 이격된 상태로 배치되는 한 쌍의 병렬본선터널을 가지는 병렬터널 및 상기 이격분리부와 연결되며 상기 병렬터널의 길이방향을 따라 점차 단면적이 감소하는 형태로 형성되는 가변분리부, 상기 한 쌍의 병렬본선터널 각각에 연결되어 상기 가변분리부의 폭에 대응되게 상기 병렬터널의 길이방향을 따라 서로간의 이격거리가 가까워지는 한 쌍의 가변본선터널 및 상기 가변분리부의 좌우 외측 중 적어도 일측에서 상기 가변분리부의 단면 폭 감소에 상응하게 보강 정도가 증가하는 형태로 형성되는 가변보강부를 가지며, 상기 병렬터널의 전후방 중 적어도 일측에 형성되는 가변터널을 포함하여 구성된다.
터널, 아치, 보강, 시공, 지지벽, 숏크리트

Description

가변보강형 근접병렬터널 및 이의 시공방법{Variable and Reinforced Type Double Bore Tunnels and Method for Constructing The Same}
본 발명은 근접병렬터널 및 이의 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 한 쌍의 본선터널 사이의 가변 되는 이격거리에 따라 가변적인 보강부를 가지는 가변보강형 근접병렬터널 및 이의 시공방법에 관한 것이다.
좁은 국토의 효율적인 활용과 사회 기반시설 확충을 위해 터널 건설 수요가 급속히 증가하고 있다. 이러한 터널의 건설은 산악지 절개나 도로의 곡선화를 방지하여 안전하고 환경 친화적인 도로건설을 위해서는 필수적인 요소이다.
일반적으로 터널은 산허리를 관통하는 도로나 철로 등을 형성하기 위한 산악터널과, 도심지의 지중에 형성되는 시가지 터널 등으로 구분된다. 그리고 터널, 특히 산악 터널에 사용되는 터널은 그 형식에 따라 병렬 터널, 2아치 터널, 대단면 터널 등이 있다. 최근에는 터널공법에 있어서도 환경문제가 중요한 이슈로 부각되고 있어, 특히 산악터널의 시공에 있어서는 무엇보다도 환경보존에 큰 노력을 기울이고 있다.
차선수가 많은 넓은 도로와 연결되는 터널은 2개 이상의 터널을 나란하게 시 공하는 경우가 자주 발생한다. 이러한 병렬 터널은 굴착 시 및 시공 후 안정성을 고려하여 터널간의 최소한의 이격거리(한국도로공사 도로설계기준 터널편에서는 굴착폭의 2~3배를 기준으로 정해놓고 있음)를 두고 시공하여야 한다. 왜냐하면, 터널입구는 풍화암에 가까운 암반으로 구성되어 있어 터널의 안정성이 떨어지기 때문이다.
이와 같은, 병렬터널을 시공하기 위해서는 넓은 면적의 도로편입용지가 필요하게 됨으로써, 터널이 관통하는 산의 상당 부분이 훼손 되었다. 특히, 이러한 병렬터널의 시공은 수자원보호구역이나 국립공원 부근에 있어서 그 폐해가 심각해질 수 있다. 또한, 한 쌍의 병렬터널은 터널의 이격거리가 상당하므로 인접구조물, 즉 교량, 교차로 등과의 평면기하구조의 연결에 있어서 용이하지 않은 문제점이 있었다.
상술한 병렬터널의 시공 시 문제점을 해결하기 위하여 근래에는 2아치터널 시공법을 사용하고 있다. 2아치터널이라 함은 중앙지지벽을 기준으로 양측에 2개의 아치형 터널을 구비한 터널로써, 상기 2개의 아치형 본선터널로 차량이 운행 가능하도록 한 터널을 일컫는다. 상기 2아치터널은 상기 병렬 터널에 비하여 도로 편입용지가 적어서 병렬터널의 시공이 곤란한 장소에서 사용될 수 있다.
토지이용의 입체적 활용방법의 관점에서 장점을 가진 상기 2아치터널은 1990년대 이후 왕복4차로 이상의 터널시공에 상용화되고 있다.
종래 2아치터널은 도로편입용지의 감소 측면에서 장점을 가지고 있지만, 우선적으로 전체 공정이 복잡하고 공사기간이 늘어나는 문제점이 있었다. 이는 본선 터널을 굴착하기 전에 별도의 파일럿터널을 굴착하고, 그 내부에 중앙벽체을 설치해야 했기 때문이다. 뿐만 아니라 중앙벽체에 대한 본선터널의 연결 혹은 이음을 위해 추가적인 작업이 불가피하였기 때문인데 이 같은 연결작업은 중앙벽체 철근과 라이닝철근의 연결작업 등을 포함하는 것으로 상당히 복잡하고 어려운 작업에 속하였다. 특히 터널의 길이가 긴 장대 터널의 경우에 있어서 시공비가 많이 소요된다는 문제점이 있다.
또한, 종래 2아치터널은 본선터널 굴착 시 발파하는 과정에서 파일럿터널 천단부의 방수시트와 유공관, 배수관에 손상이 발생하여 배수능력이 상실될 수 있다. 배수능력이 상실되면 큰크리트 구조물의 내구성에도 영향을 미침과 동시에 동절기에 누수된 수분이 결빙되어 자동차 운행의 안전을 위협하는 심각한 문제점으로 나타나게 된다.
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 한 쌍의 본선터널 사이의 이격거리가 최소한의 이격거리 이하로 줄어들게 되더라도 안정성을 유지할 수 있도록 터널의 구조를 개선하여 전체 터널의 시공을 간단하게 하고, 공사비를 절약할 수 있는 가변보강형 근접병렬터널 및 이의 시공방법을 제공하는 데에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 이격 분리부 및 상기 이격분리부를 중심으로 좌우 양측에 지반의 정도에 따라 정해지는 최소 이격거리 이상으로 이격된 상태로 배치되는 한 쌍의 병렬본선터널을 가지는 병렬터널 및 상기 이격분리부와 연결되며 상기 병렬터널의 길이방향을 따라 점차 단면적이 감소하는 형태로 형성되는 가변분리부, 상기 한 쌍의 병렬본선터널 각각에 연결되어 상기 가변분리부의 폭에 대응되게 상기 병렬터널의 길이방향을 따라 서로간의 이격거리가 가까워지는 한 쌍의 가변본선터널 및 상기 가변분리부의 좌우 외측 중 적어도 일측에서 상기 가변분리부의 단면 폭 감소에 상응하게 보강 정도가 증가하는 형태로 형성되는 가변보강부를 가지며, 상기 병렬터널의 전후방 중 적어도 일측에 형성되는 가변터널을 포함하는 가변보강형 근접병렬터널을 제공한다.
본 실시예에 따르면 상기 한 쌍의 가변본선터널 각각에 연결되며 서로간에 맞닿도록 배치되는 한 쌍의 인접본선터널 및 상기 가변터널의 가변보강부와 연결되며 상기 인접본선터널의 맞닿는 면에 상기 가변보강부 보다 보강 정도가 강하게 형성되는 메인보강부를 가지며, 상기 가변본선터널의 일측에 형성되는 인접터널을 더 포함하여 이루어 질 수 있다.
본 실시예에서 상기 인접터널은 입구측 및 출구측에 배치되고, 상기 병렬터널은 중간부분에 배치될 수 있다.
본 실시예에 따른 상기 메인보강부는 프리캐스트, 숏크리트 및 이를 복합적으로 수행하는 공법 중에 적어도 하나의 공법에 의해 타설될 수 있다.
본 실시예에 따른 상기 가변터널의 가변보강부는 상기 가변분리부의 단면 폭이 감소하는 형태에 대응되어 폭이 증가하는 형태로 형성될 수 있다.
여기에서, 상기 가변보강부는 프리캐스트, 숏크리트 및 이를 복합적으로 수행하는 공법 중에 적어도 하나의 공법에 의해 타설될 수 있다.
본 실시예에 따른 상기 가변터널은 상기 가변보강형 근접병렬터널 전 구간의 길이방향을 따라 복수 개 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 일정 거리로 제1가변본선터널을 굴착하는 제1굴착단계, 상기 제1굴착단계를 통해 굴착된 제1가변본선터널의 길이방향을 따라 보강 정도가 점차 감소하는 형태로 상기 제1가변본선터널 일측에 가변보강부를 타설하는 보강단계 및 상기 보강단계를 통해 타설된 가변보강부가 포함된 가변분리부를 중심으로 상기 제1가변본선터널의 굴착 길이에 상응하는 위치에서 상기 가변분리부의 폭이 증가하는 형태로 제2가변본선터널을 굴착하는 제2굴착단계를 포함하여 이루어지는 가변보강형 근접병렬터널의 시공방법을 제공한다.
여기에서, 상기 제2굴착단계를 거친 후에 상기 제2가변본선터널 측의 가변분리부에 가변보강부를 더 타설하는 제2보강단계를 포함하여 이루어질 수 있다.
여기에서, 제1가변본선터널과 제2가변본선터널 사이가 지반의 정도에 따라 정해지는 최소 이격거리 이상으로 이격되는 경우에는 상기 보강단계를 생략하고, 병렬터널을 형성하는 병렬터널 형성단계를 수행할 수 있다.
또한, 제1가변본선터널과 제2가변본선터널이 상호 맞닿는 경우에는 인접면에 상기 가변보강부 보다 보강 정도가 강하게 메인보강부를 타설하는 인접터널 형성단계를 상기 제1굴착단계와 제2굴착단계 사이에서 수행할 수 있다.
본 실시예에 따른 상기 보강단계 및 상기 제2보강단계에서는 프리캐스트, 숏 크리트 및 이를 복합적으로 수행하는 공법 중에 적어도 하나의 공법에 의해 상기 가변보강부를 타설할 수 있다.
본 실시예에 따른 상기 보강단계에서는 상기 가변보강부를 타설한 후에 락볼트를 설치하는 락볼트 설치단계를 더 수행할 수 있다.
상기의 구성을 가지는 본 발명에 따른 가변보강형 근접병렬터널 및 이의 시공방법은 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 터널의 입출구는 인접터널을 이용함으로써 도로편입용지를 적게 사용하여 친환경적이며, 인접구조물과 연결이 용이한 이점이 있다.
둘째, 터널의 중앙부분에는 병렬터널을 사용함으로써 시공이 간단하고 공사비가 저렴한 이점이 있다.
셋째, 한 쌍의 터널 사이의 이격거리가 가변 되는 가변터널을 필요한 구간에 배치하는 것이 가능함으로 인하여 터널의 전체적인 시공에 있어서 유연하게 대처할 수 있는 효과가 있다.
넷째, 인접터널 및 가변터널을 형성함에 있어서, 별도의 중앙 파일럿터널을 굴착할 필요가 없어 공정이 간단해지고, 시공비가 절약되는 효과가 있다.
다섯째, 터널의 입구측과 출구측을 별도로 굴착하여 연결할 필요 없이 하나의 공정으로 진행할 수 있는 장점이 있다.
여섯째, 터널의 길이가 긴 장대터널에 있어서 적용이 용이한 이점이 있다.
이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.
먼저, 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 가변보강형 근접병렬터널의 구성을 설명하면 다음과 같다. 여기서 도 1은 본 발명에 따른 가변보강형 근접병렬터널의 일 실시예를 개략적으로 도시한 횡단면도이고, 도 2는 도 1의 병렬터널의 단면도이며, 도 3은 도 1의 가변터널의 단면도이고, 도 4는 도 1의 인접터널의 단면도이다.
본 실시예에 따른 가변보강형 근접병렬터널은, 크게, 병렬터널(100) 및 상기 병렬터널(100)의 전후방 중 적어도 일측에 형성되는 가변터널(200)을 포함하여 구성된다.
본 실시예에 따른 상기 병렬터널(100)은 도 2에 도시된 바와 같이, 이격분리부(10) 및 상기 이격분리부(10)를 중심으로 좌우 양측에 지반의 정도에 따라 정해지는 최소 이격거리(l1) 이상으로 이격된 상태로 배치되는 한 쌍의 병렬본선터널(120, 140)을 포함하여 구성된다.
본 실시예에서 상기 최소 이격거리(l1)는 한국도로공사 도로설계기준 터널편에서 정해놓은 굴착 폭의 2~3배를 기준으로 정해질 수 있다.
본 실시예에 따른 상기 가변터널(200)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 이 격분리부(10)와 연결되는 가변분리부(12), 상기 한 쌍의 병렬본선터널(120, 140) 각각에 연결되는 한 쌍의 가변본선터널(220, 240) 및 상기 가변분리부(12)의 일측에 형성되는 가변보강부(22)를 포함하여 구성된다.
본 실시예에 따른 상기 가변보강부(22)는 도 3에 도시된 바와 같이, 좌측에 구비되는 상기 가변본선터널(220)의 일측에 형성되어 있는 것을 예시하고 있으나 이에 한정되지 않고, 상기 한 쌍의 가변본선터널(220, 240) 각각에 형성될 수 있다.
여기에서 상기 가변분리부(12)는 상기 병렬터널(100)의 길이방향을 따라 점차 단면적이 감소하는 형태로 형성된다. 즉, 상기 한 쌍의 가변본선터널(220, 240) 사이의 이격거리(l2)가 최소 이격거리(l1)보다 짧게 되면서 점차적으로 줄어드는 형태인 것이다.
상기 한 쌍의 가변본선터널(220, 240)은 상기 가변분리부(12)의 폭에 대응되게 상기 병렬터널(100)의 길이방향을 따라 서로간의 이격거리(l2)가 가까워 진다.
이와 같이, 상기 한 쌍의 가변본선터널(220, 240) 사이의 이격거리(l2)가 최소 이격거리(l1)보다 짧게 가까워 짐으로 인하여 발생되는 터널의 안정성 문제를 해결하기 위하여 상기 가변보강부(22)가 구비되는 것이다.
즉, 상기 가변보강부(22)는 상기 가변분리부(12)의 단면 폭 감소에 상응하게 보강 정도가 증가하는 형태로 형성된다. 여기에서, 보강 정도는 상기 한 쌍의 가 변본선터널(220, 240) 사이의 이격거리(l2)에 형성되는 가변분리부(12)의 폭과 강도에 의해 결정된다.
즉, 상기 가변분리부(12)의 폭이 짧아지게 되면, 가변보강부(22)의 폭은 커지게 되어 상기 한 쌍의 가변본선터널(220, 240) 사이의 이격거리(l2)가 최소 이격거리(l1) 이하로 줄어들어도 안정상을 유지할 수 있는 강도를 유지하게 되는 것이다.
여기에서, 상기 가변보강부(22)는 프리캐스트, 숏크리트 및 이를 복합적으로 수행하는 공법 중에 적어도 하나의 공법을 사용하여 상기 한 쌍의 가변본선터널(220, 240) 사이의 상기 가변분리부(12)에 타설되는 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 가변터널(200)의 일측에는 인접터널(300)이 형성된다. 여기에서, 상기 인접터널(300)은 상기 한 쌍의 가변본선터널(220, 240) 각각에 연결되며 서로간에 맞닿도록 배치되는 한 쌍의 인접본선터널(320, 340) 및 메인보강부(32)를 포함하여 이루어진다.
상기 메인보강부(32)는 상기 가변터널(200)의 가변보강부(22)와 연결되며 상기 인접본선터널(320, 340)의 맞닿는 면에 상기 가변보강부(22) 보다 보강 정도가 강하게 형성된다. 즉, 상기 한 쌍의 인접본선터널(320, 340) 사이에는 상기 메인보강부(32) 외에는 별도의 분리부가 존재하지 않고, 상기 메인보강부(32) 위로는 일반적인 지반(14)이 형성되게 된다.
따라서, 상기 메인보강부(32)는 그 강도가 매우 우수해야 한다. 이에 따라, 상기 메인보강부(32)는 프리캐스트, 숏크리트 및 이를 복합적으로 수행하는 공법 중에 적어도 하나의 공법을 사용하여 상기 한 쌍의 인접본선터널(320, 340)을 지탱하는 지지부의 역할을 담당하게 되는 것이다.
또한, 상기 메인보강부(32)는 숏크리트 중간에 메쉬 형태의 철근을 이용하여 그 강도를 보강할 수도 있다. 이에, 상기 한 쌍의 인접본선터널(320, 340)이 이격거리가 존재하지 않더라도 안정성에 문제가 발생하지 않는다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 상기 메인보강부(32)는 좌측에 형성되는 인접본선터널(320)의 일측에서 구비되는 것을 예시하고 있으나 이에 한정되지 않고, 상기 한 쌍의 인접본선터널(320)의 각각의 외측에서 모두 구비될 수 있다.
본 실시예에 따른 상기 가변보강형 근접병렬터널은 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 인접터널(300)은 입구측 및 출구측에 배치되고, 상기 가변터널(200) 및 병렬터널(100)은 중간부분에 배치되는 것을 일 예로 하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 터널이 형성되는 환경에 따라 그 배치는 다양하게 변할 수 있다.
즉, 상기 가변터널(200)은 상기 가변보강형 근접병렬터널 전 구간의 길이방향을 따라 복수 개 형성될 수 있는 것이다. 또한, 인접터널(300) 역시 상기 가변보강형 근접병렬터널의 중간 위치에 배치될 수도 있다.
다음으로, 도 5 내지 도7을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 가변보강형 근접병렬터널의 시공방법에 대하여 설명하면 다음과 같다. 여기에서 도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가변보강형 근접병렬터널의 인접터널의 시공순 서를 나타내는 단면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 확장터널부를 가지는 2아치터널의 시공방법을 나타내는 순서도이다.
여기에서는 입구측에서부터 상기 인접터널(300)을 형성하고, 상기 인접터널(300)과 연결되는 상기 가변터널(200)을 형성한 후 상기 가변터널(200)과 연결되는 병렬터널(100)을 형성하는 것을 일 예로 하여 설명하도록 하겠다.
상기 인접터널(300)은 제1인접본선터널(320)과 제2인접본선터널(340)이 상호 맞닿는 경우에 형성되는 것으로, 상기 제1인접본선터널(320)을 굴착한 후에 프리캐스트, 숏크리트 및 이를 복합적으로 수행하는 공법 중에 적어도 하나의 공법을 사용하여 상기 메인보강부(32)를 타설한다.
상기 메인보강부(32)를 타설하는 과정에서 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 메인보강부(32)에 락볼트(36)를 설치한다. 상기 메인보강부(32)에 상기 락볼트(36) 설치가 완료되고, 상기 메인보강부(32)의 양생이 완료되면 상기 제2인접본선터널(340)을 굴착한다.
상기 제2인접본선터널(340)의 굴착이 완료되면, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 한 쌍의 인접본선터널(320, 340)의 내측면에 라이닝콘크리트(322) 및 바닥면에 포장콘크리트를 타설하여 상기 인접터널(300)을 완성한다.
한편, 필요에 따라서는 상기 제2인접본선터널(340)의 일측에 상기 메인보강부(32)에 대응되도록 상기 메인보강부(32)와 동일한 공법을 통해 보강부가 형성될 수도 있다.
상기 인접터널(300)과 연결되는 상기 가변터널(200)은 다음과 같은 시공방법 을 통해 완성된다.
먼저, 상기 제1인접본선터널(320)에서부터 일정 거리로 제1가변본선터널(220)을 굴착하는 제1굴착단계(S1)를 수행한다.
다음으로, 상기 제1굴착단계(S1)를 완료하거나 수행 중에 상기 제1굴착단계(S1)를 통해 굴착된 상기 제1가변본선터널(220)의 길이방향을 따라 보강 정도가 점차 감소하는 형태로 상기 제1가변본선터널(220) 일측에 가변보강부(22)를 타설하는 제1보강단계(S2)를 수행한다.
여기에서, 상기 가변보강부(22)는 상술한 바와 같이, 프리캐스트, 숏크리트 및 이를 복합적으로 수행하는 공법 중에 적어도 하나의 공법에 의해 타설된다. 또한, 상기 가변보강부(22)는 상기 가변분리부(12)의 단면 폭이 감소하는 형태에 대응되어 폭이 증가하는 형태로 형성된다.
상기 가변보강부(22)를 타설하는 상기 제1보강단계(S2)에서는 상기 가변보강부(22)에 상기 락볼트(36)를 설치하는 락볼트 설치단계(S3)를 더 수행한다.
다음으로, 상기 제1굴착단계(S1)를 통해 형성된 상기 제1가변본선터널(220)에 전체적으로 방수막을 설치한 후, 상기 제1가변본선터널(220)의 내측면에 라이닝콘크리트(222) 및 바닥면에 포장콘크리트를 타설하는 단계(S4)를 통해 상기 제1가변본선터널(220)의 일부를 완성한다.
상기 락볼트 설치단계(S3)가 완료되면, 상기 제1가변본선터널(220)을 계속해서 굴착할 수도 있다. 즉, 상기 제1굴착단계(S1) 및 제1보강단계(S2)를 반복하여 수행할 수 있는 것이다.
다른 한편으로는, 상기 락볼트 설치단계(S3)가 완료되면, 상기 제1보강단계(S2)를 통해 타설된 상기 가변보강부(24)가 포함된 상기 가변분리부(12)를 중심으로 상기 제1가변본선터널(220)의 굴착 길이에 상응하는 위치에서 상기 가변분리부(12)의 폭이 증가하는 형태로 제2가변본선터널(240)을 굴착하는 제2굴착단계(S5)를 수행하게 된다.
여기에서, 상기 제2굴착단계(S5)를 통해 굴착되는 상기 제2가변본선터널(240)은 상기 가변보강부(22)의 양생이 완료된 후에 상기 제2인접본선터널(340)에서부터 굴착하는 것이 바람직하다.
다음으로, 상기 제1가변본선터널(220)의 가변보강부(22)에 설치된 상기 락볼트(36)에 대응되는 상기 제2가변본선터널(224) 일측에 형성된 상기 가변분리부(12)에 상기 가변보강부(22)에 대응되는 보강부를 더 타설하는 제2보강단계(S6)를 수행한다. 이러한 제2보강단계(S6)는 상황에 따라 생략할 수도 있다.
끝으로, 상기 제2가변본선터널(240)에 전체적으로 방수막을 설치한 후, 상기 제2가변본선터널(240) 내측면에 방수처리와 함께 라이닝콘크리트(242) 및 바닥에 포장콘크리트 타설하는 단계(S7)를 수행함으로써, 상기 가변터널(200)이 완성된다.
상술한 시공방법을 반복하면서 상기 가변터널(200)을 시공하게 되는 어느 순간에는 상기 제1가변본선터널(220)과 상기 제2가변본선터널(240) 사이의 이격거리가 지반의 정도에 따라 정해지는 최소 이격거리(l1) 이상으로 이격되는 경우에는 상기 한 쌍의 가변본선터널(220, 240)과 각각 연결되는 상기 한 쌍의 병렬본선터 널(120, 140)을 시공하게 된다.
이에, 상기 가변터널(200)의 시공방법에서의 상기 제1보강단계(S2) 및 제2보강단계(S6)는 생략된다. 즉, 별도의 보강이 없어도 최소 이격거리(l1) 이상으로 상기 한 쌍의 병렬본선터널(120, 140)이 이격되어 있어 안정성에 있어서 문제가 발생하지 않는다.
본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다.
도 1은 본 발명에 따른 가변보강형 근접병렬터널의 일 실시예를 개략적으로 도시한 횡단면도;
도 2는 도 1의 병렬터널의 단면도;
도 3은 도 1의 가변터널의 단면도;
도 4는 도 1의 인접터널의 단면도;
도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가변보강형 근접병렬터널의 인접터널의 시공순서를 나타내는 단면도; 및
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 확장터널부를 가지는 2아치터널의 시공방법을 나타내는 순서도이다.
< 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 >
10: 이격분리부 22: 가변보강부
32: 메인보강부 36: 락볼트
100: 병렬터널 200: 가변터널
300: 인접터널
122, 142, 222, 242, 322,342: 라이닝 콘크리트

Claims (13)

  1. 이격분리부 및 상기 이격분리부를 중심으로 좌우 양측에 지반의 정도에 따라 정해지는 최소 이격거리 이상으로 이격된 상태로 배치되는 한 쌍의 병렬본선터널을 가지는 병렬터널; 및
    상기 이격분리부와 연결되며 상기 병렬터널의 길이방향을 따라 점차 단면적이 감소하는 형태로 형성되는 가변분리부, 상기 한 쌍의 병렬본선터널 각각에 연결되어 상기 가변분리부의 폭에 대응되게 상기 병렬터널의 길이방향을 따라 서로간의 이격거리가 가까워지는 한 쌍의 가변본선터널 및 상기 가변분리부의 좌우 외측 중 적어도 일측에서 상기 가변분리부의 단면 폭 감소에 상응하게 보강 정도가 증가하는 형태로 형성되는 가변보강부를 가지며, 상기 병렬터널의 전후방 중 적어도 일측에 형성되는 가변터널;
    을 포함하는 가변보강형 근접병렬터널.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 한 쌍의 가변본선터널 각각에 연결되며 서로간에 맞닿도록 배치되는 한 쌍의 인접본선터널 및 상기 가변터널의 가변보강부와 연결되며 상기 인접본선터널의 맞닿는 면에 상기 가변보강부 보다 보강 정도가 강하게 형성되는 메인보강부를 가지며, 상기 가변본선터널의 일측에 형성되는 인접터널을 더 포함하는 가변보강형 근접병렬터널.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 인접터널은 입구측 및 출구측에 배치되고, 상기 병렬터널은 중간부분에 배치되는 가변보강형 근접병렬터널.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 메인보강부는,
    프리캐스트, 숏크리트 및 이를 복합적으로 수행하는 공법 중에 적어도 하나의 공법에 의해 타설되는 가변보강형 근접병렬터널.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 가변터널의 가변보강부는,
    상기 가변분리부의 단면 폭이 감소하는 형태에 대응되어 폭이 증가하는 형태로 형성되는 가변보강형 근접병렬터널.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 가변보강부는,
    프리캐스트, 숏크리트 및 이를 복합적으로 수행하는 공법 중에 적어도 하나의 공법에 의해 타설되는 가변보강형 근접병렬터널.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 가변터널은,
    상기 가변보강형 근접병렬터널 전 구간의 길이방향을 따라 복수 개 형성되는 가변보강형 근접병렬터널.
  8. 일정 거리로 제1가변본선터널을 굴착하는 제1굴착단계;
    상기 제1굴착단계를 통해 굴착된 제1가변본선터널의 길이방향을 따라 보강 정도가 점차 감소하는 형태로 상기 제1가변본선터널 일측에 가변보강부를 타설하는 보강단계; 및
    상기 보강단계를 통해 타설된 가변보강부가 포함된 가변분리부를 중심으로 상기 제1가변본선터널의 굴착 길이에 상응하는 위치에서 상기 가변분리부의 폭이 증가하는 형태로 제2가변본선터널을 굴착하는 제2굴착단계;
    를 포함하여 이루어지는 가변보강형 근접병렬터널 시공방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제2굴착단계를 거친 후에 상기 제2가변본선터널 측의 가변분리부에 가변보강부를 더 타설하는 제2보강단계를 더 포함하는 가변보강형 근접병렬터널 시공방법.
  10. 청구항 8에 있어서,
    제1가변본선터널과 제2가변본선터널 사이가 지반의 정도에 따라 정해지는 최소 이격거리 이상으로 이격되는 경우에는 상기 보강단계를 생략하고, 병렬터널을 형성하는 병렬터널 형성단계를 수행하는 가변보강형 근접병렬터널 시공방법.
  11. 청구항 8에 있어서,
    제1가변본선터널과 제2가변본선터널이 상호 맞닿는 경우에는 인접면에 상기 가변보강부 보다 보강 정도가 강하게 메인보강부를 타설하는 인접터널 형성단계를 상기 제1굴착단계와 제2굴착단계 사이에 수행하는 가변보강형 근접병렬터널 시공방법.
  12. 청구항 8에 있어서,
    상기 보강단계에서는,
    프리캐스트, 숏크리트 및 이를 복합적으로 수행하는 공법 중에 적어도 하나의 공법에 의해 상기 가변보강부를 타설하는 가변보강형 근접병렬터널 시공방법.
  13. 청구항 8에 있어서,
    상기 보강단계에서는,
    상기 가변보강부를 타설한 후에 락볼트를 설치하는 락볼트 설치단계를 더 수행하는 가변보강형 근접병렬터널 시공방법.
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