KR20110035088A

KR20110035088A - 압축기

Info

Publication number: KR20110035088A
Application number: KR1020090092647A
Authority: KR
Inventors: 이정재; 윤덕빈; 이동주; 임권수
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2009-09-29
Filing date: 2009-09-29
Publication date: 2011-04-06
Also published as: KR101599548B1

Abstract

본 발명은 압축기에 관한 것이다. 본 발명에는 내부에 다수개의 실린더보어(12a)가 형성되는 전후방실린더블록(32,32')이 구비된다. 상기 전후방실린더블록(32,32')에는 구동원으로부터 냉매의 압축에 필요한 동력을 전달받는 구동축(36)이 설치된다. 그리고 상기 전후방실린더블록(32,32')에는 사판(46)의 회전에 따라 상기 실린더보어(4a)에서 직선왕복운동하는 피스톤(30)이 설치된다. 한편 상기 전후방실린더블록(32,32')과 구동축(36) 중 적어도 어느 하나에는 상기 실린더보어(12a)에서 압축된 냉매를 흡입하기 위한 토출부가 구비된다. 그리고 상기 토출부와 연통되도록 상기 전후방실린더블록(32,32')의 내부에는 토출유로(50)가 형성되고, 상기 토출유로(50)는 냉매를 상기 전후방실린더블록(32,32')의 외부로 토출시킨다.

이와 같은 본 발명에 의하면, 종래의 프론트헤드, 리어헤드 및 밸브어셈블리 등의 구성이 필요없게 되므로, 압축기의 전체적인 구성이 간소해지고 부품비가 절감되는 효과가 있다.

압축기, 머플러, 구동축

Description

압축기{Compressor}

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실린더보어에서 압축된 냉매를 구동축을 거쳐 머플러실로 토출시킬 수 있는 구조를 가진 압축기에 관한 것이다.

자동차의 공조시스템에서 사용되는 압축기는 증발기로부터 증발이 완료된 냉매를 흡입하고, 냉매를 액화하기 쉬운 고온과 고압상태로 만들어 응축기로 전달한다.

이와 같은 압축기에는 실제로 냉매를 압축하는 구성이 왕복운동을 하면서 압축을 수행하는 왕복식과 회전운동을 하면서 압축을 수행하는 회전식이 있다. 왕복식에는 구동원의 구동력을 크랭크축에 의해 전달하는 크랭크식, 사판이 설치된 구동축으로 전달하는 사판식, 워블 플레이트를 사용하는 워블 플레이트식이 있다. 회전식에는 회전하는 로터리축과 베인을 사용하는 베인로터리식, 회전스크롤과 고정스크롤을 사용하는 스크롤식이 있다.

도 1은 일반적인 압축기의 구성을 보인 단면도이다.

이에 도시된 바에 따르면, 압축기(10)는 내부에 실린더보어(12a)가 형성되는 전후방실린더블록(12,12')과 상기 전후방실린더블록(12,12')의 전방 및 후방에 각각 결합되어 토출실(11a,28a) 및 흡입실(11b,28b)을 형성하는 프론트헤드(11)와 리어헤드(28)를 포함한다. 상기 프론트헤드(11), 전후방실린더블록(12,12') 그리고 리어헤드(28)는 볼트(B)에 의해 결합된다.

상기 프론트헤드(11)는 대략 원통 형상으로, 내부에는 토출실(11a)이 형성된다. 상기 토출실(11a)은 각각 전방실린더블록(12)을 향하여 개구된다. 상기 토출실(11a)은 대략 링형상의 영역에 걸쳐 형성된다. 상기 토출실(11a)은 상기 전방실린더블록(12)의 각각의 실린더보어(12a)와 아래에서 설명될 밸브어셈블리(14)를 통해 선택적으로 연결될 수 있도록 형성된다.

상기 전방실린더블록(12) 및 후방실린더블록(12')을 관통하여서는 축지지공(13)이 형성된다. 상기 축지지공(13)에는 구동축(24)이 회전가능하게 지지된다. 상기 축지지공(13)의 내경은 구동축(24)의 외면이 밀착될 수 있도록 설계된다.

그리고 상기 전방실린더블록(12) 및 후방실린더블록(12')의 내부에는 상기 축지지공(13)을 중심에 두고 원통 형상의 실린더보어(12a)가 다수개 형성된다. 물론 상기 실린더보어(12a)는 상기 전방실린더블록(12) 및 후방실린더블록(12')에 각각 대응되는 위치에 형성된다. 상기 실린더보어(12a)와 상기 축지지공(13)은 각각 흡입통로(13')를 통해 서로 연결된다. 상기 흡입통로(13')는 구동축(24)의 내부를 통해 전달된 냉매가 상기 실린더보어(12a)로 각각 전달되게 한다.

상기 전방실린더블록(12) 및 후방실린더블록(12')에는 각각 상기 프론트헤드(11) 및 리어헤드(28)의 토출실(11a,28a)과 연통되게 토출통로(미도시)가 형성된 다. 상기 토출통로는 실린더보어(12a) 내에서 압축된 냉매를 외부로 토출하는 통로역할을 한다.

한편 상기 프론트헤드(11)와 전방실린더블록(12)의 사이 및 상기 리어헤드(28)와 후방실린더블록(12')사이에는 토출실(11a)과 실린더보어(12a) 사이에서 냉매의 유동을 제어하는 밸브어셈블리(14)가 구비된다. 즉, 상기 밸브어셈블리(14)는 상기 실린더보어(12a)에서 토출실(11a)로의 냉매 유동을 제어한다.

상기 밸브어셈블리(14)는 상기 전방실린더블록(4)과 결합하는 밸브플레이트(15)와, 상기 밸브플레이트(15)의 양측면에 각각 구비되는 흡입리드(16) 및 토출리드(17)를 포함한다.

그리고 상기 밸브플레이트(15)는 일반적으로 스틸(steel)의 금속재료로 성형된다. 상기 밸브플레이트(15)에는 각각의 실린더보어(4a)와 대응되는 위치에 토출공(15')이 형성된다. 상기 밸브플레이트(15)에는 아연(Zn)이 도금된다. 이는 상기 밸브플레이트(15)의 부식을 방지하기 위한 것으로, 상기 밸브플레이트(15)의 표면 전체에 도금된다.

상기 프론트헤드(11)와 마주보는 상기 밸브플레이트(15)의 일면 및 상기 리어헤드(28)와 마주보는 상기 밸브플레이트(15)의 일면에는 토출리드(17)가 구비된다. 상기 토출리드(17)는 탄성변형이 가능한 재질로서 상기 실린더보어(12a)의 내부 압력에 따라 탄성변형되어 상기 토출공(15')을 개폐하는 역할을 한다. 그리고 상기 밸브플레이트(15) 중 상기 토출통로와 대응되는 위치에 연통공(미도시)이 형성된다. 상기 연통공은 상기 실린더보어(12a)와 토출통로를 연결시키는 역할을 한 다.

한편 상기 프론트헤드(11)와 마주보는 상기 밸브플레이트(15)의 일면에는 리테이너(18)가 구비된다. 상기 리테이너(18)는 대략 판 형상으로 형성되어, 상기 토출실(11a)을 향해 소정의 각도만큼 절곡되어 형성된다. 상기 리테이너(18)는 상기 토출리드(17)가 냉매의 토출압에 의해 상기 프론트헤드(11)의 토출실(11a) 및 리어헤드(28)의 토출실(28a)의 내부를 향해 과도하게 탄성변형되는 것을 방지하기 위한 부분이다.

한편 상기 전후방실린더블록(12,12')의 외측에는 머플러실(20)이 형성된다. 상기 머플러실(20)은 상기 토출실(11a,28a)에서 토출되는 냉매가 통과하는 부분으로서, 냉매의 맥동압 및 소음을 감소시키는 역할을 한다.

상기 전후방실린더블록(12,12')의 내부에는 사판(26)이 회전가능하게 위치하는 사판실(23)이 형성된다. 상기 사판실(23)은 상기 전후방실린더블록(12,12')에 각각 형성된 실린더보어(12a)의 사이에 위치하도록 형성된다.

상기 프론트헤드(11)와 전방실린더블록(12) 및 후방실린더블록(12')의 중앙을 관통해서는 구동축(24)이 설치된다. 상기 구동축(24)의 내부에는 냉매가 유동되는 유로(24')가 형성된다. 상기 유로(24')는 상기 구동축(24)의 내부에 구동축(24)의 길이방향으로 길게 형성된다. 상기 구동축(24)의 외면에는 입구(24a)와 출구(24b)가 형성된다. 상기 입구(24a)는 상기 사판실(23)과 유로(24')를 연결시키는 것이고, 상기 출구(24b)는 상기 전방실린더블록(12) 및 후방실린더블록(12')의 흡입통로(13')와 연결될 수 있는 위치에 형성된다. 따라서 상기 사판실(23)에서 유 로(24')로 흡입된 냉매는 상기 흡입통로(13')를 통해 실린더보어(12a)로 토출된다.

상기 구동축(24)의 일측에는 축시일(25)이 삽입된다. 상기 축시일(25)은 상기 구동축(24)과 상기 축통공(O) 사이로 냉매가 누설되는 것을 방지하는 역할을 한다. 상기 축시일(25)은 탄성변형이 가능한 고무재질로 형성된다.

상기 구동축(24)에는 대략 원판 형상의 사판(26)이 구동축(24)에 대해 경사지게 설치된다. 상기 사판(26)은 상기 구동축(24)과 함께 회전되면서 피스톤(30)으로 엔진의 동력을 전달하게 된다. 그리고 상기 사판(26)과 피스톤(30)의 사이에는 슈(27)가 개재된다.

한편 상기 실린더보어(12a)의 내부에는 피스톤(30)이 직선왕복운동 가능하도록 설치된다. 상기 피스톤(30)은 상기 실린더보어(12a)의 내부와 대응되는 대략 원기둥형상으로, 양단이 각각 전방실린더블록(12) 및 후방실린더블록(12')의 실린더보어(12a)에 위치된다. 즉 상기 피스톤(30)은 상기 실린더보어(12a) 내에서 직선왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 역할을 한다.

상기 리어헤드(28)는 상기 후방실린더블록(12')의 일면에 장착되는 것이다. 상기 리어헤드(28)에는 토출실(28a)이 형성된다. 상기 토출실(28a)은 대략 링형상의 영역에 걸쳐 형성된다. 상기 토출실(28a)은 각각 후방실린더블록(12')을 향하여 개구된다. 상기 토출실(28a)은 상기 후방실린더블록(12')에 형성된 실린더보어(12a)들과 밸브플레이트(15)를 통해 선택적으로 연결된다.

한편 상기 토출실(11a,28a)로 토출된 냉매는 상기 머플러실(20)을 거쳐 냉매토출구를 통해 응축기(도시되지 않음) 쪽으로 전달된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

이상에서 설명한 압축기의 구성에 따르면, 상기 실린더보어(12a)에서 압축된 냉매는 상기 밸브어셈블리(14)를 거쳐 토출실(11a,28a)로 토출된다. 그리고 상기 토출실(11a,28a)로 토출된 냉매는 상기 머플러실(20)을 통과하는 경로를 가진다.

이와 같은 경로로 토출되는 냉매의 유로를 형성하기 위해서 상기 프론트헤드(11), 리어헤드(28) 및 밸브어셈블리(14)와 같은 구성이 구비되어야만 한다. 따라서 압축기(1) 전체의 구성이 복잡해지고 부품비가 증가하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 보다 간단한 구성을 통해 압축된 냉매를 토출시킬 수 있는 구성을 가지는 압축기를 제공하기 위한 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 내부에 다수개의 실린더보어가 형성되는 전후방실린더블록과; 상기 전후방실린더블록을 관통하여 회전가능하게 설치되어 구동원으로부터 냉매의 압축에 필요한 동력을 전달받는 구동축과; 상기 구동축에 경사지게 설치된 사판의 회전에 따라 상기 실린더보어에서 직선왕복운동하는 피스톤과; 상기 전후방실린더블록과 구동축 중 적어도 어느 하나에 형성되어 상기 실린더보어에서 압축된 냉매가 토출되는 토출부와; 상기 토출부와 연통되도록 상기 전후방실린더블록의 내부에 형성되고, 냉매를 상기 전후방실린더블록의 외부로 토출시키는 토출유로를 포함한다.

상기 전후방실린더블록의 외측에 냉매의 맥동압과 소음을 감소시키는 머플러실이 형성되고, 상기 토출유로가 상기 머플러실과 연통되어 상기 토출유로를 통과한 냉매가 상기 머플러실로 토출됨을 특징으로 한다.

상기 토출부는, 상기 구동축의 외면에 형성되어 상기 실린더보어에서 압축된 냉매가 토출되는 토출슬롯과; 상기 전후방실린더블록과 구동축 중 적어도 어느 하나에 환형형상으로 형성되고, 일측은 상기 토출슬롯과 연통되고 타측은 상기 토출유로와 연통되는 환형홈을 포함하고, 상기 전후방실린더블록에는 상기 구동축의 유로로 흡입된 냉매가 토출되는 흡입통로가 상기 실린더보어와 연통되게 형성되고, 상기 토출슬롯은 상기 구동축이 회전되는 과정에서 상기 흡입통로와 연통되어 상기 실린더보어에서 압축된 냉매를 토출시킴을 특징으로 한다.

상기 토출유로는 상기 전후방실린더블록의 외면을 내측으로 요입하여 형성되고, 상기 전후방실린더블록의 외면에는 상기 토출유로를 외부로부터 차폐하기 위한 실링플레이트가 결합됨을 특징으로 한다.

본 발명에서는 실린더보어에서 압축된 냉매를 구동축에 형성된 토출슬롯으로 토출하고, 실린더블록에 형성된 토출유로를 따라 머플러실로 토출될 수 있도록 하였다. 따라서 머플러실로 냉매를 토출하기 위해 별도의 토출실을 형성할 필요가 없으므로, 종래의 프론트헤드, 리어헤드 및 밸브어셈블리 등의 구성이 필요없게 된다. 결국 압축기의 전체적인 구성이 간소해지고 부품비가 절감되는 효과가 있다.

이하 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 의한 압축기의 구성을 보인 단면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 압축기의 구동축과 사판의 구성을 보인 사시도이며, 도 4는 본 발명에 의한 압축기에서 실링플레이트가 분해된 것을 보인 사시도이다. 참고로 도 3에서 점선으로 표시한 화살표는 압축전의 냉매의 유동을 표시한 것이고, 실선으로 표시한 화살표는 압축후의 냉매의 유동을 표시한 것이다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 본 발명에 의한 압축기(30)에는 내부에 실린더보어(30a)와 사판실(34)이 형성되는 전후방실린더블록(32,32')이 구비된다. 상기 전후방실린더블록(32,32')은 두 개의 실린더블록이 전후방에서 서로 결합되어 내부에 상기 실린더보어(30a)를 형성한다.

본 실시예에서는 총 5개의 실린더보어(32a)가 상기 전후방실린더블록(32,32')에 각각 형성되는데, 상기 실린더보어(32a)는 상기 실린더보어(32a)에 설치되는 피스톤(48)의 개수에 따라 달라질 수 있다. 상기 실린더보어(32a)는 대략 원통형상을 가지고, 상기 실린더보어(32a)에는 상기 피스톤(48)이 직선왕복운동 가 능하게 설치된다.

그리고 상기 전후방실린더블록(32,32')에는 상기 실린더보어(32a)와 구동축(36)의 유로(38)를 연통시키는 흡입통로(33)가 형성된다. 상기 흡입통로(33)는 상기 유로(38)에서 실린더보어(32a)로 흡입되는 통로와, 상기 실린더보어(32a)에서 압축된 냉매가 토출슬롯(42) 측으로 흡입되는 통로로서의 역할을 수행한다.

상기 실린더보어(32a)는 상기 전후방실린더블록(32,32')의 전방 측과 후방 측에 각각 형성되고, 그 사이에는 사판실(34)이 형성된다. 상기 사판실(34)은 사판(44)이 회전가능하게 설치되는 부분으로서, 상기 사판실(34)에는 흡입포트(도시되지 않음)를 통해 냉매가 흡입된다.

한편 상기 전후방실린더블록(32,32')의 중앙을 관통하여 구동축(36)이 회전가능하게 설치된다. 상기 구동축(36)은 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전되어 냉매의 압축에 필요한 동력을 제공하는 역할을 한다. 상기 구동축(36)의 내부에는 냉매가 유동되는 유로(38)가 형성된다. 상기 유로(38)는 상기 구동축(36)의 내부에 축방향으로 길게 형성된다.

상기 유로(38)는 상기 구동축(36)의 외면에 관통되어 형성된 입구(40a) 및 출구(40b)와 연통된다. 상기 입구(40a)는 상기 사판실(34)과 유로(38)를 연통시켜 상기 사판실(34)에서 상기 유로(38)로 냉매를 흡입하는 통로이다. 그리고 상기 출구(40b)는 상기 유로(38)와 실린더보어(32a)를 연통시켜 상기 유로(38)에서 실린더보어(32a)로 냉매를 흡입시키는 통로이다. 결국 상기 사판실(34)에서 입구(40a)를 통해 흡입된 냉매는 상기 출구(40b)를 거쳐 실린더보어(32a)로 흡입된다.

한편 상기 구동축(36)에는 사판(46)을 중심으로 양측에 각각 토출슬롯(42)이 길게 형성된다. 상기 토출슬롯(42)은 상기 구동축(36)의 외주면에 축방향으로 소정의 길이만큼 형성되는 부분이다. 참고로 상기 토출슬롯(42)은 상기 유로(38)와는 연통되지 않도록 형성되어야 한다. 이는 상기 유로(38)는 상기 실린더보어(32a) 측으로 냉매를 흡입시키는 통로이고, 상기 토출슬롯(42)은 실린더보어(32a)에서 압축된 냉매가 토출되는 통로이기 때문이다.

그리고 상기 토출슬롯(42)은 일측이 상기 흡입통로(33)와 연통되어 상기 실린더보어(32a)에서 압축된 냉매를 토출하게 된다. 이는 상기 구동축(36)이 회전되는 과정에서 상기 토출슬롯(42)이 상기 흡입통로(33)와 연통될 때, 상기 흡입통로(33)를 통해 흡입실릿(42)으로 냉매가 토출되는 것에 의해 이루어진다.

상기 토출슬롯(42)은 사판(46)을 중심으로 양측에 서로 반대방향으로 형성된다. 이는 상기 유로(38)의 반대방향으로 토출슬롯(42)이 형성되어야 실린더보어(32a)에서 토출슬롯(42) 쪽으로 동시에 냉매가 토출될 수 있기 때문이다.

다음으로 상기 구동축(36)에는 상기 토출슬롯(42)과 연통되게 환형홈(44)이 형성된다. 상기 환형홈(44)은 상기 구동축(36)의 외주면을 가공하여 환형으로 형성한 것이다. 상기 환형홈(44)은 상기 토출슬롯(42)으로 흡입되는 냉매를 토출유로(50)로 전달하는 역할을 한다. 이를 위해 상기 환형홈(44)의 일측은 상기 토출슬롯(42)과 연통되고, 타측은 상기 토출유로(50)와 연통된다. 따라서 상기 환형홈(44)은 상기 전후방실린더블록(32,32')에 형성된 토출유로(50)를 따라 냉매가 토출될 수 있도록 한다.

상기 환형홈(44)은 실질적으로 상기 구동축(36)의 외주면에 형성한 것이므로, 압축기(30)의 용량이 커질 경우에는 구동축(36)의 직경을 보다 크게 설계하여 냉매가 원활하게 토출될 수 있도록 할 수 있다.

또한 본 실시예에서는 상기 구동축(36)의 외면에만 상기 환형홈(44)이 형성되는 것을 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고 상기 환형홈(44)에 대응되는 전후방실린더블록(32,32')에 동일한 형상의 환형홈(도시되지 않음)을 형성할 수도 있다. 이와 같이 되면 압축기(30)의 용량이 커지더라도 토출되는 부분의 부피가 커지므로 보다 원활한 냉매 토출이 가능할 것이다. 또한 상기 환형홈(44)이 구동축(36)이 아닌 전후방실린더블록(32,32')에 형성되는 구성도 가능하다. 물론 이때에는 상기 토출슬롯(42)과 전후방실린더블록(32,32')에 형성된 환형홈이 서로 연통되도록 형성되어야 할 것이다.

결론적으로, 상기 구동축(36) 또는 상기 전후방실린더블록(32,32') 중 적어도 어느 하나에는 상기 환형홈(44)이 형성된다.

한편 상기 전후방실린더블록(32,32')에는 상기 환형홈(44)과 연통되는 토출유로(50)가 형성된다. 상기 토출유로(50)는 전후방실린더블록(32,32')에서 상기 실린더보어(32a)를 회피하여 형성되는 부분이다. 상기 토출유로(50)의 구성은 도 4에 도시되어 있다. 도 4를 참조하면, 상기 토출유로(50)는 상기 전후방실린더블록(32,32')의 외면을 내측으로 요입하여 형성한 것이다. 상기 토출유로(50)를 전후방실린더블록(32,32')의 내부에만 형성하는 것이 바람직할 것이나, 다이캐스팅 방식으로 가공하는 전후방실린더블록(32,32')의 특성상 이와 같이 형성하는 것은 어 려우므로 도 4와 같이 외면을 요입하여 형성한다.

그리고 이와 같이 형성된 토출유로(50)는 외부와 연통되어 냉매가 새어나가게 되므로 이를 방지하기 위해 실링플레이트(52)가 볼트(b)에 의해 전후방실린더블록(32,32')에 결합된다. 상기 실링플레이트(52)는 상기 토출유로(50)를 외부로부터 차폐하기 위해 상기 전후방실린더블록(32,32')에 결합된다. 참고로 도 4는 상기 실링플레이트(52)가 전후방실린더블록(32,32')에 결합되기 전의 상태를 도시한 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 상기 전후방실린더블록(32,32')의 내부에 토출유로(50)가 형성됨으로써 종래와 같이 프론트헤드(11), 리어헤드(28) 및 밸브어셈블리(14)와 같은 구성이 필요없게 된다. 즉 종래의 토출실(11a,28a)을 상기 토출유로(50)가 대신하고 상기 구동축(36)에 토출유로(50)로 냉매를 토출시키기 위한 구성을 둠으로써, 압축기(1)의 부품이 현저하게 감소되어 부품비 절감에 매우 효과적이다.

다시 도 2를 참조하면, 상기 토출유로(50)을 통과한 냉매는 머플러실(54)로 토출된다. 상기 머플러실(54)은 냉매의 맥동압 및 소음을 감소시키는 역할을 한다. 상기 머플러실(54)은 토출포트(도시되지 않음)와 연통되어 냉매를 응축기 쪽으로 토출시키게 된다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 압축기의 작동과정을 상세하게 설명한다.

먼저 엔진에서 전달되는 구동력에 의해 상기 구동축(36)이 회전함에 따라, 상기 사판(46)이 구동축(36)과 함께 회전된다. 상기 사판(46)의 회전은 상기 피스톤(36)이 상기 실린더보어(12a) 내부에서 직선왕복운동을 하도록 한다.

이때 상기 구동축(36)이 회전함에 따라, 흡입포트(도시되지 않음)를 통해 사판실(34)로 흡입된 냉매는 구동축(36)의 입구(40a)를 통해 유로(38)로 흡입된다. 압축되기 전의 냉매는 도 2의 점선으로 표시된 화살표 방향을 따라 유동된다. 참고로 상기 실린더보어(12a)로 냉매가 흡입되는 것은 상기 피스톤(48)이 해당되는 실린더보어(12a)에서 하사점으로 이동할 때이다.

이와 같이, 상기 유로(38)로 흡입된 냉매는 출구(40b)를 통해 실린더보어(12a)로 각각 토출된다. 상기 출구(40b)는 흡입통로(33)와 연통되어 냉매를 토출시키게 된다. 상기 실린더보어(12a)에 냉매가 전달되면, 해당되는 상기 실린더보어(12a)의 상기 피스톤(48)이 상사점으로 이동하게 되고, 냉매의 압축이 일어난다.

냉매가 상기 실린더보어(12a) 내에서 압축되면, 상기 실린더보어(12a) 내부의 압력은 상대적으로 높아져 상기 흡입통로(33)를 거쳐 상기 토출슬롯(42)으로 냉매가 토출된다. 이는 상기 구동축(36)이 회전되는 과정에서 상기 토출슬롯(42)과 흡입통로(33)가 연통되는 때에 이루어진다. 상기 토출슬롯(42)으로 토출된 냉매는 환형홈(44)을 거쳐 토출유로(50)로 토출된다.

다음으로 상기 토출유로(50)를 통과한 냉매는 머플러실(54)로 거치면서 맥동압 및 소음이 감소되고, 토출포트(도시되지 않음)를 통해 응축기 쪽으로 토출된다.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구 범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

도 1은 일반적인 압축기의 구성을 보인 단면도.

도 2는 본 발명에 의한 압축기의 구성을 보인 단면도.

도 3은 본 발명에 의한 압축기의 구동축과 사판의 구성을 보인 사시도.

도 4는 본 발명에 의한 압축기에서 실링플레이트가 분해된 것을 보인 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

30 : 압축기 32 : 전방실린더블록

32' : 후방실린더블록 33 : 흡입통로

34 : 사판실 36 : 구동축

38 : 유로 40a : 입구

40b : 출구 42 : 토출슬롯

44 : 환형홈 46 : 사판

47 : 슈 48 : 피스톤

50 : 토출유로 52 : 실링플레이트

54 : 머플러실

Claims

내부에 다수개의 실린더보어(12a)가 형성되는 전후방실린더블록(32,32')과;

상기 전후방실린더블록(32,32')을 관통하여 회전가능하게 설치되어 구동원으로부터 냉매의 압축에 필요한 동력을 전달받는 구동축(36)과;

상기 구동축(36)에 경사지게 설치된 사판(46)의 회전에 따라 상기 실린더보어(4a)에서 직선왕복운동하는 피스톤(30)과;

상기 전후방실린더블록(32,32')과 구동축(36) 중 적어도 어느 하나에 형성되어 상기 실린더보어(12a)에서 압축된 냉매가 토출되는 토출부와;

상기 토출부와 연통되도록 상기 전후방실린더블록(32,32')의 내부에 형성되고, 냉매를 상기 전후방실린더블록(32,32')의 외부로 토출시키는 토출유로(50)를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기.
제 1 항에 있어서, 상기 전후방실린더블록(32,32')의 외측에 냉매의 맥동압과 소음을 감소시키는 머플러실(54)이 형성되고,

상기 토출유로(50)가 상기 머플러실(54)과 연통되어 상기 토출유로(50)를 통과한 냉매가 상기 머플러실(54)로 토출됨을 특징으로 하는 압축기.
제 1 항에 있어서, 상기 토출부는,

상기 구동축(36)의 외면에 형성되어 상기 실린더보어(12a)에서 압축된 냉매 가 토출되는 토출슬롯(42)과;

상기 전후방실린더블록(32,32')과 구동축(36) 중 적어도 어느 하나에 환형형상으로 형성되고, 일측은 상기 토출슬롯(42)과 연통되고 타측은 상기 토출유로(50)와 연통되는 환형홈(44)을 포함하고,

상기 전후방실린더블록(32,32')에는 상기 구동축(36)의 유로(38)로 흡입된 냉매가 토출되는 흡입통로(33)가 상기 실린더보어(32a)와 연통되게 형성되고, 상기 토출슬롯(42)은 상기 구동축(36)이 회전되는 과정에서 상기 흡입통로(33)와 연통되어 상기 실린더보어(32a)에서 압축된 냉매를 토출시킴을 특징으로 하는 압축기.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 토출유로(50)는 상기 전후방실린더블록(32,32')의 외면을 내측으로 요입하여 형성되고, 상기 전후방실린더블록(32,32')의 외면에는 상기 토출유로(50)를 외부로부터 차폐하기 위한 실링플레이트(52)가 결합됨을 특징으로 하는 압축기.