KR101152025B1

KR101152025B1 - 사판식 압축기

Info

Publication number: KR101152025B1
Application number: KR1020090093394A
Authority: KR
Inventors: 정수철; 김홍원; 김보성; 임권수
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2012-06-08
Also published as: KR20110035596A

Abstract

본 발명은 사판식 압축기에 관한 것이다. 본 발명에는 내부에 실린더보어(4a)가 형성되고, 상기 실린더보어(4a)에 인접한 부분에 연통공(8)이 다수개 형성되는 전후방실린더블록(4,4')이 구비된다. 상기 전후방실린더블록(4,4')의 일면에는 밸브어셈블리(14)가 결합되어 상기 전후방실린더블록(4,4')으로 흡입되거나 전후방실린더블록(4,4')에서 토출되는 냉매의 유동을 제어한다. 그리고 상기 전후방실린더블록(4,4')을 관통하여 구동축(24)이 회전가능하게 설치되어 구동원으로부터 냉매의 압축에 필요한 동력을 전달받는다. 한편 상기 전후방실린더블록(4,4')에는 상기 밸브어셈블리(14)와의 결합위치를 가이드하기 위한 가이드공(10)이 형성되고, 상기 전후방실린더블록(4,4')과 상기 밸브어셈블리(14)가 결합되는 면의 압력을 고르게 하기 위해 상기 가이드공(10)을 중심으로 요입면(112)이 형성된다.

이와 같은 본 발명에 의하면, 요입면(112)을 형성함으로써 전후방실린더블록(4,4')과 밸브어셈블리(14)가 결합되는 면에 가해지는 압력이 전체적으로 고르게 나타나므로, 전후방실린더블록(4,4')과 밸브어셈블리(14)의 사이에서 발생하는 리크가 최소화되는 효과가 있다.

압축기, 사판, 밸브

Description

사판식 압축기{Swash plate type compressor}

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전후방실린더블록과 밸브어셈블리의 사이에서 냉매가 새어나가는 것을 방지할 수 있는 구조를 가진 사판식 압축기에 관한 것이다.

자동차 공조 시스템에서 사용되는 압축기는 증발기로부터 증발이 완료된 냉매를 흡입하고, 냉매를 액화하기 쉬운 고온과 고압상태로 만들어 응축기로 전달한다.

이와 같은 압축기에서는 실제로 냉매를 압축하는 구성이 왕복운동을 하면서 압축을 수행하는 왕복식과 회전운동을 하면서 압축을 수행하는 회전식이 있다. 왕복식에는 구동원의 구동력을 크랭크를 사용하여 다수개의 피스톤으로 전달하는 크랭크식, 사판이 설치된 구동축으로 전달하는 사판식, 워블 플레이트를 사용하는 워블 플레이트식이 있다. 회전식에는 회전하는 로터리축과 베인을 사용하는 베인로터리식, 회전스크롤과 고정스크롤을 사용하는 스크롤식이 있다.

도 1은 일반적인 사판식 압축기의 구성을 보인 단면도이고, 도 2는 일반적인 사판식 압축기의 실린더블록의 일부를 보인 사시도이며, 도 3은 도 2의 실린더블록 의 압력분포를 보인 사진이다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 본 발명에 의한 사판식 압축기(1)는 내부에 실린더보어(4a)가 형성되는 전후방실린더블록(4,4')와 상기 전후방실린더블록(4,4')의 전방 및 후방에 각각 결합되어 토출실(2a,27a)및 흡입실(2b,27b)을 형성하는 프론트헤드(2)와 리어헤드(27)를 포함한다. 상기 프론트헤드(2), 전후방실린더블록(4,4') 그리고 리어헤드(27)는 볼트(B)에 의해 결합된다.

상기 프론트헤드(2)는 대략 원통형상으로, 내부에는 토출실(2a) 및 흡입실(2b)이 형성된다. 상기 토출실(2a) 및 흡입실(2b)은 각각 전방실린더블록(4)과 연통된다. 상기 토출실(2a) 및 흡입실(2b)은 상기 전방실린더블록(4)의 각각의 실린더보어(4a)와 밸브어셈블리(14)를 통해 선택적으로 연결될 수 있도록 형성된다.

한편 도 2를 참조하면, 상기 전방실린더블록(4)과 후방실린더블록(4')에는 구동축(24)과 평행한 방향으로 형성되는 다수개의 실린더보어(4a)가 형성된다. 상기 실린더보어(4a)는 대략 원통형상을 가지고, 상기 실린더보어(4a)에는 피스톤(30)이 직선왕복운동이 가능하게 설치된다.

상기 전후방실린더블록(4,4')의 중앙에는 구동축(24)이 설치되기 위한 축공(6)이 형성된다. 그리고 상기 실린더보어(4a)와 축공(6)의 사이에는 연통공(8)이 형성된다. 상기 연통공(8)은 상기 전후방실린더블록(4,4')의 길이방향으로 다수개가 형성될 수 있다.

또한 상기 축공(6)과 연통공(8)를 연통하는 오일홈(9)이 형성된다. 상기 오일홈(9)은 구동축(24) 쪽으로 오일이 투입될 수 있도록 하기 위해 형성된 부분이 다.

그리고 상기 전후방실린더블록(4,4')에는 다수개의 가이드공(10)이 형성된다. 상기 가이드공(10)은 상기 전후방실린더블록(4,4')과 결합되는 밸브어셈블리(14)와의 결합위치를 가이드하기 위해 형성된 부분이다. 즉 상기 전후방실린더블록(4,4')과 밸브어셈블리(14)의 결합위치를 결정하기 위해서 가이드핀(도시되지 않음)이 상기 가이드공(10)에 삽입되고, 이 상태에서 상기 전후방실린더블록(4,4')과 밸브어셈블리(14)가 결합되는 것이다.

다시 도 1을 참조하면, 상기 프론트헤드(2)와 전방실린더블록(4)의 사이에는 흡입실(2b) 및 토출실(2a)과 실린더보어(4a) 사이에서 냉매의 유동을 제어하는 밸브어셈블리(14)가 구비된다. 즉 상기 밸브어셈블리(14)는 흡입실(2b)에서 실린더보어(4a)로의 냉매 유동과, 실린더보어(4a)에서 토출실(2a)로의 냉매 유동을 각각 제어한다.

상기 밸브어셈블리(14)는 상기 전방실린더블록(4)과 결합하는 밸브플레이트(15)와, 상기 밸브플레이트(15)의 양측면에 각각 구비되는 흡입리드(16) 및 토출리드(17)를 포함한다.

그리고 상기 밸브플레이트(15)는 일반적으로 스틸(steel)의 금속재료로 성형된다. 상기 밸브플레이트(15)에는 각각의 실린더보어(4a)와 대응되는 위치에 토출공(15a) 및 흡입공(15b)이 형성된다. 상기 밸브플레이트(15)에는 아연(Zn)이 도금된다. 이는 상기 밸브플레이트(15)의 부식을 방지하기 위한 것으로, 상기 밸브플레이트(15)의 표면 전체에 도금된다.

한편 상기 흡입리드(16) 및 토출리드(17)는 탄성변형이 가능한 재질로서 상기 실린더보어(4a)의 내부 압력에 따라 탄성변형되어 상기 흡입공(15b) 및 토출공(15a)을 개폐하는 역할을 한다.

상기 프론트헤드(2)와 마주보는 상기 밸브플레이트(15)의 일면에는 헤드가스켓(18)이 구비된다. 상기 헤드가스켓(18)은 대략 원판 형상으로, 상기 프론트헤드(2)와 밸브플레이트(15) 사이에서 냉매가 누설되는 것을 방지하는 역할을 한다.

상기 헤드가스켓(18)에는 상기 헤드가스켓(18)과 일체로 리테이너(19)가 형성된다. 상기 리테이너(19)는 상기 토출리드(17)가 냉매의 토출압에 의해 상기 토출실(2a)의 내부를 향해 과도하게 탄성변형되는 것을 방지하기 위한 부분이다. 상기 리테이너(19)는 상기 헤드가스켓(18)의 상기 헤드가스켓(18)의 외주면을 향해 방사상으로 연장되어 형성된다. 상기 리테이너(19)는 상기 토출실(2a)을 향해 소정의 각도만큼 절곡되어 형성된다.

그리고 상기 전방실린더블록(4)과 마주보는 상기 밸브플레이트(15)의 일면에는 흡입가스켓(20)이 구비된다. 상기 흡입가스켓(20)은 대략 원판 형상으로, 상기 프론트헤드(2)와 전방실린더블록(4) 사이에서 냉매가 누설되는 것을 방지하는 역할을 한다.

한편 상기 전방실린더블록(4) 및 후방실린더블록(4')의 내부에는 사판실(23)이 형성된다. 상기 사판실(23)에는 구동축(24)에 설치된 사판(25)이 회전가능하게 위치된다.

상기 프론트헤드(2)와 전방실린더블록(4) 및 후방실린더블록(4')의 중앙을 관통해서는 구동축(24)이 설치된다. 상기 구동축(24)에는 대략 원판형상의 사판(25)이 구동축(24)의 연장방향에 대해 경사지게 설치된다.

상기 사판(25)과 피스톤(30)의 사이에는 슈(26)가 구비된다. 상기 슈(26)는 상기 사판(25)과 피스톤(30) 사이에 구비되어 사판(25)의 회전운동이 피스톤(30)으로 전달되도록 한다.

한편 상기 실린더보어(4a)의 내부에는 피스톤(30)이 직선왕복운동 가능하도록 설치된다. 상기 피스톤(30)은 상기 실린더보어(4a)의 내부와 대응되는 대략 원통 형상으로, 양단이 각각 전방실린더블록(4) 및 후방실린더블록(4')의 실린더보어(4a)에 위치된다.

즉 상기 피스톤(30)의 양단이 실린더보어(4a) 내에서 냉매를 압축하는 역할을 한다. 상기 피스톤(30)은 그 중간 부분이 상기 슈(26)와 결합되어 있어, 상기 사판(25)의 회전에 따라 직선왕복운동 하게 된다.

상기 리어헤드(27)는 상기 후방실린더블록(4')의 일면에 장착되는 것이다. 상기 리어헤드(27)에는 토출실(27a) 및 흡입실(27b)이 형성된다. 상기 토출실(27a) 및 흡입실(27b)은 각각 후방실린더블록(4')과 서로 연통된다. 상기 토출실(27a) 및 흡입실(27b)은 상기 후방실린더블록(4')에 형성된 실린더보어(4a)들과 밸브플레이트(15)를 통해 선택적으로 연결된다.

그리고 상기 리어헤드(27)와 상기 후방실린더블록(4') 사이에도 상기 밸브어셈블리(14)가 구비된다. 상기 밸브어셈블리(14)는 흡입실(27b)에서 실린더보어(4a)로의 냉매 유동과, 상기 실린더보어(4a)에서 토출실(27a)로의 냉매 유동을 각각 제 어한다.

상기 리어헤드(27)와 마주보는 상기 밸브플레이트(15)의 일면에도 헤드가스켓(18)이 구비된다. 상기 헤드가스켓(18)은 대략 원판 형상으로, 상기 리어헤드(27)와 밸브플레이트(15) 사이에서 냉매가 누설되는 것을 방지하는 역할을 한다.

그리고 상기 후방실린더블록(4')과 마주보는 상기 밸브플레이트(15)의 일면에도 흡입가스켓(20)이 구비된다. 상기 흡입가스켓(20)은 상기 리어헤드(27)와 후방실린더블록(4') 사이에서 냉매가 누설되는 것을 방지하는 역할을 한다.

이와 같은 구성을 가지는 압축기의 동작을 설명한다. 외부에서 전달되는 구동력에 의해 상기 구동축(24)이 회전함에 따라, 상기 사판(25)이 구동축(24)과 함께 회전된다. 상기 사판(25)의 회전은 상기 피스톤(30)이 상기 실린더보어(4a) 내부에서 직선왕복운동을 하도록 한다.

이때 상기 구동축(24)이 회전함에 따라, 흡입실(2b,27b)의 냉매가 각각 실린더보어(4a) 내부로 흡입된다. 참고로 상기 실린더보어(4a)로 냉매가 흡입되는 것은 상기 피스톤(30)이 해당되는 실린더보어(4a)에서 하사점으로 이동할 때이다.

이와 같이, 상기 실린더보어(4a)에 냉매가 전달되면, 해당되는 상기 실린더보어(4a)의 상기 피스톤(30)이 상기 밸브플레이트(15)방향으로 이동하게 되고, 냉매의 압축이 일어난다.

냉매가 상기 실린더보어(4a) 내에서 압축되면, 상기 실린더보어(4a) 내부의 압력은 상대적으로 높아져 상기 토출실(2a,27a)로 냉매가 토출된다. 상기 토출실(2a,27a)로 토출된 냉매는 냉매토출구를 통해 응축기(미도시)쪽으로 전달된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

도 3은 상기 전후방실린더블록(4,4')과 밸브어셈블리(14)가 결합되는 면에서 받는 압력에 대해 도시하고 있다. 참고로, 본 사진에서 빨강색 쪽으로 갈수록 압력이 높아지고 파랑색 쪽으로 갈수록 압력이 낮아진다. 이를 참조하면, 상기 연통공(8)이 형성된 부분(이하 A부분이라 한다)과 상기 가이드공(10)이 형성된 부분(이하 B부분이라 한다)에서의 압력이 서로 차이가 나는 것을 알 수 있다. 즉 B부분에서 상기 연통공(8)과 가이드공(10)이 연결되는 부분이, A부분에 비해 상대적으로 낮은 압력분포를 보이고 있어 B부분에서는 국부적으로 압력이 강하되는 것을 알 수 있다.

이와 같이 상기 전후방실린더블록(4,4')의 면압이 전체적으로 고르지 못하면 압축기(1)의 작동시에 내부 리크(Leak)에 취약한 문제점이 있다. 다시 말해 상기 전후방실린더블록(4,4')과 결합되는 밸브플레이트(15)가 받는 압력이 고르지 않기 때문에 압력이 높은 A부분에서 B부분으로 냉매가 새어나가는 문제가 발생하게 된다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 전후방실린더블록과 밸브어셈블리가 결합되는 면에서의 압력이 전체적으로 고르게 분포되도록 하기 위한 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 내부에 실린더보어가 형성되고, 상기 실린더보어에 인접한 부분에 연통공이 다수개 형성되는 전후방실린더블록과; 상기 전후방실린더블록의 일면에 결합되어 상기 전후방실린더블록으로 흡입되거나 전후방실린더블록에서 토출되는 냉매의 유동을 제어하는 밸브어셈블리와; 상기 전후방실린더블록을 관통하여 회전가능하게 설치되고, 구동원으로부터 냉매의 압축에 필요한 동력을 전달받는 구동축; 그리고 상기 구동축에 설치된 사판의 회전에 따라 상기 실린더보어에서 직선왕복운동하는 피스톤을 포함하는 압축기에 있어서, 상기 전후방실린더블록에는 상기 밸브어셈블리와의 결합위치를 가이드하기 위한 가이드공이 형성되고, 상기 전후방실린더블록에는 상기 밸브어셈블리와 만나는 면의 압력을 균일하게 하기 위한 면압균일수단이 형성됨을 특징으로 한다.

상기 면압균일수단은 상기 가이드공을 중심으로 형성된 요입면임을 특징으로 한다.

상기 요입면은 상기 연통공의 단면에 대응되는 크기를 가지도록 형성됨을 특징으로 한다.

상기 실린더보어와 요입면의 사이에 형성된 전후방실린더블록의 벽부와 상기 실린더보어와 연통공의 사이에 형성된 전후방실린더블록의 벽부는 동일한 두께를 가짐을 특징으로 한다.

본 발명에서는 전후방실린더블록과 밸브어셈블리가 결합되는 면에 형성된 가이드공을 중심으로 요입면이 형성된다. 이와 같이 요입면을 형성함으로써 전후방실린더블록과 밸브어셈블리가 결합되는 면에 가해지는 압력이 전체적으로 고르게 나타나므로, 전후방실린더블록과 밸브어셈블리의 사이에서 발생하는 리크가 최소화되는 효과가 있다. 결국 리크의 발생이 최소화되면 압축기의 성능이 향상될 수 있다.

이하 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명에 의한 사판식 압축기의 실린더블록의 구성을 보인 사시도이고, 도 5는 도 4의 실린더블록의 압력분포를 보인 사진이다. 이하에서 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하고, 도 4에 도시된 도시된 구성 에 대해서는 이하에서 보다 구체적으로 설명하기로 한다.

본 발명에 의한 사판식 압축기(1)는 내부에 실린더보어(4a)가 형성되는 전후방실린더블록(4,4')을 포함한다. 상기 전후방실린더블록(4,4')은 두 개의 실린더블록이 서로 결합되어 내부에 상기 실린더보어(4a)를 형성한다. 본 실시예에서는 총 5개의 실린더보어(4a)가 형성되는데, 상기 실린더보어(4a)에 설치되는 피스톤(30)의 개수에 따라 달라질 수 있다. 상기 실린더보어(4a)는 대략 원통형상을 가지고, 상기 실린더보어(4a)에는 상기 피스톤(30)이 직선왕복운동이 가능하게 설치된다.

상기 전후방실린더블록(4,4')의 중앙에는 구동축(24)이 설치되기 위한 축공(6)이 형성된다. 상기 축공(6)은 상기 전후방실린더블록(4,4')을 전후방으로 관통하여 형성된다.

그리고 상기 실린더보어(4a)와 축공(6)의 사이에 해당하는 부분에는 다수개의 연통공(8)이 형성된다. 상기 연통공(8)은 상기 사판실(23)과 축공(6)을 연통시킴과 동시에 살빼기를 위해 형성된 부분이다.

한편 상기 연통공(8)과 축공(6)을 연통하는 오일홈(9)이 형성된다. 상기 오일홈(9)은 상기 구동축(24) 쪽으로 오일이 투입될 수 있도록 하기 위해 형성된 부분이다. 즉 상기 구동축(24)은 회전에 의해 마찰이 발생하게 되므로 오일이 효과적으로 투입될 수 있도록 홈을 형성한 것이다.

상기 실린더보어(4a)와 축공(6)을 제외한 부분에는 모두 연통공(8)이 형성되는 것이 바람직하나, 상기 전후방실린더블록(4,4')의 일부에는 다수개의 가이드공(10)이 형성된다. 상기 가이드공(10)은 도 4에 잘 도시된 바와 같이 상기 연통 공(8)보다 상대적으로 작은 크기를 가지고, 두 부분에 각각 형성된다. 상기 가이드공(10)은 상기 전후방실린더블록(4,4')과 밸브어셈블리(14)가 결합되는 위치를 가이드하기 위해 형성된 부분이다. 상기 가이드공(10)에는 상기 전후방실린더블록(4,4')과 밸브어셈블리(14)의 결합위치를 가이드하기 위해 가이드핀(도시되지 않음)이 삽입된다.

그리고 상기 가이드공(10)을 중심으로 상기 전후방실린더블록(4,4')의 일면에 요입면(112)이 형성된다. 상기 요입면(112)은 가이드공(10)의 주변에 해당하는 부분(B부분)에서 압력이 낮아지는 것을 방지하기 위해 형성한 부분이다. 즉 도 3에서 상기 가이드공(10)의 주변에 압력이 낮아지는 것은 이 부분에 연통공(8)이 형성되어 있지 않고 평면으로 이루어져 있기 때문이다.

따라서 이를 방지하기 위해 상기 가이드공(10)의 주변에 요입면(112)을 두어 연통공(8)이 형성된 주변부분(A부분)과 압력이 비슷해지도록 한 것이다. 실질적으로 도 5를 참조하면, 상기 요입면(112)을 둠으로써 상기 가이드공(10)의 주변부분(B부분)의 압력이 연통공(8)의 주변부분(A부분)과 압력이 비슷하게 측정된 것을 알 수 있다. 참고로, 본 사진에서 빨강색 쪽으로 갈수록 압력이 높아지고 파랑색 쪽으로 갈수록 압력이 낮아진다. 이와 같이 상기 전후방실린더블록(4,4')의 일면의 압력이 전체적으로 비슷하게 유지됨으로써 상기 전후방실린더블록(4,4')의 일면에 결합되는 밸브어셈블리(14)와의 사이에서 리크(leak)가 발생하는 것을 최소화할 수 있다. 또한 상기 가이드공(10)을 그대로 두고 요입면(112)만 형성한 것이므로 가이드공(10)은 본래의 기능을 수행할 수 있다.

본 실시예에서 상기 요입면(112)은 대략 상기 연통공(8)의 단면에 대응되는 크기를 가지도록 형성되는 것이 바람직하다. 이는 상기 전후방실린더블록(4,4')과 밸브어셈블리(14)가 결합되는 면에서의 압력을 균일하게 하도록 하기 위함이다. 이와 같이 본 실시예에서는 상기 전후방실린더블록(4,4')과 밸브어셈블리(14)와의 사이에서 발생하는 리크는 상기 요입면(112)의 구성을 통해 간단하게 해결할 수 있다.

다른 한편으로, 상기 실린더보어(4a)와 요입면(112)의 사이에 형성된 전후방실린더블록(4,4')의 벽부와 상기 실린더보어(4a)와 연통공(8) 사이에 형성된 전후방실린더블록(4,4')의 벽부는 동일한 두께(T)를 가지는 것이 바람직하다. 이는 도 4에 잘 도시되어 있다. 이와 같이 각각의 벽부의 두께가 동일하게 형성됨으로써, 상기 전후방실린더블록(4,4')과 밸브어셈블리(14)가 결합되는 면에서의 압력이 균일하게 형성될 수 있다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 압축기의 작동과정을 상세하게 설명한다.

먼저 엔진에서 전달되는 구동력에 의해 상기 구동축(24)이 회전함에 따라, 상기 사판(25)이 구동축(24)과 함께 회전된다. 상기 사판(25)의 회전은 상기 피스톤(30)이 상기 실린더보어(4a) 내부에서 직선왕복운동을 하도록 한다.

이와 같이, 상기 실린더보어(4a)에 냉매가 전달되면, 해당되는 상기 실린더보어(4a)의 상기 피스톤(30)이 상기 밸브어셈블리(14) 방향으로 이동하게 되고, 냉매의 압축이 일어난다.

상기 피스톤(30)이 밸브어셈블리(14)에 가해지는 압력은 도 5에서와 같이 상기 요입면(112)의 구성을 통해 전체적으로 고르게 나타날 수 있다. 따라서 상기 전후방실린더블록(4,4')과 밸브어셈블리(14)가 결합되는 면에서 리크가 발생하는 것이 최소화될 수 있다.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

도 1은 일반적인 사판식 압축기의 구성을 보인 단면도.

도 2는 일반적인 사판식 압축기의 실린더블록의 구성을 보인 사시도.

도 3은 도 2의 실린더블록의 압력분포를 보인 사진.

도 4는 본 발명에 의한 사판식 압축기의 실린더블록의 구성을 보인 사시도.

도 5는 도 4의 실린더블록의 압력분포를 보인 사진.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 압축기 2 : 프론트헤드

4 : 전방실린더블록 4' : 후방실린더블록

4a : 실린더보어 6 : 축공

8 : 연통공 9 : 오일홈

10 : 가이드공 14 : 밸브어셈블리

15 : 밸브플레이트 16 : 흡입리드

17 : 토출리드 18 : 헤드가스켓

19 : 리테이너 20 : 흡입가스켓

23 : 사판실 24 : 구동축

25 : 사판 26 : 슈

27 : 리어헤드 30 : 실린더

112 : 요입면

Claims

내부에 실린더보어(4a)가 형성되고, 상기 실린더보어(4a)에 인접한 부분에 연통공(8)이 다수개 형성되는 전후방실린더블록(4,4')과;

상기 전후방실린더블록(4,4')의 일면에 결합되어 상기 전후방실린더블록(4,4')으로 흡입되거나 전후방실린더블록(4,4')에서 토출되는 냉매의 유동을 제어하는 밸브어셈블리(14)와;

상기 전후방실린더블록(4,4')을 관통하여 회전가능하게 설치되고, 구동원으로부터 냉매의 압축에 필요한 동력을 전달받는 구동축(24); 그리고

상기 구동축(24)에 설치된 사판(25)의 회전에 따라 상기 실린더보어(4a)에서 직선왕복운동하는 피스톤(30)을 포함하는 압축기에 있어서,

상기 전후방실린더블록(4,4')에는 상기 밸브어셈블리(14)와의 결합위치를 가이드하기 위한 가이드공(10)이 형성되고, 상기 전후방실린더블록(4,4')에는 상기 밸브어셈블리(14)와 만나는 면의 압력을 균일하게 하기 위한 면압균일수단이 형성됨을 특징으로 하는 압축기.
제 1 항에 있어서,

상기 면압균일수단은 상기 가이드공(10)을 중심으로 형성된 요입면(112)임을 특징으로 하는 압축기.
제 2 항에 있어서,

상기 요입면(112)은 상기 연통공(8)의 단면에 대응되는 크기를 가지도록 형성됨을 특징으로 하는 압축기.
제 2 항에 있어서,

상기 실린더보어(4a)와 요입면(112)의 사이에 형성된 전후방실린더블록(4,4')의 벽부와 상기 실린더보어(4a)와 연통공(8)의 사이에 형성된 전후방실린더블록(4,4')의 벽부는 동일한 두께를 가짐을 특징으로 하는 압축기.