KR20110026983A - 차량용 브레이크 부스터 - Google Patents

Abstract

작동 시 타격음 또는 노이즈의 발생을 방지할 수 있는 브레이크 부스터를 개시한다. 이러한 브레이크 부스터는 프론트셀과 리어셀이 밀폐 결합된 케이싱과, 케이싱 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이아프램과, 일단은 다이아프램의 중심부를 미끄럼 가능하게 관통하며 타단은 리어셀의 개구된 중심부를 통해 외부로 돌출되는 밸브본체와, 밸브본체의 일단 내부에 진퇴운동 가능하게 설치되어 변압실로의 공기유입을 제어하는 플런저와, 밸브본체의 일측에 설치되어 플런저의 왕복운동 범위를 한정하는 키와, 밸브본체의 외측에 배치되는 실링부재를 구비하되, 실링부재는 밸브본체의 외측에 배치 시 리어셀 보다 키 측으로 돌출되게 마련된다.

Description

차량용 브레이크 부스터{Brake booster for vehicle}

본 발명은 차량용 브레이크 부스터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 플런저가 진퇴할 때 키와 리어셀의 접촉에 의해 발생되는 타격음 또는 노이즈를 저감시킬 수 있는 차량용 브레이크 부스터에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 제동조절, 속도조절 및 정지를 위해 필수적으로 브레이크장치가 제공되어 있다. 이러한 브레이크장치에는 여러 가지가 있으며, 이 중 하나의 방식으로서 브레이크 부스터를 이용하는 브레이크장치가 있다.

브레이크 부스터는 진공과 대기압의 기압차를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키는 장치이며, 제동력을 마스터 실린더에 전달하여 제동유압을 형성한다.

이러한 기능을 하는 브레이크 부스터는 프론트셀과 리어셀로 이루어진 케이싱과, 브레이크 페달에 의해 연동하는 입력축과, 입력축의 작동에 따라 변위의 힘을 전달받는 출력축 등으로 크게 이루어져 있다.

케이싱은 다이어프램과 동력피스톤에 의해서 정압실과 변압실로 구획된다. 또, 케이싱에는 공기의 흡입을 제어하는 밸브본체가 결합되며, 이러한 밸브본체의 내부에는 입력축의 단부와 결합되어 축방향으로 미끄럼운동하는 플런저가 마련된다.

또, 밸브본체에는 플런저의 왕복운동 범위를 한정하기 위해 키가 착탈 가능하게 구비되는데, 브레이크 부스터의 작동 시 또는 입력축의 리턴 시 금속성의 키가 금속성의 리어셀과 접촉하면서 타격음 또는 노이즈가 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 브레이크 부스터의 작동 시 타격음 또는 노이즈의 발생을 방지할 수 있는 브레이크 부스터를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 브레이크 부스터는 프론트셀과 리어셀이 밀폐 결합된 케이싱과, 상기 케이싱 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이아프램과, 상기 정압실과 변압실의 압력차에 의해 발생한 힘을 전달받도록 상기 다이아프램에 접하고 있는 동력피스톤과, 일단은 상기 다이아프램의 중심부를 미끄럼 가능하게 관통하며 타단은 상기 리어셀의 개구된 중심부를 통해 외부로 돌출되는 밸브본체와, 상기 밸브본체의 일단 내부에 진퇴운동 가능하게 설치되어 상기 변압실로의 공기유입을 제어하는 플런저와, 상기 밸브본체의 일측에 설치되어 플런저의 왕복운동 범위를 한정하는 키와, 상기 밸브본체의 외측에 배치되는 실링부재를 포함하며,

상기 리어셀은 상기 플런저의 후퇴 시 상기 키와 상기 리어셀이 접촉되도록 일정 부분 단차지게 형성되고,

상기 실링부재는 상기 키가 상기 리어셀에 접촉되기 전에 상기 키와 접촉되어 완충될 수 있도록, 상기 리어셀 보다 상기 키 측으로 돌출되게 마련된 것을 특징으로 한다.

상기 실링부재는 상기 키에 접촉되는 단부 측에 다수의 홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 실링부재는 원통형상으로 형성되며,

상기 다수의 홈은 상기 실링부재의 원주 상에 형성된 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 브레이크 부스터는 브레이크 부스터는 작동 시 플런저가 후퇴할 때 키가 고무재질로 이루어진 리어 실링부재에 먼저 접촉하여 완충 후 리어셀에 접촉함에 따라 키가 리어셀에 접촉 시 발생되는 타격음 또는 노이즈를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 부스터는 프론트셀(11)과 리어셀(12)이 밀폐 결합되는 케이싱(10)과, 이 케이싱(10) 내부를 정압실(13)과 변압실(14)로 구획하는 다이아프램(21)과, 정압실(13)과 변압 실(14)의 압력차에 의해 발생한 힘을 전달받도록 다이아프램(21)에 접하고 있는 동력피스톤(22)과, 일단은 다이아프램(21)의 중심부를 미끄럼 가능하게 관통하며 타단은 리어셀(12)의 개구된 중심부를 통해 외부로 돌출되어 공기유입을 제어하는 밸브본체(30)와, 브레이크 페달(미도시)에 의해 연동하는 입력축(26)과 이의 작동에 따라 변위의 힘을 전달받는 출력축(27)을 포함한다.

밸브본체(30)는 다단으로 단차진 원통형상으로 마련되며, 일단부 외주에는 다이아프램(21)과 동력피스톤(22)이 결합된다. 밸브본체(30)의 타단부에는 공기흡입부(31)가 형성되고, 이러한 공기흡입부(31)가 형성된 타단부는 리어셀(12)의 중심부를 관통하여 대기와 연통된다.

밸브본체(30)의 내부에는 정압실(13)과 변압실(14)을 연통하는 정압통로(32) 및 대기와 변압실(14)을 연통시키는 변압통로(33)가 형성된다. 또, 밸브본체(30)의 내부에는 입력축(26)의 단부와 결합되어 축방향으로 진퇴운동 가능하게 설치되어 변압실(14)로의 공기유입을 제어하는 플런저(35)가 마련된다.

출력축(27)과 플런저(35)의 선단 사이에는 단면적의 차이로 인해 작용받는 힘을 배가시켜 출력축(27)에 전달하는 리액션디스크(36)가 마련된다. 밸브본체(30)에는 입력축(26)의 작동에 따라 공기의 유입을 제어하도록 정압통로(32)와 변압통로(33)를 선택적으로 개폐하기 위하여 포펫밸브(37)가 마련된다.

프론트셀(11)의 일측 외벽에는 정압실(13)과 엔진 흡입부(미도시)를 연통시키는 진공 연결파이프(16)가 결합되어 있으며, 정압실(13)의 내부에는 다이아프램(21)과 동력피스톤(22) 및 밸브본체(30)를 원래의 위치로 복원시키는 복원스프 링(38)이 설치되어 있다.

또, 밸브본체(30)에는 플런저(35)의 왕복운동 범위를 한정하기 위한 키(40)가 착탈 가능하게 구비된다. 이러한 키(40)는 브레이크 부스터가 작동하여 스트로크할 때 플런저(35)가 계속 전진하여 리액션디스크(36)를 파손시키지 않도록 플런저(35)를 구속하며, 리턴 시 밸브본체(30)와 플런저(35)가 초기 상태의 위치로 복귀하도록 하는 기능을 한다.

한편, 본 발명의 실시예에서는 브레이크 부스터의 작동 시 플런저(35)의 후퇴로 인해 키(40)와 단차지게 형성된 리어셀(12)이 접촉하거나 부딪쳐 타격음 또는 노이즈가 발생되는 것을 방지하도록 하기 위한 구조가 마련된다.

구체적으로, 밸브본체(30)의 외면에는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 고무재질로 이루어진 리어 실링부재(50)가 마련되는데, 이러한 리어 실링부재(50)는 브레이크 부스터의 작동 시 플런저(35)가 후퇴할 때 키(40)가 리어셀(12)에 접촉하기 전에 먼저 접촉하도록 마련된다.

이를 위해 리어 실링부재(50)는 키(40)가 리어셀(12)에 접촉하기 전에 먼저 접촉되어 완충될 수 있도록, 밸브본체(30)의 외면에 배치 시 단차지게 형성된 리어셀(12) 보다 일정 부분 키(40) 측으로 돌출되게 마련된다.

또, 리어 실링부재(50)는 원통형상의 밸브본체(30)의 외면에 배치되도록 원통형상으로 마련되는데, 브레이크 부스터의 작동 시 플런저(35)가 후퇴할 때 리어 실링부재(50)에 먼저 접촉한 키(40)가 리어 실링부재(50)의 강성에 의해 리어셀(12)에 접촉하지 못하는 것을 방지하도록, 키(40)에 접촉되는 단부 측에 다수의 홈(52)이 형성되도록 마련된다. 이러한 다수의 홈(52)은 원통형상의 리어 실링부재(50)의 원주 상에 형성되어 키(40)와 접촉 시 리어 실링부재(50)의 강성을 약화시킨다.

따라서, 본 발명의 브레이크 부스터는 작동 시 플런저(35)가 후퇴할 때 키(40)가 고무재질로 이루어진 리어 실링부재(50)에 먼저 접촉하여 완충 후 리어셀(12)에 접촉함에 따라 키(40)가 리어셀(12)에 접촉 시 발생되는 타격음 또는 노이즈를 저감시킬 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 부스터를 도시한 단면도이다.

도 2는 도 1의 일부를 확대 도시한 단면도이다.

도 3은 도 1에 도시된 브레이크 부스터의 리어 실링부재를 도시한 사시도이다.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명**

10 : 케이싱 11 : 프론트셀

12 : 리어셀 13 : 정압실

14 : 변압실 21 : 다이아프램

22 : 동력피스톤 26 : 입력축

27 : 출력축 30 : 밸브본체

31 : 공기흡입부 32 : 정압통로

33 : 변압통로 35 : 플런저

36 : 리액션디스크 37 : 포펫밸브

38 : 복원스프링 40 : 키

50 : 리어 실링부재 52 : 홈

Claims (3)

1. 프론트셀과 리어셀이 밀폐 결합된 케이싱과, 상기 케이싱 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이아프램과, 상기 정압실과 변압실의 압력차에 의해 발생한 힘을 전달받도록 상기 다이아프램에 접하고 있는 동력피스톤과, 일단은 상기 다이아프램의 중심부를 미끄럼 가능하게 관통하며 타단은 상기 리어셀의 개구된 중심부를 통해 외부로 돌출되는 밸브본체와, 상기 밸브본체의 일단 내부에 진퇴운동 가능하게 설치되어 상기 변압실로의 공기유입을 제어하는 플런저와, 상기 밸브본체의 일측에 설치되어 상기 플런저의 왕복운동 범위를 한정하는 키와, 상기 밸브본체의 외측에 배치되는 실링부재를 포함하며,

   상기 리어셀은 상기 플런저의 후퇴 시 상기 키와 상기 리어셀이 접촉되도록 일정 부분 단차지게 형성되고,

   상기 실링부재는 상기 키가 상기 리어셀에 접촉되기 전에 상기 키와 접촉되어 완충될 수 있도록, 상기 리어셀 보다 상기 키 측으로 돌출되게 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 부스터.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 실링부재는 상기 키에 접촉되는 단부 측에 다수의 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 부스터.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 실링부재는 원통형상으로 형성되며,

   상기 다수의 홈은 상기 실링부재의 원주 상에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 부스터.

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