KR101345796B1 - 자동차용 패닉부스터 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 패닉부스터에 관한 것으로서, 특히 브레이크 페달에 연동하여 전/후방으로 작동하는 푸쉬로드와, 상기 푸쉬로드의 선단과 접하고 전/후방으로 작동하는 에어밸브와, 상기 에어밸브의 내측면에 삽입되어 설치되는 플런저와, 패닉 작동시에 상기 플런저와의 충격을 완화하고 소음을 방지하기 위하여 상기 플런저와 상기 에어밸브의 전방부 사이에 설치된 탄성부재를 포함하여 구성함으로써, 패닉부스터내의 플런저와 에어밸브의 접촉시에 발생하는 소음을 감소시킬 수 있는 이점이 있다.
푸쉬로드, 에어밸브, 플런저, 탄성부재

Description

자동차용 패닉부스터{Panic booster for a vehicle}
본 발명은 자동차용 패닉부스터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 페달에 연동하여 전/후방으로 작동하는 푸쉬로드와, 상기 푸쉬로드의 선단과 접하고 전/후방으로 작동하는 에어밸브와, 상기 에어밸브의 내측면에 삽입되어 설치되는 플런저와, 패닉 작동시에 상기 플런저와의 충격을 완화하고 소음을 방지하기 위하여 상기 플런저와 상기 에어밸브의 전방부 사이에 설치된 탄성부재를 포함하여 구성함으로써, 패닉부스터내의 플런저와 에어밸브의 접촉시에 발생하는 소음을 감소시킬 수 있는 이점이 있는 자동차용 패닉부스터에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 주행 중 차속을 감속(減速)하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.
상기 제동장치는 크게 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 브레이크 페달(B/P)의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 부스터(booster)와, 상기 부스터에 의해 배가된 압력에 따라 브레이크 회로에 브레이크 오일 유압을 형 성시키는 마스터 실린더(master cylinder)와, 브레이크 오일 압력에 의해 휠의 회전 속도를 감속하거나 정지시키는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.
여기서 상기 부스터는 엔진 흡입 매니폴드의 부압을 이용하는 진공식과 엔진으로 구동되는 압축기(compressor)로부터 제공되는 압력을 이용하는 공기식이 있으며, 일반적으로 소형 차량에는 진공식이 많이 사용된다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 패닉부스터를 개략적으로 나타낸 도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 자동차용 패닉부스터의 미작동시를 나타내는 도 1의 "A" 확대도이고, 도 3은 종래 기술에 따른 자동차용 패닉부스터의 작동시를 나타내는 도 1의 "A" 확대도이다.
도 1 내지 도 3에서 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 자동차용 패닉부스터(10)는 푸쉬로드(20), 에어밸브(25), 다이아프램(30), 서포트 플레이트(40), 파워피스톤(45), 슬리브(50), 리테이너(55), 볼베어링(60), 리액션 로드(65), 리액션 디스크(70) 등으로 구성된다.
상기 다이아프램(30)은 전/후방 셀(미도시)이 밀폐 결합된 내부를 전/후방 변압실(미도시)로 구획하고, 그 중앙부에 서포트 플레이트(40)가 구비되며, 전/후방 챔버(미도시)로의 진공 또는 대기의 연통을 제어하는 에어밸브(25)는 상기 푸쉬로드(20) 및 브레이크 패달(B/P)에 의해 연동한다.
또한, 상기 리액션 로드(65)의 단부가 상기 파워피스톤(45) 접촉하여 상기 파워피스톤(45)의 변위의 힘을 리액션 디스크(70)가 받게 된다.
그러나, 상기한 바와 같은 자동차용 패닉부스터(10)는 급제동시 상기 푸쉬로드(20)가 상기 에어밸브(25)를 순간적으로 빠르게 전진시키게 되는데, 이때 상기 에어밸브(25)와 상기 플런저(80)의 충돌로 인하여 소음이 발생되는 문제점이 있다.
본원 발명은 브레이크 페달에 연동하여 전/후방으로 작동하는 푸쉬로드와, 상기 푸쉬로드의 선단과 접하고 전/후방으로 작동하는 에어밸브와, 상기 에어밸브의 내측면에 삽입되어 설치되는 플런저와, 패닉 작동시에 상기 플런저와의 충격을 완화하고 소음을 방지하기 위하여 상기 플런저와 상기 에어밸브의 전방부 사이에 설치된 탄성부재를 포함하여 구성함으로써, 패닉부스터내의 플런저와 에어밸브의 접촉시에 발생하는 소음을 감소시킬 수 있는 자동차용 패닉부스터를 제공하는데 목적이 있다.
본 발명에 따른 자동차용 패닉부스터는 브레이크 페달에 연동하여 전/후방으로 작동하는 푸쉬로드와, 상기 푸쉬로드의 선단과 접하고 전/후방으로 작동하는 에어밸브와, 상기 에어밸브의 내측면에 삽입되어 설치되는 플런저와, 패닉 작동시에 상기 플런저와의 충격을 완화하고 소음을 방지하기 위하여 상기 플런저와 상기 에어밸브의 전방부 사이에 설치된 탄성부재를 포함한다.
또한, 상기 탄성부재는 상기 플런저와 상기 에어밸브가 접촉하는 면의 상기 에어밸브측에 판스프링으로 설치될 수 있다.
또한, 상기 탄성부재는 상기 에어밸브의 전/후방 작동시에 상기 플런저의 상기 에어밸브의 전방부에 대향되는 면에 고무재질의 부쉬가 삽입되어 설치될 수 있 다.
또한, 상기 탄성부재는 상기 에어밸브의 전/후방 작동시에 상기 에어밸브의 전방부에 고무재질의 부쉬가 삽입되어 설치될 수 있다.
본원 발명에 따른 자동차용 패닉부스터는 플런저와 에어밸브의 전방부 사이에 탄성부재를 설치함으로써, 패닉부스터내의 플런저와 에어밸브의 접촉시에 발생하는 소음을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 브레이크 페달에 연동하여 전/후방으로 작동하는 푸쉬로드와, 상기 푸쉬로드의 선단과 접하고 전/후방으로 작동하는 에어밸브와, 상기 에어밸브의 내측면에 삽입되어 설치되는 플런저와, 패닉 작동시에 상기 플런저와의 충격을 완화하고 소음을 방지하기 위하여 상기 플런저와 상기 에어밸브의 전방부 사이에 설치된 탄성부재를 포함하는 자동차용 패닉부스터를 제공한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
또한, 본 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위내에서 다양한 변경이 가능하다.
도 4는 본 발명에 따라 판스프링이 설치된 상태에서 자동차용 패닉부스터의 미작동시 상태를 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따라 판스프링이 설치된 상태에서 자동차용 패닉부스터의 작동시 상태를 나타내는 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따라 부쉬가 설치된 상태에서 자동차용 패닉부스터의 미작동시 상태를 나타내는 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따라 부쉬가 설치된 상태에서 자동차용 패닉부스터의 작동시 상태를 나타내는 단면도이다.
도 5 내지 도 7에서 도시된 바와 같이, 자동차용 패닉부스터는 푸쉬로드(104), 에어밸브(105), 다이아프램(109), 서포트 플레이트(110), 파워피스톤(102), 슬리브(115), 리테이너(116), 볼 베어링(117), 리액션 로드(113), 리액션 디스크(114), 그리고 플런저 리턴스프링(126) 등으로 구성된다.
상기 다이아프램(109)은 전/후방 셀(미도시)이 밀폐 결합된 내부를 전/후방 정·변압실(미도시)로 구획하고, 그 중앙부에 서포트 플레이트(110)가 구비되며, 전/후방챔버(미도시)로의 진공 또는 대기의 연통을 제어하는 에어밸브(105)는 상기 푸쉬로드(104) 및 브레이크 패달(B/P)에 의해 연동한다.
또한, 상기 리액션 로드(113) 단부가 상기 파워피스톤(102) 접촉하여 상기 파워피스톤(102) 변위의 힘을 리액션 디스크(114)가 받게 된다.
여기서, 자동차용 패닉부스터(100)의 내부 구조는, 상기 푸쉬로드(104)의 작동으로부터 전/후로 움직이고, 일측으로부터 소정 위치에 홀(105a)이 형성된 에어 밸브(105)와, 상기 에어 밸브(105)의 내주면에 구비되며 볼 베어링용 홈(118)이 형성되고 일측 단면에 소정 깊이의 플런저 리턴 스프링용 홈(128)이 형성된 플런 저(122)와, 상기 플런저(122)의 볼 베어링용 홈(118)에 구비되는 볼베어링(117)과, 상기 에어밸브(105)의 외주면 일측 소정 위치에 원주 방향으로 형성된 리테이너(116)와, 상기 에어밸브(105) 및 리테이너(116) 사이에 구비되고 상기 볼베어링(117)이 이탈되도록 구비되는 슬리브(115)를 포함한다.
그리고, 상기 슬리브(115)와 상기 파워피스톤(102) 사이에 슬리브 스프링(111)이 구비되어 상기 슬리브(115)를 지지하고, 상기 슬리브(115)와 상기 에어밸브(105) 사이에 인접 스프링(112)이 구비된다.
또한, 상기 플런저(122) 및 상기 에어밸브(105) 내측면 사이에 상기 플런저(122)를 상기 에어밸브(105) 안쪽으로 밀어내도록 구비된 플런저 리턴스프링(126)이 구비된다.
여기서 자동차용 패닉부스터는 급제동시 상기 푸쉬로드(104)가 상기 에어밸브(105)를 순간적으로 빠르게 전진시키고, 상대적으로 상기 파워피스톤(102)은 이동하지 않는다.
패닉부스터의 작동시에는 상기 리액션 디스크(114)의 반력이 생기기 전에 상기 에어밸브(105)가 급속도로 이동하므로 상기 슬리브 스프링(111)에 지지되는 상기 슬리브(115)는 상기 슬리브 스프링(111)에 의해 움직이지 않고, 상기 볼베어링(117)이 상기 슬리브(115)에 형성된 그루브로 이탈하게 되어 출력이 크게 발생한다. 반면에 패닉부스터의 미작동시에는 상기 에어밸브(105)가 천천히 이동하여 상기 리액션 디스크(114)의 반발력이 생기게 되고, 이러한 반발력에 의해 상기 에어밸브(105), 플런저, 슬리브(115) 사이에서 상기 볼베어링(117)이 힘의 평형을 이루 게 되며, 이 힘에 의해 상기 슬리브(115)가 상기 슬리브 스프링(111)을 압축시키면서 상기 슬리브(115)가 이동이 안되므로 상기 볼베어링(117)의 이탈을 방지하게 된다.
그리고, 브레이크 해제시 상기 플런저(122)가 초기 위치로 복원되어야 하고, 이때 상기 플런저(122)를 상기 에어밸브(105) 안쪽으로부터 밀어내기 위한 플런저 리턴 스프링(126)이 상기 플런저(122)의 플런저 리턴스프링용 홈(128)에 삽입된다.
여기서, 브레이크 페달에 연동하여 전/후방으로 작동하는 푸쉬로드(104)와, 상기 푸쉬로드(104)의 선단과 접하고 전/후방으로 작동하는 에어밸브(105)와, 상기 에어밸브(105)의 내측면에 삽입되어 설치되는 플런저(122)와, 패닉 작동시에 상기 플런저(122)와의 충격을 완화하고 소음을 방지하기 위하여 상기 플런저(122)와 상기 에어밸브(105)의 전방부 사이에 설치된 탄성부재(130)(135)를 포함한다.
이와 같이 탄성부재(130)(135)를 구비함으로써, 패닉부스터내의 플런저(122)와 에어밸브(105)의 접촉시에 발생하는 소음을 감소시킬 수 있게 된다.
또한, 상기 탄성부재(130)(135)는 상기 플런저(122)와 상기 에어밸브(105)가 접촉하는 면의 상기 에어밸브(105)측에 판스프링(130)으로 설치될 수 있다. 상기 에어밸브(105)가 전/후 왕복시에 상기 플런저(122)의 외주면에 접촉하면서 소음을 발생하게 되는바, 상기 판스프링(130)의 탄성력으로 인하여 소음발생을 감소시키게 된다.
또한, 상기 탄성부재(130)(135)는 상기 에어밸브(105)의 전/후방 작동시에 상기 플런저(122)의 상기 에어밸브(105)의 전방부에 대향되는 면에 고무재질의 부 쉬(135)가 삽입되어 설치될 수 있다. 상기 부쉬(135)는 상기 플런저(122)와 상기 에어밸브(105)가 접촉하는 경우에 상기 플런저(122) 측에 장착되어 탄성력으로 인한 소음을 감소시키게 된다.
또한, 상기 탄성부재(130)(135)는 상기 에어밸브(105)의 전/후방 작동시에 상기 에어밸브(105)의 전방부에 고무재질의 부쉬(135)가 삽입되어 설치될 수 있다. 상기 부쉬(135)는 상기 플런저(122)와 상기 에어밸브(105)가 접촉하는 경우에 상기 에어밸브(105) 측에 탄성력으로 인한 소음을 감소시키게 된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차용 패닉부스터의 동작을 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 자동차용 패닉부스터는 브레이크 페달에 연동하여 전/후방으로 작동하는 푸쉬로드(104)와, 상기 푸쉬로드(104)의 선단과 접하고 전/후방으로 작동하는 에어밸브(105)와, 상기 에어밸브(105)의 내측면에 삽입되어 설치되는 플런저(122)를 구비하여 구성된다.
그리고, 상기 패닉부스터의 작동시에 상기 에어밸브(105)의 전/후 방향 작동에 따른 상기 플런저(122)와의 충격을 완화하고 소음을 방지하기 위하여 상기 플런저(122)와 상기 에어밸브(105)가 접촉하는 면의 상기 에어밸브(105) 측 즉 상기 에어밸브(105)의 내측면에 판스프링(130)이 설치되거나, 상기 에어밸브(105)의 전/후방 작동시에 상기 에어밸브(105)의 전방부와 접촉하는 상기 플런저(122)의 측 또는 상기 에어밸브(105)의 전방부에 고무재질의 부쉬(135)가 삽입될 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 패닉부스터를 개략적으로 나타낸 도,
도 2는 종래 기술에 따른 자동차용 패닉부스터의 미작동시를 나타내는 도 1의 "A" 확대도,
도 3은 종래 기술에 따른 자동차용 패닉부스터의 작동시를 나타내는 도 1의 "A" 확대도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 판스프링이 설치된 상태에서 자동차용 패닉부스터의 미작동시 상태를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 판스프링이 설치된 상태에서 자동차용 패닉부스터의 작동시 상태를 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 부쉬가 설치된 상태에서 자동차용 패닉부스터의 미작동시 상태를 나타내는 단면도,
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 부쉬가 설치된 상태에서 자동차용 패닉부스터의 작동시 상태를 나타내는 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
102: 파워피스톤 104: 푸쉬로드
105: 에어밸브 105a: 홀
109: 다이아프램 110: 서포트 플레이트
112: 인접 스프링 111 : 슬리브 스프링
113: 리액션 로드 114: 리액션 디스크
115: 슬리브 116: 리테이너
117: 볼베어링 118: 볼 베어링용 홈
122: 플런저 126: 플런저 리턴스프링
128: 플런저 리턴 스프링용 홈 130, 135: 탄성부재:

Claims (4)

  1. 브레이크 페달에 연동하여 전/후방으로 작동하는 푸쉬로드와;
    상기 푸쉬로드의 선단과 접하여 전/후방으로 진행되고, 일측에 형성된 홀에 볼베어링이 관통 삽입되는 에어밸브와;
    상기 에어밸브의 내측면으로 삽입되고, 외주부에 형성된 볼베어링용 홈에 상기 에어밸브의 볼베어링을 삽입하여 연동이 이루어지는 플런저와;
    상기 에어밸브의 외측을 감싸도록 설치되어 전단이 파워피스톤 내부에 슬리브 스프링에 의해 지지되고, 상기 에어밸브의 급 전진시 상기 볼베어링을 상기 플런저로부터 이탈시켜 삽입되도록 하는 그루부가 형성되는 슬리브; 및
    상기 에어밸브의 급 전진시 상기 플런저로부터 상기 볼베어링을 밀어 전전함에 따라 상기 플런저의 후단과 접촉하여 발생되는 충격 및 소음을 방지하는 탄성부재; 가 더 포함된 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉부스터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성부재는 상기 플런저와 상기 에어밸브가 접촉하는 면의 상기 에어밸브측에 판스프링으로 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉부스터.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성부재는 상기 에어밸브의 전/후방 작동시에 상기 플런저의 상기 에어밸브의 전방부에 대향되는 면에 고무재질의 부쉬가 삽입되어 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉부스터.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성부재는 상기 에어밸브의 전/후방 작동시에 상기 에어밸브의 전방부에 고무재질의 부쉬가 삽입되어 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉부스터.
KR1020080005268A 2008-01-17 2008-01-17 자동차용 패닉부스터 KR101345796B1 (ko)

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