KR101461312B1

KR101461312B1 - 차량 브레이크 부스터용 키

Info

Publication number: KR101461312B1
Application number: KR1020130035602A
Authority: KR
Inventors: 윤신일; 신익재; 손성헌; 최상희; 박현규; 최홍성
Original assignee: (주)에나인더스트리
Priority date: 2013-04-02
Filing date: 2013-04-02
Publication date: 2014-11-12
Also published as: KR20140120057A

Abstract

본 발명은 차량용 브레이크 부스터용 키에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 플런저가 진퇴 할 때 키와 리어셀의 접촉에 의해 발생되는 소음을 저감시키고 부식을 방지하는 차량 브레이크 부스터용 키에 관한 것이다.
본 발명의 목적은 브레이크 부스터용 키가 간단한 구성을 갖도록 하면서도 작동시 소음을 효과적으로 저감시켜 주도록 하며, 고무가 피복되어 제작이 간단하고 부식이 방지되도록 하는 차량 브레이크 부스터용 키를 제공함에 있다.
상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 브레이크 부스터 내의 밸브 플런저와 연결되어 부스터 내의 페달 축 및 연결된 푸쉬 로드의 행정 폭을 조절하도록 하는 키(40)는 한 쌍의 직육면체 형으로 형성되고 소정 간격을 두고 배치되는 철심(41)과, 상기 철심(41) 전체를 소정 두께로 피복 시키고 상단부가 상기 피복재에 의해 연결되어 일체가 되도록 되며, 부스터의 내부 구성요소와 연결되어 부착상태를 유지하기 위한 돌출부들이 형성되는 고무 피복(42)으로 이루어져, 소음을 효과적으로 저감시키면서도 구성이 간편하여 제조와 장착이 쉽도록 하는 차량 브레이크 부스터용 키이다.

Description

차량 브레이크 부스터용 키{Car key for brake booster}

본 발명은 차량 브레이크 부스터용 키에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 플런저가 진퇴 할 때 키와 리어셀의 접촉에 의해 발생되는 소음을 저감시키고 부식을 방지하는 차량 브레이크 부스터용 키에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 제동장치에 사용하는 브레이크 부스터는 진공과 대기압의 기압차를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키는 장치이며, 제동력을 마스터 실린더에 전달하여 제동 유압을 형성한다.

일반적으로 브레이크 부스터는 도 1 내지 도 2에 도시되는 바와 같이, 프론트셀(11)과 리어셀(12)이 밀폐 결합되는 케이싱(10)과, 이 케이싱(10) 내부를 정압실(13)과 변압실(14)로 구획하는 다이아프램(21)과, 정압실(13)과 변압실(14)의 압력차에 의해 발생한 힘을 전달받도록 다이아프램(21)에 접하고 있는 동력피스톤(22)과, 일단은 다이아프램(21)의 중심부를 미끄럼 가능하게 관통하며 타단은 리어셀(12)의 개구된 중심부를 통해 외부로 돌출되어 공기유입을 제어하는 밸브 본체(30)와, 브레이크 페달(미도시)에 의해 연동하는 입력축(26)과 이의 작동에 따라 변위의 힘을 전달받는 출력축(27)으로 이루어져 있다.

여기에서, 밸브 본체(30)는 동심원 다단으로 단턱이 진 원통 형상으로 형성되며, 일단부 외주에는 다이아프램(21)과 동력피스톤(22)이 결합되고, 밸브 본체(30)의 타단부에는 공기흡입부(31)가 형성되고, 이러한 공기흡입부(31)가 형성된 타단부는 리어셀(12)의 중심부를 관통하여 대기와 연통 되도록 되어 있다.

밸브 본체(30)의 내부에는 정압실(13)과 변압실(14)을 연통하는 정압통로(32) 및 대기와 변압실(14)을 연통시키는 변압통로(33)가 형성되며, 밸브 본체(30)의 내부에는 입력축(26)의 단부와 결합되어 축 방향으로 진퇴 운동가능하게 설치되어 변압실(14)로의 공기유입을 제어하는 플런저(35)가 구비되어 있다.

한편, 출력축(27)과 플런저(35)의 선단 사이에는 단면적의 차이로 인해 작용되는 힘을 배가시켜 출력축(27)에 전달하는 리액션디스크(36)가 구비되며, 밸브 본체(30)에는 입력축(26)의 작동에 따라 공기의 유입을 제어하도록 정압통로(32)와 변압통로(33)를 선택적으로 개폐하기 위하여 포펫밸브(37)가 구비되어 있다.

프론트셀(11)의 일측 외벽에는 정압실(13)과 엔진 흡입부(미도시)를 연통시키는 진공 연결파이프(16)가 결합되어 있으며, 정압실(13)의 내부에는 다이아프램(21)과 동력피스톤(22) 및 밸브 본체(30)를 원래의 위치로 복원시키는 복원스프링(38)이 설치되어 있다.

또, 밸브 본체(30)에는 플런저(35)의 왕복운동 범위를 한정하기 위한 키(40)가 탈착 가능하게 구비되며, 이러한 키(40)는 브레이크 부스터가 작동할 때 플런저(35)가 계속 전진하여 리액션디스크(36)를 파손시키지 않도록 플런저(35)의 이동을 제한시키며, 리턴 시 밸브 본체(30)와 플런저(35)가 초기 상태의 위치로 복귀하도록 하는 기능을 한다.

한편, 종래 브레이크 부스터는 작동시 키(40)에 의한 소음을 저감시키기 위하여, 고무재질로 이루어진 리어 실링부재(50)가 구비되는데, 이러한 리어 실링부재(50)는 브레이크 부스터의 작동 시 플런저(35)가 후퇴할 때 키(40)가 리어셀(12)에 접촉하기 전에 먼저 접촉하도록 되어 있다.

이를 위해 리어 실링부재(50)는 키(40)가 리어셀(12)에 접촉하기 전에 먼저 접촉되어 완충 될 수 있도록, 밸브 본체(30)의 외면에 배치 시 단차지게 형성된 리어셀(12) 보다 일정 부분 키(40) 측으로 돌출되게 형성되어 있다.

또, 리어 실링부재(50)는 원통 형상의 밸브 본체(30)의 외면에 배치되도록 원통 형상으로 형성되는데, 브레이크 부스터의 작동 시 플런저(35)가 후퇴할 때 리어 실링부재(50)에 먼저 접촉한 키(40)가 리어 실링부재(50)의 강성에 의해 리어셀(12)에 접촉하지 못하는 것을 방지하도록, 키(40)에 접촉되는 단부 측에 다수의 홈(52)이 형성되어 있다.

이러한 다수의 홈(52)은 원통형상의 리어 실링부재(50)의 원주 상에 형성되어 키(40)와 접촉 시 리어 실링부재(50)의 강성을 약화시킨다.

그러나 이러한 종래 브레이크 부스터의 소음 저감 구성 방식은 제조와 장착구조가 복잡한 단점이 있었다.

또한, 키(40)가 프레스에 의해 금속재질로 형성되어 부스터 내부에서 부스터의 내부 구성요소와 키(40)가 정밀하게 결착되지 않고 유격이 있게 결착되고 이로 인해 브레이크 부스터의 작동시 키(40)가 유격으로 인해 소음이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 브레이크 부스터용 키가 간단한 구성을 갖도록 하면서도 작동시 소음을 효과적으로 저감시켜 주도록 하며, 고무가 피복되어 제작이 간단하고 부식이 방지되도록 하는 차량 브레이크 부스터용 키를 제공함에 있다.

상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 브레이크 부스터 내의 밸브 플런저와 연결되어 부스터 내의 페달 축 및 연결된 푸쉬 로드의 행정 폭을 조절하도록 하는 키는 한 쌍의 직육면체 형으로 형성되고 소정 간격을 두고 배치되는 철심과, 상기 철심 전체를 소정 두께로 피복 시키고 상단부가 상기 피복재에 의해 연결되어 일체가 되도록 되며, 부스터의 내부 구성요소와 연결되어 부착상태를 유지하기 위한 돌출부들이 형성되는 고무 피복으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 소음을 저감시키기 위한 브레이크 부스터용 키의 구조가 간단하여, 제조 및 장착이 쉽도록 하는 이점이 있다.

도 1은 종래 브레이크 부스터를 나타내는 단면도,
도 2는 종래 브레이크 부스터의 리어 실링부재를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명 브레이크 부스터용 키를 나타내는 사시도,
도 4는 본 발명의 브레이크 부스터용 키를 나타내는 단면도.

본 발명은 브레이크 부스터 내의 밸브 플런저(Valve Plunger)와 연결되어 부스터 내의 페달 축 및 연결된 푸쉬 로드의 행정 폭을 조절하도록 하는 키(40)는 도 3 및 도 4에 도시되는 바와 같이, 한 쌍의 직육면체 형으로 형성되고 소정 간격을 두고 수평하게 배치되는 철심(41)과, 상기 철심(41) 전체를 소정 두께로 피복 시키고 상단부가 상기 피복재에 의해 연결되어 일체가 되도록 되며, 부스터의 내부 구성 요소와 연결되어 부착상태를 유지하기 위한 돌출부들이 형성되는 고무 피복(42)으로 이루어지는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

여기에서 철심(41) 전체를 고무재질로 고무 피복(42) 시켜 형성되는 키(40)는 브레이크 부스터가 작동할 때 플런저(35)가 계속 전진하여 리액션디스크(36)를 파손시키지 않도록 플런저(35)의 이동을 제한시키며, 리턴 시 밸브 본체(30)와 플런저(35)가 초기 상태의 위치로 복귀하도록 하는 기능을 한다.

즉, 브레이크 부스터의 작동시 플런저(35)가 후퇴할 때 철심(41) 전체가 고무재질로 피복(42)된 키(40)가 리어셀(12)에 접촉하게 되며, 이때 리어셀(12)에 접촉시 고무 피복(42)된 부분이 리어셀(12)에 접촉되므로 소음이 발생하지 않고, 철심(41)이 고무재질로 피복되어 부식이 방지된다.

또한, 부스터의 내부 구성요소와 연결되어 부착상태가 정밀하게 유지되도록 하는 키(40)의 돌출부가 고무로 쉽게 형성이 되므로 부스터의 내부 구성요소와 키(40)가 유격이 없이 정밀하게 결합이 된다.

이러한 본 발명은 금형에 철심(41)을 삽입하고, 유동성 있는 고무를 금형에 주입시켜 철심(41) 외부가 고무로 피복되도록 하고, 양 철심(41)의 상단부가 소정 두께를 갖는 고무에 의해 연결되어 하나의 물품으로 관리할 수 있도록 하며, 양 철심(41) 사이가 고무로만 연결되므로 중간이 탄력적으로 굽혀지게 되며, 조립시 유격이 없이 정밀하게 조립이 되며, 철심(41) 표면이 전부 피복되어 부식과 소음을 동시에 방지할 수 있도록 한다.

41 : 철심 42 : 고무 피복

Claims

브레이크 부스터 내의 밸브 플런저와 연결되어 부스터 내의 페달 축 및 연결된 푸쉬 로드의 행정 폭을 조절하도록 하는 키(40)는 한 쌍의 직육면체 형으로 형성되고 소정 간격을 두고 배치되는 철심(41)과, 상기 철심(41) 전체를 피복재에 의해 소정 두께로 피복시키고 상단부가 상기 피복재에 의해 형체를 유지할 수 있을 정도의 강성을 갖고 소정 두께로 일체가 되도록 연결되며, 부스터의 내부 구성요소와 연결되어 부착상태를 유지하기 위한 돌출부들이 형성되는 고무 피복(42)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 부스터용 키.