KR20110004253U - 비공기식 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 회전축을 중심으로 회전하는 타이어에 있어서, 상기 회전축에서 소정의 거리를 두고 환형으로 형성되며 탄성 재질로 이루어지는 타이어 본체와, 상기 타이어 본체의 양측을 관통하는 관통홀과, 상기 관통홀에 상기 타이어의 반지름 방향으로 형성되는 탄성기둥을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어에 관한 것이다.

본 고안에 의하면, 주행 중 날카로운 물체가 타이어를 뚫을 경우에도 펑크남이 없이 지속적인 주행이 가능할 뿐만 아니라 완충효과가 매우 우수한 비공기식 타이어가 제공되는 이점이 있다.

타이어, 관통홀, 탄성기둥, 비공기식

Description

비공기식 타이어{Non-pneumatic tire}

본 고안은 타이어에 관한 것으로서, 내부에 공기가 수용됨이 없이 탄성재질의 타이어 본체에 관통홀을 형성하고 상기 관통홀에는 탄성기둥을 구비시킴으로써, 주행 중 날카로운 물체가 타이어를 뚫을 경우에도 펑크남이 없이 지속적인 주행이 가능할 뿐만 아니라 완충효과가 매우 우수한 비공기식 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 자전거나 자동차 등의 운송수단은 사람이나 짐을 싣고 도로를 주행하는데 이용되는 이동수단으로서, 도로면과 접촉하여 회전하는 바퀴에 의해 이동하게 된다. 상기 바퀴는 중심에 운송수단의 본체와 결합되는 회전축과 상기 회전축에서 일정거리 이격되어 환형으로 형성된 타이어와 상기 회전축과 타이어를 연결하는 지지부재를 기본 구성으로 한다.

상기 타이어는 일반적으로 고무 등과 같은 탄성 재질로 이루어져 있고 그 내부에는 공간이 형성되어 있으며, 상기 공간에는 공기가 주입되거나 공기가 주입된 튜브를 내재시킨다. 상기 적정 압력의 공기가 주입된 타이어는 도로 주행시 노면으로부터의 충격을 흡수하는 역할을 하게 된다.

그러나, 상기 공기가 주입되는 방식의 타이어는 주행 노면 상에 존재하는 못 등과 같은 뾰족한 물건에 의해 찔려 펑크가 나서 내부의 공기가 외부로 빠져나가 더 이상 주행할 수 없게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 주행 중 날카로운 물체가 타이어를 뚫을 경우에도 펑크남이 없이 지속적인 주행이 가능할 뿐만 아니라 완충효과가 매우 우수한 비공기식 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 회전축을 중심으로 회전하는 타이어에 있어서, 상기 회전축에서 소정의 거리를 두고 환형으로 형성되며 탄성 재질로 이루어지는 타이어 본체와, 상기 타이어 본체의 양측을 관통하는 관통홀과, 상기 관통홀에 형성되는 탄성기둥을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어를 제공한다.

여기서, 상기 관통홀은 타원 형상으로 이루어지며, 상기 타원 형상의 관통홀의 장축이 상기 타이어의 반지름 방향의 선과 직교하지 않고 소정의 각을 이루도록 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 탄성기둥은 상기 타이어의 반지름 방향으로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 탄성기둥은 그 중앙부의 두께가 상기 타이어 본체와 연결되는 양 끝단부의 두께보다 얇게 형성되는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같이 본 고안은, 내부에 공간이 형성되어 공기가 수용됨으로써 완충효과를 얻는 종래의 타이어와 달리, 내부에 공기가 수용됨이 없이 탄성재질의 타이어 본체에 탄성기둥이 구비되는 관통홀을 형성시킴으로써, 주행 중 날카로운 물체가 타이어를 뚫을 경우에도 펑크남이 없이 지속적인 주행이 가능할 뿐만 아니라 완충효과가 매우 우수한 비공기식 타이어가 제공되는 이점이 있다.

이하 도면과 함께 본 고안에 관하여 살펴보기로 하며, 본 고안을 설명함에 있어서 관련된 공지기술 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 고안을 설명하는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 고안에 의한 비공기식 타이어의 정면도이며, 도 2는 도 1의 A부분의 확대도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안은 크게 타이어 본체(10), 상기 타이어 본체(10)에 형성된 관통홀(40) 및 상기 관통홀(40)에 형성된 탄성기둥(45)으로 구성된다.

상기 타이어 본체(10)는 바퀴 중심의 회전축(30)에서 일정 거리를 두고 환형으로 형성되며 상기 회전축(30)과 지지체(20)로 연결되어 상기 지지체(20)에 의해 지지된다. 상기 지지체(20)는 자동차 바퀴에 있어서는 휠을 의미하게 되며, 자전거 바퀴의 경우에는 주로 바퀴살을 의미하게 된다. 상기 타이어 본체(10)는 고무 등과 같은 탄성 재질로 이루어져 도로면과 직접 맞닿아 회전하면서 상기 타이어가 장착된 운송수단을 진행하게 하는 것으로서, 상기 운송수단을 진행시키는 기능과 도로면으로부터 운송수단에 전달되는 충격을 흡수하는 기능을 수행한다.

종래의 타이어는 내부에 공간이 형성되고 상기 공간에 공기가 주입되거나 공기가 주입된 튜브가 배치되는 형태로 구성된다. 그러나, 본 고안에 의한 상기 타이어 본체(10)는 내부에 별도의 공간이 마련되지 않은 단일체로 형성되며, 따라서 공기가 주입되는 공간이나 공기가 주입된 튜브가 내재하지 않는 비공기식인 것을 특징으로 한다.

상기 관통홀(40)은 상기 타이어 본체(10)의 좌우 측면을 관통하여 형성되는 것으로서, 도로면으로부터 타이어에 전달되는 충격을 흡수하는 기능을 수행한다. 물론, 탄성 재질로 이루어진 상기 타이어 본체(10)에 의해서도 충격이 흡수되나, 상기 타이어 본체(10)에 형성된 관통홀(40)에 의해 2차적으로 충격이 흡수되어 충격흡수력이 더욱 향상된다.

상기 관통홀(40)의 형상은 원형으로 형성될 수 있으나, 타원형 및 기타 여러 가지 형상으로 형성될 수도 있다. 도 1 및 도 2에서는 타원형으로 형성된 관통홀(40)이 도시되어 있다. 상기 관통홀(40)이 타원 형상으로 형성되는 경우, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 타원 형상의 관통홀(40)의 장축 방향의 연장선(L)이 상 기 타이어의 중심에서 반지름 방향으로 연장되는 반경선(R)과 직교하지 않고 소정의 각(θ)을 이루도록 경사지게 형성되는 것이 바람직하다. 그리고 충격 흡수 기능을 보다 향상시키기 위해, 상기 다수의 관통홀(40)을 서로 근접시켜 배치하는 것이 바람직하다. 즉, 도면상에서 볼 때 하나의 관통홀(40)의 일측 끝단과 그와 인접한 관통홀(40)의 타측 끝단이 동일한 반경선(R) 상에 놓이도록 근접시켜 배치할 수 있다.

그러나, 상기 관통홀(40)이 타원 형상으로 형성되는 경우, 상기 타원 형상의 관통홀(40)의 장축 방향의 연장선(L)이 상기 타이어의 중심에서 반지름 방향으로 연장되는 반경선(R)과 직교하도록, 즉 θ가 90°가 되도록 구성할 수 있음은 물론이다.

상기 탄성기둥(45)은 상기 관통홀(40) 내측에 형성되며, 탄성 재질로 이루어진 기둥형상의 구조체이다. 상기 타이어 본체(10)에 상기 다수의 관통홀(40)만 배치되어 있는 경우, 상기 관통홀(40)과 이와 인접한 관통홀 사이 부분(P)에 의해 지지된다 하더라도 사용자가 상기 타이어가 장착된 운송수단에 착석시 상기 타이어의 형상이 찌그러질 수 있다. 따라서 상기 관통홀(40) 내부에 탄성기둥(45)을 형성하여, 주행시 타이어가 사용자의 하중에 의해 상기 관통홀(40)이 심하게 찌그러져 타이어의 형상이 많이 찌그러지는 현상을 방지한다. 상기 탄성기둥(45)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 하나의 관통홀(40)에 하나씩 형성될 수도 있으나, 도시되지는 않았지만 하나의 관통홀(40)에 둘 이상 형성될 수도 있음은 물론이다.

상기 탄성기둥(45)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 중력방향으로 작용하는 사용자와 운송수단의 하중에 대항하여 지지할 수 있도록, 상기 타이어의 중심에서 반지름 방향으로 연장되는 반경선(R)과 나란하게 형성되는 것이 바람직하다. 그러나 상기 탄성기둥(45)이 상기 타이어의 중심에서 반지름 방향으로 연장되는 반경선(R)과 소정의 각을 이루도록 형성되는 것도 배제하지 않는다.

또한 상기 탄성기둥(45)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 타이어 본체(10)와 연결되는 상단 및 하단부의 두께보다 중앙부의 두께가 얇도록 형성하는 것이 더욱 바람직하다. 이러한 구성에 의하면 그 탄성력이 더욱 증가하여, 상기 타이어에 하중이 가해졌을 때 그 지지력뿐만 아니라 수축 후의 복원력이 크게 향상되어, 안정된 주행성과 완충효과가 크게 향상된다.

위와 같은 구성에 의한 본 고안에 의해, 주행 중 날카로운 물체가 타이어를 뚫을 경우에도 펑크남이 없이 지속적인 주행이 가능할 뿐만 아니라 완충효과가 매우 우수한 비공기식 타이어가 제공된다.

본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 고안의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

도 1은 본 고안에 의한 비공기식 타이어의 정면도.

도 2는 도 1의 A부분의 확대도.

<도면의 주요부분에 관한 부호의 설명>

10: 타이어 본체 20: 지지체

30: 회전축 40: 관통홀

45: 탄성기둥

Claims (4)

1. 회전축을 중심으로 회전하는 타이어에 있어서,

   상기 회전축에서 소정의 거리를 두고 환형으로 형성되며 탄성 재질로 이루어지는 타이어 본체와;

   상기 타이어 본체의 양측을 관통하는 다수의 관통홀과;

   상기 관통홀에 형성되는 탄성기둥;

   을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어.
2. 제1항에 있어서,

   상기 관통홀은 타원 형상으로 이루어지며, 상기 타원 형상의 관통홀의 장축이 상기 타이어의 반지름 방향의 선과 직교하지 않고 소정의 각을 이루도록 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 탄성기둥은 상기 타이어의 반지름 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 탄성기둥은 그 중앙부의 두께가 상기 타이어 본체와 연결되는 양 끝단 부의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어.

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