KR20100063345A - 하이브리드 차량의 파워트레인 - Google Patents

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KR20100063345A
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Abstract

본 발명은 보다 적은 부품과 간단한 구조로 원가와 중량을 저감하고, 더욱 향상된 연비특성 및 동력성능을 발휘할 수 있도록 하며, 소위 친환경 차량이라 할 수 있는 일반적인 하이브리드 차량은 물론 플러그인 하이브리드 차량 등에 고루 탑재할 수 있는 하이브리드 차량의 파워트레인을 제공한다.
하이브리드, 연비, 동력성능, 엔진, 모터제너레이터

Description

하이브리드 차량의 파워트레인{Power Train of Hybrid Vehicle}
본 발명은 하이브리드 차량의 파워트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구동륜에 구동력을 제공하는 동력원으로서 내연기관인 엔진과, 전기에 의해 구동되는 모터제너레이터를 사용하는 하이브리드 차량의 파워트레인 구조에 관한 기술이다.
엔진과 모터제너레이터를 사용하는 하이브리드 차량은, 저속에서는 상대적으로 저속토크특성이 우수한 모터제너레이터로부터의 동력을 구동력으로 이용하도록 하고, 고속에서는 상대적으로 고속토크특성이 우수한 엔진으로부터의 동력으로 차량이 구동되도록 하는 개념을 기반으로 하여 차량의 연비를 개선하도록 하고 있다.
또한, 하이브리드 차량은 모터제너레이터만으로 구동되는 동안에는 엔진에 의한 배기가스가 발생할 여지가 없어서, 연비 개선과 배기가스 저감의 장점을 가진 친환경적인 자동차 기술로 인정받고 있다.
상기한 바와 같은 엔진과 모터제너레이터를 구비한 하이브리드 차량에서도, 기본적으로 보다 적은 부품과 간단한 구조로 원가와 중량을 저감하고, 차량에의 탑재성을 확보하며, 더욱 향상된 연비특성 및 동력성능을 발휘할 수 있도록 하려는 노력이 계속 기울여지고 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 필요성에 의하여 안출된 것으로서, 보다 적은 부품과 간단한 구조로 원가와 중량을 저감하고, 더욱 향상된 연비특성 및 동력성능을 발휘할 수 있도록 하며, 소위 친환경 차량이라 할 수 있는 일반적인 하이브리드 차량은 물론 플러그인 하이브리드 차량 등에 고루 탑재할 수 있는 하이브리드 차량의 파워트레인을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 하이브리드 차량의 파워트레인은
출력요소 및 제1모터제너레이터가 연결되는 제1유성기어세트와;
상기 제1유성기어세트와 동심축을 이루어 배치되며, 상기 출력요소와 입력요소 및 제2모터제너레이터가 연결되는 제2유성기어세트와;
상기 제1유성기어세트의 모드변환용 기어요소의 회전을 구속할 수 있도록 구비된 제1클러치와;
상기 제2유성기어세트의 기어요소들 중, 상기 제2모터제너레이터 및 상기 출력요소의 어느 것과도 연결되지 않은 기어요소를 상기 제1유성기어세트의 모드변환용 기어요소와 선택적으로 연결할 수 있도록 구비된 제2클러치;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명 하이브리드 차량의 파워트레인은 상기 제2모터제너레이터가 연결된 상기 제2유성기어세트의 기어요소의 회전을 구속하도록 설치된 제3클러치와;
상기 제2유성기어세트의 기어요소들 중, 상기 제2모터제너레이터 및 상기 출력요소의 어느 것과도 연결되지 않은 기어요소를 상기 제1모터제너레이터가 연결된 상기 제1유성기어세트의 기어요소와 선택적으로 연결할 수 있도록 구비된 제4클러치;
를 더 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 본 발명 하이브리드 차량의 파워트레인은 상기 입력요소를 상기 제2유성기어세트의 기어요소와 선택적으로 연결할 수 있도록 구비된 제5클러치;
를 더 포함하여 구성될 수 있다.
상기 출력요소는 상기 제1유성기어세트의 캐리어와 상기 제2유성기어세트의 링기어에 연결된 구조로 할 수 있다.
상기 모드변환용 기어요소는 상기 제1유성기어세트의 링기어로 구성할 수 있다.
상기 제1모터제너레이터는 상기 제1유성기어세트의 선기어에 연결되고;
상기 출력요소는 상기 제1유성기어세트의 캐리어에 연결되며;
상기 제1클러치 및 제2클러치는 상기 제1유성기어세트의 링기어에 연결된 구조로 할 수 있다.
상기 제1모터제너레이터는 상기 제1유성기어세트의 선기어에 연결되고;
상기 출력요소는 상기 제1유성기어세트의 링기어에 연결되며;
상기 제1클러치 및 제2클러치는 상기 제1유성기어세트의 캐리어에 연결된 구조로 할 수 있다.
상기 제2모터제너레이터는 상기 제2유성기어세트의 선기어에 연결되고;
상기 출력요소는 상기 제2유성기어세트의 링기어에 연결되며;
상기 입력요소 및 상기 제2클러치는 상기 제2유성기어세트의 캐리어에 연결된 구조로 할 수 있다.
상기 제2모터제너레이터는 상기 제2유성기어세트의 선기어에 연결되고;
상기 출력요소는 상기 제2유성기어세트의 캐리어에 연결되며;
상기 입력요소 및 상기 제2클러치는 상기 제2유성기어세트의 링기어에 연결된 구조로 할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인은
출력요소 및 제1모터제너레이터가 연결되는 제1유성기어세트와;
입력요소 및 제2모터제너레이터가 연결되는 제2유성기어세트와;
상기 제1유성기어세트의 기어요소들 중, 상기 출력요소와 연결되지 않은 기어요소와 연결된 제1클러치와;
상기 제2유성기어세트의 기어요소들 중, 상기 제2모터제너레이터 및 상기 출력요소의 어느 것과도 연결되지 않은 기어요소와 연결된 제2클러치와;
상기 제2유성기어세트의 기어요소 중, 상기 출력요소와 연결되지 않은 기어요소와 연결된 제3클러치와;
상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트에 연결된 제4클러치;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명 하이브리드 차량의 파워트레인은
상기 입력요소를 상기 제2유성기어세트의 기어요소와 선택적으로 연결할 수 있도록 구비된 제5클러치를 더 포함하여 구성되도록 할 수 있다.
본 발명은 보다 적은 부품과 간단한 구조로 원가와 중량을 저감하고, 더욱 향상된 연비특성 및 동력성능을 발휘할 수 있도록 하며, 소위 친환경 차량이라 할 수 있는 일반적인 하이브리드 차량은 물론 플러그인 하이브리드 차량 등에 고루 탑재할 수 있는 높은 탑재성을 발휘하도록 한다.
도 1을 참조하면, 본 발명 실시예는 출력요소 및 제1모터제너레이터(1)가 연결되는 제1유성기어세트(3)와; 상기 제1유성기어세트(3)와 동심축을 이루어 배치되며, 상기 출력요소(5)와 입력요소(7) 및 제2모터제너레이터(9)가 연결되는 제2유성기어세트(11)와; 상기 제1유성기어세트(3)의 모드변환용 기어요소의 회전을 구속할 수 있도록 구비된 제1클러치(13)와; 상기 제2유성기어세트(11)의 기어요소들 중, 상기 제2모터제너레이터(9) 및 상기 출력요소(5)의 어느 것과도 연결되지 않은 기어요소를 상기 제1유성기어세트(3)의 모드변환용 기어요소와 선택적으로 연결할 수 있도록 구비된 제2클러치(15)를 포함하여 구성된다.
또한, 도 2는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로서, 상기 도 1의 실시예와 같은 구성에, 상기 제2모터제너레이터(9)가 연결된 상기 제2유성기어세트(11)의 기어요소의 회전을 구속하도록 설치된 제3클러치(17)와; 상기 제2유성기어세트(11)의 기어요소들 중, 상기 제2모터제너레이터(9) 및 상기 출력요소(5)의 어느 것과도 연결되지 않은 기어요소를 상기 제1모터제너레이터(1)가 연결된 상기 제1유성기어세트(3)의 기어요소와 선택적으로 연결할 수 있도록 구비된 제4클러치(19)를 더 포함하여 구성된 것이다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예는 도 3에 도시된 바와 같이 상기 도 2의 실시예에 추가로, 상기 입력요소(7)를 상기 제2유성기어세트(11)의 기어요소와 선택적으로 연결할 수 있도록 구비된 제5클러치(21)를 더 포함하여 구성된 것이다.
상기 도 1 내지 도 3에 도시된 실시예는 공통적으로, 상기 출력요소(5)는 상기 제1유성기어세트(3)의 캐리어(CR1)와 상기 제2유성기어세트(11)의 링기어(RG2)에 연결된 구조이며, 상기 모드변환용 기어요소는 상기 제1유성기어세트(3)의 링기어(RG1)이다.
상기 제1모터제너레이터(1)는 상기 제1유성기어세트(3)의 선기어(SG1)에 연결되고, 상기 출력요소(5)는 상기 제1유성기어세트(3)의 캐리어(CR1)에 연결되며, 상기 제1클러치(13) 및 제2클러치(15)는 상기 제1유성기어세트(3)의 링기어(RG1)에 연결되어 있다.
여기서, 상기 제1모터제너레이터(1)는 상기와 같이 상기 제1유성기어세트(3)의 선기어(SG1)에 연결되지만, 상기 출력요소(5)는 상기 제1유성기어세트(3)의 링기어(RG1)에 연결되며, 상기 제1클러치(13) 및 제2클러치(15)는 상기 제1유성기어세트(3)의 캐리어(CR1)에 연결되도록 구성할 수도 있을 것이다.
상기 제2모터제너레이터(9)는 상기 제2유성기어세트(11)의 선기어(SG2)에 연결되고, 상기 출력요소(5)는 상기 제2유성기어세트(11)의 링기어(RG2)에 연결되며, 상기 입력요소(7) 및 상기 제2클러치(15)는 상기 제2유성기어세트(11)의 캐리어(CR2)에 연결된 구조이다.
여기서도, 상기 제2모터제너레이터(9)는 상기 제2유성기어세트(11)의 선기어(SG2)에 연결되는 상태를 동일하게 하고, 상기 출력요소(5)는 상기 제2유성기어세트(11)의 캐리어(CR2)에 연결되며, 상기 입력요소(7) 및 상기 제2클러치(15)는 상기 제2유성기어세트(11)의 링기어(RG2)에 연결되도록 반대로 구성할 수도 있을 것이다.
한편, 상기 입력요소(7)는 엔진으로 구성될 수 있으며, 상기 출력요소(5)는 차량의 구동륜에 연결되는 디퍼렌셜 등이 될 수 있을 것이다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 가장 다양한 기능을 제공할 수 있는 상기 도 3의 실시예를 기준으로 설명하며, 도 4에는 각 운전모드별 상기 클러치들의 작동관계를 표로 정리하여 표시하였다.
EV1 모드는 상기 제1클러치(13)를 체결하여 상기 제1유성기어세트(3)의 링기어(RG1)를 고정하고, 상기 제1선기어(SG1)와 연결된 제1모터제너레이터(1)에서 토크를 발생시킴으로써 구현된다.
이 모드에서는 상기 출력요소(5)에 연결된 제1유성기어세트(3)의 캐리어(CR1) 대비, 상기 제1모터제너레이터(1)가 [제1유성기어세트 기어잇수비+1]의 비율로 회전되는 언더드라이브 변속단을 형성하게 된다.
물론, 상기 제1유성기어세트(3)의 캐리어(CR1)에 연결된 출력요소(5)는 [제1유성기어세트 기어잇수비+1]배만큼의 토크를 받아 회전하게 되는 상태이다.
EV1' 모드는 EV 모드 주행 중 운전자가 급격한 가속을 하기 위해 큰 토크를 요구하는 경우에, 상기 제1모터제너레이터(1)와 제2모터제너레이터(9)를 모두 모터로 이용하여 차량의 구동력을 극대화하도록 한 모드이다.
즉, 이 모드에서는 상기 제2클러치(15)를 추가로 체결하여 상기 제1유성기어세트(3)의 링기어(RG1)와 상기 제2유성기어세트(11)의 캐리어(CR2)를 연결하여, 출력축을 통해 상시 연결되어 있는 상기 제1유성기어세트(3)의 캐리어(CR1)와 상기 제1유성기어세트(3)의 링기어(RG1)와 함께 상기 제1유성기어세트(3)와 제2유성기어세트(11)가 일체로 작동하게 하고, 상기 제1모터제너레이터(1)와 제2모터제너레이터(9)에서 모두 동력을 제공하도록 한 것이다.
이때, 상기 두 모터제너레이터에서 동력을 발생시키면, 상기 출력요소(5)에 작용하는 토크는 [제1유성기어세트 기어잇수비+1]*[제1모터제너레이터 토크]+[제2유성기어세트(11) 기어잇수비]*[제2모터제너레이터 토크]가 된다.
EV2 모드는 상기 제2클러치(15)를 체결하여, 상기 제1유성기어세트(3)의 링기어(RG1)와 제2유성기어세트(11)의 캐리어(CR2)가 연결되도록 함으로써, 두 유성기어세트가 일체로 작동되도록 함과 아울러, 상기 제3클러치(17)를 체결하여, 상기 제2유성기어세트(11)의 선기어(SG2)가 고정되도록 하고 상기 제1모터제너레이터(1) 만 모터로 구동하도록 한 것이다.
이 모드에서는 상기 제1유성기어세트(3)의 선기어(SG1)에 연결된 제1모터제너레이터(1)의 회전속도가 출력축과 연결된 제1유성기어세트(3)의 캐리어(CR1) 및 제2유성기어세트(11)의 링기어(RG2)에 대비하여 고속으로 회전하게 되지만 상기 EV1 모드보다는 낮은 속도가 된다.
EV3 모드는 상기 제2클러치(15)와 제4클러치(19)를 체결하여, 상기 제1유성기어세트(3)와 제2유성기어세트(11)의 모든 기어요소가 모두 동일한 속도로 회전하여 이루어지는 변속비 1.0의 운전모드이다.
따라서 상기 제1모터제너레이터(1)의 토크가 변속기의 출력축으로 그대로 전달되는 셈이다.
결론적으로, 본 파워트레인이 EV 모드에서 제공하는 변속비는 언더드라이브 변속비 2개와 1.0 변속비 1개가 된다.
상기 EV 모드에서는 상기 제5클러치(21)가 해제된 상태여서, 엔진과 상기 제2유성기어세트(11) 기어요소가 단절되어 있으므로, 상기 제2유성기어세트(11) 및 제1유성기어세트(3)의 작동이 엔진의 속도로부터 자유로운 상태이나, HEV 모드에서는 엔진으로부터의 구동력이 구동륜까지 전달되는 모드이기 때문에 상기 제5클러치(21)가 체결되어, 상기 엔진의 동력이 상기 제2유성기어세트(11)를 통해 유입되도록 한다.
HEV1 모드는 입력분기 모드로서 상기 EV1 모드에서 상기 제5클러치(21)만을 체결하여 형성한다. 즉, 상기 제1유성기어세트(3)의 선기어(SG1)와 연결된 제1모터제너레이터(1)가 모터로 작동하여 엔진과 함께 출력축 토크를 발생시키고, 제2유성기어세트(11)의 선기어(SG2)와 연결된 제2모터제너레이터(9)는 제2유성기어세트(11)의 캐리어(CR2)와 연결된 엔진의 속도를 변화시켜 전자식 무단변속기를 구현하는 것이다.
HEV2 모드는 상기 제2클러치(15)를 체결하여 제1유성기어세트(3)의 링기어(RG1)와 제2유성기어세트(11)의 캐리어(CR2)를 연결하여 출력축을 통해 상시 연결되어 있는 제1유성기어세트(3)의 캐리어(CR1)와 제2유성기어세트(11)의 링기어(RG2)와 함께 두 유성기어세트가 일체로 작동하게 한다.
이 경우에는 두 개의 모터제너레이터가 전기적으로 연결되어 있을 뿐만 아니라 유성기어세트의 속도와 토크 관계식도 만족해야 하는 복합분기 방식으로 작동하게 된다.
ENG1 모드는 상기 제1클러치(13)를 체결하여 제1모터제너레이터(1)와 연결된 제1유성기어세트(3)의 선기어(SG1)가 출력축과 연결된 제1유성기어세트(3)의 캐리어(CR1) 대비 고속으로 회전하는 언더드라이브 변속단을 형성한 뒤, 상기 제4클러치(19)를 체결하여 상기 엔진과 연결된 제2유성기어세트(11)의 캐리어(CR2)를 제1 유성기어세트(3)의 선기어(SG1)와 연결하여 결국, 엔진이 출력축 대비 언더드라이브 변속단을 형성하게 한다.
이때 상기 두 모터제너레이터 모두 토크를 담당하지 않아도 엔진 토크만으로 제2 유성기어세트를 통해 차량의 구동이 가능하게 된다.
ENG2 모드는 상기 제2클러치(15)와 제4클러치(19)를 체결하여, 두 유성기어세트의 모든 기어요소가 모두 동일한 속도로 회전하는 변속비 1.0의 운전모드이다.
따라서 제2유성기어세트(11)의 기어요소만 토크를 전달하게 되고, 엔진 토크가 변속기의 출력축으로 그대로 전달되는 셈이다.
ENG3 모드는 상기 제3클러치(17)를 체결하여 제2유성기어세트(11)의 선기어(SG2)를 고정하여, 엔진과 연결된 제2유성기어세트의 캐리어(CR2)는 출력축과 연결된 제2유성기어세트(11)의 링기어(RG2) 대비 낮은 속도로 회전하는 오버드라이브 변속비를 형성하게 되는 모드이다.
이때는 상기 제1모터제너레이터(1)가 토크를 전달하지 않기 때문에 제1유성기어세트(3)의 모든 기어요소가 토크를 전달하지 않게 되고, 오로지 제2유성기어세트(11)만으로 변속단을 형성하게 된다.
결론적으로 본 파워트레인이 ENG 모드에서 제공하는 변속비는 언더드라이브 변속비 1개와 1.0 변속비 1개, 오버드라이브 변속비 1개가 된다.
이상과 같이 구성되어 작동되는 상기 파워트레인은 입력분기와 복합분기 방식 2개의 HEV 모드를 제공하여 기본적으로 하이브리드 차량용 파워트레인으로서의 기능을 갖추고 있으며, 회생제동으로 인한 연료 절감 효과가 미약한 고속 정속조건에서의 연비 향상을 위해 3개의 변속비를 갖는 엔진 운전 모드를 제공한다.
또한, 최근 주목을 받고 있는 플러그인 하이브리드나 연료전지 차량에도 적합한 기능을 제공한다. 즉, 이와 같은 차량들은 모터만을 구동하여 차량을 주행하는 전기자동차 모드에서의 주행 거리가 일반적인 하이브리드 차량보다 훨씬 길기 때문에, EV모드에서 다수의 변속단을 제공하여 모터를 효율이 우수한 영역에서 운전될 수 있도록 할 수 있는 것이다.
또한, 상기 EV1' 모드와 같이 두 개의 모터제너레이터가 모두 모터로 작동하는 고토크 언더드라이브 변속비를 제공하여 운전자가 높은 수준의 가속도를 요구할 경우에도 이를 만족시킬 수 있다.
한편, 상기한 바와 같은 본 발명은 유성기어세트 2개, 클러치/브레이크 멤버 최대 5개를 사용하여 EV 모드 4개, HEV 모드 2개, ENG 모드 3개의 주행 모드를 제공할 수 있어서, 다른 종래의 파워트레인에 대비하여, 부품수가 크게 줄어들게 되어 원가 및 중량 절감은 물론 차량의 탑재성이나 동력성능, 연비 측면에서 기술적 우위를 가지고 있는 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인의 일 실시예를 도시한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인의 다른 실시예를 도시한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인의 또 다른 실시예를 도시한 도면,
도 4는 도 3의 파워트레인에서 각 변속모드별로 작동되는 클러치들의 작동표이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>
1; 제1모터제너레이터 3; 제1유성기어세트
5; 출력요소 7; 입력요소
9; 제2모터제너레이터 11; 제2유성기어세트
13; 제1클러치 15; 제2클러치
17; 제3클러치 19; 제4클러치
21; 제5클러치

Claims (11)

  1. 출력요소 및 제1모터제너레이터가 연결되는 제1유성기어세트와;
    상기 제1유성기어세트와 동심축을 이루어 배치되며, 상기 출력요소와 입력요소 및 제2모터제너레이터가 연결되는 제2유성기어세트와;
    상기 제1유성기어세트의 모드변환용 기어요소의 회전을 구속할 수 있도록 구비된 제1클러치와;
    상기 제2유성기어세트의 기어요소들 중, 상기 제2모터제너레이터 및 상기 출력요소의 어느 것과도 연결되지 않은 기어요소를 상기 제1유성기어세트의 모드변환용 기어요소와 선택적으로 연결할 수 있도록 구비된 제2클러치;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2모터제너레이터가 연결된 상기 제2유성기어세트의 기어요소의 회전을 구속하도록 설치된 제3클러치와;
    상기 제2유성기어세트의 기어요소들 중, 상기 제2모터제너레이터 및 상기 출력요소의 어느 것과도 연결되지 않은 기어요소를 상기 제1모터제너레이터가 연결된 상기 제1유성기어세트의 기어요소와 선택적으로 연결할 수 있도록 구비된 제4클러치;
    를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 입력요소를 상기 제2유성기어세트의 기어요소와 선택적으로 연결할 수 있도록 구비된 제5클러치;
    를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  4. 청구항 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 출력요소는 상기 제1유성기어세트의 캐리어와 상기 제2유성기어세트의 링기어에 연결된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  5. 청구항 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 모드변환용 기어요소는 상기 제1유성기어세트의 링기어인 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  6. 청구항 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1모터제너레이터는 상기 제1유성기어세트의 선기어에 연결되고;
    상기 출력요소는 상기 제1유성기어세트의 캐리어에 연결되며;
    상기 제1클러치 및 제2클러치는 상기 제1유성기어세트의 링기어에 연결된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  7. 청구항 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1모터제너레이터는 상기 제1유성기어세트의 선기어에 연결되고;
    상기 출력요소는 상기 제1유성기어세트의 링기어에 연결되며;
    상기 제1클러치 및 제2클러치는 상기 제1유성기어세트의 캐리어에 연결된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  8. 청구항 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2모터제너레이터는 상기 제2유성기어세트의 선기어에 연결되고;
    상기 출력요소는 상기 제2유성기어세트의 링기어에 연결되며;
    상기 입력요소 및 상기 제2클러치는 상기 제2유성기어세트의 캐리어에 연결된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  9. 청구항 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2모터제너레이터는 상기 제2유성기어세트의 선기어에 연결되고;
    상기 출력요소는 상기 제2유성기어세트의 캐리어에 연결되며;
    상기 입력요소 및 상기 제2클러치는 상기 제2유성기어세트의 링기어에 연결 된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  10. 출력요소 및 제1모터제너레이터가 연결되는 제1유성기어세트와;
    입력요소 및 제2모터제너레이터가 연결되는 제2유성기어세트와;
    상기 제1유성기어세트의 기어요소들 중, 상기 출력요소와 연결되지 않은 기어요소와 연결된 제1클러치와;
    상기 제2유성기어세트의 기어요소들 중, 상기 제2모터제너레이터 및 상기 출력요소의 어느 것과도 연결되지 않은 기어요소와 연결된 제2클러치와;
    상기 제2유성기어세트의 기어요소 중, 상기 출력요소와 연결되지 않은 기어요소와 연결된 제3클러치와;
    상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트에 연결된 제4클러치;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 입력요소를 상기 제2유성기어세트의 기어요소와 선택적으로 연결할 수 있도록 구비된 제5클러치;
    를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
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