KR100999293B1

KR100999293B1 - 하이브리드 차량의 파워트레인

Info

Publication number: KR100999293B1
Application number: KR1020090035353A
Authority: KR
Inventors: 서강수; 심휴태
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-04-23
Filing date: 2009-04-23
Publication date: 2010-12-07
Also published as: KR20100116770A; CN101870260A

Abstract

본 발명은 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드와 하이브리드모드는 물론, 모터제너레이터의 구동이 배제되고 엔진의 구동력만으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 하고, 구성요소를 이루는 유성기어세트의 선기어와 피니언의 잇수를 보다 융통성 있게 설정할 수 있어서 클러치나 모터제너레이터의 용량선정의 자유도를 향상시킴으로써, 보다 컴팩트한 변속장치의 설계가 가능하도록 한 하이브리드 차량의 파워트레인을 제공할 수 있도록 한다.

유성기어세트, 연비, 고정기어비

Description

하이브리드 차량의 파워트레인{Power train for Hybrid Vehicle}

본 발명은 하이브리드 차량의 파워트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내연기관인 엔진을 포함하여 두 개 이상의 서로 다른 동력원을 가지는 하이브리드 차량에서 상기 동력원들로부터의 동력을 구동륜으로 전달하도록 하는 기술에 관한 것이다.

엔진과 모터제너레이터를 사용하는 하이브리드 차량은, 저속에서는 상대적으로 저속토크특성이 우수한 모터제너레이터로부터의 동력을 구동력으로 이용하도록 하고, 고속에서는 상대적으로 고속토크특성이 우수한 엔진으로부터의 동력으로 차량이 구동되도록 하는 개념을 기반으로 하여, 아이들스탑 기능과 회생제동 기능 등을 구현하여 차량의 연비를 개선하도록 하고 있다.

또한, 하이브리드 차량은 모터제너레이터만으로 구동되는 동안에는 엔진에 의한 배기가스가 발생할 여지가 없어서, 연비 개선과 배기가스 저감의 장점을 가진 친환경적인 자동차 기술로 인정받고 있다.

상기와 같은 하이브리드 차량의 동력전달장치는 다양한 운전모드를 가져서, 차량의 주행 상황에 따라 그 운전모드를 변경하도록 함으로써, 보다 효율적인 운행 으로 차량의 연비를 개선하고, 가속성능을 향상시키는 등 차량의 주행성능의 향상을 가져오도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명은 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드와 하이브리드모드는 물론, 모터제너레이터의 구동이 배제되고 엔진의 구동력만으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 파워트레인을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 하이브리드 차량의 파워트레인은

적어도 4개의 회전요소를 구비한 제1유성기어세트와;

상기 제1유성기어세트의 회전요소들 중 적어도 하나와 연결된 회전요소를 구비한 제2유성기어세트와;

상기 제1유성기어세트의 회전요소와 상기 제2유성기어세트의 회전요소 사이를 단속하도록 구비된 제1클러치와;

상기 제2유성기어세트의 한 회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 구비된 제1브레이크를 포함하여 구성되면서;
상기 제1유성기어세트의 회전요소에는 상호 독립적인 2개의 동력원이 연결되고;
상기 제2유성기어세트의 회전요소에는 독립적인 1개의 동력원 및 출력요소가 연결된 것을 특징으로 한다.

삭제

상기 제1브레이크에 의해 회전이 구속될 수 있도록 연결된 상기 제2유성기어세트의 회전요소는 상기 제1클러치를 통해 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 단속될 수 있도록 연결된 회전요소로 구성할 수 있다.

여기서, 상기 제1유성기어세트의 회전요소에 연결된 2개의 동력원은 엔진과 제1모터제너레이터이고; 상기 제2유성기어세트의 회전요소에 연결된 1개의 동력원은 제2모터제너레이터인 것을 특징으로 한다.

삭제

상기 제1유성기어세트는 하나의 롱피니언에 각각 독립적으로 치합된 제1선기어와 제3선기어를 포함하여 이루어진 롱피니언타입 유성기어세트로 이루어지고;

상기 제2유성기어세트는 3개의 회전요소로 이루어진 싱글피니언 유성기어세트로 이루어진 구조로 할 수 있다.

상기 제1유성기어세트의 제1링기어는 상기 제2유성기어세트의 제2캐리어에 연결되고;

상기 제1유성기어세트의 제3선기어는 상기 제1클러치를 통해 상기 제2유성기어세트의 제2링기어에 연결되며;

상기 엔진은 상기 제1유성기어세트의 제1캐리어에 연결되고;

상기 제1모터제너레이터는 상기 제1유성기어세트의 제1선기어에 연결되며;

상기 제2모터제너레이터는 상기 제2유성기어세트의 제2선기어에 연결되고;

상기 출력요소는 상기 제2유성기어세트의 제2캐리어에 연결되며;

상기 제1클러치는 상기 제1유성기어세트의 제3선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2링기어 사이를 단속하도록 설치되고;

상기 제1브레이크는 상기 제2유성기어세트의 제2링기어의 회전을 구속할 수 있도록 설치된 구조로 할 수 있다.

상기 제1유성기어세트의 상기 롱피니언은 상기 제1선기어와 제3선기어에 치합되는 부분들이 동일한 잇수로 형성된 구조로 할 수 있다.

상기 제1유성기어세트의 상기 롱피니언은 상기 제1선기어와 제3선기어에 치합되는 부분들이 서로 다른 잇수로 형성된 구조로도 할 수 있다.

본 발명의 파워트레인은 상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트는 서로 인접하여 배치되고;

상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트를 중심으로 상기 제1모터제너레이터는 상기 제1유성기어세트에 인접하게 배치되고, 상기 제2모터제너레이터는 상기 제2유성기어세트에 인접하게 배치되며;

상기 출력요소는 상기 제2모터제너레이터와 제2유성기어세트 사이의 공간을 통해 외부로 연결되고;

상기 제1클러치는 상기 제1모터제너레이터와 제1유성기어세트 사이의 공간을 통해 상기 제1유성기어세트의 제3선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2링기어를 단속하도록 연결된 구조로 할 수 있다.

상기 제2유성기어세트의 제2선기어의 회전을 구속할 수 있도록 제2브레이크가 더 구비되고;

상기 제1유성기어세트의 제1캐리어와 상기 제2유성기어세트의 제2링기어 사이에는 상호간의 회전을 단속할 수 있도록 제2클러치가 더 구비된 구조로 할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 파워트레인은 상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트는 서로 인접하여 배치되고;

상기 제1모터제너레이터는 상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트를 중심으로 상기 제2유성기어세트 쪽에 배치되며;

상기 제2모터제너레이터는 상기 제2유성기어세트와 상기 제1모터제너레이터 사이를 통하여 상기 제2유성기어세트에 연결되도록 배치되고;

상기 출력요소는 상기 제2모터제너레이터와 제2유성기어세트 사이의 공간을 통해 외부로 연결되며;

상기 제1클러치는 상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트를 중심으로 상기 제1유성기어세트 쪽 공간을 통해 상기 제1유성기어세트의 제3선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2링기어를 단속하도록 설치된 구조로 할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인은

적어도 4개의 회전요소를 구비한 제1유성기어세트와;

상기 제1유성기어세트의 두 회전요소와 연결된 상태가 각각 단속될 수 있도록 연결된 회전요소와, 상기 제1유성기어세트의 다른 한 회전요소와 상시 연결된 회전요소를 구비한 제2유성기어세트와;

상기 제2유성기어세트의 서로 다른 두 회전요소의 회전을 각각 구속할 수 있도록 구비된 제1브레이크 및 제2브레이크를 포함하여 구성되면서;
상기 제1유성기어세트의 회전요소에는 상호 독립적인 2개의 동력원이 연결되고;
상기 제2유성기어세트의 회전요소에는 독립적인 1개의 동력원 및 출력요소가 연결된 것을 특징으로 한다.

삭제

본 발명은 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드와 하이브리드모드는 물론, 모터제너레이터의 구동이 배제되고 엔진의 구동력만으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.

또한, 본 발명은 구성요소를 이루는 유성기어세트의 선기어와 피니언의 잇수를 보다 융통성 있게 설정할 수 있어서 클러치나 모터제너레이터의 용량선정의 자유도를 향상시킴으로써, 보다 컴팩트한 변속장치의 설계가 가능하도록 한 하이브리드 차량의 파워트레인을 제공할 수 있다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명 제1실시예는 4개의 회전요소를 구비한 제1유성기어세트(PG1)와; 상기 제1유성기어세트(PG1)의 회전요소들 중 적어도 하나와 연결된 회전요소를 구비한 제2유성기어세트(PG2)와; 상기 제1유성기어세트(PG1)의 회전요소와 상기 제2유성기어세트(PG2)의 회전요소 사이를 단속하도록 구비된 제1클러치(CL1)와; 상기 제2유성기어세트(PG2)의 한 회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 구비된 제1브레이크(BK1)를 포함하여 구성되면서; 상기 제1유성기어세트(PG1)의 회전요소에는 상호 독립적인 2개의 동력원이 연결되고; 상기 제2유성기어세트(PG2)의 회전요소에는 독립적인 1개의 동력원 및 출력요소(OUT)가 연결된 구성이다.

상기 제1브레이크(BK1)에 의해 회전이 구속될 수 있도록 연결된 상기 제2유성기어세트(PG2)의 회전요소는 상기 제1클러치(CL1)를 통해 상기 제1유성기어세트(PG1)의 회전요소와 단속될 수 있도록 연결된 회전요소이다.

삭제

상기 제1유성기어세트(PG1)는 하나의 롱피니언에 각각 독립적으로 치합된 제1선기어(S1)와 제3선기어(S3)를 포함하여 이루어진 롱피니언타입 유성기어세트로 이루어지고, 상기 제2유성기어세트(PG2)는 3개의 회전요소로 이루어진 싱글피니언 유성기어세트로 이루어진다.

즉, 상기 제1유성기어세트(PG1)의 제1링기어(R1)는 상기 제2유성기어세트(PG2)의 제2캐리어(C2)에 연결되고, 상기 제1유성기어세트(PG1)의 제3선기어(S3)는 상기 제1클러치(CL1)를 통해 상기 제2유성기어세트(PG2)의 제2링기어(R2)에 연결되며, 상기 엔진(E/G)은 상기 제1유성기어세트(PG1)의 제1캐리어(C1)에 연결되고, 상기 제1모터제너레이터(MG1)는 상기 제1유성기어세트(PG1)의 제1선기어(S1)에 연결되며, 상기 제2모터제너레이터(MG2)는 상기 제2유성기어세트(PG2)의 제2선기어(S2)에 연결되고, 상기 출력요소(OUT)는 상기 제2유성기어세트(PG2)의 제2캐리어(C2)에 연결되며, 상기 제1클러치(CL1)는 상기 제1유성기어세트(PG1)의 제3선기어(S3)와 상기 제2유성기어세트(PG2)의 제2링기어(R2) 사이를 단속하도록 설치되고, 상기 제1브레이크(BK1)는 상기 제2유성기어세트(PG2)의 제2링기어(R2)의 회전을 구속할 수 있도록 설치된 구조이다.

도 1의 상태는 상기 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2)는 서로 인접하여 배치되고, 상기 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2)를 중심으로 상기 제1모터제너레이터(MG1)는 상기 제1유성기어세트(PG1)에 인접하게 배치되고, 상기 제2모터제너레이터(MG2)는 상기 제2유성기어세트(PG2)에 인접하게 배치되며, 상기 출력요소(OUT)는 상기 제2모터제너레이터(MG2)와 제2유성기어세트(PG2) 사이의 공간을 통해 외부로 연결되고, 상기 제1클러치(CL1)는 상기 제1모터제너레이터(MG1)와 제1유성기어세트(PG1) 사이의 공간을 통해 상기 제1유성기어세트(PG1)의 제3선기어(S3)와 상기 제2유성기어세트(PG2)의 제2링기어(R2)를 단속하도록 연결된 배치구조이다.

이에 비하여, 도 3의 배치구조는 상기 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2)는 서로 인접하여 배치되고, 상기 제1모터제너레이터(MG1)는 상기 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2)를 중심으로 상기 제2유성기어세트(PG2) 쪽에 배치되며, 상기 제2모터제너레이터(MG2)는 상기 제2유성기어세트(PG2)와 상기 제1모터제너레이터(MG1) 사이를 통하여 상기 제2유성기어세트(PG2)에 연결되도록 배치되고, 상기 출력요소(OUT)는 상기 제2모터제너레이터(MG2)와 제2유성기어세트(PG2) 사이의 공간을 통해 외부로 연결되며, 상기 제1클러치(CL1)는 상기 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2)를 중심으로 상기 제1유성기어세트(PG1) 쪽 공간을 통해 상기 제1유성기어세트(PG1)의 제3선기어(S3)와 상기 제2 유성기어세트(PG2)의 제2링기어(R2)를 단속하도록 설치된 것이다.

이상의 도 1과 도 3의 실시예에서, 상기 제1유성기어세트(PG1)의 상기 롱피니언은 상기 제1선기어(S1)와 제3선기어(S3)에 치합되는 부분들이 동일한 잇수로 형성된 구조로서, 도 1, 도 3 및 후술할 도 5의 실시예에서는 P로 표시되어 있다.

이에 비하여, 도 4에 예시된 실시예에서 상기 제1유성기어세트(PG1)의 상기 롱피니언은 상기 제1선기어(S1)와 제3선기어(S3)에 치합되는 부분들이 서로 다른 잇수로 형성된 구조이다.

이와 같이 상기 제1유성기어세트(PG1)의 롱피니언이 서로 다른 잇수로 형성된 부분이 일체를 이루어 도 4에 예시된 바와 같이 제1피니언부(P1)와 제3피니언부(P3)로 단을 지어 형성되고, 여기에 각각 제1선기어(S1)와 제3선기어(S3)가 치합되도록 하면, 상기 제1피니언부(P1)와 제1선기어(S1)의 잇수 관계 및 상기 제3피니언부(P3)와 제3선기어(S3)의 잇수 관계를 서로 독립적으로 설정할 수 있게 됨으로써, 상기 제1선기어(S1)에 연결되는 제1모터제너레이터(MG1)의 용량을 상기 제1피니언부(P1)와 제1선기어(S1)의 잇수 관계를 조절하여 설계할 수 있으며, 상기 제3선기어(S3)에 연결되는 제1클러치(CL1)의 용량을 상기 제3피니언부(P3)와 제3선기어(S3)의 잇수 관계를 조절하여 설계할 수 있어서, 보다 컴팩트한 변속기의 설계가 가능하도록 설계 자유도를 증가시켜 주는 효과를 얻을 수 있다.

한편, 도 5은 본 발명에 따른 또 다른 실시예를 도시한 것으로서, 나머지 구성은 상기 실시예들과 동일하고, 추가로 상기 제2유성기어세트(PG2)의 제2선기어(S2)의 회전을 구속할 수 있도록 제2브레이크가 더 구비되고, 상기 제1유성기어세트(PG1)의 제1캐리어(C1)와 상기 제2유성기어세트(PG2)의 제2링기어(R2) 사이에는 상호간의 회전을 단속할 수 있도록 제2클러치가 더 구비된 구성이다.

상기 도 5에 예시된 실시예는 도 6에 도시된 바와 같은 운전모드표에 따라 다양한 운전모드를 가지고 작동될 수 있는 바, 상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치 및 상기 제1브레이크(BK1)와 제2브레이크를 표시된 것처럼 체결 및 해제시킴에 따라, 전기차모드인 EV모드와, 하이브리드모드인 HEV모드 및 고정기어비모드를 구현할 수 있다.

상기 EV모드는 상기 제1브레이크(BK1)만 체결하여 구현하는 EV1모드와 상기 제2클러치를 함께 체결하여 구현하는 EV2모드가 가능하고, 상기 HEV모드는 상기 제1브레이크(BK1)를 체결하여 구현하는 HEV1모드와 상기 제1클러치(CL1)를 체결하여 구현하는 HEV2모드가 가능하다.

상기 고정기어비모드는 표시된 바와 같이 엔진(E/G)만 구동되는 상태에서 일정한 변속비로 1단 내지 3단의 모드로 작동될 수 있다.

이와 같이 다양한 운전모드를 차량의 주행상황에 맞게 적절히 조합하여 제어함으로써, 보다 효율적인 하이브리드 차량의 구동으로 향상된 연비의 확보가 가 능하게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인의 구조를 도시한 도면,

도 2는 도 1의 파워트레인의 레버해석도,

도 3은 도 1의 파워트레인의 변형례를 도시한 도면,

도 4는 도 1의 파워트레인의 또 다른 변형례를 도시한 도면,

도 5는 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인의 또 다른 실시예를 도시한 도면,

도 6은 도 5의 파워트레인의 운전모드표,

도 7은 도 5의 파워트레인의 레버해석도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

PG1; 제1유성기어세트 PG2; 제2유성기어세트

CL1; 제1클러치 BK1; 제1브레이크

OUT; 출력요소 E/G; 엔진

MG1; 제1모터제너레이터 MG2; 제2모터제너레이터

S1; 제1선기어 S3; 제3선기어

R1; 제1링기어 C2; 제2캐리어

R2; 제2링기어 C1; 제1캐리어

S2; 제2선기어 P1; 제1피니언부

P3; 제3피니언부

Claims

적어도 4개의 회전요소를 구비한 제1유성기어세트와;

상기 제1유성기어세트의 회전요소들 중 적어도 하나와 연결된 회전요소를 구비한 제2유성기어세트와;

상기 제1유성기어세트의 회전요소와 상기 제2유성기어세트의 회전요소 사이를 단속하도록 구비된 제1클러치와;

상기 제2유성기어세트의 한 회전요소의 회전을 구속할 수 있도록 구비된 제1브레이크를 포함하여 구성되면서;

상기 제1유성기어세트의 회전요소에는 상호 독립적인 2개의 동력원이 연결되고;

상기 제2유성기어세트의 회전요소에는 독립적인 1개의 동력원 및 출력요소가 연결된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 1에 있어서,

상기 제1브레이크에 의해 회전이 구속될 수 있도록 연결된 상기 제2유성기어세트의 회전요소는 상기 제1클러치를 통해 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 단속될 수 있도록 연결된 회전요소인 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 2에 있어서,

상기 제1유성기어세트의 회전요소에 연결된 2개의 동력원은 엔진과 제1모터제너레이터이고;

상기 제2유성기어세트의 회전요소에 연결된 1개의 동력원은 제2모터제너레이터인 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
삭제
청구항 3에 있어서,

상기 제1유성기어세트는 하나의 롱피니언에 각각 독립적으로 치합된 제1선기어와 제3선기어를 포함하여 이루어진 롱피니언타입 유성기어세트로 이루어지고;

상기 제2유성기어세트는 3개의 회전요소로 이루어진 싱글피니언 유성기어세트로 이루어진 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 5에 있어서,

상기 제1유성기어세트의 제1링기어는 상기 제2유성기어세트의 제2캐리어에 연결되고;

상기 제1유성기어세트의 제3선기어는 상기 제1클러치를 통해 상기 제2유성기어세트의 제2링기어에 연결되며;

상기 엔진은 상기 제1유성기어세트의 제1캐리어에 연결되고;

상기 제1모터제너레이터는 상기 제1유성기어세트의 제1선기어에 연결되며;

상기 제2모터제너레이터는 상기 제2유성기어세트의 제2선기어에 연결되고;

상기 출력요소는 상기 제2유성기어세트의 제2캐리어에 연결되며;

상기 제1클러치는 상기 제1유성기어세트의 제3선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2링기어 사이를 단속하도록 설치되고;

상기 제1브레이크는 상기 제2유성기어세트의 제2링기어의 회전을 구속할 수 있도록 설치된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 6에 있어서,

상기 제1유성기어세트의 상기 롱피니언은 상기 제1선기어와 제3선기어에 치합되는 부분들이 동일한 잇수로 형성된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 6에 있어서,

상기 제1유성기어세트의 상기 롱피니언은 상기 제1선기어와 제3선기어에 치합되는 부분들이 서로 다른 잇수로 형성된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 7 또는 청구항 8항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트는 서로 인접하여 배치되고;

상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트를 중심으로 상기 제1모터제너레이터는 상기 제1유성기어세트에 인접하게 배치되고, 상기 제2모터제너레이터는 상기 제2유성기어세트에 인접하게 배치되며;

상기 출력요소는 상기 제2모터제너레이터와 제2유성기어세트 사이의 공간을 통해 외부로 연결되고;

상기 제1클러치는 상기 제1모터제너레이터와 제1유성기어세트 사이의 공간을 통해 상기 제1유성기어세트의 제3선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2링기어를 단속하도록 연결된 것;

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 9에 있어서,

상기 제2유성기어세트의 제2선기어의 회전을 구속할 수 있도록 제2브레이크가 더 구비되고;

상기 제1유성기어세트의 제1캐리어와 상기 제2유성기어세트의 제2링기어 사이에는 상호간의 회전을 단속할 수 있도록 제2클러치가 더 구비된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 7 또는 청구항 8항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트는 서로 인접하여 배치되고;

상기 제1모터제너레이터는 상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트를 중심으로 상기 제2유성기어세트 쪽에 배치되며;

상기 제2모터제너레이터는 상기 제2유성기어세트와 상기 제1모터제너레이터 사이를 통하여 상기 제2유성기어세트에 연결되도록 배치되고;

상기 출력요소는 상기 제2모터제너레이터와 제2유성기어세트 사이의 공간을 통해 외부로 연결되며;

상기 제1클러치는 상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트를 중심으로 상기 제1유성기어세트 쪽 공간을 통해 상기 제1유성기어세트의 제3선기어와 상기 제2유성기어세트의 제2링기어를 단속하도록 설치된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 11에 있어서,

상기 제2유성기어세트의 제2선기어의 회전을 구속할 수 있도록 제2브레이크가 더 구비되고;

상기 제1유성기어세트의 제1캐리어와 상기 제2유성기어세트의 제2링기어 사이에는 상호간의 회전을 단속할 수 있도록 제2클러치가 더 구비된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
적어도 4개의 회전요소를 구비한 제1유성기어세트와;

상기 제1유성기어세트의 두 회전요소와 연결된 상태가 각각 단속될 수 있도록 연결된 회전요소와, 상기 제1유성기어세트의 다른 한 회전요소와 상시 연결된 회전요소를 구비한 제2유성기어세트와;

상기 제2유성기어세트의 서로 다른 두 회전요소의 회전을 각각 구속할 수 있도록 구비된 제1브레이크 및 제2브레이크를 포함하여 구성되면서;

상기 제1유성기어세트의 회전요소에는 상호 독립적인 2개의 동력원이 연결되고;

상기 제2유성기어세트의 회전요소에는 독립적인 1개의 동력원 및 출력요소가 연결된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 13에 있어서,

상기 제1유성기어세트의 회전요소에 연결된 2개의 동력원은 엔진과 제1모터제너레이터이고;

상기 제2유성기어세트의 회전요소에 연결된 1개의 동력원은 제2모터제너레이터인 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 14에 있어서,

상기 제1유성기어세트는 하나의 롱피니언에 각각 독립적으로 치합된 제1선기어와 제3선기어를 포함하여 이루어진 롱피니언타입 유성기어세트로 이루어지고;

상기 제2유성기어세트는 3개의 회전요소로 이루어진 싱글피니언 유성기어세트로 이루어진 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 15에 있어서,

상기 제2유성기어세트의 제2링기어는 상기 제1유성기어세트의 제3선기어와 단속 가능하도록 제1클러치로 연결됨과 아울러, 상기 제1유성기어세트의 제1캐리어와 단속 가능하도록 제2클러치로 연결된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 16에 있어서,

상기 제2유성기어세트의 제2캐리어는 상기 제1유성기어세트의 제1링기어와 상시 연결됨과 아울러 출력요소에 연결되며;

상기 제2유성기어세트의 제2링기어는 상기 제1브레이크에 의해 회전이 구속 될 수 있도록 연결된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 17에 있어서,

상기 엔진은 상기 제1유성기어세트의 제1캐리어에 연결되고;

상기 제1모터제너레이터는 상기 제1유성기어세트의 제1선기어에 연결되며;

상기 제2모터제너레이터는 상기 제2유성기어세트의 제2선기어에 연결되고;

상기 제2브레이크는 상기 제2유성기어세트의 제2선기어의 회전을 구속할 수 있도록 설치된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 18에 있어서,

상기 제1유성기어세트의 상기 롱피니언은 상기 제1선기어와 제3선기어에 치합되는 부분들이 동일한 잇수로 형성된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
청구항 18에 있어서,

상기 제1유성기어세트의 상기 롱피니언은 상기 제1선기어와 제3선기어에 치합되는 부분들이 서로 다른 잇수로 형성된 것

을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.