KR20100035946A - 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조에 관한 것으로서, 종래에는 자동차의 후미 하부에 구비되는 리어 사이드 멤버(rear side member)와 리어 플로워 패널(rear floor panel)를 결합하여 차량의 리어 플로워 하부 차체를 형성할 때, 충동 등에 의한 외부충격 의해 쉽게 변형되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 자동차의 후미 하부에 구비되는 리어 사이드 멤버(100)와 리어 플로워 패널(200)을 결합하여 차량의 리어 플로워 하부 차체를 구성함에 있어서, 일측은 리어 플로워 패널(200)에 형성되는 스페어타이어 장착부(210)의 외측벽에 결합되고, 타측은 리어 사이드 멤버(100) 외측벽에 결합되는 리어 플로워 크로스 멤버(300)를 구비하여 리어 플로워 패널(200)과 리어 사이드 멤버(100)의 결속을 강화하는 것을 특징으로 하는 것이다.

또한, 리어 플로워 크로스 멤버(300)는 중앙의 요입부(310)를 사이에 두고 양쪽에 한쌍의 지지부(320)가 구비되고, 양쪽 지지부(320)가 하측 연결부(330)로 연결되는 "∪"자형 몸체로 형성하여 양쪽 지지부(320)는 스페어타이어 장착부(210)의 외측벽과 리어 사이드 멤버(100)의 외측벽에 직접 접촉되게 하고, 하측 연결부(330)의 양단에는 스페어타이어 장착부(210)의 외측벽과 리어 사이드 멤버(100)의 밑면에 부착되는 용접용 플랜지(340)(350)를 각각 형성한 것을 특징으로 하는 것이다.

리어 플로워 패널, 리어 사이드 멤버, 리어 플로워 크로스 멤버, 플랜지

Description

자동차용 리어 플로워 하부 차체구조{under frame structure of rear floor for automobile}

본 발명은 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차의 후미 하부에 구비되는 리어 사이드 멤버와 리어 플로워 패널의 사이에 리어 플로워 크로스 멤버(rear floor cross member)를 설치하여, 자동차의 충동 및 주행중의 차체 뒤틀림이나 떨림 등에 대한 강성을 높이고, 또한 자동차의 손상시에 복원 수리비를 절감하고 차체의 강성보강으로 인한 탑승객의 안전성도 확보할 수 있도록 한 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차를 생산하는 여러가지 공정 중에 체차 프레임을 구성하는 공정이 차체조립공정이다.

이와 같은 차체조립공장은 말 그대로 프레스 가공을 통하여 만들어진 자동차 각 부분의 패널들을 조립, 용접하여 차의 모양을 만들어 내는 공정을 말한다.

차체조립은 공정면에서 보면 자동차 조립공장에서 가정 정밀도가 요구되는 공정으로 주요설비의 대부분이 전용기이기 때문에 모델변경시에는 설비의 대부분은 새로운 설비로 바뀌게 된다.

설비로서는 메인라인과 부속되는 수십개의 서브라인으로 세분화 되며, 로봇 자동용접, 자동실러 도포장치, 자동이송장치 등의 자동공정을 대폭 설치하여 공장자동화율을 높이는데 주력하고 있다.

차체조립작업은 용접작업, 실러(Sealer)작업, 메탈휘니쉬작업, 납땜작업, 볼트작업, 헤밍(Hemming)작업 등으로 구분되어 실시된다.

용접작업에는 점용접(Spot Welding), 탄산가스 아아크용접(CO2), 브레이징용접(알곤용접) 등이 있는데, 이 가운데 점용접은 차체조립과정에서 가장 많이 이용되고 있다.

차체조립공장에서 하는 작업의 중요성은 차의 형상, 즉 차의 스타일을 최초로 형성하는 곳이라는 점 외에도 차체조립을 튼튼하게 함으로써 안전성을 확보한다는 점 등을 들 수 있다.

차체조립은 크게 다음과 같은 공정으로 구성된다.

즉, 1 단계로 바디를 기초로 하는 플로어 메인 공정과 2 단계로 차체의 벽면 주요부품인 바디 사이드 공정, 3 단계로 기초가 되는 플로어에 벽면인 사이드,루프,리어 패널등을 붙이는 메인바디공정과 4 단계로 메인공정에 공급되는 중간조립품을 조립하는 메인 서브공정, 5 단계로 메인 바디에 도어,후드를 붙이는 메탈 라인 공정과 마지막 6 단계로 메탈라인에 공급하는 도어,후드등의 부품을 조립하는 메탈 서브공정으로 나뉜다.

이와 같은 공정으로 자동차의 리어 플로워 패널과 리어 사이드 멤버를 결합 하여 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조를 형성하게 되는 것이다.

하지만, 이와 같은 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 도 1 은 종래의 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조의 모습을 보여주는 사시도이고, 도 2 는 종래의 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조의 모습을 보여주는 평면도이다.

이와 같이 종래에는 단순히 리어 플로워 패널(20)에 리어 사이드 멤버(10)를 결합하여 자동차의 리어 플로워 하부차체 구조를 형성함으로써, 자동차의 충돌 및 추돌 또는 주행중 발생하는 차체의 떨림이나 뒤틀림에 대한 강성이 약해 차량의 쉽게 손상되거나 변형되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 리어 플로워 패널과 리어 사이드 멤버를 결합하여 자동차의 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조를 형성할 때, 리어 플로워 패널과 리어 사이드 멤버 사이에 리어 플로워 크로스 멤버를 설치하여, 자동차의 충돌 및 주행중의 차체 뒤틀림이나 떨림 등에 대한 강성을 높이고, 또한 자동차의 손상시에 복원 수리비를 절감하고 차체의 강성보강으로 인한 탑승객의 안전성도 확보할 수 있도록 한 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조를 제공하는 데 있다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 후미 하부에 구비되는 리어 사이드 멤버와 리어 플로워 패널을 결합하여 차량의 리어 플로워 하부 차체를 구성함에 있어서, 일측은 리어 플로워 패널에 형성되는 스페어타이어 장착부의 외측벽에 결합되고, 타측은 리어 사이드 멤버 외측벽에 결합되는 리어 플로워 크로스 멤버를 구비하여 리어 플로워 패널과 리어 사이드 멤버의 결속을 강화하는 것을 특징으로 한다

특히, 리어 플로워 크로스 멤버는 중앙의 요입부를 사이에 두고 양쪽에 한쌍의 지지부가 구비되고, 양쪽 지지부가 하측 연결부로 연결되는 "∪"자형 몸체로 형성하여 양쪽 지지부는 스페어타이어 장착부의 외측벽과 리어 사이드 멤버의 외측벽에 직접 접촉되게 하고, 하측 연결부의 양단에는 스페어타이어 장착부의 외측벽과 리어 사이드 멤버의 밑면에 부착되는 용접용 플랜지를 각각 형성한 것을 특징으로 한다.

그리고, 리어 플로워 크로스 멤버의 양쪽 지지부 양단에는, 스페어타이어 장착부의 외측벽과 리어 사이드 멤버의 외측벽에 밀착되는 날개부를 각각 형성하여 지지력이 보강되게 하고, 리어 플로워 크로스 멤버의 연결부에는, 일단의 용접용 플랜지에서부터 타단의 용접용 플랜지까지 다수의 요철부를 형성하여 리어 플로워 크로스 멤버의 강성이 보강되게 함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 후미 하부에 구비되는 각각의 리어 사이드 멤버와 리어 플로워 패널가 결합되는 사이에, 보강 부재인 리어 플로워 크로스 멤버를 설치하여, 자동차의 주행중의 차체 뒤틀림이나 떨림 등에 대한 강성을 향상시켜 주행의 안전성을 높이고, 또한 자동차의 충돌 및 추돌 등의 충격으로 인해 발생하는 차량의 손상시에 복원 수리비를 절감하고 차체의 강성보강으로 인한 탑승객의 안전성도 확보할 수 있는 효과가 있는 것이다.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조에 리어 플로워 사이드 멤버가 장착되는 모습을 보여주는 사시도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조에 보여주는 단면도, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조를 보여주는 사시도이고, 도 6 은 본 발명의 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조의 리어 플로워 사이드 멤버를 보여주는 사시도이다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 후미 하부에 구비되는 리어 사이드 멤버(100)와 리어 플로워 패널(200)을 결합하여 차량의 리어 플로워 하부 차체를 구성함에 있어서, 일측은 리어 플로워 패널(200)에 형성되는 스페어타이어 장착부(210)의 외측벽에 결합되고, 타측은 리어 사이드 멤버(100) 외측벽에 결합되는 리어 플로워 크로스 멤버(300)를 구비하여 리어 플로워 패널(200)과 리어 사이드 멤버(100)의 결속을 강화하는 것을 특징으로 하는 것이다.

특히, 리어 플로워 크로스 멤버(300)는 중앙의 요입부(310)를 사이에 두고 양쪽에 한쌍의 지지부(320)가 구비되고, 양쪽 지지부(320)가 하측 연결부(330)로 연결되는 "∪"자형 몸체로 형성하여 양쪽 지지부(320)는 스페어타이어 장착부(210)의 외측벽과 리어 사이드 멤버(100)의 외측벽에 직접 접촉되게 하고, 하측 연결부(330)의 양단에는 스페어타이어 장착부(210)의 외측벽과 리어 사이드 멤버(100)의 밑면에 부착되는 용접용 플랜지(340)(350)를 각각 형성한 것을 특징으로 하는 것이다.

그리고, 리어 플로워 크로스 멤버(300)의 양쪽 지지부(320) 양단에는, 스페어타이어 장착부(210)의 외측벽과 리어 사이드 멤버(100)의 외측벽에 밀착되는 날개부(360)를 각각 형성하여 지지력이 보강되게 한 것을 특징으로 하는 것이다.

또한, 리어 플로워 크로스 멤버(300)의 연결부(330)에는, 일단의 용접용 플랜지(340)에서부터 타단의 용접용 플랜지(350)까지 다수의 요철부(390)를 형성하여 리어 플로워 크로스 멤버(300)의 강성이 보강되게 한 것을 특징으로 하는 것이다.

이와 같은 본 발명은 리어 플로워 패널(200)와 리어 사이드 멤버(100)를 결합하여 자동차의 리어 플로워 하부 차체구조를 형성할 때, 리어 플로워 패널(200)과 리어 사이드 멤버(100) 사이에 리어 플로워 크로스 멤버(300)를 설치하여 차체의 강성을 높이는 것이다.

이때, 리어 플로워 크로스 멤버(300)의 일측은 리어 플로워 패널(200)의 스 페어 타이어 장착부(210) 외측벽에 결합되고, 타측은 리어 사이드 멤버(100)의 외측벽에 결합되는 것이다.

특히, 리어 플로워 크로스 멤버(300)가 리어 플로워 패널(200)과 리어 사이드 멤버(100)와 결합되는 연결부(330)에는 용접용 플랜지(340)(350)가 형성되어 있고 각각의 용접용 플랜지(340)(350)에는 날개부(360)가 형성되어 있어서, 리어 플로워 패널(200)과 리어 사이드 멤버(100)의 결합면에 리어 플로워 크로스 멤버(300)가 견고하게 결합될 수 있는 것이다.

그리고, 리어 플로워 크로스 멤버(300)의 몸체에는 양쪽에 한쌍의 지지부(320)가 형성되어 있어서, 각각의 지지부(320)가 리어 플로워 패널(200)과 리어 사이드 멤버(100)에 직접 접촉되어 리어 플로워 하부 차체구조를 강화시키는 것이다.

또한, 리오 플로워 크로스 멤버(300)의 몸체에는 일단의 용접용 플랜지(340)에서부터 타단의 용접용 플랜지(350)까지 한개 이상의 요철부(390)가 형성되어 있어서, 리어 플로워 크로스 멤버(300)의 강성을 보강할 수 있게 되는 것이다.

그리고, 리어 플로워 패널(200)와 리어 사이드 멤버(100) 사이에 구비되는 리어 플로워 사이드 멤버(300)는, 리어 플로워 패널(200)의 좌우에 결합되는 한쌍의 리어 사이드 멤버(100)와 리어 플로워 패널(200)의 스페어타이어 장착부(210) 사이의 폭이 서로 다르기 때문에, 리어 플로워 사이드 멤버(300)의 길이가 다르게 형성되는 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조의 모습을 보여주는 사시도.

도 2 는 종래의 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조의 모습을 보여주는 평면도.

도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조에 리어 플로워 사이드 멤버가 장착되는 모습을 보여주는 사시도.

도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조에 보여주는 단면도.

도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조를 보여주는 사시도.

도 6 은 본 발명의 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조의 리어 플로워 사이드 멤버를 보여주는 사시도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 리어 사이드 멤버 200 : 리어 플로워 패널

210 : 스페어타이어 장착부 300 : 리어 플로워 사이드 멤버

310 : 요입부 320 : 지지부

330 : 연결부 340, 350 : 용접용 플랜지

360 : 날개부 390 : 요철부

Claims (4)

1. 자동차의 후미 하부에 구비되는 리어 사이드 멤버(100)와 리어 플로워 패널(200)을 결합하여 차량의 리어 플로워 하부 차체를 구성함에 있어서,

   일측은 리어 플로워 패널(200)에 형성되는 스페어타이어 장착부(210)의 외측벽에 결합되고, 타측은 리어 사이드 멤버(100) 외측벽에 결합되는 리어 플로워 크로스 멤버(300)를 구비하여

   리어 플로워 패널(200)과 리어 사이드 멤버(100)의 결속을 강화하는 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   리어 플로워 크로스 멤버(300)는

   중앙의 요입부(310)를 사이에 두고 양쪽에 한쌍의 지지부(320)가 구비되고, 양쪽 지지부(320)가 하측 연결부(330)로 연결되는 "∪"자형 몸체로 형성하여

   양쪽 지지부(320)는 스페어타이어 장착부(210)의 외측벽과 리어 사이드 멤버(100)의 외측벽에 직접 접촉되게 하고,

   하측 연결부(330)의 양단에는 스페어타이어 장착부(210)의 외측벽과 리어 사이드 멤버(100)의 밑면에 부착되는 용접용 플랜지(340)(350)를 각각 형성한 것

   을 특징으로 하는 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   리어 플로워 크로스 멤버(300)의 양쪽 지지부(320) 양단에는,

   스페어타이어 장착부(210)의 외측벽과 리어 사이드 멤버(100)의 외측벽에 밀착되는 날개부(360)를 각각 형성하여 지지력이 보강되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   리어 플로워 크로스 멤버(300)의 연결부(330)에는,

   일단의 용접용 플랜지(340)에서부터 타단의 용접용 플랜지(350)까지 다수의 요철부(390)를 형성하여 리어 플로워 크로스 멤버(300)의 강성이 보강되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 플로워 하부 차체구조.

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