KR20100034149A - Method of pre-constructing cargo containment system of lng ship and lng ship thereby - Google Patents

Method of pre-constructing cargo containment system of lng ship and lng ship thereby Download PDF

Info

Publication number
KR20100034149A
KR20100034149A KR1020080093136A KR20080093136A KR20100034149A KR 20100034149 A KR20100034149 A KR 20100034149A KR 1020080093136 A KR1020080093136 A KR 1020080093136A KR 20080093136 A KR20080093136 A KR 20080093136A KR 20100034149 A KR20100034149 A KR 20100034149A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cargo hold
insulation
cargo
barrier
box
Prior art date
Application number
KR1020080093136A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101006661B1 (en
Inventor
하동환
이철호
강호석
이상복
김동준
조순호
Original Assignee
에스티엑스조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 에스티엑스조선해양 주식회사 filed Critical 에스티엑스조선해양 주식회사
Priority to KR1020080093136A priority Critical patent/KR101006661B1/en
Publication of KR20100034149A publication Critical patent/KR20100034149A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101006661B1 publication Critical patent/KR101006661B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0018—Arrangements or devices specially adapted for facilitating access to underwater elements, e.g. to propellers ; Externally attached cofferdams or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/26—Frames
    • B63B3/32—Web frames; Web beams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/56—Bulkheads; Bulkhead reinforcements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
    • B63B73/43—Welding, e.g. laser welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C3/00—Vessels not under pressure
    • F17C3/02—Vessels not under pressure with provision for thermal insulation
    • F17C3/025—Bulk storage in barges or on ships
    • F17C3/027—Wallpanels for so-called membrane tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B2025/085—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid comprising separation membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0602—Wall structures; Special features thereof
    • F17C2203/0612—Wall structures
    • F17C2203/0626—Multiple walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/01—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2225/0146—Two-phase
    • F17C2225/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2225/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

PURPOSE: A pre-construction method for insulation of a cargo container system an LNG carrier and an LNG carrier by the same are provided to reduce the construction period at a dock and a pier by completing manufacture of a cargo container block and insulation on land. CONSTITUTION: A manufacturing method for a cargo container system an LNG carrier using invar is as follows. Cargo container blocks(100) of the LNG carrier is manufactured in land. A secondary insulation box and a secondary membrane of a secondary barrier(200) are installed on the transverse bulkhead of the cargo container block. The cargo container blocks are connected by welding the transverse bulkheads at a dock. A secondary border box is installed in a secondary border box installation zone of the cargo container at the dock. A strake-end(232), an invar angle piece, and an overlap piece are installed on the secondary membrane to complete the second barrier.

Description

액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선{method of pre-constructing cargo containment system of LNG ship and LNG ship thereby}Method of pre-constructing cargo containment system of LNG ship and LNG ship

본 발명은 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도크로의 이송 및 탑재가 이루어지기 전에 육상에서 화물창의 선각 제조 및 2차 단열방벽의 보온공사 전반이 이루어지도록 함으로써 도크 및 안벽에서의 공사기간을 단축시킬 수 있는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선에 관한 것이다.The present invention relates to a cargo hold insulation construction method of the LNG carrier and the liquefied natural gas carrier by the same, more specifically, to the hull production and secondary insulation barrier of the cargo hold on the land before the transfer and loading of the dock is made. The present invention relates to a cargo hold thermal insulation prior art construction method for liquefied natural gas carriers that can shorten the construction period on the dock and the quay, and thereby the liquefied natural gas carriers.

최근 무공해 에너지인 액화천연가스의 수요가 확산되면서 이를 운반하는 액화천연가스(LNG) 운반선의 건조 및 개발이 활발하게 이루어지고 있으며, 액화천연가스 운반선의 화물창은 선체가 파도에 의해 흔들리거나 충격을 받는 것과 같이 불안정한 움직임을 가지는 동안에도 -163℃의 온도로 냉각 및 액화된 천연가스를 안정되게 저장할 수 있어야 하므로 LNG선의 건조에서 가장 까다로운 기술로 취급되고 있다.Recently, as the demand for liquefied natural gas, which is pollution-free energy, spreads, the construction and development of liquefied natural gas (LNG) carriers are being actively carried out, and the cargo hold of liquefied natural gas carriers has the hull shaken or impacted by waves As such, it should be able to stably store liquefied natural gas cooled and cooled to -163 ℃ even during unstable movement.

액화천연가스 운반선은 크게 화물창 및 가스저장탱크가 각각 독립된 형태로 4~5개 설치되는 모스(moss)형과, 일체형으로 설치되는 멤브레인(membrane)형으로 구분할 수 있는데, 멤브레인형은, 36%니켈강(invar)을 사용하고 1차 단열방벽과 2차 단열방벽이 동일한 정도의 액밀성 및 강도를 가지는 NO 96 type과, 1차 단열방벽으로 1.2mm두께의 파형이 붙은 스텐레스강을 사용하는 Mark Ⅲ type이 있으며, 일체형의 형태를 가지기는 하나 일반적으로 화물창이 4개 구역으로 나눠지는 구조를 가진다.Liquefied natural gas carriers can be classified into moss type, in which four to five cargo tanks and gas storage tanks are installed independently, and a membrane type, which is integrally installed. The membrane type is 36% nickel steel. Mark III type using (invar), NO 96 type having the same degree of liquid tightness and strength as the primary insulation barrier and the secondary insulation barrier, and stainless steel with a corrugation of 1.2 mm thickness as the primary insulation barrier. There is an integral form, but the cargo hold is generally divided into four zones.

종래에 이러한 액화천연가스 운반선을 건조함에 있어서는, 화물창을 구성하는 소형 및 중형블럭을 가공 및 조립한 후, 도크(dock)에 인접한 위치로 이동하여 육상용 크레인으로 이동가능한 500t 이하의 대형블럭으로 결합시키거나, 해상용 크레인으로 이동가능한 3000t이상 내지 3600t 이하의 초대형블럭으로 결합시키는 공정(PE, pre-erection)이 육상에서 이루어지게 된다.Conventionally, in the construction of such LNG carriers, after processing and assembling the small and medium-size blocks constituting the cargo hold, they are moved to a position adjacent to the dock and combined into a large block of 500t or less that can be moved by a land crane. On the land, a process (PE, pre-erection) is coupled to a super-large block of 3000t or more and 3600t or less that can be moved by a marine crane.

육상에서 완성된 대형블럭 내지 초대형블럭은 도크로 이동되어 바닥의 반목상에 안착되거나 바지선에 탑재가 이루어지게 되며, 도크 내부로 이송된 각각의 블럭은 상호결합되어 각각의 화물창을 완성시킨 후, 완성된 화물창을 상호결합시켜 진수 가능한 정도로 선체를 완성시키게 된다.Large blocks or super-large blocks completed on land are moved to docks and seated on lumber at the bottom or mounted on barges, and each block transported into the docks is interconnected to complete each cargo hold. The cargo holds are then combined to complete the hull to the extent possible to launch it.

이후 도크에서의 작업을 대기중인 선박들을 위해, 주로 도크 외부로 이송되어 안벽에 접안된 상태로 화물창의 보온공사가 이루어지게 되는데, NO 96 type의 LNG선에 있어서는 2차 단열방벽과 1차 단열방벽의 설치가 순차적으로 이루어지게 되며, 화물창의 보온공사에 약 9개월이 소요되고, 기타 의장의 탑재 및 설치에 약 4개월이 소요되어 일반적으로 안벽에서는 12~13개월의 공사기간이 소요된다.After that, for ships waiting for work in the dock, the cargo hold is mainly carried out while being transported to the outside of the dock and docked on the inner wall.In the case of NO 96 type LNG carriers, the secondary insulation barrier and the primary insulation barrier are used. Installation takes place sequentially, it takes about 9 months to insulate the cargo hold, and about 4 months to install and install the other rigs, which usually takes 12 to 13 months on the quay wall.

그리고, 안벽에서의 공사기간이 12개월 이상으로 길어지면 선박의 외면에 이끼가 끼이거나 오염물이 부착된 상태가 외관을 해칠 정도로 심각해지게 되므로 선박을 다시 도크로 이송(redocking)하여 이끼나 오염물을 제거하고 난 후 최종적으로 인도가 이루어지게 된다.And if the construction period on the quay is longer than 12 months, the moss on the outer surface of the ship will be serious enough to damage the appearance of the moss or contaminants attached to the ship. Afterwards, delivery is finally made.

종래에는 상기와 같이 대형블럭 내지 초대형블럭을 육상으로부터 하나씩 도크 내부로 이동시키고, 도크 내부에서 블럭을 결합하여 다수로 구획된 형태의 화물창을 완성하는 공정을 거침에 따라 생산 및 작업능률이 저하되고 생산단가가 높아지고 도크의 회전율이 길어지게 되며, 선박을 안벽에 장시간 안정되게 정박시킨 상태를 유지하기 위한 비용의 소모 또한 크다는 문제점이 있었다.Conventionally, as described above, by moving a large block or a super-large block from the land one by one to the inside of the dock and combining the blocks in the dock to complete a cargo compartment of a plurality of partitioned form, production and work efficiency is reduced and produced There is a problem that the unit price increases and the turnover of the dock becomes long, and the cost of maintaining the state in which the vessel is stably anchored on the quay for a long time is also large.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은, 도크 및 안벽에서의 공사기간을 단축시킴으로써 생산 및 작업능률을 보다 향상시키고 생산단가를 낮출 수 있는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선을 제공하는 데 목적이 있다.The present invention devised to solve the problems as described above, the method of prioritizing the cargo hold insulation work of liquefied natural gas carriers that can improve the production and operation efficiency and lower the production cost by shortening the construction period in the dock and the quay And thereby a liquefied natural gas carrier.

상술한 바와 같은 목적 달성을 위한 본 발명은, 36%니켈강(invar)을 적용한 액화천연가스 운반선(NO 96 type LNG선)의 화물창을 제조함에 있어서, 육상에서, LNG선의 구획된 화물창 각각의 선각(cargo containment hold)(100)을 제작하는 제1단계; 육상에서, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창 선각(100)의 횡격벽(transverse bulkhead) 전반에, 코너부에 인접한 2차 보더박스(secondary insulation border box)(212) 설치구역을 제외하고, 2차 단열방벽(secondary barrier)의 단열박스(secondary insulation box)(210) 및 멤브레인(secondary membrane)(220)을 설치하는 제2단계; 도크(dock)에서, 상기 제2단계를 거쳐 상기 2차 단열방벽의 단열박스(210) 및 멤브레인(220)이 전반에 설치된 화물창의 횡격벽을 용접하여 다수의 화물창을 서로 연결하는 제3단계; 및 도크 또는 진수된 상태에서, 상기 화물창의 2차 보더박스 설치구역에 2차 보더박스(212)를 설치하고, 상기 2차 멤브레인(220)에 스트레이크 엔드(strake-end)(232), 앵글피스(secondary invar angle piece)(233), 오버랩 피스(overlap piece)(234)를 설치하여 상기 2차 단열방벽(200)을 완성하는 제4단계;를 포함하여 구성되는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법을 기술적 요지로 한다.The present invention for achieving the object as described above, in the manufacture of the cargo hold of liquefied natural gas carrier (NO 96 type LNG carrier) applying 36% nickel steel (invar), in the land, the angle of each compartment of the cargo hold of the LNG carrier ( a first step of manufacturing a cargo containment hold) 100; On land, 2, except for the secondary insulation border box 212 installation area adjacent to the corners, across the transverse bulkhead of the cargo hold hull 100 partitioned in the first step, 2 A second step of installing a secondary insulation box 210 and a membrane 220 of a secondary barrier; In the dock (dock), a third step of connecting the plurality of cargo hold to each other by welding the transverse bulkhead of the cargo hold installed in the first half through the second step of the thermal insulation box 210 and the membrane 220 of the secondary insulating barrier; And in the docked or launched state, the secondary border box 212 is installed in the secondary border box installation area of the cargo hold, and the strike-end (232), the angle (rake) end (232), the angle on the secondary membrane 220 Installing a second invar angle piece (233), the overlap piece (overlap piece) 234, the fourth step of completing the secondary insulation barrier 200; Insulating cargo hold of the LNG carrier comprising a We assume construction advancement method the technical point.

여기서, 상기 제1단계는, 조립 후 선수에 위치하게 되는 화물창을 제1화물창(No.1 cargo tank), 선미에 위치하게 되는 화물창을 제4화물창(No.1 cargo tank)으로 하여, 제1, 2, 3, 4화물창(No.1, 2, 3, 4 cargo tank)에 해당되는 4개의 화물창을 구획하여 제작하는 것이 바람직하다.Here, in the first step, the cargo hold to be located in the bow after assembly, the first cargo tank (No. 1 cargo tank), the cargo hold to be located at the stern as the fourth cargo tank (No. 1 cargo tank), the first 4, 2, 3, 4 cargo tanks (No. 1, 2, 3, 4 cargo tanks) It is preferable to produce four compartments divided.

또한, 상기 제1단계는, 상기 화물창 선각(100)의 평탄도를 검사하는 과정에서, 조립 후 선수에 위치하게 되는 제1화물창 (No.1 Cargo Tank)의 선수부의 횡격을 제외한 상기 보더박스 설치구역에 대해서는 최대 1.25mm 허용오차 범위를 0.5mm이하로 적용하는 것이 바람직하다.In addition, in the first step, in the process of checking the flatness of the cargo hold hull 100, the border box installation except for the transverse spacing of the bow portion of the first cargo tank (No. 1 Cargo Tank) which is located in the bow after assembly For zones, it is desirable to apply a maximum 1.25 mm tolerance of less than 0.5 mm.

그리고, 상기 제1단계는, 육상에서, 상기 제1단계에서 제작된 개별의 화물창 선각(100)에 2차 단열방벽(200) 및 1차 단열방벽(primary barrier)(300)의 설치에 필요한 기준위치 및 경계를 표시(Marking)하고, 상기 2차 단열방벽(200) 및 1차 단열방벽(300)의 단열박스를 지정위치에 고정시키는 커플러의 베이스소켓(coupler base socket)(111)과 로드부재(stud bolt)(112)를 설치하는 제1-L1단계; 및 상기 제1-L1단계 후, 육상에서, 상기 제1단계에서 제작된 개별화물창 선각(100)의 평탄도를 측정하고, 평탄도가 허용오차를 초과하는 경우에는 보강재(미도시)를 이용해 평탄도를 허용오차범위 이내로 보정하는 제1-L2단계;를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.And, in the first step, on the ground, the reference necessary for the installation of the secondary insulation barrier 200 and the primary insulation barrier (300) in the individual cargo hold hull 100 produced in the first stage Coupler base socket 111 and the rod member of the coupler to mark the position and the boundary, and to fix the insulation box of the secondary insulation barrier 200 and the primary insulation barrier 300 in a designated position. First-L1 step of installing (stud bolt) 112; And measuring the flatness of the individual cargo hold hull 100 produced in the first step in the land after the first-L1 step, and using a reinforcement (not shown) when the flatness exceeds the tolerance. It is preferably configured to include a; first-L2 step of correcting the degree within the tolerance range.

또한, 상기 제2단계는, 상기 2차 단열방벽(200)을 구성하는 다수의 단열박 스(secondary insulation box)(210)를 지정위치에 명확하게 고정가능하도록 하는 접속면을 제공하는 고정용 바(anchoring bar)(미도시), 고정쇠(Chair)(미도시), 삼면 모서리 고정체(Trihedron)(미도시)를 상기 화물창 선각(100)에 설치하는 제2-P1단계;를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the second step, the fixing bar for providing a connection surface to be able to clearly fix a plurality of secondary insulation box (210) constituting the secondary insulation barrier 200 in a designated position. (anchoring bar) (not shown), a clamp (Chair) (not shown), a three-sided corner fixing (Trihedron) (not shown) is installed in the cargo hold hull 100, step 2-P1; comprising a It is preferable.

그리고, 상기 제2단계는, 상기 화물창 횡격벽의 코너부에 도 5에 도시된 5B, 7B, 8B, 9B 박스((A)5B, 7/8/9B box)를 순서대로 설치하고, 인바 튜브(invar tube)(215)와 인바 스트립(invar strip)(216)을 설치하는 제2-M1단계; 및 상기 제2-M1단계에서 설치가 이루어진 2차 단열방벽(200)의 코너부에 도 5에 도시된 1A, 1B 박스(1A, 1B box)를 설치하고, 상기 1A, 1B 박스가 설치된 상기 2차단열방벽(200)의 코너부와 상기 보더박스 설치구역을 제외한 나머지에 구역에, 상기 2차 표준 단열박스(secondary standard box)(211)를 설치하는 제2-M2단계;를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.In the second step, the 5B, 7B, 8B, and 9B boxes ((A) 5B, 7/8 / 9B boxes) shown in FIG. 5 are sequentially installed at corner portions of the cargo hold transverse bulkheads, and the Invar tube is installed. a 2-M1 step of installing an invar tube 215 and an invar strip 216; And 1A and 1B boxes 1A and 1B boxes shown in FIG. 5, installed at corner portions of the secondary thermal barriers 200 installed in step 2-M1, wherein the 1A and 1B boxes are installed. And a second step of installing the secondary standard box 211 at a corner other than the corner portion of the blocking heat barrier 200 and the border box installation area. It is preferable.

또한, 상기 제2단계는, 상기 2차 단열방벽에 단열박스(210)를 설치한 후 멤브레인(220)을 설치하기 전에, 상기 2차 단열방벽(200)의 길이방향 코너부(Longitudinal corner)에 박스간의 높이차를 상쇄시키며 길이방향 코너부(Longitudinal corner)의 각 면을 연결하는 상기 2차 단열방벽의 인바빔(secondary invar beam)(미도시)을 설치하는 제2-L1단계;를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.In addition, in the second step, after installing the heat insulation box 210 to the secondary heat insulation barrier and before installing the membrane 220, the second heat insulation barrier may be formed at a longitudinal corner of the second heat insulation barrier 200. Step 2-L1 of providing a secondary invar beam (not shown) of the secondary insulating barrier connecting each side of the longitudinal corner to offset the height difference between the boxes; It is preferred to be configured.

그리고, 상기 제3단계는, 다수로 구획제작된 다수의 화물창 중, 조립 후 선수에 위치하게 되는 제1화물창(No.1 cargo tank)의 선수부에 위치되는 횡격벽을 제 외하고, 상기 제1화물창의 선미부에 위치외는 횡격벽을 포함한 나머지 횡격벽에 설치된 코퍼댐(cofferdam)을 서로 용접하여 이루어지는 것이 바람직하다.And, the third step, except for the transverse bulkhead located in the fore part of the first cargo tank (No. 1 cargo tank) that is located in the fore after the assembly of a plurality of compartments of a plurality of compartments, the first Outside the stern portion of the cargo hold is preferably made by welding the cofferdam (cofferdam) provided in the remaining transverse bulkhead including the transverse bulkhead.

또한, 상기 제3단계는, 상기 제4화물창의 선수부와 상기 제3화물창의 선미부를 연결하고, 상기 제3화물창의 선수부와 상기 제2화물창의 선미부를 연결하며, 상기 제2화물창의 선수부와 상기 제1화물창의 선미부를 연결하는 순서대로 이루어지는 것이 바람직하다.In the third step, the bow portion of the fourth cargo hold and the stern portion of the third cargo hold are connected, the bow portion of the third cargo hold is connected to the stern portion of the second cargo hold, and the bow portion of the second cargo hold and the It is preferable that it is made in the order which connects the stern part of a 1st cargo hold.

그리고, 상기 제3단계는, 상기 제2단계를 거쳐 횡격벽 전반에 상기 2차 보더박스(212)와 상기 스트레이크 엔드(232), 앵글피스(233), 오버랩 피스(234)가 설치 되지않은 상기 2차 단열방벽(200)만이 설치된 개별의 화물창들을 자항선과 모듈 트랜스포터(module transporter)를 이용해 상기 도크로 이동시키는 제3-P1단계;를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.In the third step, the secondary border box 212, the strike end 232, the angle piece 233, and the overlap piece 234 are not installed in the entire transverse bulkhead through the second step. It is preferable to include a; 3-P1 step of moving the individual cargo hold installed only the secondary insulation barrier 200 to the dock using a self-navigation line and a module transporter (module transporter).

또한, 상기 앵글피스(233)는, 상기 화물창 횡격벽의 중간부에 형성되는 중공의 공간부 둘레를 마감하는 앵글피스 중 상기 횡격벽에 직선형으로 연속형성되게 설치되는 일자형 앵글피스(233a); 및 상기 일자형 앵글피스(233a) 양단부에 ㄱ자 형상으로 연결설치되는 꺾임형 앵글피스(233b);를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.The angle piece 233 may include: a straight angle piece 233a installed to be continuously formed in a straight line in the transverse bulkhead among the angle pieces that surround the hollow space formed in the middle of the cargo hold transverse bulkhead; And an angled angle piece 233b connected to both ends of the straight angle piece 233a in an L-shape.

그리고, 상기 오버랩 피스(234)는, 1.5mm의 두께를 가지는 상기 스크레이크 엔드(232)와, 1mm의 두께를 가지는 스크레이크간의 연결부를 커버링하며 접합설치되는 것이 바람직하다.In addition, the overlap piece 234 is preferably bonded to cover the connecting portion between the rake end 232 having a thickness of 1.5mm and the scratch having a thickness of 1mm.

또한, 도크 또는 진수된 상태에서, 상기 제4단계에서 완성된 상기 2차 단열 방벽(200)의 액밀도(liquid tightness) 및 강도를 검사하는 제5단계;를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the docking or launched state, the fifth step of checking the liquid tightness (liquid tightness) and strength of the secondary insulating barrier 200 completed in the fourth step; preferably comprises a further comprising.

그리고, 진수된 상태에서, 상기 제4단계를 거쳐 완성된 상기 2차 단열방벽(200)의 내측면에 1차 단열방벽의 단열박스(primary insulation box) 및 멤브레인(primary membrane)을 설치하여 상기 1차 단열방벽(primary barrier)을 설치, 검사하는 제6단계;를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.And, in the launched state, by installing a primary insulation box (primary insulation box) and a membrane (primary membrane) of the primary insulation barrier on the inner surface of the secondary insulation barrier 200 completed through the fourth step of the 1 It is preferably configured to further include; a sixth step of installing and inspecting a primary barrier.

또한, 본 발명은, 36%니켈강(invar)을 적용한 액화천연가스 운반선(NO 96 type LNG선)의 화물창을 제조함에 있어서, 육상에서, LNG선의 구획된 화물창 각각의 선각(100)(cargo containment hold)을 제작하는 제1단계; 육상에서, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 선각(100) 중, 조립 후 선수에 위치하게 되는 제1화물창(No.1 cargo tank)의 선수부에 위치되는 횡격벽(transverse bulkhead)을 제외한 나머지 화물창 선각(100)의 횡격벽에, 2차 보더박스(secondary insulation border box)(212) 설치구역을 제외한 나머지 구역 전반에 걸쳐 2차 단열방벽(secondary barrier)의 단열박스(secondary insulation box)(210) 및 멤브레인(secondary membrane)(220)을 설치하는 제2-1단계; 육상에서, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 선각(100) 중, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽 전반에, 2차 단열방벽의 단열박스(210) 및 멤브레인(220)을 설치하여 상기 2차방벽(200)을 완성하는 제2-1단계; 도크에서, 상기 제2-1단계를 거쳐 상기 2차 단열박스(210) 및 멤브레인(220)이 전반에 설치된 화물창의 횡격벽을 용접하여 다수의 화물창을 서로 연결하는 제3단계; 및 도크 또는 진수된 상태에서, 상기 2차 단열방벽의 보더박스 설 치구역에 2차 보더박스(212)를 설치하고, 상기 2차 멤브레인(220)에 스트레이크 엔드(strake-end)(232), 앵글피스(secondary invar angle piece)(233), 오버랩 피스(overlap piece)(234)를 설치하여 상기 2차 단열방벽(200)을 완성하는 제4단계;를 포함하여 구성되는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법을 다른 기술적 요지로 한다.In addition, the present invention, in manufacturing a cargo hold of a liquefied natural gas carrier (NO 96 type LNG carrier) applying 36% nickel steel (invar), in the land, each hull 100 of each compartment of the cargo hold of the LNG carrier (cargo containment hold) A first step of manufacturing; On land, except the transverse bulkhead located at the bow of the No. 1 cargo tank, which is located in the bow after assembly, of the hulls 100 of the cargo hold that have been partitioned in the first step. In the transverse bulkhead of the cargo hold hull 100, the secondary insulation box 210 of the secondary barrier throughout the entire area except the secondary insulation border box 212 installation area. Step 2-1 to install a membrane (secondary membrane) 220; In the land, the insulation box 210 and the membrane 220 of the secondary insulation barrier is installed on the entire transverse bulkhead located in the bow portion of the first cargo hold among the hulls 100 of the cargo hold partitioned in the first step. Step 2-1 to complete the secondary barrier 200 by; In the dock, a third step of connecting the plurality of cargo hold to each other by welding the transverse bulkhead of the cargo hold installed in the first half through the step 2-1 and the secondary insulation box 210 and the membrane 220; And in the dock or launched state, the secondary border box 212 is installed in the border box installation area of the secondary insulation barrier, and the strike end (strake-end) (232) to the secondary membrane 220 A fourth step of completing the secondary insulation barrier 200 by installing an angle piece (secondary invar angle piece) 233, an overlap piece (234), the liquefied natural gas carrier The cargo hold insulation work prioritization method is another technical point.

그리고, 본 발명은, 상기 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 중 어느 하나의 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법으로 건조된 액화천연가스 운반선을 또 다른 기술적 요지로 한다.In addition, the present invention, the liquefied natural gas carriers of the liquefied natural gas carriers of the cargo hold insulation work prior art construction method of any one of the liquefied natural gas carriers is another technical gist.

상술한 바와 같은 구성에 의한 본 발명은, 화물창 선각의 구획별 제작과, 루즈아이템을 제외한 2차 단열방벽 전반의 시공을 육상에서 선행한 후, 각각의 화물창을 도크로 이동하여 2차 단열방벽의 루즈아이템을 설치하는 공정을 포함한 여분의 공정을 수행하게 되므로, 도크와 안벽에서 소요되는 공사기간을 현저히 단축시킬 수 있다는 효과가 있다.According to the present invention according to the above-described configuration, after the construction of each compartment of the cargo hold hull and the overall construction of the secondary insulation barrier except for the loose item on the land, each cargo hold is moved to the dock to provide a secondary insulation barrier. Since the extra process including the installation of the loose item is performed, the construction period required in the dock and the quay wall can be significantly reduced.

도크나 안벽에서 소요되는 공사기간 중 2차 단열방벽을 시공하는데 소요되던 기간 만큼을 단축시킬 수 있으며, 선박을 안벽에 장시간 안정되게 정박시킨 상태를 유지하기 위해 소요되던 유지 및 관리비용의 소모를 줄여 생산단가를 낮출 수 있다는 다른 효과가 있다.It can shorten the time required to construct the secondary insulation barrier during the construction period in the dock or the quay, and reduce the consumption of maintenance and management costs required to maintain the ship anchored on the quay for a long time. There is another effect of lowering the production cost.

또한, 도크나 안벽에 비해 상대적으로 작업환경의 제약을 적게 받는 육상에서의 공사 비중을 확대시킴으로써, 생산 및 작업능률을 보다 향상시키고 생산단가 를 낮출 수 있다는 다른 효과가 있다.In addition, by increasing the proportion of construction on the land, which is less constrained by the working environment than the dock or the quay, there is another effect of improving production and work efficiency and lowering the production cost.

그리고, 화물창 선각의 제조, 테스트 및 치수확인이 도크에서 이루어질 필요가 없어, 도크의 회전율을 향상시킬 수 있으며, 이에 따라 도크 사용을 위해 대기중인 선박들의 공사기간 조정에도 긍정적인 영향을 주어 작업장의 공간, 시간적 활용도를 보다 향상시킬 수 있다는 다른 효과가 있다.In addition, since the manufacture, testing and dimensional inspection of cargo hold hulls do not need to be made in the dock, it is possible to improve the turnover of the dock, thereby positively affecting the adjustment of the construction period of ships waiting for dock use, thus providing a space in the workplace. There is another effect of improving the temporal utilization.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선을 다음의 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Cargo hold insulation construction method of the LNG carrier according to the present invention having the configuration as described above and the liquefied natural gas carrier by it will be described in more detail with reference to the following drawings.

도 1은 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법의 제1실시예를 도시한 흐름도이고, 도 2는 도 1에 도시된 본 발명의 제1실시예 이후에 연속하여 수행되는 제5단계, 제6단계의 일예를 도시한 흐름도이며, 도 3은 제1단계에서 구획제작되는 화물창 선각(100)의 형상을 보이고자 도시한 모식도이며, 도 4는 제3단계에서 화물창이 서로 연결되는 과정을 도시한 요부평단면도이고, 도 5, 6, 7은 각각 도 4의 (a)의 A-A단면, 도 4의 (a)의 B-B단면, 도 4의 (b)의 A-A단면을 도시한 요부측단면도이다.1 is a flowchart showing a first embodiment of the cargo hold insulation work prior art construction method of the LNG carrier according to the present invention, Figure 2 is carried out continuously after the first embodiment of the present invention shown in FIG. FIG. 3 is a flowchart illustrating one example of the fifth and sixth stages, and FIG. 3 is a schematic view showing the shape of the cargo hold hull 100 which is partitioned in the first stage, and FIG. Fig. 5, 6 and 7 show the AA section of Fig. 4 (a), the BB section of Fig. 4 (a), and the AA section of Fig. 4 (b), respectively. One main section side view.

그리고, 도 8은 제4단계에서 루즈아이템이 설치된 상태를 도시한 제1화물창의 (A)면의 요부횡단면도이고, 도 9, 10은 각각 제4단계에서 루즈아이템 중 2차 보더박스, 스트레이크 엔드와 오버랩 피스가 설치된 상태를 도시한 제1화물창의 (B)면, 제2화물창 내지 제4화물창의 (B)면, (D)면의 요부종단면도이며, 도 11, 12, 13, 14, 15는 각각 루즈아이템 중 2차 보더박스, 스트레이크 엔드, 앵글피스, 일자형 앵글피스와 꺾임형 앵글피스, 오버랩 피스의 형상 및 설치구조를 보이고자 도시한 모식도이다.8 is a cross sectional view of the main portion of the first cargo hold (A) showing the state in which the loose item is installed in the fourth step, and FIGS. 9 and 10 are the secondary border box and the strike of the loose item in the fourth step, respectively. Fig. 11, 12, 13, and 14 are the main longitudinal cross-sectional views of the (B) plane of the first cargo hold, the (B) plane of the second cargo hold to the fourth cargo hold, and the (D) plane showing the state where the end and the overlap piece are installed. , 15 are schematic diagrams showing the shape and installation structure of the secondary border box, the strike end, the angle piece, the straight angle piece and the angled angle piece, and the overlap piece, respectively, among the loose items.

본 발명에 따른 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법은, 36%니켈강(invar)을 적용하여 멤브레인(membrane)을 구성하며, 2차 단열박스(secondary insulation box)(210)와 2차 멤브레인(secondary membrane)(220)으로 이루어지는 2차 단열방벽(secondary barrier)(200)의 시공과, 1차 단열박스(primary insulation box)와 1차 멤브레인(primary membrane)으로 이루어지는 1차 단열방벽(primary barrier)(300)의 순차적인 시공으로 화물창 보온공사가 이루어지게 되는 액화천연가스 운반선(NO 96 type LNG선)의 화물창을 제조함에 있어서, 육상에서 상기 2차 단열방벽(200) 전반의 시공이 이루어질 수 있도록 하는 방법에 관한 것이다.According to the present invention according to the present invention, the cargo hold insulation work of the liquefied natural gas carrier according to the present invention, applying a 36% nickel steel (invar) to form a membrane (secondary insulation box) (210) And the construction of a secondary barrier 200 consisting of a secondary membrane 220 and a primary insulation consisting of a primary insulation box and a primary membrane. In the manufacture of cargo hold of liquefied natural gas carrier (NO 96 type LNG carrier) in which the cargo hold insulation work is made by the sequential construction of the primary barrier (300), in the overall land of the secondary insulating barrier (200) It is about how to make construction.

본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법은, 도 1에 도시된 바와 같이, 화물창 선각(cargo containment hold)(100)을 구획제작하는 제1단계와, 상기 2차 단열방벽(200)을 구성하는 상기 2차 단열박스(210)와 2차 멤브레인(220)의 전반적인 설치가 이루어지는 제2단계가 육상에서 이루어지도록 하는 공정에 관한 것이다.According to the present invention, a cargo hold insulation work prior art construction method of a LNG carrier includes a first step of compartmentalizing a cargo containment hold 100 as shown in FIG. 1, and the secondary insulation barrier ( The second step in which the overall installation of the secondary insulation box 210 and the secondary membrane 220 constituting the 200 is made on land.

상기 제2단계 이후 도크에서, 다수로 구획제작된 화물창을 용접하여 연결하는 제3단계가 이루어지게 되며, 다음으로, 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법으로 건조 중인 액화천연가스 운반선의 시공여건을 고려하여 도크에서 또는 진수시킨 상태로 안벽에서, 상기 제2단계에서 설치가 이루어지지 않은 상기 2차 단열방벽(200)의 나머지 구성부재를 설치하는 제4단계가 이루어지게 된다.In the dock after the second step, a third step of welding and connecting a plurality of compartments of the cargo hold is made, and next, the liquefied natural being dried by the prior art construction of the cargo hold insulation work of the LNG carrier according to the present invention In consideration of the construction conditions of the gas carrier in the dock or launched state in the quay, the fourth step of installing the remaining components of the secondary insulating barrier 200 is not installed in the second step is made .

육상에서 화물창 선각(100)을 구획제작(본 발명의 제1단계)한 후, 도크로 이동하여 용접에 의해 화물창을 상호 연결(본 발명의 제3단계)하기 이전에, 육상에서 상기 화물창의 선각(100)에 상기 2차 단열방벽(200)의 시공이 선행될 수 있도록 함에 있어서는, 상기 화물창 선각(100)을 용접에 의해 연결시킨 후 상기 화물창 선각(100)의 횡격벽에 허용오차 범위를 벗어날 정도로 용접변형이 발생될 수 있다는 우려의 소지를 극복하여야 한다.After compartmentalizing the cargo hold hull 100 on land (first step of the invention), before moving to the dock and interconnecting the cargo hold by welding (third step of the invention), the cargo hold hull on land. In order to allow construction of the secondary insulation barrier 200 to be preceded by 100, the cargo hold hull 100 is connected by welding and then outside the tolerance range in the transverse bulkhead of the cargo hold hull 100. It is necessary to overcome the concern that welding deformation may occur to such an extent.

이에 따라, 본 발명에서는 이러한 용접변형을 고려하여 상기 제3단계를 기준으로 하여 상기 제2단계와 제4단계로 구분하여, 상기 제2단계에서는 상기 제3단계에서 이루어지는 용접에 의해서 손상(damage)이 발생되지 않는 상기 2차 단열방벽(200)의 구성부재들(이하 피팅아이템(fitting item)이라 통칭하기로 한다)의 설치가 선행되고, 상기 제4단계에서는 상기 제3단계에서 이루어지는 용접에 의해서 손상이 발생될 가능성이 있는 상기 2차 단열방벽(200)의 나머지 구성부재들(이하 루즈아이템(loose item)이라 통칭하기로 한다)의 설치가 이루어지도록 함으로써, 이러한 문제점을 극복하고 있다.Accordingly, in the present invention, considering the welding deformation, the second step and the fourth step are divided based on the third step, and in the second step, damage is caused by welding performed in the third step. Installation of constituent members (hereinafter, referred to as fitting items) of the secondary insulating barrier 200 which is not generated is preceded, and in the fourth step, the welding is performed in the third step. This problem is overcome by allowing the installation of the remaining components (hereinafter referred to as loose items) of the secondary insulating barrier 200 which may cause damage.

상기 화물창 선각(100)의 연결은 상기 화물창 선각(100)의 횡격벽을 용접에 의해 상호 접합시켜 이루어지게 되므로, 본 발명에서 상기 루즈아이템은, 상기 횡 격벽상에 설치가 이루어지게 되는 상기 2차 단열방벽(200)의 구성부재들 중 일부가 해당되며, 상기 2차 단열방벽(200)을 설치함에 있어서 기준이 되는 상기 화물창 횡격벽의 코너부와, 상기 화물창 횡격벽의 평탄부간의 경계가 되는 가장자리 구역에 설치가 이루어지게 되는 구성부재가 해당된다.The cargo hold hull 100 is connected to each other by welding the transverse bulkhead of the cargo hold hull 100 by welding, the loose item in the present invention, the secondary is to be installed on the transverse bulkhead Some of the constituent members of the heat insulation barrier 200 are applicable, and the boundary between the corner portion of the cargo hold transverse bulkhead and the flat portion of the cargo hold transverse bulkhead, which is a reference for installing the secondary insulation barrier 200, This corresponds to a component that is to be installed in the edge section.

보다 구체적으로, 상기 루즈아이템은, 상기 2차 단열방벽의 단열박스(210) 중 상기 화물창 횡격벽의 코너부와, 평탄부의 경계가 되는 가장자리 구역에 설치가 이루어지게 되는 2차 보더박스(secondary insulation border box)(212)와, 상기 2차 멤브레인(220)의 구성부재 중 상기 2차 보더박스(212)와 연계하여 설치가 이루어지게 되거나 가장자리 구역에 설치가 이루어지게 되는 스트레이크 엔드(strake-end)(232), 앵글피스(secondary invar angle piece)(233), 오버랩 피스(overlap piece)(234)로 하는 것이 바람직하다.More specifically, the loose item is a secondary insulation box (secondary insulation box) is to be installed in the corner of the cargo compartment transverse bulkhead of the insulation box 210 of the secondary insulation barrier, and the edge region bordering the flat portion. A strike box (212) and a strike-end that is installed in connection with the secondary border box (212) of the components of the secondary membrane (220) or in the edge region 232, a secondary invar angle piece 233, and an overlap piece 234 are preferred.

상기 제4단계 이후에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 도크에서 또는 진수된 상태에서, 상기 제4단계에서 시공완성된 상기 2차 단열방벽(200)의 액밀도(liquid tightness) 및 강도를 검사하는 제5단계와, 진수된 상태에서, 상기 제5단계에서 검사완료된 상기 2차 단열방벽(200)의 내측면에 1차 단열방벽(300)의 단열박스 및 멤브레인을 설치하여 상기 1차 단열방벽(300)을 시공하는 제6단계가 순차적으로 이루어지게 되며, 상기 제5단계, 제6단계는 당업계의 공지기술을 따르는 바 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.After the fourth step, as shown in Figure 2, in the dock or launched state, the liquid tightness (liquid tightness) and strength of the secondary insulating barrier 200 completed in the fourth step is inspected In the fifth step and the launched state, by installing the insulation box and the membrane of the primary insulation barrier 300 on the inner side of the secondary insulation barrier 200 completed in the fifth step, the primary insulation barrier The sixth step of constructing the 300 will be made in sequence, and the fifth step and the sixth step will be omitted according to well-known techniques in the art.

상기 제1단계는, 육상에서, LNG선의 구획된 화물창 각각의 선각(100)을 제작하는 공정으로, 소형 및 중형의 블럭을 상호결합시켜 육상용 크레인으로 이송가능 한 500t이하에 해당되는 무게의 대형블럭으로 만들고, 상기 대형블럭을 육상용 크레인으로 이송시키며 상호결합시킴으로써, LNG가스의 저장이 가능한 내부공간부를 가지는 화물창 선각(100)의 제작이 이루어지게 된다.The first step is a process of manufacturing the hull 100 of each cargo hold of the LNG carrier in the land, a large weight of 500 t or less that can be transported to the onshore crane by combining small and medium blocks By making a block, and transporting the large block to the onshore crane and mutually coupled, the production of cargo hold hull 100 having an internal space capable of storing LNG gas is made.

일반적으로 멤브레인형 LNG선은 도 3에 도시된 바와 같이, 조립 후 선수에 위치하게 되는 화물창을 제1화물창(No.1 cargo tank), 선미에 위치하게 되는 화물창을 제4화물창(No.1 cargo tank)으로 하여, 제1, 2, 3, 4화물창(No.1, 2, 3, 4 cargo tank)에 해당되는 4개의 화물창으로 구획되는 구조를 가진다.In general, membrane type LNG carriers, as shown in Figure 3, the first cargo tank (No. 1 cargo tank) cargo ship to be located after the assembly, the cargo cargo to be located at the stern the fourth cargo tank (No. 1 cargo) tank, which is divided into four cargo tanks corresponding to the first, second, third and fourth cargo tanks (No. 1, 2, 3, 4 cargo tanks).

이러한 구조의 멤브레인형 LNG선을 제조함에 있어서, 상기 제1단계에서는 상기 제1, 2, 3, 4화물창(No.1, 2, 3, 4 cargo tank) 각각의 선각(100)을 제작하게 되며, 본 발명의 제1실시예에서 상기 제1단계는 상기 화물창 선각(100)에 상기 2차 보온방벽(200), 1차 보온방벽(300) 구성부재의 견고한 정위치 고정이 이루어질 수 있도록 하는 설치 기준이 되는 고정부재의 설치가 이루어지는 제1-L1단계를 거친 후, 상기 화물창 선각(100)의 평탄도를 검사하는 제1-L2단계를 거치도록 하는 구성을 가진다.In manufacturing a membrane type LNG carrier having such a structure, in the first step, the hull 100 of each of the first, second, third and fourth cargo tanks No. 1, 2, 3 and 4 cargo tanks is manufactured. , In the first embodiment of the present invention, the first step is installed so that the rigid in-situ fixing of the secondary insulation barrier 200 and the primary insulation barrier 300 to the cargo hold hull 100 may be performed. After the installation of the fixing member to be a reference is made through the first step -L1, the cargo hold hull 100 has a configuration to pass through the first step -L2 to check the flatness.

상기 제1-L1단계에서는, 개별의 화물창 선각(100)에 2차 단열방벽(200) 및 1차 단열방벽(primary barrier)(300)의 설치에 필요한 기준위치 및 경계를 표시(Marking)하고, 상기 2차 단열방벽(200) 및 1차 단열방벽(300)의 단열박스를 지정위치에 고정시키는 커플러의 베이스소켓(coupler base socket)(111)과 로드부재(stud bolt)(112)를 설치하게 된다.In the first step 1-L1, the reference position and the boundary required for the installation of the secondary insulation barrier 200 and the primary insulation barrier 300 on the individual cargo hold hull 100 are marked. To install a coupler base socket 111 and a rod bolt 112 for fixing the insulation box of the secondary insulation barrier 200 and the primary insulation barrier 300 to a designated position. do.

상기 제1-L2단계에서는, 상기 제1-L1단계 후, 상기 화물창 선각(100)의 평탄 도를 측정하고, 평탄도가 허용오차를 초과하는 경우에는 보강재(미도시)를 이용해 평탄도를 허용오차범위 이내로 보정하게 되며, 상기 화물창 선각(100)의 평탄도를 검사하는 과정에서 상기 루즈아이템의 설치가 이루어지게 되는 구역에 대해서는 최대 1.25mm의 허용오차 범위를 0.5mm 이하로 적용하는 것과 같이, 보다 엄격한 허용오차를 적용한다.In the first-L2 step, after the first-L1 step, the flatness of the cargo hold hull 100 is measured, and when the flatness exceeds the tolerance, the flatness is allowed using a stiffener (not shown). In the process of checking the flatness of the cargo hold hull 100, the area where the loose item is to be installed is applied within an error range, such as applying a tolerance range of up to 1.25 mm to 0.5 mm or less, Strict tolerances apply.

상기 제2단계에서는, 상기 화물창 선각(100)의 횡격벽(transverse bulkhead)의 코너부에 인접한 보더박스(border box) 설치구역, 즉 상기 루즈아이템 중 보더박스(212)의 설치가 이루어지게 되는 구역을 제외한 나머지 구역 전반에, 상기 피팅아이템에 해당되는 상기 2차 단열박스(210) 및 2차 멤브레인(220)의 구성부재를 설치하게 되며, 본 발명의 제1실시예에서 상기 제2단계는, 제2-P1단계, 제2-M1단계, 제2-M2단계, 제2-L1단계로 이루어진 구성을 가진다.In the second step, a border box installation area adjacent to a corner portion of a transverse bulkhead of the cargo hold hull 100, that is, an area in which the border box 212 is installed among the loose items. Except for the rest of the entire area, the secondary insulating box 210 and the secondary membrane 220 corresponding to the fitting item is installed to install the constituent members, the second step in the first embodiment of the present invention, It has a configuration consisting of the second step 2-P1, the second step 2-M1, the second step 2-M2, and the second step 2-L1.

상기 제2-P1단계에서는, 상기 2차 단열박스(210)의 설치가 이루어지기 이전에, 상기 2차 단열박스(210)를 지정위치에 명확하게 고정가능하도록 하는 접속면을 제공하는 고정용 바(anchoring bar)(미도시), 고정쇠(Chair)(미도시), 삼면 모서리 고정체(Trihedron)(미도시)와 같은 상기 2차 단열박스(210) 고정용 부재를 상기 화물창 선각(100)에 설치하게 된다.In the second step 2-P1, before the installation of the secondary heat insulation box 210, the fixing bar for providing a connection surface to enable the secondary heat insulation box 210 can be clearly fixed at a designated position. A member for fixing the secondary insulation box 210 such as an anchoring bar (not shown), a clamp (not shown), and a three-sided corner fixture (Trihedron) (not shown) is attached to the cargo hold hull 100. Will be installed.

상기 제2단계에서 상기 2차 단열박스(210)의 설치는, 상기 제2-M1단계에서, 상기 화물창 횡격벽의 코너부에 도 5에 도시된 5B, 7B, 8B, 9B 박스((A)5B, 7/8/9B box)를 순서대로 설치하고, 인바 튜브(invar tube)(215)와 인바 스트립(invar strip)(216)을 설치하며, 상기 제2-M2단계에서, 상기 제2-M1단계에서 설치가 이루 어진 2차 단열방벽(200)의 코너부에 도 5에 도시된 1A, 1B 박스(1A, 1B box)를 설치하고, 상기 1A, 1B 박스가 설치된 상기 2차단열방벽(200)의 코너부와 상기 보더박스 설치구역을 제외한 나머지에 구역에, 상기 2차 표준 단열박스(secondary standard box)(211)를 설치함으로써 이루어지게 된다.Installation of the secondary insulation box 210 in the second step, 5B, 7B, 8B, 9B boxes (A) shown in Figure 5 in the corner portion of the cargo hold transverse bulkhead in step 2-M1 (A) 5B, 7/8 / 9B boxes are installed in this order, and an invar tube 215 and an invar strip 216 are installed. In step 2-M2, in step 2-M2, The secondary insulation barrier (1A, 1B box 1A, 1B box) shown in Figure 5 is installed in the corner portion of the secondary insulation barrier 200 is installed in step M1, the 1A, 1B box is installed ( The secondary standard box 211 is provided in the area except the corner portion of the 200 and the border box installation area.

상기 제2-L1단계는, 상기 제2-M2단계를 거쳐 상기 2차 단열방벽에 단열박스(210)를 설치한 후, 상기 2차 멤브레인(220)의 설치가 이루어지기 전에 이루어지며, 상기 2차 단열방벽(200)의 길이방향 코너부(Longitudinal corner)에 박스간의 높이차를 상쇄시키며 길이방향 코너부(Longitudinal Corner)의 각 면을 연결하는 상기 2차 단열방벽의 인바빔(secondary invar beam)(미도시)을 설치하게 된다.Step 2-L1 is performed after the heat insulation box 210 is installed on the secondary heat insulation barrier through the 2-M2 step, and before the installation of the secondary membrane 220 is performed. Secondary invar beam of the secondary insulating barrier connecting each side of the longitudinal corner to offset the height difference between the boxes in the longitudinal corner of the vehicle thermal barrier 200 (Longitudinal corner) (Not shown) will be installed.

상기 제3단계는, 도크(floating dock)에서, 상기 제2단계에서 상기 2차 단열방벽의 단열박스(210) 및 멤브레인(220)이 상기 보더박스 설치구역을 제외한 전반에 설치된 화물창의 횡격벽을 용접하여 다수의 화물창을 서로 연결하는 공정으로, 도 4의 (a), (b)에 도시된 바와 같이 상기 제4화물창의 선수부와 상기 제3화물창의 선미부, 상기 제3화물창의 선수부와 상기 제2화물창의 선미부, 상기 제2화물창의 선수부와 상기 제1화물창의 선미부를 상호 연결하게 된다.The third step, in the dock (floating dock), in the second step in the second insulation barrier 210 and the membrane 220 of the transverse bulkhead of the cargo hold installed in the first half except the border box installation area A process of connecting a plurality of cargo hold by welding, as shown in (a) and (b) of FIG. 4, the bow portion of the fourth cargo hold and the stern portion of the third cargo hold, the bow portion of the third cargo hold and the The stern portion of the second cargo hold, the bow portion of the second cargo hold and the stern portion of the first cargo hold are interconnected.

상기 제3단계는, 다수로 구획제작된 다수의 화물창 중, 조립 후 선수에 위치하게 되는 제1화물창(No.1 cargo tank)의 선수부에 위치되는 횡격벽을 제외하고, 상기 제1화물창의 선미부에 위치외는 횡격벽을 포함한 나머지 횡격벽에 설치된 코퍼댐(cofferdam)을 서로 용접하여 이루어지게 되며, 상기 제4화물창의 선수부와 상기 제3화물창의 선미부를 연결하고, 상기 제3화물창의 선수부와 상기 제2화물창의 선미부를 연결하며, 상기 제2화물창의 선수부와 상기 제1화물창의 선미부를 연결하는 순서로 이루어지게 된다.The third step is the stern of the first cargo hold, except for the transverse bulkhead located in the bow portion of the first cargo tank (No. 1 cargo tank) that is located in the bow after assembly of a plurality of cargo hold made of a plurality of Outside the position is made by welding each other cofferdam (cofferdam) installed in the remaining transverse bulkhead including the transverse bulkhead, connecting the bow of the fourth cargo hold and the stern of the third cargo hold, and the bow of the third cargo hold The stern portion of the second cargo hold is connected, and the bow portion of the second cargo hold is connected to the stern portion of the first cargo hold.

상기 제3단계의 수행이 가능하도록 화물창을 육상에서 도크로 이송 및 탑재시킴에 있어서는, 상기 제2단계를 거쳐 횡격벽 전반에 상기 2차 단열방벽(200)이 설치된 개별의 화물창을 자항선과 모듈 트랜스포터(module transporter)를 이용해 상기 도크로 이동시키는 제3-P1단계를 통해 이루어지며, 상기 제3-P1단계에서는 상기 제4단계에서 설치가 이루어지게 될 상기 2차 보더박스(212)와, 상기 스트레이크 엔드(232), 앵글피스(233), 오버랩 피스(234)와 같은 루즈아이템의 도크로의 이송 및 탑재가 함께 이루어지는 것이 바람직하다.In the case of transporting and mounting the cargo hold to the dock in the land so that the third step can be performed, the individual cargo hold installed with the secondary insulation barrier 200 in the entire transverse bulkhead through the second step is connected to the self-navigation ship and the module transformer. The secondary border box 212 and the second border to be installed in the fourth step is made through the step (3-P1) to move to the dock by using a module transporter (module transporter), Preferably, the transfer and mounting of the loose item, such as the strike end 232, the angle piece 233, and the overlap piece 234, is performed together.

제4단계에서는, 도크 또는 진수된 상태에서, 상기 제3단계를 거쳐 횡격벽의 용접이 완료된 상태로 일체로 상호연결된 구조를 가지는 상기 화물창에 도 7, 8에 도시된 바와 같이 상기 루즈아이템을 설치하여, 즉, 상기 화물창의 보더박스 설치구역에 도 9에 도시된 바와 같이 상기 2차 보더박스(212)를 설치하고, 도 10에 도시된 바와 같이 상기 2차 멤브레인(220)에 상기 스트레이크 엔드(232), 앵글피스(233), 오버랩 피스(234)를 설치하여, 상기 2차 단열방벽(200)을 완성하게 된다.In the fourth step, in the dock or launched state, the loose item is installed in the cargo hold having the structure interconnected integrally with the welding of the transverse bulkheads completed through the third step, as shown in FIGS. That is, the secondary border box 212 is installed in the border box installation area of the cargo hold as shown in FIG. 9, and the strike end is placed on the secondary membrane 220 as shown in FIG. 10. 232, an angle piece 233, and an overlap piece 234 are installed to complete the secondary heat insulation barrier 200.

상기 2차 보더박스(212)는, 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 2차 단열박스(210) 중 상기 제2단계에서 상기 화물창 횡격벽의 평판부에 설치된 상기 2차 표준 단열박스(211)와, 상기 화물창 횡격벽의 코너부에 설치된 상기 5B, 7B, 8B, 9B 박스((A)5B, 7/8/9B box), 1A, 1B 박스(1A, 1B box) 사이에 해당되는, 상기 화물창 횡격벽의 가장자리 위치에 설치가 이루어지게 된다. As illustrated in FIG. 11, the secondary border box 212 is the secondary standard insulation box 211 installed in the flat plate of the transverse bulkhead of the cargo hold in the second step of the secondary insulation box 210. And, corresponding to the 5B, 7B, 8B, 9B boxes (A) 5B, 7/8 / 9B boxes, 1A, 1B boxes (1A, 1B box) provided in the corner portion of the cargo hold transverse bulkhead. Installation is to be made at the edge of the cargo hold transverse bulkhead.

상기 스트레이크 엔드(232)는, 도 12에 도시된 바와 같이, 상기 2차 멤브레인(220)의 구성부재 중 가장자리에 위치하게 되는 스트레이크(strake)로, 상기 루즈아이템은 상기 제2단계에서 상기 2차 보더박스(212)가 미설치됨으로 인해 설치가 이루어지기 어려운 스크레이크 부재 또한 상기 스트레이크 엔드(232)와 함께 포함하는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 12, the strike end 232 is a strike positioned at an edge of the constituent members of the secondary membrane 220. Since the secondary border box 212 is not installed, it is preferable to include a scratch member that is difficult to install together with the strike end 232.

상기 앵글피스(233)는, 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 2차 멤브레인(220)의 구성부재 중 상기 화물창 횡격벽의 중간부에 형성되는 중공의 공간부 둘레를 마감하는 부재로, 상기 루즈아이템은, 상기 중공의 공간부 둘레를 마감하도록 설치가 이루어지는 다수의 앵글피스 중에서도, 도 14의 (a)에 도시된 바와 같은 형상으로 상기 횡격벽에 직선형으로 연속형성되게 설치되는 일자형 앵글피스(233a)와, 도 14의 (b)에 도시된 바와 같은 ㄱ자 형상으로 상기 일자형 앵글피스(233a) 양단부에 연결설치되는 꺾임형 앵글피스(233b)에 해당된다.As shown in FIG. 13, the angle piece 233 is a member that closes around a hollow space formed in the middle of the transverse bulkhead of the cargo hold among the members of the secondary membrane 220. The item is a straight angle piece 233a which is installed to be continuously formed in a straight line in the transverse bulkhead in a shape as shown in (a) of FIG. 14, among a plurality of angle pieces that are installed to close the hollow space portion. And an angled angle piece 233b connected to both ends of the straight angle piece 233a in an L-shape as illustrated in FIG. 14B.

상기 2차 멤브레인(220)을 구성하는 대부분의 스트레이크는 0.7mm의 두께를 가지며, 상기 스크레이크 엔드(232)는 1.5mm의 두께를 가지는데, 상기 화물창 상, 하단부의 좌, 우측 모서리에 설치되는 스트레이크는 현장에서 계측 후 1mm 정도로 다른 스트레이크에 비해 보다 두꺼운 두께로 설치가 이루어지게 됨에 따라, 상기 스트레이크 엔드(232)와의 결합이 안정적으로 이루어지기 어렵다.Most of the strikes constituting the secondary membrane 220 have a thickness of 0.7 mm, and the scratch end 232 has a thickness of 1.5 mm, which is installed at left and right edges of the lower portion of the cargo hold. Since the strike is installed in a thicker thickness than the other strikes about 1 mm after the measurement in the field, it is difficult to be combined with the strike end 232 stably.

상기 오버랩 피스(234)는, 도 15에 도시된 바와 같이, 1.5mm의 두께를 가지는 상기 스크레이크 엔드(232)와, 상기와 같이 1mm의 두꺼운 두께를 가지는 스크레이크간의 연결부를 커버링하며 접합설치됨으로써 상기 스트레이크 엔드(232)와 스 크레이크의 설치가 보다 안정적이고 견고하게 이루어질 수 있도록 한다.As shown in FIG. 15, the overlap piece 234 is joined by covering and connecting a connection portion between the scratch end 232 having a thickness of 1.5 mm and a scratch having a thick thickness of 1 mm as described above. Installation of the strike end 232 and the brake to be made more stable and robust.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법은, 상기 제3단계에서 용접에 의해 상호간의 접합이 이루어지게 되는 상기 화물창 선각(100)의 횡격벽과, 그 횡격벽에 설치되는 상기 2차 단열방벽(200)의 구성부재에 한정되어 적용되는 것이 보다 바람직하다.The cargo hold insulation work prior art construction method of the LNG carrier according to the present invention having the configuration as described above, and the transverse bulkhead of the cargo hold hull 100 to be joined to each other by welding in the third step, and More preferably, it is limited to the constituent members of the secondary insulating barrier 200 provided in the transverse bulkhead.

본 발명이 다른 기술적 요지로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법은, 상기와 같은 이유로, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 선각(100) 중, 조립 후 선수에 위치하게 되어 상기 제3단계에서 용접이 이루어지지 않는 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽과, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽을 제외한 나머지 화물창 선각의 횡격벽에, 각각 다른 방식을 적용한 구성을 가진다.According to another aspect of the present invention, the above-described method for preserving the cargo hold insulation work of a LNG carrier is based on the above-described hull 100 of the cargo hold partitioned in the first step, and is located at the bow after assembly. In the third step, a different way is applied to the transverse bulkheads positioned at the bow of the first cargo hold and to the transverse bulkheads of the cargo hold hull except for the transverse bulkheads located at the bow of the first cargo hold. Have

상기 제1실시예의 제1단계와 같은 공정을 거친 후, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽을 제외한 나머지 화물창 선각의 횡격벽에 대해 적용되는 제2-1단계와, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽에 대해 적용되는 제2-2단계로 구분되며, 상기 제2-1단계와 제2-2단계는 시간에 의해 구분된 것이 아니라 대상에 의해 구분되는 것으로 동시에 또는 순차적, 또는 역순으로 이루어져도 무방하며, 상기 제2-1단계와 제2-2단계 이후에는 상기 제2-1단계를 거친 화물창 횡격벽에 대해서만 상기 제1실시예의 제4단계와 같은 공정이 적용된다.After the same process as the first step of the first embodiment, step 2-1 applied to the transverse bulkhead of the cargo hold hull except for the transverse bulkhead located in the bow portion of the first cargo hold, and the first cargo hold It is divided into step 2-2 which is applied to the transverse bulkhead located in the bow part, and step 2-1 and step 2-2 are not separated by time but are divided by the object simultaneously or sequentially, or The reverse order may be used, and after the steps 2-1 and 2-2, the same process as in the fourth step of the first embodiment is applied only to the transverse bulkhead having passed through the step 2-1.

상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 선각(100) 중, 상기 제1화물창의 선 수부에 위치되는 횡격벽을 제외한 나머지 화물창 선각의 횡격벽에 대해서는, 상기 제2-1단계에서, 상기 제1실시예의 제2단계와 마찬가지로, 상기 피팅아이템에 해당되는 상기 2차 단열박스(210) 및 2차 멤브레인(220)만을 설치한 후, 상기 제1실시예의 제3단계, 제4단계와 같은 공정을 적용하게 되며,Among the hulls 100 of the cargo hold partitioned in the first step, for the transverse bulkheads of the cargo hold hull except for the transverse bulkheads located in the first part of the first hold, in the second step, the first As in the second step of the embodiment, after installing only the secondary insulation box 210 and the secondary membrane 220 corresponding to the fitting item, the same process as the third step and the fourth step of the first embodiment Will be applied,

상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 선각(100) 중, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽에 횡격벽에 대해서는, 상기 제1실시예의 설명에 기재된 피팅아이템과 루즈아이템의 구분없이, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽 전반에 상기 2차 단열박스(210) 및 멤브레인(220)을 설치하여 상기 2차방벽(200)을 완성한 후, 상기 제1실시예의 제3단계와 같은 공정이 적용되고, 상기 제1실시예의 제4단계와 같은 공정은 적용되지 않는다.Among the hulls 100 of the cargo hold partitioned in the first step, the transverse bulkhead in the transverse bulkhead located at the bow of the first cargo hold, without distinction between the fitting item and the loose item described in the description of the first embodiment, After installing the secondary insulation box 210 and the membrane 220 in the entire transverse bulkhead located in the bow portion of the first cargo hold to complete the secondary barrier 200, the same as the third step of the first embodiment The process is applied, and the same process as the fourth step of the first embodiment is not applied.

본 발명은 상기와 같은 구성을 가지는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법들에 의해 건조된 액화천연가스 운반선을 또 다른 기술적 요지로 하며, 상기 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법을 적용함에 따라 허용오차 등에서 차이를 가질 수 있으나 이에 대해서는 상기 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법에 상세하게 기재되어 있으며, 전체적인 액화천연가스 운반선의 구성요소는 기존의 공지기술을 따르므로 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 구조에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The present invention is another technical gist of the liquefied natural gas carriers dried by the cargo hold insulation work advancement methods of the liquefied natural gas carriers as described above, and the cargo hold insulation work prior art construction method of the liquefied natural gas carrier According to the application, there may be a difference in tolerances, etc., but it is described in detail in the above-described prior art construction method of the cargo hold insulation work of the liquefied natural gas carrier, and the components of the liquefied natural gas carrier according to the existing publicly known technology. Detailed description of the structure of the LNG carrier according to the description will be omitted.

상술한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법 및 그에 의한 액화천연가스 운반선은, 상기 화물창 선 각(100)의 구획별 제작과, 상기 루즈아이템(212, 232, 233, 234)을 제외한 상기 2차 단열방벽 전반(211, (A)5B, 7/8/9B box, 1A, 1B box)의 시공을 육상에서 선행한 후, 각각의 화물창을 도크로 이동하여 상기 2차 단열방벽의 루즈아이템(212, 232, 233, 234)을 설치하는 공정을 포함한 여분의 공정을 수행하게 되므로, 도크와 안벽에서 소요되는 공사기간을 현저히 단축시킬 수 있다.Cargo hold insulation construction method of the liquefied natural gas carrier according to the present invention having the configuration as described above and the liquefied natural gas carrier by it, the production of each compartment of the cargo hold angle 100, and the loose item (212, After carrying out the construction of the above-mentioned secondary insulation barriers 211, (A) 5B, 7/8 / 9B box, 1A, 1B box except 232, 233, 234 on land, each cargo hold is moved to the dock. By performing the extra process including the step of installing the loose item (212, 232, 233, 234) of the secondary insulation barrier, it can significantly shorten the construction period required in the dock and the quay wall.

도크나 안벽에서 소요되는 공사기간 중 상기 2차 단열방벽(200)을 시공하는데 소요되던 기간 만큼을 단축시킬 수 있으며, 선박을 안벽에 장시간 안정되게 정박시킨 상태를 유지하기 위해 소요되던 유지 및 관리비용의 소모를 줄여 생산단가를 낮출 수 있으며, 도크나 안벽에 비해 상대적으로 작업환경의 제약을 적게 받는 육상에서의 공사 비중을 확대시킴으로써, 생산 및 작업능률을 보다 향상시키고 생산단가를 낮출 수 있다.During the construction period required in the dock or the quay wall can shorten the time required to construct the secondary insulation barrier 200, and the maintenance and management costs required to maintain the ship anchored to the quay wall for a long time The cost of production can be reduced by reducing the consumption of waste, and by increasing the proportion of construction on land, which is less constrained by the working environment than the dock or the quay, the production and work efficiency can be further improved and the production cost can be lowered.

그리고, 화물창 선각(100)의 제조, 테스트 및 치수확인이 도크에서 이루어질 필요가 없어, 도크의 회전율을 향상시킬 수 있으며, 이에 따라 도크 사용을 위해 대기중인 선박들의 공사기간 조정에도 긍정적인 영향을 주어 작업장의 공간, 시간적 활용도를 보다 향상시킬 수 있다.In addition, since the manufacture, testing and dimensional confirmation of the cargo hold hull 100 do not need to be made in the dock, it is possible to improve the turnover of the dock, thereby positively affecting the adjustment of the construction period of ships waiting for dock use. Improve the space and time utilization of the workplace.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 설명한 것으로, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되는 것이 아니고, 상기 실시예들을 기존의 공지기술과 단순히 조합적용한 실시예나, 다수의 단계를 병행하여 진행이 이루어지는 실시예와 함께 본 발명의 특허청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 변형하여 이용할 수 있는 균등한 기술범위를 당연히 포함한다고 보아야 할 것이다.As described above, the preferred embodiments of the present invention have been described, and the present invention is not limited to these embodiments, and the embodiments in which the above embodiments are simply applied in combination with the existing publicly known technologies, or the implementation is performed in parallel with a plurality of steps. It is to be understood that the appended claims and their detailed description, together with examples, are intended to include equivalent equivalents to those skilled in the art to which the present invention pertains.

도 1 - 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법의 제1실시예를 도시한 흐름도1-a flow chart showing a first embodiment of the cargo hold insulation work prior art construction method of liquefied natural gas carrier according to the present invention

도 2 - 도 1에 도시된 본 발명의 제1실시예 이후에 연속하여 수행되는 제5단계, 제6단계의 일예를 도시한 흐름도2 to 1 are flowcharts showing examples of the fifth and sixth steps that are continuously performed after the first embodiment of the present invention shown in FIG.

도 3 - 제1단계에서 구획제작되는 화물창 선각의 형상을 보이고자 도시한 모식도Figure 3-Schematic diagram to show the shape of the cargo hold hull to be partitioned in the first step

도 4 - 제3단계에서 화물창이 서로 연결되는 과정을 도시한 요부평단면도4-main part cross-sectional view showing a process in which the cargo hold is connected to each other in the third step

도 5 - 도 4의 (a)의 A-A단면을 도시한 요부측단면도Fig. 5-Fig. 4A-A side view of main part showing A-A cross section of Fig. 4A

도 6 - 도 4의 (a)의 B-B단면을 도시한 요부측단면도Fig. 6-Fig. 4B is a sectional view of the main portion showing the section B-B of Fig. 4A;

도 7 - 도 4의 (b)의 A-A단면을 도시한 요부측단면도Fig. 7-Fig. 4A-A

도 8 - 제4단계에서 루즈아이템이 설치된 상태를 도시한 제1화물창의 (A)면의 요부횡단면도Fig. 8-Fig. 8 is a cross sectional view of the main part of the plane (A) of the first cargo window showing the state in which the loose item is installed in the fourth step.

도 9 - 제4단계에서 루즈아이템 중 2차 보더박스가 설치된 상태를 도시한 제1화물창의 (B)면, 제2화물창 내지 제4화물창의 (B)면, (D)면의 요부종단면도9-Fig. 9B is a longitudinal sectional view of the (B) plane of the first cargo hold, the (B) plane of the second cargo hold to the fourth cargo hold, and the (D) plane of the first cargo hold in which the secondary border box is installed in the fourth item.

도 10 - 제4단계에서 루즈아이템 중 스트레이크 엔드와 오버랩 피스가 설치된 상태를 도시한 제1화물창의 (B)면, 제2화물창 내지 제4화물창의 (B)면, (D)면의 요부종단면도10-(B) plane of the first cargo hold, the (B) plane of the second cargo hold to the fourth cargo hold, (D) plane showing the state in which the strike end and the overlap piece is installed in the loose item in the fourth step Profile

도 11 - 루즈아이템 중 2차 보더박스의 형상 및 설치구조를 보이고자 도시한 모식도Figure 11-Schematic diagram showing the shape and installation structure of the secondary border box among the loose items

도 12 - 루즈아이템 중 스트레이크 엔드의 형상 및 설치구조를 보이고자 도시한 모식도Figure 12-Schematic diagram showing the shape and installation structure of the strike end of the loose item

도 13 - 루즈아이템 중 앵글피스의 형상 및 설치구조를 보이고자 도시한 모식도Figure 13-Schematic diagram showing the shape and installation structure of the angle piece of loose item

도 14 - 루즈아이템 중 일자형 앵글피스와 꺾임형 앵글피스를 도시한 사시도Fig. 14-A perspective view of the straight angle piece and the angled angle piece of loose item.

도 15 - 루즈아이템 중 오버랩 피스의 형상 및 설치구조를 보이고자 도시한 모식도Figure 15-Schematic diagram showing the shape and installation structure of the overlap piece of the loose item

<도면에 사용된 주요 부호에 대한 설명><Description of Major Symbols Used in Drawings>

100 : 화물창 선각 111 : 커플러의 베이스소켓 100: cargo hold angle 111: base socket of coupler

112 : 로드부재 200 : 2차 단열방벽 112: rod member 200: secondary insulation barrier

210 : 2차 단열박스 211 : 2차 표준 단열박스 210: secondary insulation box 211: secondary standard insulation box

212 : 2차 보더박스 215 : 인바 튜브 212: secondary border box 215: Invar tube

216 : 인바 스트립 220 : 2차 멤브레인 216: Invar strip 220: secondary membrane

232 : 스트레이크 엔드 233 : 앵글피스 232: Strike End 233: Angle Piece

234 : 오버랩 피스 300 : 1차 단열방벽234: overlap piece 300: primary insulation barrier

Claims (16)

36%니켈강(invar)을 적용한 액화천연가스 운반선(NO 96 type LNG선)의 화물창을 제조함에 있어서,In manufacturing cargo hold of LNG carrier (NO 96 type LNG carrier) applying 36% nickel steel (invar), 육상에서, LNG선의 구획된 화물창 각각의 선각(cargo containment hold)(100)을 제작하는 제1단계;In the land, the first step of producing a cargo containment hold (100) of each compartment of the cargo hold of the LNG carrier; 육상에서, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창 선각(100)의 횡격벽(transverse bulkhead) 전반에, 코너부에 인접한 2차 보더박스(secondary insulation border box)(212) 설치구역을 제외하고, 2차 단열방벽(secondary barrier)의 단열박스(secondary insulation box)(210) 및 멤브레인(secondary membrane)(220)을 설치하는 제2단계;On land, 2, except for the secondary insulation border box 212 installation area adjacent to the corners, across the transverse bulkhead of the cargo hold hull 100 partitioned in the first step, 2 A second step of installing a secondary insulation box 210 and a membrane 220 of a secondary barrier; 도크(dock)에서, 상기 제2단계를 거쳐 상기 2차 단열방벽의 단열박스(210) 및 멤브레인(220)이 전반에 설치된 화물창의 횡격벽을 용접하여 다수의 화물창을 서로 연결하는 제3단계; 및In the dock (dock), a third step of connecting the plurality of cargo hold to each other by welding the transverse bulkhead of the cargo hold installed in the first half through the second step of the thermal insulation box 210 and the membrane 220 of the secondary insulating barrier; And 도크 또는 진수된 상태에서, 상기 화물창의 2차 보더박스 설치구역에 2차 보더박스(212)를 설치하고, 상기 2차 멤브레인(220)에 스트레이크 엔드(strake-end)(232), 앵글피스(secondary invar angle piece)(233), 오버랩 피스(overlap piece)(234)를 설치하여 상기 2차 단열방벽(200)을 완성하는 제4단계;In the docked or launched state, the secondary border box 212 is installed in the secondary border box installation area of the cargo hold, and the strike end (232), the angle piece to the secondary membrane 220 a fourth step of completing the secondary insulation barrier 200 by installing a secondary invar angle piece 233 and an overlap piece 234; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.Cargo hold insulation work prior art construction method of liquefied natural gas carrier characterized in that comprises a. 제1항에 있어서, 상기 제1단계는,The method of claim 1, wherein the first step, 조립 후 선수에 위치하게 되는 화물창을 제1화물창(No.1 cargo tank), 선미에 위치하게 되는 화물창을 제4화물창(No.1 cargo tank)으로 하여, 제1, 2, 3, 4화물창(No.1, 2, 3, 4 cargo tank)에 해당되는 4개의 화물창을 구획하여 제작하는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.The first, second, third, and fourth cargo hold are used as the first cargo tank (No.1 cargo tank) and the cargo hold located at the stern as the fourth cargo tank (No.1 cargo tank). The prior art construction method for cargo hold insulation work of liquefied natural gas carriers, characterized by producing four cargo holds corresponding to No.1, 2, 3, 4 cargo tanks. 제1항에 있어서, 상기 제1단계는,The method of claim 1, wherein the first step, 상기 화물창 선각(100)의 평탄도를 검사하는 과정에서, 조립 후 선수에 위치하게 되는 제1화물창 (No.1 Cargo Tank)의 선수부의 횡격을 제외한 상기 보더박스 설치구역에 대해서는 최대 1.25mm 허용오차 범위를 0.5mm이하로 적용하는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.In the process of checking the flatness of the cargo hold hull 100, a maximum tolerance of 1.25mm for the border box installation area except for the transverse spacing of the first cargo tank No.1 Cargo Tank which is located in the bow after assembly Cargo hold insulation work prior art construction method of liquefied natural gas carriers, characterized in that the application to the range less than 0.5mm. 제 1항에 있어서, 상기 제1단계는,The method of claim 1, wherein the first step, 육상에서, 상기 제1단계에서 제작된 개별의 화물창 선각(100)에 2차 단열방벽(200) 및 1차 단열방벽(primary barrier)(300)의 설치에 필요한 기준위치 및 경계를 표시(Marking)하고, 상기 2차 단열방벽(200) 및 1차 단열방벽(300)의 단열박 스를 지정위치에 고정시키는 커플러의 베이스소켓(coupler base socket)(111)과 로드부재(stud bolt)(112)를 설치하는 제1-L1단계; 및On land, marking the reference position and boundary required for the installation of the secondary insulation barrier 200 and the primary insulation barrier 300 on the individual cargo hold hulls 100 produced in the first step. And a coupler base socket 111 and a rod bolt 112 for fixing the insulation box of the secondary insulation barrier 200 and the primary insulation barrier 300 to a designated position. Step 1-L1 to install; And 상기 제1-L1단계 후, 육상에서, 상기 제1단계에서 제작된 개별화물창 선각(100)의 평탄도를 측정하고, 평탄도가 허용오차를 초과하는 경우에는 보강재(미도시)를 이용해 평탄도를 허용오차범위 이내로 보정하는 제1-L2단계;After the first step-L1, in the land, measuring the flatness of the individual cargo hold hull 100 produced in the first step, if the flatness exceeds the tolerance, flatness using a reinforcement (not shown) First to L2 correction within a tolerance range; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.Cargo hold insulation work prior art construction method of liquefied natural gas carrier characterized in that comprises a. 제1항에 있어서, 상기 제2단계는,The method of claim 1, wherein the second step, 상기 2차 단열방벽(200)을 구성하는 다수의 단열박스(secondary insulation box)(210)를 지정위치에 명확하게 고정가능하도록 하는 접속면을 제공하는 고정용 바(anchoring bar)(미도시), 고정쇠(Chair)(미도시), 삼면 모서리 고정체(Trihedron)(미도시)를 상기 화물창 선각(100)에 설치하는 제2-P1단계;An anchoring bar (not shown), which provides a connection surface for clearly fixing a plurality of secondary insulation boxes 210 constituting the secondary insulation barrier 200 in a designated position, Step 2-P1 of installing a clamp (Chair) and a three-sided corner fixture (Trihedron) (not shown) on the cargo hold hull 100; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.Cargo hold insulation work prior art construction method of liquefied natural gas carrier characterized in that comprises a. 제1항에 있어서, 상기 제2단계는,The method of claim 1, wherein the second step, 상기 화물창 횡격벽의 코너부에 도 5에 도시된 5B, 7B, 8B, 9B 박스((A)5B, 7/8/9B box)를 순서대로 설치하고, 인바 튜브(invar tube)(215)와 인바 스트립(invar strip)(216)을 설치하는 제2-M1단계; 및5B, 7B, 8B, and 9B boxes ((A) 5B, 7/8 / 9B boxes) shown in FIG. 5 are installed in the corners of the cargo hold transverse bulkheads, and an invar tube 215 and Step 2-M1 of installing an invar strip 216; And 상기 제2-M1단계에서 설치가 이루어진 2차 단열방벽(200)의 코너부에 도 5에 도시된 1A, 1B 박스(1A, 1B box)를 설치하고, 상기 1A, 1B 박스가 설치된 상기 2차단열방벽(200)의 코너부와 상기 보더박스 설치구역을 제외한 나머지에 구역에, 상기 2차 표준 단열박스(secondary standard box)(211)를 설치하는 제2-M2단계;The second block is provided with the 1A, 1B boxes (1A, 1B box) shown in Figure 5, the corner portion of the secondary heat insulation barrier 200 is installed in the step 2-M1, the 1A, 1B box is installed Step 2-M2 of installing a secondary standard box 211 at a corner of the heat barrier 200 and the remaining area except the border box installation area; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.Cargo hold insulation work prior art construction method of liquefied natural gas carrier characterized in that comprises a. 제1항에 있어서, 상기 제2단계는,The method of claim 1, wherein the second step, 상기 2차 단열방벽에 단열박스(210)를 설치한 후 멤브레인(220)을 설치하기 전에, 상기 2차 단열방벽(200)의 길이방향 코너부(Longitudinal corner)에 박스간의 높이차를 상쇄시키며 길이방향 코너부(Longitudinal corner)의 각 면을 연결하는 상기 2차 단열방벽의 인바빔(secondary invar beam)을 설치하는 제2-L1단계;After installing the heat insulation box 210 on the secondary heat insulation barrier and before installing the membrane 220, the height difference between the boxes is offset in the longitudinal corner of the second heat insulation barrier 200. Step 2-L1 of installing a secondary invar beam of the secondary insulating barrier connecting each side of a longitudinal corner; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.Cargo hold insulation work prior art construction method of liquefied natural gas carrier characterized in that comprises a. 제1항에 있어서, 상기 제3단계는,The method of claim 1, wherein the third step, 다수로 구획제작된 다수의 화물창 중, 조립 후 선수에 위치하게 되는 제1화물창(No.1 cargo tank)의 선수부에 위치되는 횡격벽을 제외하고, 상기 제1화물창의 선미부에 위치외는 횡격벽을 포함한 나머지 횡격벽에 설치된 코퍼댐(cofferdam)을 서로 용접하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.The transverse bulkhead is located outside the stern portion of the first cargo hold, except for the transverse bulkhead located in the bow portion of the first cargo tank, which is located in the bow after assembly. The prior art construction method of the cargo hold insulation work of liquefied natural gas carriers made by welding each other cofferdam (cofferdam) installed in the remaining transverse bulkhead. 제8항에 있어서, 상기 제3단계는,The method of claim 8, wherein the third step, 상기 제4화물창의 선수부와 상기 제3화물창의 선미부를 연결하고, 상기 제3화물창의 선수부와 상기 제2화물창의 선미부를 연결하며, 상기 제2화물창의 선수부와 상기 제1화물창의 선미부를 연결하는 순서대로 이루어지는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.Connecting the bow of the fourth cargo hold with the stern of the third cargo hold, connecting the bow of the third cargo hold with the stern of the second cargo hold, and connecting the bow of the second cargo hold with the stern of the first cargo hold. Cargo hold insulation work prior art construction method of liquefied natural gas carrier characterized in that the order is made. 제1항에 있어서, 상기 제3단계는,The method of claim 1, wherein the third step, 상기 제2단계를 거쳐 횡격벽 전반에 상기 2차 보더박스(212)와 상기 스트레이크 엔드(232), 앵글피스(233), 오버랩 피스(234)가 설치 되지않은 상기 2차 단열방벽(200)만이 설치된 개별의 화물창들을 자항선과 모듈 트랜스포터(module transporter)를 이용해 상기 도크로 이동시키는 제3-P1단계;The secondary insulation barrier 200 in which the secondary border box 212, the strike end 232, the angle piece 233, and the overlap piece 234 are not installed in the entire transverse bulkhead through the second step. Step 3-P1 of moving individual cargo holds in which bays are installed to the dock by using a port and a module transporter; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보 온공사 선행화 공법.Cargo hold insulation prior art construction method of liquefied natural gas carrier characterized in that comprises a. 제1항에 있어서, 상기 앵글피스(233)는,The method of claim 1, wherein the angle piece 233, 상기 화물창 횡격벽의 중간부에 형성되는 중공의 공간부 둘레를 마감하는 앵글피스 중 상기 횡격벽에 직선형으로 연속형성되게 설치되는 일자형 앵글피스(233a); 및A straight angle piece 233a installed to be continuously formed on the transverse bulkhead in an angle piece that closes around the hollow space formed in the middle of the cargo hold transverse bulkhead; And 상기 일자형 앵글피스(233a) 양단부에 ㄱ자 형상으로 연결설치되는 꺾임형 앵글피스(233b);An angled angle piece 233b connected to both ends of the straight angle piece 233a in an L-shape; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.Cargo hold insulation work prior art construction method of liquefied natural gas carrier characterized in that comprises a. 제1항에 있어서, 상기 오버랩 피스(234)는,The method of claim 1, wherein the overlap piece 234, 1.5mm의 두께를 가지는 상기 스크레이크 엔드(232)와, 1mm의 두께를 가지는 스크레이크간의 연결부를 커버링하며 접합설치되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.Cargo hold insulation work prior art construction method of the LNG carrier, characterized in that the joint is installed to cover the connection between the rake end 232 having a thickness of 1.5mm, and a scratch having a thickness of 1mm. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 도크 또는 진수된 상태에서, 상기 제4단계에서 완성된 상기 2차 단열방벽(200)의 액밀도(liquid tightness) 및 강도를 검사하는 제5단계;A fifth step of inspecting liquid tightness and strength of the secondary insulation barrier 200 completed in the fourth step in a docked or launched state; 를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.Cargo hold insulation work prior art construction method of liquefied natural gas carrier characterized in that it comprises a further. 제1항 또는 제13항에 있어서,The method according to claim 1 or 13, 진수된 상태에서, 상기 제4단계를 거쳐 완성된 상기 2차 단열방벽(200)의 내측면에 1차 단열방벽의 단열박스(primary insulation box) 및 멤브레인(primary membrane)을 설치하여 상기 1차 단열방벽(primary barrier)을 시공하는 제6단계;In the launched state, the primary insulation by installing a primary insulation box (primary insulation box) and a membrane (primary membrane) of the primary insulation barrier on the inner surface of the secondary insulation barrier 200 completed through the fourth step A sixth step of constructing a primary barrier; 를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.Cargo hold insulation work prior art construction method of liquefied natural gas carrier characterized in that it comprises a further. 36%니켈강(invar)을 적용한 액화천연가스 운반선(NO 96 type LNG선)의 화물창을 제조함에 있어서,In manufacturing cargo hold of LNG carrier (NO 96 type LNG carrier) applying 36% nickel steel (invar), 육상에서, LNG선의 구획된 화물창 각각의 선각(100)(cargo containment hold)을 제작하는 제1단계;A first step of producing a cargo containment hold of each of the compartmentalized cargo hold of the LNG carrier on land; 육상에서, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 선각(100) 중, 조립 후 선수에 위치하게 되는 제1화물창(No.1 cargo tank)의 선수부에 위치되는 횡격 벽(transverse bulkhead)을 제외한 나머지 화물창 선각(100)의 횡격벽에, 2차 보더박스(secondary insulation border box)(212) 설치구역을 제외한 나머지 구역 전반에 걸쳐 2차 단열방벽(secondary barrier)의 단열박스(secondary insulation box)(210) 및 멤브레인(secondary membrane)(220)을 설치하는 제2-1단계;On land, except for the transverse bulkhead located in the bow of the No. 1 cargo tank, which is located in the bow after assembly, of the hull 100 of the cargo hold that is partitioned in the first step. In the transverse bulkhead of the cargo hold hull 100, the secondary insulation box 210 of the secondary barrier throughout the entire area except the secondary insulation border box 212 installation area. Step 2-1 to install the membrane (secondary membrane) 220; 육상에서, 상기 제1단계에서 구획제작된 화물창의 선각(100) 중, 상기 제1화물창의 선수부에 위치되는 횡격벽 전반에, 2차 단열방벽의 단열박스(210) 및 멤브레인(220)을 설치하여 상기 2차방벽(200)을 완성하는 제2-1단계;In the land, the insulation box 210 and the membrane 220 of the secondary insulation barrier is installed on the entire transverse bulkhead located in the bow portion of the first cargo hold among the hulls 100 of the cargo hold partitioned in the first step. Step 2-1 to complete the secondary barrier 200 by; 도크에서, 상기 제2-1단계를 거쳐 상기 2차 단열박스(210) 및 멤브레인(220)이 전반에 설치된 화물창의 횡격벽을 용접하여 다수의 화물창을 서로 연결하는 제3단계; 및In the dock, a third step of connecting the plurality of cargo hold to each other by welding the transverse bulkhead of the cargo hold installed in the first half through the step 2-1 and the secondary insulation box 210 and the membrane 220; And 도크 또는 진수된 상태에서, 상기 2차 단열방벽의 보더박스 설치구역에 2차 보더박스(212)를 설치하고, 상기 2차 멤브레인(220)에 스트레이크 엔드(strake-end)(232), 앵글피스(secondary invar angle piece)(233), 오버랩 피스(overlap piece)(234)를 설치하여 상기 2차 단열방벽(200)을 완성하는 제4단계;In a docked or launched state, a secondary border box 212 is installed in the border box installation area of the secondary insulation barrier, and a strike-end 232 and an angle at the secondary membrane 220 are installed. A fourth step of completing the secondary insulation barrier 200 by installing a secondary invar angle piece 233 and an overlap piece 234; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법.Cargo hold insulation work prior art construction method of liquefied natural gas carrier characterized in that comprises a. 제1항 내지 제15항 중 어느 하나의 액화천연가스 운반선의 화물창 보온공사 선행화 공법으로 건조된 액화천연가스 운반선.LNG carrier of the liquefied natural gas carrier of any one of claims 1 to 15 dried by the prior art construction method of the cargo hold insulation work.
KR1020080093136A 2008-09-23 2008-09-23 method of pre-constructing cargo containment system of LNG ship and LNG ship thereby KR101006661B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080093136A KR101006661B1 (en) 2008-09-23 2008-09-23 method of pre-constructing cargo containment system of LNG ship and LNG ship thereby

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080093136A KR101006661B1 (en) 2008-09-23 2008-09-23 method of pre-constructing cargo containment system of LNG ship and LNG ship thereby

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100034149A true KR20100034149A (en) 2010-04-01
KR101006661B1 KR101006661B1 (en) 2011-01-10

Family

ID=42212345

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080093136A KR101006661B1 (en) 2008-09-23 2008-09-23 method of pre-constructing cargo containment system of LNG ship and LNG ship thereby

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101006661B1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140046589A (en) * 2012-10-08 2014-04-21 대우조선해양 주식회사 Transfer method for upper part block of ro-ro ship and block erection method using thereof
KR20150116254A (en) * 2014-04-07 2015-10-15 대우조선해양 주식회사 Method for constructing cargo tank of lngc and lngc comprising cargo tank constructed by the method
KR20180050819A (en) * 2016-11-07 2018-05-16 대우조선해양 주식회사 Membrane type fuel tank
KR102020969B1 (en) * 2018-05-29 2019-11-04 대우조선해양 주식회사 Insulation System For Liquefied Natural Gas Storage Tank
KR20200024460A (en) * 2018-08-28 2020-03-09 대우조선해양 주식회사 Insulation System of Liquefied Gas Storage Tank
KR20200083496A (en) * 2017-10-20 2020-07-08 가즈트랑스포르 에 떼끄니가즈 Sealed and insulated tanks with multiple zones
CN115892351A (en) * 2022-11-10 2023-04-04 沪东中华造船(集团)有限公司 Main shielding structure of MARKIII type containment system, liquid cargo tank and LNG ship

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101310959B1 (en) * 2011-10-26 2013-10-14 대우조선해양 주식회사 Insulation box fixing structure for cargo containment

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20070065983A (en) * 2005-12-21 2007-06-27 현대중공업 주식회사 Assembly method of hull blocks to be used the floating power
KR100752043B1 (en) 2006-08-23 2007-08-23 현대중공업 주식회사 Standard procedure for the construction of cargo containment of lng carriers using 9% ni-steel

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140046589A (en) * 2012-10-08 2014-04-21 대우조선해양 주식회사 Transfer method for upper part block of ro-ro ship and block erection method using thereof
KR20150116254A (en) * 2014-04-07 2015-10-15 대우조선해양 주식회사 Method for constructing cargo tank of lngc and lngc comprising cargo tank constructed by the method
KR20180050819A (en) * 2016-11-07 2018-05-16 대우조선해양 주식회사 Membrane type fuel tank
KR20200083496A (en) * 2017-10-20 2020-07-08 가즈트랑스포르 에 떼끄니가즈 Sealed and insulated tanks with multiple zones
JP2021500511A (en) * 2017-10-20 2021-01-07 ギャズトランスポルト エ テクニギャズ Sealed insulation tank with multiple areas
KR102020969B1 (en) * 2018-05-29 2019-11-04 대우조선해양 주식회사 Insulation System For Liquefied Natural Gas Storage Tank
KR20200024460A (en) * 2018-08-28 2020-03-09 대우조선해양 주식회사 Insulation System of Liquefied Gas Storage Tank
CN115892351A (en) * 2022-11-10 2023-04-04 沪东中华造船(集团)有限公司 Main shielding structure of MARKIII type containment system, liquid cargo tank and LNG ship
CN115892351B (en) * 2022-11-10 2024-06-11 沪东中华造船(集团)有限公司 MARKIII type containment system's main shielding structure, cargo tank and LNG ship

Also Published As

Publication number Publication date
KR101006661B1 (en) 2011-01-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101006661B1 (en) method of pre-constructing cargo containment system of LNG ship and LNG ship thereby
AU2014252958B2 (en) Sealed and thermally insulating tank for storing a fluid
JP6742407B2 (en) Sealed heat insulation tank
CN101668677B (en) Independent corrugated LNG tank
AU2015299825B2 (en) Corner structure of LNG storage tank
US20160200402A1 (en) Sealed, thermally insulating vessel comprising a corner part
KR100649317B1 (en) Corner structure of lng storage tank
KR20140130712A (en) Insulating elements for sealed and thermally insulated tank
KR102498803B1 (en) sealed and insulated tank
JP7499753B2 (en) Insulated sealed tank wall
KR20140130708A (en) Sealed and thermally insulating tank comprising a corner piece
KR102581424B1 (en) Fluid-tight vessel wall comprising a sealing membrane containing reinforced zones
KR20230079225A (en) sealed and insulated tank
CN113958861A (en) Wall of a tank for storing liquefied gas
KR20200034894A (en) Manufacturing method of liquefied natural gas carrier
KR100860857B1 (en) Method of pre-constructing cargo containment system of lng ship and lng ship thereby
KR20200110785A (en) Sealed and insulated tank
KR101908562B1 (en) Membrane type fuel tank
KR20230019471A (en) Thermally insulated sealed tank built into load-bearing structure
KR102614986B1 (en) Sealed and insulated tank
KR20170097916A (en) Ship
JP7504293B2 (en) Method for assembling and installing a liquefied gas storage tank
KR102622457B1 (en) Liquefied gas storage facility
KR102473428B1 (en) Connecting beams for thermally insulated sealing tanks for storing liquefied gas
RU2803105C1 (en) Insulation block suitable for producing insulation wall in cold liquid storage tank

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee