KR20100026167A - 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조는 차량의 저면부에 설치되는 플로어 판넬의 양측 길이 방향을 따라 고정 설치되는 리어 플로어 사이드 멤버와, 상기 리어 플로어 사이드 멤버 상에 양단부가 취부되는 트레일링 아암 마운팅 레인포스와, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 외측에 취부되는 사이드실 인너어퍼 판넬과, 일단부는 사이드실 인너어퍼 판넬에 취부되고, 타단부는 사이드실 인너어퍼 판넬과 리어 플로어 사이드 멤버 사이에 취부되어 제1공간을 형성하는 사이드실 인너로어 판넬과, 일단부는 사이드실 인너로어 판넬과 리어 플로어 사이드 멤버 사이에 취부되고, 타단부는 사이드실 인너로어 판넬의 외측에 취부되어 제2공간을 형성하는 트레일링 아암 마운팅 브라켓과, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 하부에 마련되고 일부가 트레일링 아암 마운팅 브라켓을 관통하여 돌출 형성되어 제1공간 및 제2공간에 수납되는 트레일링 아암을 포함한다.

상기와 같은 발명은 트레일링 아암 마운팅 브라켓을 단순화하고, 리어 플로어 사이드 멤버 상의 홀을 형성하지 않고 단면 대응으로 형성함으로써, 내구 성능을 향상시킬 수 있으며, 이로 인해 원가 절감 및 작업 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

리어 플로어 사이드 멤버, 트레일링 아암 마운팅 브라켓, 사이드실 인너어퍼 판넬, 사이드실 인너로어 판넬, 트레일링 아암 마운팅 레인포스

Description

리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조{MOUNTING STRUCTURE FOR REAR FLOOR SIDE MEMBER OF VEHICLES}

본 발명은 리어 플로어 사이드 멤버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 저면부에 설치되는 플로어 판넬의 양측부 후면에 설치되는 리어 플로어 사이드 멤버의 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 사이드 멤버는 차량의 저면부에 설치되는 플로어 판넬(floor panel)의 양측부 전면과 후면에 각각 프론트 사이드 멤버와 리어 사이드 멤버가 용착되어 양측면 강도를 향상시키도록 한 것으로, 차량을 운행하는 도중 충돌 사고 등에 의하여 외부로부터 차량의 측면으로 충격이 가해지는 경우, 상기 충격에 의해 발생되는 충격에너지를 흡수하여 차체가 변형되면서 차량의 실내로 유입되는 것을 억제함으로써, 탑승자의 부상을 예방하는 역할을 한다.

도 1 및 도 2는 종래 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조를 나타낸 분해 사시도 및 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 사이드실 인너 판넬(30)은 리어 플로어 사이드 멤버(10)의 외측에 용접에 의해 부착되며, 트레일링 아암 마운팅 레인포 스(40)는 트레일링 아암 마운팅 브라켓(50) 상에 취부되며 일측이 리어 플로어 사이드 멤버(10) 상에 용착되며 타측은 사이드실 인너 판넬(30)에 용착된다.

한편, 트레일링 아암 마운팅 브라켓(50)은 리어 플로어 사이드 멤버(10) 상에 연결되는 바, 리어 플로어 사이드 멤버(10)의 상면 형상에 따라 면접촉이 용이하게끔 그 선단부가 하향 절곡되고, 후단부가 상향 절곡되며, 중앙부에는 트레일링 아암(70)의 수납이 용이하게 끔 소정 높이의 융기부(52)가 형성되어 있다.

또한, 트레일링 아암 마운팅 브라켓(50)은 좌우 양단부에 바디 마운팅 포인트(60)가 소정 높이로 돌출되어 형성되며, 이러한 바디 마운팅 포인트(60)는 리어 플로어 멤버(10)의 설치 위치보다 높게 형성된다.

상기와 같은 종래 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조는 바디 마운팅 포인트(60)가 리어 플로어 사이드 멤버(10)의 설치 위치보다 높게 형성되어 있기 때문에 앤티 리프트(anti-lift) 성능을 통해 리어 서스펜션에 있어 브레이킹에 따른 차량의 과도한 다이브(dive)를 사전에 예방할 수 있는 효과를 가진다.

또한, 리어 플로어 사이드 멤버(10)의 형상을 직선으로 구비함과 아울러 리어 플로어 사이드 멤버(10)가 사이드실 인너판넬(30) 사이에 트레일링 아암 마운팅 브라켓(50) 및 트레일링 아암 마운팅 레인포스(40)의 연결 구조 강화로 차체의 골격 강성이 향상되어 추돌 성능을 높일 수 있는 효과가 있다.

하지만, 리어 플로어 사이드 멤버(10) 상에 대형의 홀을 형성하고, 트레일링 아암 마운팅 브라켓(50)을 종래에 도시된 바와 같이 형성시키기 위한 구조는 매우 복잡하여 부품수 증대, 용접 및 도장 실어 작업의 문제 등이 수반되고, 이로 인해 원가 증대 및 작업 효율을 떨어뜨리는 문제점을 야기시킨다.

또한, 최근에는 차량의 충돌에 따른 법규 사항이 점차 까다로워지고 있으며, 차체 구조도 이를 충족시키도록 구조적 변화가 선행되어야 한다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 본 발명은 원가 절감 및 작업 효율을 높이는 동시에 리어 플로어 사이드 멤버의 강도를 보강하기 위한 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 원가 절감 및 작업 효율을 높이는 동시에 차량의 앤티 리프트 성능을 향상시켜 과도한 다이브 현상을 방지하기 위한 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조는 차량의 저면부에 설치되는 플로어 판넬의 양측 길이 방향을 따라 고정 설치되는 리어 플로어 사이드 멤버와, 상기 리어 플로어 사이드 멤버 상에 양단부가 취부되는 트레일링 아암 마운팅 레인포스와, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 외측에 취부되는 사이드실 인너어퍼 판넬과, 일단부는 사이드실 인너어퍼 판넬에 취부되고, 타단부는 사이드실 인너어퍼 판넬과 리어 플로어 사이드 멤버 사이에 취부되어 제1공간을 형성하는 사이드실 인너로어 판넬과, 일단부는 사이드실 인너로어 판넬과 리어 플로어 사이드 멤버 사이에 취부되고, 타단부는 사이드실 인너로어 판넬의 외측에 취부되어 제2공간을 형성하는 트레일링 아암 마운팅 브라켓과, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 하부에 마련되고 일부가 트레일링 아암 마운팅 브라켓을 관통하여 돌출 형성되어 제1공간 및 제2공간에 수납되는 트레일링 아암을 포함한다.

상기 제1공간 및 제2공간은 상하로 이격되어 형성되며, 단면이 사각 박스 형상으로 형성될 수 있다.

상기 트레일링 아암의 일끝단에는 부시가 연결되고, 상기 부시의 일부가 트레일링 아암 마운팅 브라켓의 상부로 돌출되며, 브라켓에는 상기 부시의 일부가 돌출되도록 확장된 홀이 형성될 수 있다.

본 발명은 사이드실 인너어퍼 판넬과 사이드실 인너로어 판넬을 2중으로 사용하여 사이드실부를 상하로 분리하여 형성함으로써, 측면 충돌 성능을 개선할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 사이드 아웃터 판넬에 사이드실 인너어퍼 판넬과 사이드실 인너로어 판넬을 2중으로 연결함으로써, 차량의 골격 강성 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 트레일링 아암 마운팅 브라켓에 부시가 돌출될 수 있도록 확장된 홀을 형성함으로써, 트레일링 아암의 바디 마운팅 포인트의 상향으로 후륜 서스펜션의 앤티 리프트 성능을 향상시켜 브레이킹 시 과도한 다이브 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 트레일링 아암 마운팅 브라켓을 단순화하고, 리어 플로어 사이드 멤버 상의 홀을 형성하지 않고 단면 대응으로 형성함으로써, 내구 성능을 향상시킬 수 있으며, 이로 인해 원가 절감 및 작업 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면상의 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조를 나타낸 평면도이고, 도 4는 도 3의 리어 플로어 사이드 멤버의 구조를 나타낸 분해 사시도이고, 도 5는 도 3의 A-A 단면도이고, 도 6은 도 5의 일부를 나타낸 사시도이다.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 리어 플로어 사이드 멤버(100)는 자동차의 저면부에 설치되는 플로어 판넬의 양측 길이 방향을 따라 용접에 의해 고정 부착되며, 리어 플로어 사이드 멤버(100)는 트레일링 아암 마운팅 레인포스(400), 트레일링 아암 마운팅 브라켓(300) 및 사이드실 인너 판넬(200)에 의해 차체의 사이드 아우터 판넬과 연결된다.

리어 플로어 사이드 멤버(100)는 변형량을 최소화하도록 직선에 가까운 형상을 갖도록 형성되며, 선단부는 하향 절곡되어 있으며, 기단부를 향하여 계단 형상으로 형성되도록 다수의 평면부 및 수직부가 구비된다.

리어 플로어 사이드 멤버(100)의 선단부에는 트레일링 아암 마운팅 레인포 스(400)의 양단부가 리어 플로어 사이드 멤버(100)의 상단면에 용접되어 취부되며, 이로 인해 트레일링 아암 마운팅 레인포스(400)와 리어 플로어 사이드 멤버(100) 사이에는 소정 공간이 형성된다.

리어 플로어 사이드 멤버(100)의 외측 즉, 리어 플로어 사이드 멤버(100)의 기단부는 사이드실 인너어퍼 판넬(500)의 일부가 면접촉되도록 구성되며, 사이드실 인너어퍼 판넬(500)의 일단부는 차량의 사이드실 아웃터 판넬과 연결된다. 사이드실 인너어퍼 판넬(500)의 측면에는 사이드실 인너로어 판넬(600)이 구비되어 있으며, 사이드실 인너로어 판넬(600)의 양단부는 사이드실 인너어퍼 판넬(700)과 취부된다.

사이드실 인너로어 판넬(600)의 일단부는 사이드실 인너어퍼 판넬(700)과 리어 플로어 사이드 멤버(100) 사이에 취부되며 사이드실 인너어퍼 판넬(500)과 사이드실 인너로어 판넬(600) 사이에 소정의 제1공간이 형성되도록 사이드실 인너어퍼 판넬(600)의 중심부는 외측을 향해 소정 길이로 절곡 형성된다.

사이드실 인너어퍼 판넬(500)과 취부된 사이드실 인너로어 판넬(600)의 타단부는 차량의 사이드 아우터 판넬과 연결되도록 연장 형성된다. 여기서, 제1공간의 단면의 형상은 한정되지 않으며, 단면이 사각 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

사이드실 인너어퍼 판넬(500)과 사이드실 인너로어 판넬(600) 사이의 공간이 형성된 사이드실 인너로어 판넬(600)의 외측에는 트레일링 아암 마운팅 브라켓(300)의 양단부가 취부되며 사이드실 인너로어 판넬(600)과 트레일링 아암 마운팅 브라켓(300) 사이에 소정의 제2공간이 형성되도록 중심부가 절곡 형성된다.

트레일링 아암 마운팅 브라켓(300)의 일단은 사이드 인너로어 판넬(600)과 취부된 리어 플로어 사이드 멤버(100) 사이에 취부될 수 있다. 여기서, 제2공간의 단면의 형상은 한정되지 않으며, 단면이 사각 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 발명은 사이드실 인너어퍼 판넬(500)과 사이드실 인너로어 판넬(600)을 2중으로 사용하여 사이드실부를 상하로 분리하여 형성함으로써, 측면 충돌 성능을 개선할 수 있는 효과가 있다. 또한, 사이드 아웃터 판넬에 사이드실 인너어퍼 판넬(500)과 사이드실 인너로어 판넬(600)을 2중으로 연결함으로써, 차량의 골격 강성 성능을 향상시킬 수 있다.

트레일링 아암은 리어 플로어 사이드 멤버(100)의 하부에 배치되며, 트레일링 아암의 일끝단에 형성된 부시(700)의 일부는 제1공간 및 제2공간에 위치되도록 트레일링 아암 마운팅 브라켓(300) 및 사이드실 인너로어 판넬(600) 상으로 돌출되도록 형성되며, 도 6에 도시된 바와 같이, 트레일링 아암 마운팅 브라켓(300) 상에는 트레일링 아암의 부시(700)가 돌출되도록 확장된 홀이 형성되어 있다.

상기와 같은 발명은 트레일링 아암 마운팅 브라켓(300)에 부시(700)가 돌출될 수 있도록 확장된 홀을 형성함으로써, 트레일링 아암의 바디 마운팅 포인트의 상향으로 후륜 서스펜션의 앤티 리프트 성능을 향상시켜 브레이킹 시 과도한 다이브 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

상기에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 트레일링 아암 마운팅 브라켓(300)을 단순화하고, 리어 플로어 사이드 멤버(100) 상의 홀을 형성하지 않고 단면 대응으로 형성함으로써, 내구 성능을 향상시킬 수 있으며, 이로 인해 원가 절감 및 작업 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

상기에서는 도면 및 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명은 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음은 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 종래 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조를 나타낸 분해 사시도.

도 2는 종래 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조를 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조를 나타낸 평면도.

도 4는 도 3의 리어 플로어 사이드 멤버의 구조를 나타낸 분해 사시도.

도 5는 도 3의 A-A 단면도.

도 6은 도 5의 일부를 나타낸 사시도.

< 도면 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100: 리어 플로어 사이드 멤버 200: 사이드실 인너 판넬

300: 트레일링 아암 마운팅 브라켓

400: 트레일링 아암 마운팅 레인포스 500: 사이드실 인너어퍼 판넬

600: 사이드실 인너로어 판넬 700: 부시

Claims (3)

1. 차량의 저면부에 설치되는 플로어 판넬의 양측 길이 방향을 따라 고정 설치되는 리어 플로어 사이드 멤버;

   상기 리어 플로어 사이드 멤버 상에 양단부가 취부되는 트레일링 아암 마운팅 레인포스;

   상기 리어 플로어 사이드 멤버의 외측에 취부되는 사이드실 인너어퍼 판넬;

   일단부는 사이드실 인너어퍼 판넬에 취부되고, 타단부는 사이드실 인너어퍼 판넬과 리어 플로어 사이드 멤버 사이에 취부되어 제1공간을 형성하는 사이드실 인너로어 판넬;

   일단부는 사이드실 인너로어 판넬과 리어 플로어 사이드 멤버 사이에 취부되고, 타단부는 사이드실 인너로어 판넬의 외측에 취부되어 제2공간을 형성하는 트레일링 아암 마운팅 브라켓; 및

   상기 리어 플로어 사이드 멤버의 하부에 마련되고 일부가 트레일링 아암 마운팅 브라켓을 관통하여 돌출 형성되어 제1공간 및 제2공간에 수납되는 트레일링 아암;

   을 포함하는 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 제1공간 및 제2공간은 상하로 이격되어 형성되며, 단면이 사각 박스 형 상으로 형성되는 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 트레일링 아암의 일끝단에는 부시가 연결되고, 상기 부시의 일부가 트레일링 아암 마운팅 브라켓의 상부로 돌출되며, 브라켓에는 상기 부시의 일부가 돌출되도록 확장된 홀이 형성된 리어 플로어 사이드 멤버 마운팅 구조.

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