KR100844695B1 - 차량의 트레일링암 마운팅부 구조 - Google Patents

차량의 트레일링암 마운팅부 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 후방 충돌시 발생하는 충격력을 효과적으로 지지 및 흡수할 수 있도록 한 차량의 트레일링암 마운팅부 구조에 관한 것으로서, 리어플로어사이드멤버(1)의 하측에 차폭방향으로 서로 벌어진 두 트레일링암 장착면을 제공하도록 설치된 마운팅브라켓(3)과; 상기 마운팅브라켓(3)에서 차체 외측에 위치하는 트레일링암 장착면을 제공하는 브라켓플레이트(5)의 외측과 쿼터인너패널(7) 사이에 차량측방의 하중이 서로 직접 전달될 수 있도록 설치된 보강브라켓(9)을 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명은 리어플로어사이드멤버로 전달된 후방 충돌로 인한 충돌에너지를 사이드실로 전달하도록 된 구조의 차체에서, 상기 리어플로어사이드멤버에서 사이드실로 충돌에너지가 전달되면서 발생하는 차량의 측방분력을 트레일링암 마운팅브라켓과 쿼터인너패널이 보강브라켓에 의해 연결된 구조를 통해 효과적으로 지지 및 흡수할 수 있도록 한다.
트레일링암, 후방충돌, 마운팅브라켓, 쿼터인너패널

Description

차량의 트레일링암 마운팅부 구조{Trailing Arm Mounting Portion Structure of Vehicle}
본 발명은 차량의 트레일링암 마운팅부의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 후방 충돌시 발생하는 충격력을 효과적으로 지지 및 흡수할 수 있도록 하는 차체의 구조에 관한 기술이다.
종래에는 대체로 차량의 후방 충돌로 발생된 충돌에너지가 차체의 양측에서 대략 일직선 형태로 센터플로어로 연결되는 리어플로어사이드멤버를 타고 전달되도록 되어 있어서, 상기와 같이 전달되는 충돌에너지를 대부분 상기 리어플로어사이드멤버와 리어플로어 및 상기 리어플로어사이드멤버가 연결되는 센터플로어에서 흡수하도록 되어 있다.
따라서, 상기와 같은 충돌에너지를 흡수하기 위해 리어플로어사이드멤버와 리어플로어 등의 두께를 과도하게 증대해야 할 필요가 생긴다.
상기한 바와 같은 문제에 대응하기 위하여 도1에 도시된 바와 같이 리어플로어사이드멤버(500)를 타고 전달된 충돌에너지를 사이드실(502)로 전달하도록 하는 구조가 개발되었다.
상기와 같은 구조에서는 상기 리어플로어사이드멤버(500)를 따라 전달된 충돌에너지를 사이드실(502)과 사이드아웃터패널로 분산시켜서 에너지의 효율적 분배가 이루어지도록 함으로써, 종래에 리어플로어사이드멤버(500)와 리어플로어의 두께를 과도하게 두껍게 할 필요성을 배제시킨다.
따라서, 차체의 경량화를 통한 연비향상 및 후방충돌 대응 성능의 향상이 가능해진다.
그런데, 상기한 바와 같이 충돌에너지를 사이드실(502)로 분산하는 구조에서는, 상기와 같이 리어플로어사이드멤버(500)를 통해 전달된 충돌에너지를 사이드실(502)로 전달함에 따라 도 1에 도시된 바와 같은 차량 측방으로의 분력인 측방분력 Fy 가 발생하는데, 상기 리어플로어사이드멤버(500)와 사이드실(502)이 연결되는 부위에는 마운팅브라켓을 통해 트레일링암이 마운팅되고, 이 트레일링암 마운팅부에 상기 측방분력 Fy가 작용하게 된다.
따라서, 트레일링암을 마운팅하기 위한 마운팅브라켓을 단순하게 리어플로어사이드멤버(500)의 하측에 설치하는 구조만으로는 상기한 바와 같은 후방 충돌시에 전달되는 충돌에너지에 대하여 충분한 강성을 확보하기 어려워서, 도2에 도시된 바와 같이 마운팅브라켓(504)의 내부에 보강재(506)를 장착하는 등의 추가적인 보강작업이 이루어지고 있지만, 상기와 같은 측방분력에 대비하기에는 충분하지 못한 실정이다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 리어플로어사이드멤버로 전달된 후방 충돌로 인한 충돌에너지를 사이드실로 전달하도록 된 구조의 차체에서, 상기 리어플로어사이드멤버에서 사이드실로 충돌에너지가 전달되면서 발생하는 차량의 측방분력을 효과적으로 지지 및 흡수할 수 있도록 한 차량의 트레일링암 마운팅부 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 트레일링암 마운팅부 구조는 리어플로어사이드멤버가 사이드실로 연결되어 리어플로어사이드멤버를 통해 전달되는 후방 충돌에너지가 상기 사이드실로 분산되도록 구성되고, 상기 리어플로어사이드멤버의 하측에 차폭방향으로 서로 벌어진 두 트레일링암 장착면을 제공하도록 설치된 마운팅브라켓을 포함하는 차량의 트레일링암 마운팅부 구조에 있어서, 상기 마운팅브라켓에서 차체 외측에 위치하는 트레일링암 장착면을 제공하는 브라켓플레이트의 외측과 쿼터인너패널 사이에 차량측방의 하중이 서로 직접 전달될 수 있도록 설치된 보강브라켓을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 마운팅브라켓에서 차체 외측에 위치하는 트레일링암 장착면을 제공하는 브라켓플레이트의 외측과 상기 보강브라켓 사이에는 휠하우징인너패널연장부가 개재되도록 할 수 있다.
여기서, 상기 보강브라켓은 상기 휠하우징인너패널연장부의 차체 외측면에 접합되는 내측플랜지와; 상기 쿼터인너패널의 차체 내측면에 접합되는 외측플랜지와; 상기 내측플랜지와 외측플랜지 사이를 연결하여 차량 측방의 하중이 전달되도 록 하는 연결부를 포함하여 구성되도록 할 수 있다.
본 발명은 리어플로어사이드멤버로 전달된 후방 충돌로 인한 충돌에너지를 사이드실로 전달하도록 된 구조의 차체에서, 상기 리어플로어사이드멤버에서 사이드실로 충돌에너지가 전달되면서 발생하는 차량의 측방분력을 트레일링암 마운팅브라켓과 쿼터인너패널이 보강브라켓에 의해 연결된 구조를 통해 효과적으로 지지 및 흡수할 수 있도록 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도3 내지 도5를 참조하면, 본 발명의 실시예는 리어플로어사이드멤버(1)가 사이드실로 연결되어 리어플로어사이드멤버(1)를 통해 전달되는 후방 충돌에너지가 상기 사이드실로 분산되도록 구성된 구조는 종래와 동일하고, 여기서, 상기 리어플로어사이드멤버(1)의 하측에 차폭방향으로 서로 벌어진 두 트레일링암 장착면을 제공하도록 설치된 마운팅브라켓(3)과; 상기 마운팅브라켓(3)에서 차체 외측에 위치하는 트레일링암 장착면을 제공하는 브라켓플레이트(5)의 외측과 쿼터인너패널(7) 사이에 차량측방의 하중이 서로 직접 전달될 수 있도록 설치된 보강브라켓(9)을 더 포함하여 구성된다.
상기 마운팅브라켓(3)은 상기 리어플로어사이드멤버(1)의 양측면으로부터 하측으로 연장된 두 브라켓플레이트(5)로 이루어져 있으며, 이 두 브라켓플레이트(5) 의 사이에 트레일링암의 마운팅부시(11)가 삽입되어 결합되게 된다.
본 실시예에서는 상기 마운팅브라켓(3)에서 차체 외측에 위치하는 트레일링암 장착면을 제공하는 브라켓플레이트(5)의 외측과 상기 보강브라켓(9) 사이에 휠하우징인너패널연장부(13)가 개재되는 구조를 취함으로써, 차체 내측으로부터 외측을 향하는 하중을 보다 견고히 지지할 수 있도록 하였다.
또한, 상기 보강브라켓(9)은 하방으로 개구부를 갖는 디귿자 형상으로 되어 있다.
따라서, 본 실시예에서 상기 보강브라켓(9)은 상기 휠하우징인너패널연장부(13)의 차체 외측면에 접합되는 내측플랜지(15)와, 상기 쿼터인너패널(7)의 차체 내측면에 접합되는 외측플랜지(17)와, 상기 내측플랜지(15)와 외측플랜지(17) 사이를 연결하여 차량 측방의 하중이 전달되도록 하는 연결부(19)를 포함하여 구성되도록 하였다.
즉, 상기 마운팅브라켓(3)의 차체 외측의 브라켓플레이트(5)와 휠하우징인너패널연장부(13)와 상기 보강브라켓(9) 및 쿼터인너패널(7)이 차체로 중첩되어 연결된 구조를 취하여 차체의 내측으로부터 외측을 향한 힘을 지지할 수 있는 구조를 취한 것이다.
따라서, 상기한 바와 같은 구조를 가진 차체의 후방에서 충돌 사고가 발생하여 충돌에너지가 리어플로어사이드멤버(1)를 타고 전달되어 상기 사이드실로 분산되면서 발생하는 차량 측방의 측방분력이 상기 트레일링암 마운팅부에 작용하면, 상기 마운팅브라켓(3)과 휠하우징인너패널연장부(13)와 상기 보강브라켓(9) 및 상 기 쿼터인너패널(7)이 함께 이를 지지하고 흡수하도록 함으로써, 이 부위에서 요구되는 강성을 충분히 제공할 수 있게 된다.
도1은 종래 기술에 의한 후방충돌에너지의 흐름을 설명한 도면,
도2는 종래 기술에 의한 트레일링암 마운팅부의 보강구조를 설명한 도면,
도3은 본 발명에 따른 차량의 트레일링암 마운팅부 구조를 설명한 단면도,
도4는 본 발명에 따른 차량의 트레일링암 마운팅부 구조를 설명한 입체도,
도5는 보강브라켓의 장착 전후 관계를 설명한 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>
1; 리어플로어사이드멤버 3; 마운팅브라켓
5; 브라켓플레이트 7; 쿼터인너패널
9; 보강브라켓 11; 마운팅부시
13; 휠하우징인너패널연장부
15; 내측플랜지 17; 외측플랜지
19; 연결부

Claims (4)

  1. 리어플로어사이드멤버가 사이드실로 연결되어 리어플로어사이드멤버를 통해 전달되는 후방 충돌에너지가 상기 사이드실로 분산되도록 구성되고, 상기 리어플로어사이드멤버의 하측에 차폭방향으로 서로 벌어진 두 트레일링암 장착면을 제공하도록 설치된 마운팅브라켓을 포함하는 차량의 트레일링암 마운팅부 구조에 있어서,
    상기 마운팅브라켓에서 차체 외측에 위치하는 트레일링암 장착면을 제공하는 브라켓플레이트의 외측과 쿼터인너패널 사이에 차량측방의 하중이 서로 직접 전달될 수 있도록 설치된 보강브라켓을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 트레일링암 마운팅부 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 마운팅브라켓에서 차체 외측에 위치하는 트레일링암 장착면을 제공하는 브라켓플레이트의 외측과 상기 보강브라켓 사이에는 휠하우징인너패널연장부가 개재되는 것을 특징으로 하는 차량의 트레일링암 마운팅부 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 보강브라켓은 하방으로 개구부를 갖는 디귿자 형상인 것을 특징으로 하는 차량의 트레일링암 마운팅부 구조.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 보강브라켓은
    상기 휠하우징인너패널연장부의 차체 외측면에 접합되는 내측플랜지와;
    상기 쿼터인너패널의 차체 내측면에 접합되는 외측플랜지와;
    상기 내측플랜지와 외측플랜지 사이를 연결하여 차량 측방의 하중이 전달되도록 하는 연결부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 트레일링암 마운팅부 구조.
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