KR20100018565A - 윈드실드 와이퍼 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 크랭크(101)가 배치된 적어도 하나의 출력 샤프트(102)를 구비한 특히 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(10)에 관한 것이다. 선행기술에 공지된 윈드실드 와이퍼 장치에서 출력 샤프트는 외부 나사산을 포함하고, 상기 나사산에 출력 샤프트에 상대 회전 불가능하게 고정하기 위한 너트가 나사 조임된다. 그러나 이러한 고정은 가능한 작은 조립 공간에 대한 요구가 커지는 것에 부합하지 않는다. 따라서 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치(102)에서 출력 샤프트(102)는 크랭크(101, 21, 41)에 포지티브 결합 방식으로만 및/또는 주로 포지티브 결합 방식으로 고정될 수 있다.

윈드실드 와이퍼 장치, 크랭크, 출력 샤프트, 외부 나사산, 너트

Description

윈드실드 와이퍼 장치{Windshield wiper device}

본 발명은 크랭크가 배치된 적어도 하나의 출력 샤프트를 가진 특히 차량용 윈드실드 와이퍼 장치에 관한 것이다.

선행기술에 공지된 윈드실드 와이퍼 장치에서 출력 샤프트는 외부 나사산을 포함하고, 상기 나사산에 출력 샤프트와 크랭크를 상대 회전 불가능하게 고정하기 위한 너트가 나사 조임된다. 이러한 고정 방식에서는 출력 샤프트가 적어도 너트의 두께만큼 크랭크 위로 돌출해야 한다. 그러나 이러한 상황은 윈드실드 와이퍼 장치의 영역에서 조립 공간에 대한 요구가 점점 커지기 때문에 문제를 야기한다.

본 발명의 목적은 지금까지보다 작은 조립 공간을 필요로 하는 전술한 윈드실드 와이퍼 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은, 본 발명에 따라 출력 샤프트가 크랭크에 포지티브 결합 방식으로만 및/또는 주로 포지티브 결합 방식으로 고정될 수 있는 전술한 방식의 윈드실드 와이퍼 장치에 의해 달성된다. 크랭크 상에 나사 조임될 수 있고 따라서 돌출한 너트를 이용한 나사 결합은 더 이상 불필요하다. 따라서 윈드실드 와이퍼 장치는 기존의 필요한 너트의 크기만큼 더 낮게 형성될 수 있다. 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치는 기본적으로 출력 샤프트에 크랭크를 고정하기 위한 나사 결합은 완전히 생략할 수 있기 때문에, 조립 과정도 감소된다.

출력 샤프트가 원통형 외부 널링을 포함하는 경우, 적어도 하나의 출력 샤프트와 크랭크 사이의 포지티브 결합 방식 고정은 특히 간단하고 저렴하게 구현될 수 있다. 원추형 외부 널링과 달리 원통형 외부 널링에 의해, 출력 샤프트에 대해 축방향으로 크랭크의 시트에 작용하는 힘이 흡수될 수 있으므로, 크랭크가 원치않게 릴리스될 수 없다. 따라서 크랭크는 원통형 외부 널링에 의해 스크루 없이도 확실하게 출력 샤프트에 상대 회전 불가능하게 고정될 수 있다.

적어도 하나의 구동 샤프트와 크랭크 사이의 고정 과정을 용이하게 하기 위해, 특히 자동 고정을 위해 출력 샤프트는 내부 보어를 포함할 수 있다.

내부 보어는 내부 나사산을 가질 수 있다. 크랭크가 출력 샤프트 상에 가압되는, 적어도 하나의 출력 샤프트와 크랭크 사이의 고정 과정을 용이하게 하기 위해 조립 보조 수단으로서 스크루가 사용될 수 있다. 조립 보조 수단으로서 스크루를 사용함으로써 외부 압력이 전체 윈드실드 와이퍼 장치에 가해질 필요가 없다. 이로써 예컨대 크랭크 아래에 배치된 센서와 같이 압력에 민감한 부품들의 손상이 방지될 수 있다.

윈드실드 와이퍼 장치용 조립 공간을 가능한 작게 유지하기 위해, 원통형 외부 널링이 적어도 하나의 출력 샤프트의 상단부에 배치되는 것이 바람직하다.

본 발명의 개선예에서 크랭크는 스크루 공구에 의해 적어도 하나의 출력 샤프트 상에 장착될 수 있다. 이로 인해 고정 과정이 자동화될 수 있고, 동시에 크랭크 아래에 배치된 압력에 민감한 부품들이 보호된다.

자동 고정 과정을 위해 스크루 공구는 내부 보어 내로 돌려 넣어질 수 있고, 상기 공구는 내부 보어 내부에 내부 나사산을 새기거나 또는 출력 샤프트의 열 또는 기계적 처리 후에 생길 수 있는 구조적 변형을 제거하기 위해, 기존의 내부 나사산을 후성형(post-forming)한다. 돌려 넣어진 스크루 공구는 조립 동안 출력 샤프트를 축방향으로 고정한다.

스크루 공구에 홀드다운 플런저가 장착될 수 있다. 홀드다운 플런저는 스크루 공구가 완전히 돌려 넣어진 후에 크랭크를 적어도 하나의 출력 샤프트 상에 가압한다. 따라서 크랭크는 스크루 공구를 돌려 뺄 때 적어도 하나의 출력 샤프트로부터 분리되지 않거나 또는 비틀리지 않을 수 있다.

스크루 공구가 유압식으로 또는 압축 공기식으로 작동될 수 있는 경우에 자동 고정 과정에 유용하다.

적어도 하나의 출력 샤프트에 크랭크를 고정하는 것을 최적화하기 위해, 크랭크는 짧은 스크루로 축방향으로 고정될 수 있다. 상기 스크루는 스크루 공구의 위치에서 사용될 수 있는 스크루보다 훨씬 짧다. 스크루는 고강도 재료로 제조되지 않을 수도 있다. 스크루는 접착제에 의해 의도치 않게 분리되는 것이 방지될 수 있다.

하기에서 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치의 실시예들이 첨부된 도면을 참고로 설명된다.

도 1은 윈드실드 와이퍼 장치의 사시도.

도 2는 선행기술에 따른 출력 샤프트와 크랭크 사이의 고정부의 단면도.

도 3a 내지 도 3c는 스크루에 의한 고정 과정을 도시한 도면.

도 4a 내지 도 4c는 스크루 공구에 의한 고정 과정을 도시한 도면.

도 1은 관형 플레이트(11)를 가진 윈드실드 와이퍼 장치(10)를 도시한다. 관형 플레이트(11)에 와이퍼 모터(12)와 와이퍼 베어링(13, 14)이 배치된다. 와이퍼 베어링(13, 14)에 와이퍼 샤프트들(15, 16)이 지지되고, 상기 와이퍼 샤프트에 상세히 도시되지 않은 와이퍼 암이 장착될 수 있다. 와이퍼 샤프트들(15, 16)은 링키지(17, 18)에 상대 회전 불가능하게 연결된다. 링키지(17, 18)는 커플러(19)에 연결된다. 커넥팅 로드(100)는 링키지(18)를 크랭크(101)에 연결한다. 크랭크(101)는 출력 샤프트(102)에 상대 회전 불가능하게 연결된다. 출력 샤프트(102)는 와이퍼 기어장치(13)로부터 와이퍼 모터(12)의 출력을 전달받는다.

도 2는 선행기술에 따른, 너트(21)에 의해 고정된 크랭크(22)가 장착된 출력 샤프트(20)를 도시한다. 크랭크(22)를 너트(21)에 의해 고정하기 위해, 출력 샤프트(20)는 특정 크기만큼 크랭크(22)를 지나 돌출해야 하고, 이 크기는 적어도 너트(21)의 두께에 상응한다. 상기 크기에 대해 조립 공간이 제공되어야 한다.

도 3a는 출력 샤프트(30), 크랭크(31) 및 스크루(32)를 도시한다. 출력 샤프트(30)는 내부 나사산을 가진 내부 보어(33)를 포함한다. 또한, 출력 샤프트(30)의 상부 영역에 외부 널링(35)이 제공된다. 크랭크(31)는 관통 개구(34)를 갖는다. 크 랭크(31)를 출력 샤프트(30) 상에 가압하기 위해, 스크루(32)는 조립 보조 수단으로 이용된다.

고정 과정의 시작시 크랭크(31)는 출력 샤프트(30) 상에 놓이고, 스크루(32)는 관통 개구(34)를 통해 삽입된다(도 3b 참조).

고정 과정 동안 스크루(32)는 출력 샤프트(30)의 내부 보어(33)의 내부 나사산 내로 돌려 넣어진다. 크랭크(31)는 출력 샤프트(30) 및 거기에 제공된 외부 널링(35) 위로 가압된다. 크랭크(31)가 출력 샤프트(30) 상에 가압된 후에 출력 샤프트(30)와 크랭크(31) 사이에 포지티브 결합 방식의 연결이 이루어진다. 스크루(32)는 다음 조립 단계에서 다시 내부 보어(33)의 내부 나사산으로부터 회전되어 빼내질 수 있거나 또는 추가의 안전 조치로서 출력 샤프트(30) 내에 남겨짐으로써, 크랭크(31)가 출력 샤프트(30) 상에서 축방향으로 제 위치를 유지하는 것이 보장될 수 있다.

도 4a는 출력 샤프트(40), 크랭크(41), 및 홀드다운 플런저(47)를 가진 스크루 공구(42)를 도시한다. 출력 샤프트(40)는 외부 널링(43)과 내부 보어(45)를 포함하고, 상기 내부 보어는 내부 나사산을 가질 수 있다. 크랭크(41)는 관통 개구(44)를 갖고, 상기 개구 내로 스크루 공구(42)가 삽입될 수 있다.

고정 과정의 시작시 크랭크(41)는 출력 샤프트(40) 상에 놓이고, 스크루 공구(42)는 내부 보어(45) 내로 삽입된다(도 4a).

다음 조립 단계에서 스크루 공구(42)는 내부 보어(45) 내에 내부 나사산을 새기거나 또는 기존의 내부 나사산을 후성형한다. 돌려 넣어진 스크루 공구(42)는 출력 샤프트(40)를 축방향으로 고정한다. 홀드다운 플런저(47)는 크랭크(41)의 비틀림을 방지하기 위해 크랭크(41)를 고정한다. 동시에 홀드다운 플런저(47)는 크랭크(41)를 외부 널링(43)을 지나 출력 샤프트(40)로 가압한다(도 4b).

스크루 공구(42)가 화살표(46) 방향으로 돌려 빼내지는 경우에, 홀드다운 플런저(47)는 크랭크(41)의 비틀림을 방지하기 위해 화살표(48) 방향으로 크랭크(41)를 고정한다(도 4b 참조).

스크루 공구(42)가 화살표(46) 방향으로 돌려 빼내진 후에, 홀드다운 플런저(47)는 위로 화살표(49) 방향으로 크랭크(41)로부터 분리될 수 있다(도 4c 참조).

후속해서 출력 샤프트(40) 내로 상세히 도시되지 않은 짧은 스크루가 크랭크(41)의 축방향 고정을 위해 조여질 수 있다. 상기 스크루는 스크루(32)보다 현저히 짧고, 고강도 재료로 제조되지 않을 수 있다. 또한, 스크루는 접착제에 의해 의도치 않은 분리에 대해 방지될 수 있다.

Claims (10)

1. 크랭크(101, 31, 41)가 배치된 적어도 하나의 출력 샤프트(102, 30, 40)를 가진, 특히 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(10)에 있어서,

   상기 출력 샤프트(102, 30, 40)는 상기 크랭크(101, 31, 41)에 포지티브 결합 방식으로만 및/또는 주로 포지티브 결합 방식으로 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 적어도 하나의 출력 샤프트(102, 30, 40)는 원통형 외부 널링(35, 43)을 갖는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 적어도 하나의 출력 샤프트(102, 30, 40)는 내부 보어(30, 40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 내부 보어(33)는 내부 나사산을 갖는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 원통형 외부 널링(35, 43)은 적어도 하나의 출력 샤프트(102, 30, 40)의 상단부에 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 크랭크(101, 31, 41)는 스크루 공구(42)에 의해 적어도 하나의 출력 샤프트(102, 30, 40)에 장착될 수 있는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 스크루 공구(42)는 상기 내부 보어(45) 내로 조여질 수 있는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 스크루 공구(42)는 홀드다운 플런저(47)를 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
9. 제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스크루 공구(42)는 유압식으로 또는 압축 공기식으로 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 크랭크(41)는 짧은 스크루로 축방향으로 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.

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