KR20090089132A - 자동차용 소음방지 패드 및 그 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 소음방지 패드 및 그 제조방법에 관한 것으로, 자동차용 소음방지 패드를 제조함에 있어서, 유리섬유매트(10)와 다수 미세공(21)을 갖는 천공비닐시트(20)와 부직포(30)를 차례로 적층한 후 열접착하여 경화된 유리섬유매트(11)와 부직포(30) 간에 천공비닐시트(20)에 의한 용융경화 접착막(22)이 형성되게 소음방지 패드(100)를 제조 구성함으로써, 훨씬 쉽고 빠른 제조가 가능하고 방음, 흡음, 차음 등 소음방지 및 단열 효과와 내구성이 현저히 우수하도록 한 것이다.

천공비닐시트, 비닐수지, 접착수지, 소음방지, 자동차

Description

자동차용 소음방지 패드 및 그 제조방법{PAD FOR REDUCING CAR NOIZE AND PRODUCTION METHOD THEREOF}

본 발명의 자동차용 소음방지 패드에 관한 것으로, 특히 용이한 제조방법과 저렴한 제조비용으로 신속하게 제조할 수 있고 소음방지 및 단열 효과와 내구성 등이 우수한 자동차용 소음방지 패드 및 그 제조방법의 개량에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 보닛(bonnet) 및 데쉬 패널(dash pannel) 등에는 자동차 엔진룸으로부터 발생되는 각종 소음을 효과적으로 차단하기 위한 소음방지 패드가 장착된다.

자동차의 보닛용 및 데쉬 패널용 패드 등과 같은 각종 소음방지 패드는, 대체로 다음과 같이 제조 구성된다.

간단히 설명하자면, 일정 크기로 재단한 유리섬유(glass fiber)와 부직포 사이에 수지접착파우더(resin adhesive powder)를 뿌리거나 수지접착액을 도포한 후에 일정한 패드 형태가 되도록 프레스(press)를 이용하여 상하 열접착(열융착) 가공하여서 2단 압착 패드를 구성하는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 자동차용 소음방지 패드는, 제조 시 열접착 시간이 오래 걸리고 부직포 외표면으로 내부 유리섬유 비침현상 방지를 위해 부직포의 두께를 두껍게 구성해야 하는 등, 소재비용과 에너지비용 등 생산비가 많이 요구되는 것에 비하여 불량률이 높고 생산량이 적은 단점이 있었다. 사용 시에는 패드 내부로 빗물, 습기 등이 침투할 가능성이 크고 내부 수분은 유리섬유와 부직포 간에 화학적 반응을 일으켜 매트 표면에 희뿌연 백화현상을 발생하는 문제점도 있었다.또한, 이렇게 제조된 자동차용 소음방지 패드는 유리섬유 표면의 전반적인 경화현상 때문에 유연성과 탄력성이 좋지 못하며, 상기에서 언급한 바와 같이 여러 가지 변질 가능성이 내재하므로 특히 내구성이 좋지 않았던 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은, 전체 중량 및 두께는 비교적 감소되고 소음방지 및 단열 효과, 강도와 볼륨감 등은 향상되며, 표면 발수작용으로 백화현상이 방지되고 내구성 등이 우수한 자동차용 소음방지 패드 및 그 제조방법을 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은, 비교적 용이 신속하게 제조할 수 있고 재료비, 동력비, 기기설치비 등 제조비용이 감소되도록 한 자동차용 소음방지 패드 및 그 제조방법을 제공함에 있다.

상기한 목적에 의하여 본 발명은, 자동차용 소음방지 패드를 제조함에 있어서, 유리섬유매트(10)와 다수 미세공(21)을 갖는 천공비닐시트(20)와 부직포(30)를 차례로 적층한 후 열접착하여, 경화된 유리섬유매트(11)와 부직포(30) 간에 천공비닐시트(20)에 의한 용융경화 접착막(22)이 형성되게 소음방지 패드(100)를 제조함을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 자동차용 소음방지 패드에 있어서, 일체화 접착 경화된 유리섬유매트(11)와 부직포(30) 사이에 용융경화 접착막(22)이 구성되고 최상부면으로 요철면(concave convex face)이 형성되도록 구성하되, 용융경화 접착막(22)이 상기 요면에서는 부직포(30)에 더 접착 경화되고 철면에서는 경화된 유리섬유매 트(11)에 더 접착 경화되도록 구성함을 특징으로 한다.

본 발명은, 비교적 저렴한 비용을 들여서 쉬운 제조방법으로 신속하게 대량생산할 수 있고, 방음, 흡음, 차음 등 소음방지 및 단열효과가 탁월하며, 패드의 요철면 모양에 따른 부피감과 탄성이 좋고, 부직포 외표면으로 내부 유리섬유가 비치거나 화학작용에 의한 백화현상 발생의 우려가 없어 내구성이 우수한 등의 장점을 갖는다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하도록 한다. 각 도면에서 동일한 참조부호는 동일한 기능을 갖는 구성요소를 나타낸다.

도 1은 본 발명의 자동차용 소음방지 패드 제조에 사용하는 유리섬유매트, 천공비닐시트, 부직포를 상하로 나열한 상태의 사시도이고, 도 2는 도 1의 각 재료를 차례로 적층한 상태의 사시도이며, 도 3은 도 2의 적층 재료를 열접착한 후의 부분 단면도이다. 그리고, 도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 의한 자동차용 소음방지 패드 및 상기 패드의 일측 부직포를 들친 상태의 사시도이고, 도 5는 도 4의 부분 확대 단면도이다.

본 발명의 소음방지 패드(100)의 제조에 사용되는 소재는 유리섬유매트(10)와 부직포(30) 및 접착용의 천공비닐시트(boring vinylsheet)(20)이다.

유리섬유매트(10)와 부직포(30)는 소음방지용 패드에 통상적으로 사용되는 것을 사용한다. 유리섬유매트(10)는 열가소성으로 방음 및 단열재로 널리 사용하며 내열성과 내식성과 내습성이 우수한 것으로 알려져 있다. 또, 본 발명에서 부직포(30)의 두께와 중량은 기존보다 10% ∼ 40%까지 줄여 사용하여도 무방하다.

천공비닐시트(20)는 본 발명의 제조 시 가장 중요한 역할을 하는 것으로 기존의 파우더형 등 수지접착제를 대체한다. 즉, 본 발명에서 사용하는 천공비닐시트(20)는 폴리에틸렌(polyetylene) 등 접착용 비닐수지(vinyl resin)로 제조된 검정색 계열의 얇은 접착비닐시트에 니들 펀칭(needle punching)으로 천공하여 다수 미세공(21)들을 형성 제조한 것을 사용한다.

여기서, 천공비닐시트(20)의 색상은 다음에 설명할 내부의 경화된 유리섬유매트(11)의 색상이 부직포(30) 외표면으로 비치지 않게 덮어줄 수 있는 것으로 설정한다.

그리고, 도 1 내지 도 3에서와 같이, 일정 크기로 재단한 유리섬유매트(10)와 천공비닐시트(20)와 부직포(30)를 차례로 포개어 겹친 후에 상하에서 프레스로 열과 압력을 가하여 열접착한다. 이를 통해, 보닛용 또는 대쉬 패널용의 소음방지 패널(100)의 제조를 완료하는 것이다.

여기서, 열접착 시의 온도는 천공비닐시트(20)의 용융점을 일정 수준 상회하는 200℃ ∼ 230℃가 적합하다. 열접착 시간은 10초(sec) ∼ 2분(min) 내에서 매트 규격별로 조절 가능하나. 자동차 보닛용 패널인 경우는 대체로 1분 정도면 충분하다. 이 과정에서, 유리섬유매트(10)는 내부에 미량 남아 있던 수분이 건조되고 압 착 경화되면서 노란색 계통으로 변색되고, 열에 녹으면서 막(membrane)처럼 퍼지는 천공비닐시트(20)에 의하여 부직포(30)와 일체화 접착되는 것이다.

특히, 본 발명에서 접착용의 천공비닐시트(20)는 그 두께를 1㎜ 이내, 바람직하게는 0.02㎜ ∼ 0.05㎜로 형성하는 바, 이보다 두꺼우면 열접착 시간이 오래 걸리고 이보다 얇으면 접착제 양이 부족하여 접착이 잘되지 않고 부직포(30) 들뜸현상이 생기게 된다.

또, 천공비닐시트(20)에는 열접착 시 발생하는 가스(gas) 제거 역할을 하는 다수 미세공(21)들을 구성하는 것이 매우 중요하다. 이때, 상기 미세공(21)의 지름은 1.5㎜ ∼ 2.5㎜, 바람직하게는 2㎜ 정도 되고, 미세공(21) 간의 간격은 5㎜ ∼ 30㎜, 바람직하게는 10㎜가 되도록 천공한다.

천공비닐시트(20)의 미세공(21)들 크기 및 간격이 상기 범위를 벗어나면 열접착 시에 발생하는 수지 가스가 전부 빠지지 못하고 잔류하면서 기포에 의한 들뜸현상이 군데군데 발생하여 제품화가 어렵게 된다.

지금까지 설명한 바와 같이 제조된 본 발명의 소음방지 패드(100)는, 도 4 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 경화된 유리섬유매트(11)와 부직포(30)의 일체화 접착 되고 그 사이에 용융경화 접착막(22)이 구성되며 최상부면으로 요철면(concave convex face)이 형성 구성된다.

용융경화 접착막(22)은 천공비닐시트(20)가 경화된 유리섬유매트(11)와 부직포(30) 사이에서 열접착 시에는 녹았다가 실온에서 다시 경화되어 우수한 접착역할을 하면서 변형된 것이다.

그리고, 용융경화 접착막(22)은 소음방지 매트(100) 최상부면의 요면에서는 부직포(30)에 더 접착 경화되고 철면에서는 경화된 유리섬유매트(11)에 더 접착 경화되도록 구성한다.

이에, 상기 요면부의 경화된 유리섬유매트(10)는 자체 볼륨감 및 탄성이 유지되어 사용자에게 폭신하고 안정된 느낌을 부여할 수 있다.

또, 용융경화 접착막(22)이 방수막(waterproof membrane) 역할을 하므로 유리섬유와 부직포와 수분의 화학작용에 의한 소음방지 패드(100) 표면의 백화현상을 방지해 준다. 또한, 검정색 계열 등 용융경화 접착막(22)의 색상에 의하여, 부직포(30)의 두께 및 중량을 기존보다 감소 구성하더라고 유리섬유매트(10)의 노란 색상이 외표면으로 비치는 현상이 완벽 차단되는 것이다.

이상으로 설명한 본 발명에서는 천공비닐시트(20)를 통하여 쉽고 빠르고 저렴한 비용으로 소음방지 효과와 내구성 등이 현저히 개량된 자동차용 소음방지 패드(100)를 제조 구성한 것을 예로 들어 설명하였으나, 이의 제조방법 및 구성은 본 발명의 범위 내에서 다양하게 변경할 수 있는 것이다. 따라서, 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 의하여 정할 것이 아니고 특허청구범위와 특허청구범위의 균등한 것에 의해 정해져야 한다.

본 발명은 자동차용 소음방지 패드에는 물론이며 유리섬유매트와 부직포를 열접착하여 제조 구성하는 방음 및 보온용 합성수지 패드 등에 널리 이용할 수 있 다.

도 1은 본 발명의 자동차용 소음방지 패드 제조에 사용하는 유리섬유매트, 천공비닐시트, 부직포를 상하로 나열한 상태의 사시도.

도 2는 도 1의 각 재료를 차례로 적층한 상태의 사시도.

도 3은 도 2의 적층 재료를 열접착한 후의 부분 단면도.

도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 의한 자동차용 소음방지 패드 및 상기 패드의 일측 부직포를 들친 상태의 사시도.

도 5는 도 4의 부분 확대 단면도.

<본 발명의 주요 구성에 대한 부호의 설명>

(10) ― 유리섬유매트 (11) ― 경화된 유리섬유매트

(20) ― 천공비닐시트 (21) ― 미세공

(22) ― 용융경화 접착막 (30) ― 부직포

(100) ― 소음방지 패드

Claims (5)

1. 자동차용 소음방지 패드를 제조함에 있어서,

   유리섬유매트(10)와 다수 미세공(21)을 갖는 천공비닐시트(20)와 부직포(30)를 차례로 적층한 후 열접착하여, 경화된 유리섬유매트(11)와 부직포(30) 간에 천공비닐시트(20)에 의한 용융경화 접착막(22)이 형성되게 소음방지 패드(100)를 제조함을 특징으로 하는 자동차용 소음방지 패드 제조방법.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 열접착 시의 온도는 200℃ ∼ 230℃로 하고 시간은 10초 ∼ 2분으로 하여 제조함을 특징으로 하는 자동차용 소음방지 패드 제조방법.
3. 제 1항에 있어서,

   천공비닐시트(20)는 미세공(21)들이 천공된 접착용 비닐수지 시트로서 그 두께는 0.02㎜ ∼ 0.05㎜이고 미세공(21)의 지름은 1.5㎜ ∼ 2.5㎜인 것을 사용하여 제조함을 특징으로 하는 자동차용 소음방지 패드 제조방법.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항의 방법으로 제조 구성된 자동차용 소음방지 패드.
5. 자동차용 소음방지 패드에 있어서,

   일체화 접착 경화된 유리섬유매트(11)와 부직포(30) 사이에 용융경화 접착막(22)이 구성되고 최상부면으로 요철면(concave convex face)이 형성되도록 구성하되, 용융경화 접착막(22)이 상기 요면에서는 부직포(30)에 더 접착 경화되고 철면에서는 경화된 유리섬유매트(11)에 더 접착 경화되도록 구성함을 특징으로 하는 자동차용 소음방지 패드.

Images