CN216734186U

CN216734186U - 车门及汽车

Info

Publication number: CN216734186U
Application number: CN202120776809.9U
Authority: CN
Inventors: 杜波涛; 蔡永周; 刘君; 王杰
Original assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2021-04-15
Filing date: 2021-04-15
Publication date: 2022-06-14
Anticipated expiration: 2031-04-15

Abstract

本实用新型涉及一种车门及汽车，包括车门内板、车门内饰板、侧气囊、气体发生器和柔性连接件；车门内饰板固定于车门内板内侧；侧气囊设于车门内板与车门内饰板之间；气体发生器用于为侧气囊充气；柔性连接件固定连接于车门内板和车门内饰板；车门内饰板能在充气的侧气囊的推动下，与车门内板分离；与车门内板分离的车门内饰板受柔性连接件柔性约束。将侧气囊设于车门内板与车门内饰板之间，侧气囊能够顺利充气并推动车门内饰板，给乘员提供更好地支撑，在乘员与门内饰板之间空间较小时也能有效保护乘员；柔性连接件固定连接车门内饰板和车门内板，实现对车门内饰板的柔性约束，防止与车门内板分离的车门内饰板脱落或飞出，为乘员提供更好的保护。

Description

车门及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车被动安全领域，特别是涉及一种车门及汽车。

背景技术

现有侧气囊的初始状态为折叠状态，安装于座椅侧翼或车门内饰板上；在碰撞过程，侧气囊需要一定时间展开，进而钻入乘员与车门内饰板之间的空间，起到保护乘员的作用；存在以下问题：

1)在乘员与门内饰板之间距离较小时，侧气囊无法进入设计位置，导致乘员得不到有效保护；

2)侧气囊需要一定时间展开，导致充气到位时间较长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的侧气囊不能有效保护乘员的问题，提供一种车门及汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种车门，包括车门内板、车门内饰板、侧气囊、气体发生器和柔性连接件；

车门内饰板固定于所述车门内板内侧；

所述侧气囊设于所述车门内板与所述车门内饰板之间；

所述气体发生器用于为所述侧气囊充气；

所述柔性连接件固定连接于所述车门内板和所述车门内饰板；

所述车门内饰板能在充气的所述侧气囊的推动下，与所述车门内板分离；与所述车门内板分离的所述车门内饰板受所述柔性连接件柔性约束。

可选地，所述侧气囊平铺于所述车门内板与所述车门内饰板之间。

可选地，所述侧气囊上设有避让孔，所述避让孔用于容纳所述车门内板内侧或所述车门内饰板外侧的部分突出结构。

可选地，还包括卡扣，所述卡扣包括相互卡接的卡扣母头和卡扣公头；所述卡扣母头和所述卡扣公头中的一种与所述车门内板固定，另一种与所述车门内饰板固定；所述柔性连接件的一端固定于所述卡扣母头，另一端固定于所述卡扣公头。

可选地，所述卡扣公头具有柱体，所述卡扣母头上设有卡槽，所述柱体伸入所述卡槽，并与所述卡槽的槽壁过盈配合。

可选地，所述卡扣公头和所述卡扣母头之间设有容纳腔，所述柔性连接件设于所述容纳腔内。

可选地，所述柔性连接件为柔性拉索。

可选地，所述侧气囊包括气囊本体和设于所述气囊本体内的气囊拉带，所述气囊拉带的两端连接所述气囊本体在车辆横向上的相对两侧。

可选地，还包括导气袋，所述气体发生器位于所述侧气囊外，并通过所述导气袋连通所述侧气囊。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括前述车门。

本实用新型实施例提供的车门及汽车，与现有技术相比，将侧气囊设于车门内板与车门内饰板之间，侧气囊能够顺利充气并推动车门内饰板，给乘员提供更好地支撑，在乘员与门内饰板之间空间较小时也能有效保护乘员；柔性连接件固定连接车门内饰板和车门内板，实现对车门内饰板的柔性约束，防止与车门内板分离的车门内饰板脱落或飞出，为乘员提供更好的保护。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车门的局部结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的车门的使用状态参考图一；

图3是本实用新型一实施例提供的车门的使用状态参考图二；

图4是本实用新型一实施例提供的车门的柔性连接件与卡扣的结构示意图一。

图5是本实用新型一实施例提供的车门的柔性连接件与卡扣的结构示意图二。

说明书中的附图标记如下：

1、车门内板；2、车门内饰板；

3、侧气囊；31、避让孔；32、气囊本体；33、气囊拉带；

4、气体发生器；5、柔性连接件；

6、卡扣；61、卡扣母头；611、卡槽；62、卡扣公头；621、柱体；63、容纳腔；

7、导气袋；8、喇叭；9、乘员。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的车门，包括车门内板1、车门内饰板2、侧气囊3、气体发生器4和柔性连接件5；

车门内饰板2固定于车门内板1内侧；

侧气囊3设于车门内板1与车门内饰板2之间；

气体发生器4用于为侧气囊3充气；

柔性连接件5固定连接于车门内板1和车门内饰板2；

车门内饰板2能在充气的侧气囊3的推动下，与车门内板2分离；与车门内板2分离的车门内饰板2受柔性连接件5柔性约束。

图1未示出车门内饰板，图2示出了车门内饰板2固定于车门内板1内侧的车门状态，图3示出了车门内饰板2与车门内板1分离的车门状态。

具体地，车门内板1与车门内饰板2之间的固定方式不做限定，能够在侧气囊3充气时实现车门内饰板2与车门内板1分离即可，如卡接或通过薄弱结构固定连接，侧气囊3充气时，能够相应地使车门内板1与车门内饰板2之间的卡接处分离，或使薄弱结构破坏，而实现车门内饰板2可相对于车门内板1移动。

在碰撞事故触发安全保护功能时：气体发生器4向侧气囊3充气，侧气囊3向车门内饰板2施加推力，使车门内饰板2与车门内板1分离并朝向乘员9移动，在侧气囊3推动车门内饰板2移动的过程中，柔性连接件5始终固定连接车门内饰板2和车门内板1，能实现对车门内饰板2的柔性约束。

本实用新型实施例提供的车门，与现有技术相比，将侧气囊3设于车门内板1与车门内饰板2之间，侧气囊3能够顺利充气并推动车门内饰板2，给乘员9提供更好地支撑，在乘员9与门内饰板之间空间较小时也能有效保护乘员9；柔性连接件5固定连接车门内饰板2和车门内板1，实现对车门内饰板2的柔性约束，防止与车门内板1分离的车门内饰板2脱落或飞出，为乘员9提供更好的保护。

在一实施例中，如图1和图3所示，侧气囊3平铺于车门内板1与车门内饰板2之间。车门内板1与车门内饰板2之间具有足够大的空间来平铺侧气囊3，无需折叠侧气囊3，既简化车门的组装，又能够缩短侧气囊3充气时间，更快地使车门内饰板2与车门内板1分离并保护乘员9，增加安全性。

在一实施例中，如图1所示，侧气囊3上设有避让孔31，避让孔31用于容纳车门内板1内侧或车门内饰板2外侧的部分突出结构，突出结构可以是卡扣6、喇叭8等，当突出结构占用了用于布置侧气囊3的空间时，则在侧气囊3上对应这部分突出结构(如图1示出的位于车门内板1中部的两个卡扣6)设置避让孔31，从而不影响突出结构的设置，保证车门上的突出结构能够正常设置。

在一实施例中，如图1和图3所示，还包括卡扣6，卡扣6包括相互卡接的卡扣母头61和卡扣公头62；卡扣母头61和卡扣公头62中的一种与车门内板1固定，另一种与车门内饰板2固定；柔性连接件5的一端固定于卡扣母头61，另一端固定于卡扣公头62。

卡扣母头61、卡扣公头62和柔性连接件5组合成柔性卡扣；通过卡扣6固定车门内饰板2和车门内板1，结构简单，易于实现车门内饰板2与车门内板1上的固定或分离；柔性连接件5连接于卡扣6实现对车门内饰板2的柔性约束，无需在车门内板1和车门内饰板2上额外设置柔性连接件5固定点，结构简单，易于组装。

在一实施例中，如图3至图5所示，卡扣公头62的一端为柱体621，卡扣母头61上设有卡槽611，柱体621伸入卡槽611，并与卡槽611的槽壁过盈配合。增大卡扣公头62和卡扣母头61的接触面积，从而使得车门内饰板2能够稳定地固定在车门内板1上，保证车门正常工作状态下的结构稳定性，且发生碰撞事故时，在侧气囊3的作用下卡扣公头62与卡扣母头61又能够快速分离，有效保护乘员9。

在一实施例中，如图3和图4所示，卡扣公头62和卡扣母头61之间设有容纳腔63，柔性连接件5设于容纳腔63内。柔性连接件5设置容纳腔63内，避免柔性连接件5与车门内饰板2与车门内板1之间的其它结构缠绕，而影响碰撞事故中车门内饰板2的移动。

在一实施例中，如图3至图5所示，柔性连接件5为柔性拉索，结构简单，成本低。

在一实施例中，如图3所示，侧气囊3包括气囊本体32和设于气囊本体32内的气囊拉带33，气囊拉带33的两端连接气囊本体32在车辆横向上的相对两侧。气囊拉带33约束气囊本体32，使气囊本体32充气时在车辆横向上具有较大的表面积，避免气囊本体32呈球形，更有利于乘员9保护。

在一实施例中，如图1所示，还包括导气袋7，气体发生器4位于侧气囊3外，并通过导气袋7连通侧气囊3。便于组装侧气囊3、导气袋7和气体发生器4，便于将气体发生器4与控制***连接。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括前述任一实施例述及的车门。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种车门，包括车门内板和车门内饰板，车门内饰板固定于所述车门内板内侧，其特征在于，还包括侧气囊、气体发生器和柔性连接件；

所述侧气囊设于所述车门内板与所述车门内饰板之间；

所述气体发生器用于为所述侧气囊充气；

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述侧气囊平铺于所述车门内板与所述车门内饰板之间。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述侧气囊上设有避让孔，所述避让孔用于容纳所述车门内板内侧或所述车门内饰板外侧的部分突出结构。

4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，还包括卡扣，所述卡扣包括相互卡接的卡扣母头和卡扣公头；所述卡扣母头和所述卡扣公头中的一种与所述车门内板固定，另一种与所述车门内饰板固定；所述柔性连接件的一端固定于所述卡扣母头，另一端固定于所述卡扣公头。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述卡扣公头具有柱体，所述卡扣母头上设有卡槽，所述柱体伸入所述卡槽，并与所述卡槽的槽壁过盈配合。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述卡扣公头和所述卡扣母头之间设有容纳腔，所述柔性连接件设于所述容纳腔内。

7.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述柔性连接件为柔性拉索。

8.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述侧气囊包括气囊本体和设于所述气囊本体内的气囊拉带，所述气囊拉带的两端连接所述气囊本体在车辆横向上的相对两侧。

9.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，还包括导气袋，所述气体发生器位于所述侧气囊外，并通过所述导气袋连通所述侧气囊。

10.汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车门。