KR20080092958A - 압력-보상 챔버를 가진 밀봉 플럭 - Google Patents

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KR20080092958A
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울프 얀커
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아이티더블유 오토모티브 프로덕츠 게엠베하 운트 코 카게
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Abstract

금속 박판(1)에서, 또는 차량의 바닥에서 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭으로서, 개구를 덮는 캡(10)을 포함하고, 금속 박판 또는 바닥의 한 측면에 놓이며 제 1 원주형 씰이 설치되는 외부의, 원주(circumferential) 플랜지, 상기 개구로 들어가는 부착부(affixation portion)(20), 캡(10)이나 부착부(20)에 구성되고 제 1 씰(14)로부터 떨어져 있으며 플럭의 한 벽에 맞대어 놓이는 제 2 원주 씰(24)을 포함하며, 공동(50)은 금속 박판(1) 또는 상기 바닥, 두 개의 씰들(14, 24), 그리고 적어도 하나의 플럭의 벽에 의해서 범위가 한정되며, 상기 플럭은, 공동(50)과 통하며, 압력-보상 챔버(40)의 부피를 변화시킴에 의해서, 공동(50) 안에서, 온도의 변화에 의해서 야기된, 압력 변화를 보상하는, 압력-보상 챔버(40)를 포함한다.

Description

압력-보상 챔버를 가진 밀봉 플럭{A SEALING PLUG WITH A PRESSURE-COMPENSATING CHAMBER}
본 발명은 플럭, 특히 차량 몸체 금속 박판 또는 바닥에서 개구를 용접밀봉하는 두 개-씰 플럭에 관련한 것이다.
차량 몸체 부분들 또는 몸체들은 처리(handling) 및 광택/에나멜 처리(varnishing/enameling)의 목적을 위해 적합한 바쓰들(baths)에 담가진다. 이러한 몸체들 또는 몸체 부분들은 액체가 들어가서 공동으로부터 빠져나오게 해주는 개구들 등이 설치된다. 주요 부식 보호는 상기 개구들을 뒤이어 밀봉할 것을 요구한다. 상기 개구들을 밀봉하기 위한 다수의 밀봉 플럭들이 알려져 있다. 상기 플럭들은 종래에 플래스틱으로 만들어지며, 단순히 상기 개구들에 손으로 눌려짐에 의해서 적소에 놓여지게 된다. 이들 플럭들의 대부분은 금속 박판의 한 측면에 맞대어 놓이는 플랜지가 설치되며, 금속 박판의 다른 측면의 뒤로부터 맞물리는 잠금 엘리먼트가 더 설치된다. 그 목적이 공기 및/또는 물의 침입을 제거하는 것이며, 상기 플랜지는 금속 박판에 맞대어 밀봉 방식으로 놓이며, 선택적으로 추가 씰이, 예를 들어, 이후로 핫 멜트(hot melt)로 지칭되는, 핫 멜트 접착제의 형태로 제공된다. 핫 멜트가 사용되는 경우, 잠금 엘리먼트들은 생략될 수 있으며 밀봉 플럭 은 단지 상기 접착제만을 사용하여 부착될 수 있다. 마지막으로 오직 핫 멜트로만 구성된 플럭들도 알려져 있다.
독일 특허 문서 DE 101 48 493B4는 두 개의 분리된 씰들을 사용하여 신뢰성있게 밀봉하는 플럭을 개시한다. 제 1 씰은, 플럭으로부터 바깥쪽을 향하며 상기 씰이 상기 개구에 삽입될 때 금속 박판의 제 1 측면에 놓이는 주변부 플랜지에 구성된다. 제 2 씰은 금속 박판 림(rim)의 근처에 구성된다. 씰들 모두는 핫 멜트가 설치될 수 있으며 서로로부터 이격될 수 있다.
적소에 놓여질 때, 종래 밀봉 플럭이 다음으로 에나멜을 경화시키고/굽기 위한 오븐 안으로 넣어지는 새로이 에나멜 처리된 몸체 부분의 개구로 삽입된다. 밀봉 플럭은 상기 몸체 부분과 함께 가열되고, 핫 멜트가 과정 중에 융합되게 된다.
그러나 종래 플럭은 항상 적합하게 밀봉하지는 않는다. 물이 상기 개구를 통해 들어와 몸체 부분을 부식시킬 수 있다.
종래 기술에 근거하여, 본 발명의 목적은 신뢰성있는 밀봉을 제공하는 플럭을 만드는 것이다.
본 발명은, 종래 기술에서, 상기 독일 특허 문서 DE 101 48 493 B4에 개시된 것과 같은 밀봉 플럭과 관련하여, 상기 플럭의 일부 구성 부분들, 즉 두 개의 씰들과 금속 박판이 핫 멜트에 의해서 닫히고 밀봉되는 공동을 한정하며, 상기 공동의 부피는 동시에 플럭의 기하학적 구조에 의해서 고유하게 한정된다는 관찰을 기초로 한다. 이러한 종래 몸체 부분이 설치된 몸체 부분이 오븐에서 제거될 때, 상기 공동 안에 있는(enclosed) 개스는 몸체 부분과 함께 냉각될 것이다. 이러한 온도 변화는 공동 내부의 압력을 낮춘다. 공동 내부의 압력 강하 때문에, 대기 공기가 공동으로 빨려 들어올 수 있으며, 이 지역의 씰이, 예를 들어 씰에 또는 씰 안에 형성되는 방울들(bubbles) 또는 덕트들(ducts) 때문에, 뒤틀리게 될 것이다. 씰에 있어서 이러한 변화는 불량 밀봉의 결과를 가져온다.
위의 문제는 본 발명에 의해서 해결되며, 종래 플럭들의 위에 언급된 단점들은 청구항 1에 정의된 특징들에 의해서 피할 수 있게된다. 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서 개구를 용접밀폐하는 본 발명의 플럭은 개구를 덮고 금속 박판 또는 바닥의 한 측면에 위치하는 원주, 외부 플랜지가 설치되며 제 1 원주 씰을 포함하는 캡과, 더 나아가 상기 개구로 들어오는 부착부와, 상기 캡 또는 부착부 상에 장착되며 상기 금속 박판 또는 바닥에 맞대어 놓이도록 제 1 씰과 떨어져서 구성되는 제 2 씰을 포함하며, 공동은 금속 박판 또는 바닥에 의해서, 두 개의 씰들과 플럭의 한 벽에 의해서 경계지워 지게 된다. 본 발명은 또한 상기 공동과 통하며 압력-보상 챔버의 부피의 변화들 때문에 야기되는 공동 내부의 압력 변화들을 보상하는 압력-보상 챔버를 제공한다.
그러므로, 두 개의 씰들 사이에서 한정되는 부피는 상이한 압력들 또는 온도들과 매치될 수 있다. 대기 공기는 밀봉 지역으로부터 공동 안으로 흘러들어 오거나 이곳으로부터 빠져나가는 것이 신뢰성있게 방지된다. 따라서 씰들의 밀폐 성질은 국부적 씰 변형이나 변위에 의해서 영향받지 않는다.
본 발명의 한 실시모드에서, 압력-보상 챔버는 탄성적으로 변형하게 디자인된다. 원리상 압력-보상 챔버의 부피의 변화는 임의의 변형에 의해서 구현될 수 있다. 이 목적을 위해 압력-보상 챔버는 적어도 하나의 변형 벽을 포함한다. 상기 벽은 예시적으로 압력의 변화가 있을 때 변형하는 시트(sheet)일 수 있다. 그러나 적어도 하나의 압력-보상 챔버 벽의 탄성 변형이 바람직하다. 그 탄성 때문에, 압력-보상 챔버는 조립체에서 한정된 형태를 취하며, 따라서 한정된 부피를 제공한다. 그러나 적절한 탄성은 결과하는 탄성 력들에 의한 원하는 압력 보상에 반하지 않기에 충분히 넉넉해야 한다. 공동과 대기 사이의 압력 디퍼런셜은 주어진 한계들 내에 남아있어야 한다.
본 발명의 추가 실시모드에서, 압력-보상 챔버는 공동과 압력-보상 챔버 사이에 한정된 부피에서 25%초과의 변화를 허용하는 식으로 변형한다. 25%보다 더 큰 부피 변화가 온도 변동(fluctuation)들의 존재 하에 압력을 일정하게 유지하기 위해 요구된다.
본 발명의 추가 실시모드에서, 적어도 하나의 씰이 핫 멜트가 설치된다. 기본적으로 본 발명은 그 특성이 온도와 함께 변하는 다양한 씰들과 유리하게 결합될 수 있다. 게다가 본 발명은, 예를 들어 에니멜인, 플럭의 씰과 함께 작용하는 표면의 부정적 변화들에 반대하는 것을 허용한다. 그러나 본 발명을 핫-멜트가 설치된 씰과 결합하는 것은, 상기 플럭이 몸체 부분과 동시에 접착할 것이기 때문에 특히 유리하다.
본 발명의 한 디자인에서, 부착부는 금속 박판 또는 바닥 뒤로부터 맞물리는 스냅-인(snap-in) 수단이 설치된다. 상기 부착부들은 상기 개구로 삽입되는 플럭을 고정시킨다.
본 발명의 또 다른 디자인에서, 제 2 씰이 제 1 씰의 측면에 맞대어 금속 박판 측면 상에 구성된다. 이 디자인에서 두 씰의 압축 힘들이 반대 방향들로 작용하며, 이 결과로서, 씰들 모두는 요구되는 압축 힘으로 실리게 될 수 있다. 바람직하게 제 1 플랜지는 탄성적이게 될 것이다. 이런 방식으로, 플럭의 삽입된 위치에서, 플랜지 상에 장착된 원주 씰은 금속 박막 또는 차량 바닥에 대해서 균일하게 눌려지게 될 것이다.
본 발명의 또 다른 디자인에서, 부착부는, 금속 박판 또는 바닥의 뒤로부터 맞물리며 제 2 원주 씰을 수용하는 제 2 원주 플랜지를 포함한다. 상기 제 2 플랜지는 바람직하게 탄성적이게 된다. 이 디자인에서 제 2 원주 씰은 금속 박판 또는 차량 바닥의 뒷면에 대해서 제 2 플랜지로부터의 탄성력들에 의해서 눌려지게 된다. 제 2 플랜지가 비-탄성일 경우, 제 2 원주 씰들에 의해서 요구되는 압축력들은 또한 제 1 탄성 플랜지에 의해서 행사되거나, 또는 그 반대이게 된다.
바람직하게 제 2 플랜지는 제 1 플랜지 쪽으로 바깥을 향해 경사지게 연장한다. 이 구성에서, 제 2 플랜지는 참여하는 씰들 상에 제 1 플랜지의 방향으로 작용하는 힘들을 행사한다. 또한 제 2 플랜지의 경사짐은 플럭을 상기 개구로 삽입하는 것을 더 용이하게 해준다.
본 발명의 또 다른 디자인에서, 공동과 압력-보상 챔버 사이의 통교(communication)는 덕트들에 의해서 구성된다. 기본적으로 공동과 압력-보상 챔버 사이의 어떠한 종류의 통교도 허용 가능하다. 특히 두 개의 잘 정의된 지역들, 즉, 공동과 압력-보상 챔버의 내부 공간 내에 격벽(partition)의 필요가 없다. 이들 두 개의 하위-부피들(sub-volumes)은 또한 단순히 개념적인 라인에 의해서 서로로부터 분리될 수 있다. 그러나 유리하게 압력-보상 챔버는 공동으로부터 분리되며, 이들 사이의 통교는 단지 하나 이상의 덕트들을 사용하여 구현된다. 이런 방식으로 본 발명은 압력-보상 챔버의 용이하게 변형하는 벽과 플럭의 다른 비교적 단단한 컴포넌트들을 명확하게 경계짓는다.
또한 바람직하게, 압력-보상 챔버는 이들의 림들에서 서로에 연결되는 두 개의 부푼(bulging) 경계 벽들을 포함한다. 이들 경계 벽들은 둥글수 있으며, 따라서 렌즈-형태 압력-보상 챔버를 한정할 수 있지만, 이들은 또한 다각형, 예를 들어 사각형일 수 있으며, 이 때 압력-보상 챔버는 베개 형태를 취하게 된다. 모든 경우에서 결과적인 압력-보상 챔버는 경계 벽들의 비교적 작은 형태 변화들 때문에 비교적 큰 부피 변화를 보이게 된다.
한 실시모드에서, 두 개의 부푼 상호 림-연결된 경계 벽들은 상이한 두께들을 보인다. 결과로, 보다 얇은 경계 벽이 특히 용이하게 변형할 것이다. 변형은 특히 잘 정의될 것이다. 동일한 효과가 또한 상이한 물질들로 만들어진 경계 벽들을 이용하여 얻어질 수 있다.
본 발명의 추가 실시모드에서, 플럭의 캡이 경계 벽들의 하나를 형성한다. 이 특성은 특히 간단한 플럭 디자인을 제공한다.
본 발명의 추가 실시모드에서, 플럭은 두 개의 부분들, 즉 서로의 안으로 융합되는 캡과 부착 부분으로 만들어진다. 초음파 융합이 바람직하게 캡과 부착부를 서로 접합시키는 데 사용될 것이다. 두 개-파트 디자인은, 캡과 부착부가 각기 사출 성형에 의해서 따로 유리하게 제조되며 따라서 따로 사출될 수 있는 단순화된 제조를 허용한다. 사출될 때 플럭의 부분들에서 가해지는 기계적 응력들은 두 개-부분 제조에 의해서 감소될 수 있다. 특히 이 두 개-부분 제조는 두 개 부분들, 특히 또한 두 개 씰들의 자동화된 비주얼 제어를 허용한다.
본 발명의 한 실시모드에서, 상기 캡은 그 외부 림이 실린더형 부분과 접하는 상기 개구 보다 더 작은 직경의 베이스 벽을 포함하며, 상기 제 1 플랜지는 실린더형 부분의 단부로부터 베이스 벽쪽으로 바깥을 향해 경사지게 상기 베이스 벽으로부터 멀어지게 연장한다. 이 디자인은 캡의 베이스 벽을 상기 개구 안으로 삽입하는 것을 허용한다. 특히 베이스 벽은 , 그 삽입된 위치에서, 금속 박판과 대략 수평이게 디자인될 수 있다. 바람직하게 압력-보상 챔버의 경계 벽들의 하나는 캡의 베이스 벽에 의해서 구성될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시모드에서, 바깥쪽 중심잡기(centering) 립들이 상기 실린더형 부분의 세로 방향으로 그리고 실린더형 부분 상으로 연장한다. 이들 중심잡기 립들은 상기 개구 안으로 플럭을 중심에 삽입하는 것을 돕는다. 중심잡기 립들은 바람직하게 금속 박판 또는 차량 바닥 뒤로부터 맞물리는 부착부들이 플럭이 개구 안으로 삽입될 때 안쪽으로 충분히 변형하는 것을 허용하도록 설계된다. 유연한 중심잡기 림들은 특히 적합하다. 추가 디자인에서, 중앙 립 유연성은 상기 립들이 방사상 방향으로 0과 다른 각을 경계짓게 되는 점에서 향상된다.
본 발명은 하나의 실시모드의 논의에 의해서 그리고 네 개의 첨부된 도면들과 관련하여 아래에 설명된다.
도 1은, 냉각에 뒤따른, 금속 박막 차량 몸체의 적합한 개구 안에 삽입된 본 발명의 밀봉 플럭의 단면도.
도 2는, 가열 이전에, 몸체의 금속 박판 개구 안에 삽입된 도 1의 플럭의 단면도.
도 3은 삽입 이전의 도 1과 도 2의 플럭의 단면도.
도 4는 도 1 내지 도 3의 플럭의 아래에서 본 도면.
도 1은 몸체 금속 박판(1)의 개구 안으로 삽입된 밀봉 플럭을 도시한다. 플럭은 캡(10)과 부착부(20)로 이루어진다. 도시된 플럭은 특히 도 4의 평면도(bottom view)에서 도시되는 바와 같이 원형이며 회전 대칭이다.
캡(10)과 부착부(20)는 고리형 지역(30)을 따라서 함께 융합된다. 캡(10)은 탄성의, 원주 플랜지(12)가 설치되며, 원주 플랜지는 제 1, 원주 핫 멜트 씰(14)이 설치된다. 캡(10)은 실린더형 부분(18)에 인접한 원주의, 고리형 바닥 벽(16)을 포함하며, 플랜지(12)는 바닥 벽(16)으로부터 멀리 그리고 바깥을 향해 금속 박판(1) 쪽으로 연장하는 상기 부분(18)의 단부에서 구성된다.
고리형 연결 표면(30) 밖에서, 부착부(20)는 제 2 플랜지(22)가 설치되며, 제 2 플랜지는 제 2 씰(24)과 핫 멜트가 설치된다.
압력-보상 벽(40)은 캡(10)의 바닥 벽(16)과 부착부(20) 사이에서 한정된다. 이 압력-보상 챔버(40)는 캡(10)의 베이스(16)의 부분으로 형성되는 상부 경계 벽(42)에 의해서 위쪽으로, 그리고 부착부(20)의 중앙 부분으로 형성되는 하부 경계 벽(44)에 의해서 경계 지워진다.
공동(50)은 금속 박판(1)에 의해서, 씰들(14, 24)과, 장착 부(20)의 제 1 및 제 2 플랜지들(각기 12, 23)에 의해서 경계 지워진다. 상기 공동(50)의 부피는 경계 표면들의 구성에 의해서 실질적으로 미리 정해진다. 이는 도 1에 생략된 덕트들을 통해 압력-보상 챔버(40)의 내부와 통하게 된다(communicates).
압력-보상 챔버(40)의 상부 경계 벽(42)과 하부 경계 벽(44)은 탄성적이며, 이 결과로서 공동(50) 내부에서 온도 변화에 의해서 야기되는 압력 변화는 이 압력-보상 챔버(40)의 부피의 변화에 의해서 자동으로 보상된다.
도면에 도시된 바와 같이, 압력-보상 챔버(40)의 하부 경계 벽(44)은 상부 경계 벽(42)보다 더 얇다. 스페이서들(62)이 두 개의 경계 벽들(42, 44) 사이에 구성되고, 두 경계 벽들 사이의 최소 간격을, 따라서 압력-보상 챔버(40)의 최소 부피를 미리 정한다.
도면은 또한 캡(10)의 실린더형 부분(18)에 형성된 중심잡기 립들(60)을 도시한다. 중심잡기 립들(60)은 플럭을 개구로 삽입하는 것을 용이하게 하기 위해서 지역(64)의 그 들의 하부 단부들에서 베블(beveled)된다. 게다가 중심잡기 립들(60)의 디멘전들은 상기 개구 안으로 삽입될 때 제 2 플랜지(22)가 원주 씰(24)과 함께 문제없는 개구로의 플럭 삽입을 허용하기 위해 중심잡기 립들(60)의 방향으로 충분히 멀리 안쪽으로 변형할 수 있는 식으로 선택된다.
두 개의 플랜지들(12, 22)은 각각 바깥쪽으로 금속 박막(1)을 향해 연장한다. 이들 모두는 탄성적이며, 두 개의 씰들(14, 24)이 삽입될 때 압축 힘을 금속 박판(1) 상에 인가한다.
도 1은 두 개의 씰들(12, 24)이 이들의 냉각 상태에서 신뢰성 있는 밀봉 및 접합을 보장한다는 것을 표시한다. 그 전체 원주를 따라, 각 씰(14, 24)은 출입하는 개스들에 의해서 야기되는 공기 포함 또는 변형들이 없게 된다.
도 1에 도시된 그 냉각 상태에서, 그리고 두 개의 경계 표면들(42, 44)의 그 대응하는 변형 때문에, 압력-보상 챔버(40)는 그 결과적인 최소 부피를 보인다. 경계 표면 변형은, 압력-보상 챔버(40)와 공동(50) 내의 압력이 실질적으로 외부 대기의 압력인 식으로 디자인된다.
도 2는 가열 이전의 동일한 밀봉 플럭을 도시한다. 아직 핫 멜트 씰들(14, 24)은 녹지 않으며 따라서 여전히 그 초기 형태를 유지한다. 압력-보상 챔버(40)의 경계 벽들(42, 44)은 각각 그 압력이 가해지지 않은(relaxed) 상태에 상응하는 형태로 바깥쪽으로 부풀어있다. 압력-보상 챔버(40)의 부피는 도 1에 도시된 것보다 실질적으로 더 크다.
도 2는, 두 개의 탄성 플랜지들(12, 22)이 각각 이미 금속 박판(1)에 대해서 씰들(14, 24)을 누르는 것을 더 도시한다. 이 방식으로 플럭은 우발적인 미끄러짐에 대해서 또는 심지어 개구 밖으로 떨어짐에 대해서 안전하게 고정된다. 그러나, 녹기전의 이 상태에서 상기 씰들은 아직 공동(50)을 용접밀봉하지 않는다.
도 3은 플럭이 개구에 삽입되기 이전의 도 1 그리고 도 2의 플럭을 도시한 다. 도 3은 도 1 및 도 2에 대해 대칭축(70)에 대해 회전되며, 이 결과로 오직 하나의 중심잡기 립이 보여진다.
도 3은 압력-보상 챔버(40)를 공동(50)에 연결시키는 덕트(66)를 도시한다.
도 3은 또한 2 개의 플랜지들(12, 22)의 변형되지 않은 상태를 도시한다. 그 상태에서, 제 1 씰(14)은 -- 삽입된 상태에서 금속 박판(1)의 최상부 면에 놓이며 -- 제 2 씰(24) -- 삽입된 상태에서 금속 박판(1) 아래에 구성되며 -- 아래에 위치된다. 결과적으로, 삽입된 상태에서, 두 개의 플랜지들(12, 22)은 탄성적으로 변형되며 따라서 금속 박판(1)에 힘을 가하게 된다는 것이 명백하다. 플랜지들(12, 22)에 의해 행사되는 두 개의 힘들은 반대 방향들을 향하며 따라서 플럭을 원하는 높이에 자동으로 위치시킨다.
다시 도 3은 압력-보상 챔버(40)의 상부 경계 벽(42)과 하부 경계 벽(44)이 도 2에서 처럼 그들의 기본적인, 변형되지 않은 형태를 취하게 되는 것을 도시한다. 이 명확하게 도시된 바깥쪽을 향하는 구성에 있을 때, 상부 경계 벽(42)은 스페이서들(62)로부터 멀리 떨어져 있게 된다.
도 4는 아래쪽에서 본 도면이며 플럭의 회전 대칭을 설명한다. 이는 가장 바깥쪽 플랜지(12)와 제 2 원주 플랜지(22)의 보다 안쪽의 하면을 도시한다. 압력-보상 챔버(50)의 하부 경계 벽은 중앙에서 (44)로 표시된다.
신뢰성있는 밀봉을 제공하는 플럭을 만드는 것으로서 금속 박판에서 또는 차 량의 바닥에서 개구를 용접밀폐하는 본 발명의 플럭은 개구를 덮고 금속 박판 또는 바닥의 한 측면에 위치하는 원주, 외부 플랜지가 설치되며 제 1 원주 씰, 더 나아가 상기 개구로 들어오는 부착부와 상기 캡상에 장착되며 상기 금속 박판 또는 바닥에 맞대어 놓이도록 제 1 씰과 떨어져서 구성되는 제 2 씰을 포함하는 캡을 포함하며, 공동은 금속 박판 또는 바닥에 의해서 한정되는 즉 금속 박판 또는 바닥에 의해서, 두 개의 씰들과 플럭의 한 벽에 의해서 경계지워 지게 되는 본 발명은 또한 상기 공동과 통하며 압력-보상 챔버의 부피의 변화들 때문에 야기되는 공동 내부의 압력 변화들을 보상하는 압력-보상 챔버를 제공함으로써 산업상 이용가능하다.

Claims (19)

  1. 금속 박판(sheetmetal)(1)에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀봉하기 위한 플럭으로서,
    개구를 덮고 금속 박판(1)의 또는 바닥의 한 면에 놓이며 제 1 원주 씰(14)이 설치되는 외부, 원주 플랜지(12)를 포함하는 캡(10)과,
    상기 개구로 들어오는 부착부(20)와
    캡(10)에 또는 부착부(20)에 구성되며, 제 1 씰(14)로부터 떨어져 있으며 금속 박판(1) 또는 상기 바닥에 맞대어 놓이는 제 2 원주 씰(24) 로서, 공동(50)은 금속박판(1) 또는 상기 바닥, 그리고 2 개의 씰(14, 24) 및 플럭의 적어도 하나의 벽에 의해서 한정되는, 제 2 원주 씰(24)을 포함하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀봉하기 위한 플럭에 있어서,
    압력-보상 챔버(40)를 포함하고,
    압력-보상 챔버는 공동(50)과 통교하며,
    압력-보상 챔버는 압력-보상 챔버(40)의 부피를 변화시킴에 의해서, 공동(50) 내부에서, 온도 변화에 의해 야기되는, 압력의 변화를 보상하는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  2. 제 1항에 있어서, 압력-보상 챔버(40)가 탄성적으로 변형하는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 압력-보상 챔버(40)가 공동(50)과 압력-보상 챔버(40)에 의해서 수용된 부피의 변화가 25% 초과일 수 있는 식으로 변형하는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 씰(14, 24)이 핫-멜트(hot-melt) 접착제를 포함하는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 부착부(20)가 금속 박판(1) 또는 차량 바닥 뒤로부터 맞물리는 스냅-인(snap-in) 엘리먼트들을 포함하는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 씰(24)이 제 1 씰(14)이 장착되는 면에 대항하는 금속 박판(1)의 면 상에서 구성되는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 플랜지(12)가 탄성적인 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 부착 부(20)가 금속박판(1)의 뒤로부터 맞물리며 제 2 원주 씰(24)을 지탱하는(bears) 제 2 원주 플랜지(22)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  9. 제 8항에 있어서, 제 2 플랜지(22)가 탄성적인 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  10. 제 8항 또는 제 9항에 있어서, 제 2 플랜지(22)가 바깥쪽으로 비스듬하게 그리고 제 1 플랜지(12) 쪽으로 연장하는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서, 공동(50)과 압력-보상 챔버(40) 사이의 흐름 통교가 적어도 하나의 덕트(66)에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  12. 제 1항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서, 압력-보상 챔버(40)가 그들의 림들(rims)에서 서로에 결합되는 두 개의 부푼(bulging) 경계 벽들(42, 44)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  13. 제 12항에 있어서, 경계 벽들(42, 44)의 두께들이 상이한 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  14. 제 12항 또는 제 13항에 있어서, 하나의 경계 벽(42)이 캡(10)에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  15. 제 1항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서, 플럭이 두 개의 부분들로, 즉 캡(10)과 부착 부(20)로 제조되며, 상기 캡과 상기 부착 부는 서로에 융합(fused)되는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  16. 제 1항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서, 캡(10)이 개구의 직경보다 더 작은 직경의 베이스 벽(16)이 설치되고, 외부 개구 림은 실린더형 부분(18)과 인접 하고, 제 1 플랜지(12)는 비스듬하게 바깥쪽으로, 상기 실린더형 부분의 단부으로부터 베이스 벽(16)으로부터 멀리, 상기 베이스 벽 쪽으로 연장하는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  17. 제 16항에 있어서, 캡(10)의 베이스 벽(16)이 압력-보상 챔버(40)의 경계 벽(42)을 형성하는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  18. 제 16항 또는 제 17항에 있어서, 실린더형 부분(18)에 구성된 바깥쪽으로 향하는 중심잡기 립들(60)이 그 세로 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는, 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
  19. 제 18항에 있어서, 중심잡기 립들(60)과 방사성 방향이 이들 사이에서 0이 아닌 각을 이루는(subtend), 금속 박판에서 또는 차량의 바닥에서의 개구를 용접밀폐하기 위한 플럭.
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