KR20080028533A - 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법 - Google Patents

트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차속센서의 차속으로 주행거리를 산출할 뿐만 아니라 고속모드와 저속모드를 구분하여 평균연비를 계산하고 그 모드별로 평균연비를 표시하는 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법은 연료 분사신호를 이용한 연료량과 주행중인 차량의 차속을 이용한 주행거리로 평균연비를 계산해서 외부의 리셋 버튼 작동 여부에 따라 초기화하거나 평균연비를 표시하는 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법에 있어서,
상기 차속을 기설정된 기준차속과 비교하여 고속모드와 저속모드로 구분하는 단계와, 상기 차속이 기준차속보다 큰 경우에 고속모드로 진입하여 고속모드에서의 평균연비를 계산하고 표시하는 단계와, 상기 차속이 기준차속보다 작은 경우에 저속모드로 진입하여 저속모드에서의 평균연비를 계산하고 표시하는 단계를 수행하는 것을 특징으로 한다.
트립컴퓨터, 평균연비, 고속도로 모드, 시가지 모드, 기준차속.

Description

트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법{Average Fuel Consumption Embodiment Method of Cars Mounting Trip Computer }
도 1은 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현을 위한 대략적인 구성도,
도 2는 종래 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법을 나타내는 순서도,
도 3은 본 발명에 따른 평균연비 구현방법을 나타내는 순서도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10: 신호입력부 20: 마이컴
30: 리셋 버튼 32: 모드전환 버튼
40: 저장부 50: 디스플레이
본 발명은 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차속센서의 차속으로 주행거리를 산출할 뿐만 아니라 고속모드와 저속모드를 구분하여 평균연비를 계산하고 그 모드별로 평균연비를 표시하는 방법에 관한 것이다.
현대 대부분의 차량에 구비되는 트립컴퓨터가 장착된 클러스터는 주행중 평 균연비, 주행거리, 주행속도, 주행시간, 주행가능거리 등의 정보를 디스플레이를 통해 운전자에게 제공한다.
도 1은 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현을 위한 대략적인 구성도로서, 차량 내 각종 신호 즉, 엔진ECU, TCU, ABS장치, 차속센서 등의 신호를 클러스터에 입력하는 신호입력부(10)와, 상기 신호입력부(10)로부터 입력되는 모든 신호를 이용해 주행거리, 누적 주행거리 및 평균 연비 등을 계산하고, 리셋 버튼(31)이 작동되면 주행거리나 평균 연비를 0으로 초기화하는 마이컴(20)과, 상기 마이컴(20)의 계산 데이터를 저장하는 저장부(40)와, 상기 마이컴(20)에서 계산된 주행거리, 누적 주행거리 및 평균연비를 포함한 각종 정보를 나타내는 디스플레이(50)와, 트립컴퓨터의 각 표시모드를 전환하는 모드전환 버튼(30)과, 마이컴(20)에서 트립컴퓨터의 각 표시모드에서 값을 0으로 초기화할 수 있도록 리셋시키는 리셋 버튼(31)으로 이루어진다.
상기와 같이 구성된 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현은, 도 2의 순서도에 도시된 바와 같이, 마이컴(20)은 차량의 시동이 온 상태인지 판단하여(S202), 온 상태인 경우에 신호입력부(10)의 엔진 ECU에서 보내온 분사 신호를 이용하여 분사 연료량을 산출하고(S204), 차속 센서에서 보내온 차속을 이용하여 주행거리를 산출한다(S206).
그리고 상기 마이컴(20)은 이 주행거리와 연료량을 이용하여 평균연비(평균연비=주행거리/연료량)를 계산하고(S208), 계산한 평균연비를 디스플레이(50)에 표시한다(S210).
이러한 상태에서, 운전자가 외부의 리셋 버튼(31)이나 배터리 리셋 버튼을 눌러 작동시키게 되면(S212), 마이컴(20)은 이를 감지하여 평균연비를 0으로 초기화한 후(S222), 초기 상태로 되돌아간다.
이 평균연비는 리셋 버튼(31)이나 배터리 리셋 버튼이 작동하지 않으면, 누적 연료 소모량 및 주행거리가 변하지 않아 차량 생산 이후 계속 평균연비가 계산되어, 누계된 평균연비를 표시하게 된다.
더욱이 평균연비가 낮은 도심의 도로를 주행한 후에 평균연비가 높은 고속도로를 주행해도 평균연비의 반응속도가 늦고 평균연비가 상승하지 않으므로, 실제 운전자가 느끼는 체감 연비와 차이가 발생하여 소비자 불만이 제기되고 있는 실정이다.
실례로 현대자동차 차종인 그랜저를 평균연비 18MPG 정도로 도심에서 주행한 후, 고속도로에 진입하여 고속으로 주행해도 평균연비가 상승하지 않아 실제 소비자가 느끼는 체감 연비에 대해서 불만을 표시하게 된다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 고속모드와 저속모드로 구분하여 평균연비를 계산하고 표시함으로써 운전자가 차량의 운전중에 평균연비를 참고할 때 실제 운전자가 느끼는 체감 연비와 비슷한 평균연비를 얻을 수 있어, 소비자의 불만을 해소할 수 있고 사용 편의성을 높일 수 있는 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법은, 연료 분사신호를 이용한 연료량과 주행중인 차량의 차속을 이용한 주행거리로 평균연비를 계산해서 외부의 리셋 버튼 작동 여부에 따라 초기화하거나 평균연비를 표시하는 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법에 있어서,
상기 차속을 기설정된 기준차속과 비교하여 고속모드와 저속모드로 구분하는 단계와, 상기 차속이 기준차속보다 큰 경우에 고속모드로 진입하여 고속모드에서의 평균연비를 계산하고 표시하는 단계와, 상기 차속이 기준차속보다 작은 경우에 저속모드로 진입하여 저속모드에서의 평균연비를 계산하고 표시하는 단계를 수행하는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명에 따른 평균연비 구현방법을 나타내는 순서도이다.
상기 마이컴(20)은 차량의 시동이 온 상태인지 판단하여(S302), 온 상태인 경우에 신호입력부(10)의 엔진 ECU에서 보내온 분사 신호를 이용하여 분사 연료량을 산출하고(S304), 차속 센서에서 보내온 차속을 이용하여 주행거리를 산출한다(S306).
그리고 상기 마이컴(20)은 이 주행거리와 연료량을 이용하여 평균연비(평균연비=주행거리/연료량)를 계산하기 전에, 상기 차속 센서에서 보내온 검출차속을 마이컴(20)에 기설정된 기준차속과 비교하여 고속도로 모드인 고속모드인지 시가지 모드인 저속모드인지를 구분한다(S308).
예를 들어 상기 기준차속은 80KPH이다.
상기 검출차속이 기준차속인 80KPH보다 큰 경우에 고속모드로 구분해서 고속모드로 진입한 후 주행거리를 연료량으로 나누어 고속모드에서의 평균연비를 계산하고(S310), 그 계산된 고속모드에서의 평균연비를 디스플레이(50)에 표시한다(S312).
상기 S308단계에서 상기 검출차속이 기준차속인 80KPH보다 작은 경우에 저속모드로 구분해서 저속모드로 진입한 후 주행거리를 연료량으로 나누어 저속모드에서의 평균연비를 계산하고(S322), 그 계산된 저속모드에서의 평균연비를 디스플레이(50)에 표시한다(S324).
즉, 차속을 기준차속과 비교하여 고속모드와 저속모드로 구분하고, 그 모드별로 평균연비를 구분해서 계산하고 구분해서 표시한다.
예를 들어 100KPH로 주행하다가 도심지로 들어와 40KPH로 주행하는 경우에 100KPH로 주행중에는 고속모드에서의 평균연비를 계산하고 표시하며, 40KPH로 주행중에는 상기 고속모드에서의 평균연비와 별도로 저속모드에서의 평균연비를 계산하고 표시한다.
이와 같이 기준차속을 기준으로 구별하여 평균연비를 표시함으로써 실제 체감 연비를 개선할 수 있다.
다음, 운전자가 외부의 리셋 버튼(31)이나 배터리 리셋 버튼을 눌러 작동시키게 되면(S314), 마이컴(20)은 이를 감지하여 평균연비를 0으로 초기화한 후(S316) 초기 상태로 되돌아간다.
운전자가 외부의 리셋 버튼(31)이나 배터리 리셋 버튼을 작동시키지 않으면 바로 초기 상태로 되돌아간다.
이와 같이 평균연비를 저속모드 및 고속모드로 구분해서 표시하므로 운전자가 지금 최근의 정보를 얻을 수 있고, 또 차량 라벨 연비(인증연비) 시험 결과와도 비교할 수 있어 사용 편의성이 높아진다.
이상에서는 기준차속을 예를 들어 80KPH 하나만 설정하여 모드를 저속모드와 고속모드로 구분해서 평균연비를 계산하고 표시하였으나 기준차속을 여러 개 설정하여 다수의 차속대역별로 모드를 구분해서 평균연비를 계산하고 표시할 수도 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 고속모드와 저속모드로 구분하여 평균연비를 계산하고 표시함으로써 운전자가 차량의 운전중에 평균연비를 참고할 때 실제 운전자가 느끼는 체감 연비와 비슷한 평균연비를 얻을 수 있어, 소비자의 불만을 해소할 수 있고 사용 편의성을 높일 수 있다.

Claims (3)

  1. 연료 분사신호를 이용한 연료량과 주행중인 차량의 차속을 이용한 주행거리로 평균연비를 계산해서 외부의 리셋 버튼 작동 여부에 따라 초기화하거나 평균연비를 표시하는 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법에 있어서,
    상기 차속을 기설정된 기준차속과 비교하여 고속모드와 저속모드로 구분하는 단계와,
    상기 차속이 기준차속보다 큰 경우에 고속모드로 진입하여 고속모드에서의 평균연비를 계산하고 표시하는 단계와,
    상기 차속이 기준차속보다 작은 경우에 저속모드로 진입하여 저속모드에서의 평균연비를 계산하고 표시하는 단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 기준차속은 80KPH인 것을 특징으로 하는 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 기준차속을 차속의 크기에 따라 여러 개 설정하여 다수의 차속대역별로 모드를 구분해서 평균연비를 계산하고 표시하는 것을 특징으로 하는 트립컴퓨터 장 착차량의 평균연비 구현방법.
KR1020060093878A 2006-09-27 2006-09-27 트립컴퓨터 장착차량의 평균연비 구현방법 KR20080028533A (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20140059680A (ko) * 2012-11-08 2014-05-16 현대자동차주식회사 전기자동차의 잔존주행거리 추정방법

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20140059680A (ko) * 2012-11-08 2014-05-16 현대자동차주식회사 전기자동차의 잔존주행거리 추정방법

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