JP5278383B2 - 燃費情報提供装置、電子制御ユニット、燃費情報提供方法 - Google Patents
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Description
本実施例では、プロセス判定部21は車両の状態をFlagで管理する。
図3は、Flagに表される車両の状態の遷移図の一例である。Flagには待機状態、発進状態、巡航状態、又は、減速停車状態が設定される。Flagは、RAMやROM等のメモリに記憶される情報の一種であり、本実施例では4つの状態を識別するための容量があればよい。
図5は、評価点算出部22が発進評価点を算出する手順を示すフローチャート図の一例である。評価点算出部22はFlagを監視して、Flagに発進状態が設定されると図5の手順に基づく発進評価点の算出を開始する。
ECOゾーン値=100×(実際のアクセル開度/理想的な省燃費運転の際のアクセル開度) 〔%〕
図6(b)は理想的な省燃費運転の際のアクセル開度を決定するためのマップである。図6(b)は横軸が車速、縦軸がアクセル開度〔%〕である。上限値は、現在の車速に対応する理想的なアクセル開度の上限を示すので、上限値を結んだ線以下の領域は、省燃費運転が達成されているアクセル開度となる。アクセル開度でなく、現在の車速に加速度を対応づけてもよい。
発進評価点=(t1+t2+t3+t4…)/n
また、最も悪い方の点数から数点抽出し、その平均を発進評価点としてもよい。このような算出方法は、燃費効率の悪いアクセル操作を優先的に点数化して運転者に矯正を促す際に有効である。
図7(a)は、評価点算出部22が巡航評価点を算出する手順を示すフローチャート図の一例である。評価点算出部22はFlagを監視して、Flagに巡航状態が設定されると図7(a)の手順に基づく巡航評価点の算出を開始する。
積算値=Σ|アクセル開度Ci+1−アクセル開度Ci|=Σ|ΔC|
運転者がアクセルペダルを踏み込むと差分ΔCは正値になるが、運転者がアクセルペダルを踏み戻すと差分ΔCは負値になる。このため、絶対値を取ることで、アクセル開度の変動量の正確な積算を可能にした。
ハイブリッド車に特有の巡航評価点の算出手順について図7(b)のフローチャート図に基づき補足する。ハイブリッド車の場合、アクセル開度がゼロより大きい場合でも(S310のYes)、運転者がアクセル開度を現状より小さくすることによりエネルギー回生を生じる場合がある。このため、ハイブリッド車の場合は、アクセル開度がゼロより大きい場合でも、さらにエネルギー回生していない場合にだけ、アクセル開度の変動量を積算することで、アクセル開度の変動量の積算値を燃料消費量に相関しやすくすることができる。
図9は、評価点算出部22が減速停車評価点を算出する手順を示すフローチャート図の一例である。評価点算出部22はFlagを監視して、Flagに減速停車状態が設定されると図9の手順に基づく減速停車評価点の算出を開始する。
減速停車評価点=100×減速停車時間/基準停車時間〔%〕
評価点算出部22は、減速停車評価点をRAM等に記憶する。
評価点算出部22は停車中の評価点を算出しないが、停車中のアイドリング時間が長いことは燃費を低下させる行為として知られている。そこで、評価点算出部22は、Flagに待機状態が設定されている間、アイドリング時間を計測する。
図12(a)はレーダチャートの一例を示す図である。レーダチャートは3つの軸を有し、各軸に発進評価点、巡航評価点及び減速停車評価点がプロットされる。図12(a)のレーダチャートは、三つ葉のクローバの形状を意匠化したアイコンの各葉が3つの軸に対応している。各葉に1つずつ表示されたマーク31〜33が評価点を表す。三つ葉のクローバの中心Oが評価点の0点、各葉の外縁Eが評価点の100点に対応する。マーク31〜33は、中心Oから外縁Eまでの間の、評価点の大きさに比例した位置にプロットされる。したがって、評価点が大きいほどマーク31〜33は外縁Eに近くなる。なお、マーク31〜33を表示することなく、マーク31〜33の位置までの葉の色を変えることで、評価点の大きさを表すこともできる。
また、図15に示したように、本実施例の燃費情報提供装置100は、メータECU13に接続されたスイッチ16を有する。このスイッチ16は、運転者によるレーダチャートの表示要求を受け付けるスイッチ16である。したがって、メータECU13は、スイッチ16の押下を検出すると、定められた態様でレーダチャートを表示する。
過去評価点算出部25は、Flagに待機状態が設定されると、1トリップの過去評価点を算出する。例えば、IGオンから現在まで、車両が2回、発進〜停車を繰り返した場合、過去評価点算出部25は次のようにして、過去評価点を算出する。
発進評価点の過去評価点=(SP1+SP2)/2
巡航評価点の過去評価点=(CP1+CP2)/2
減速停車評価点の過去評価点=(BP1+BP2)/2
したがって、本実施例では、発進〜停車までの評価点に加え、1トリップの過去評価点をレーダチャートに表示可能となる。本実施例のレーダチャートについては後述する。
発進評価点の第2の過去評価点={(SP1〜SPn)+…+(SP1〜SPn)}/N
巡航評価点の第2の過去評価点={(CP1〜CPn)+…+(CP1〜CPn)}/N
減速停車評価点の第2の過去評価点={(BP1〜BPn)+…+(BP1〜BPn)}/N
また、この他、所定のスイッチ16の操作を受け付けて、過去の各評価点を所定の順番(新しい順、古い順、点数のよい順、点数の悪い順等)に表示することもできる。
図16(a)〜図16(c)は本実施例のレーダチャートの一例を示す図である。図16(a)〜(c)はそれぞれ図12(a)〜(c)に対応している。
12 車速センサ
13 メータECU
14 エコインジケータ
15 スピーカ
16 スイッチ
100 燃費情報提供装置
Claims (15)
- アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
発進から停車までの走行状況を発進プロセス、巡航プロセス、及び、減速停車プロセスのいずれかのプロセスに区分する走行状況判定手段と、
各プロセスのアクセル操作を数値として評価する評価手段と、
前記各プロセスのみの前記数値の大きさを各プロセスに対応した3つの軸上に示すチャートを表示するチャート表示手段と、
を有することを特徴とする燃費情報提供装置。 - 前記チャート表示手段は、各プロセスの前記数値から総合的な評価点を算出し表示する、ことを特徴とする請求項1記載の燃費情報提供装置。
- 前記走行状況判定手段は、車速がゼロより大きくなってから車速がある範囲に入るまでを発進プロセス、車速が前記範囲に入ってからアクセル開度がゼロになるまでを巡航プロセス、アクセル開度がゼロになってから車速がゼロになるまでを減速停車プロセス、に走行状況を区分する、
ことを特徴とする請求項1又は2記載の燃費情報提供装置。 - 前記走行状況判定手段は、アクセル開度がゼロになった後、車速がゼロになるまでにアクセル開度がゼロより大きくなると、減速停車プロセスから巡航プロセスに遷移したと判定する、
ことを特徴とする請求項3記載の燃費情報提供装置。 - 前記評価手段は、車速に対応づけられた上限のアクセル開度に対する現在のアクセル開度の比率に基づき、発進プロセスの前記数値を決定する、
ことを特徴とする請求項1〜4いずれか1項記載の燃費情報提供装置。 - 前記評価手段は、アクセル開度の変動量の積算値に基づき、巡航プロセスの前記数値を決定する、
ことを特徴とする請求項1〜5いずれか1項記載の燃費情報提供装置。 - 前記評価手段は、アクセル開度がゼロになってから車速が所定値になるまでの時間に基づき、減速停車プロセスの前記数値を決定する、
ことを特徴とする請求項1〜6いずれか1項記載の燃費情報提供装置。 - 前記評価手段は、減速停車プロセスから巡航プロセスに遷移した場合、減速停車プロセスになるまでの前記積算値に、巡航プロセスに遷移した後のアクセル開度の変動量を積算して、巡航プロセスの前記数値を決定する、
ことを特徴とする請求項6項記載の燃費情報提供装置。 - 前記評価手段は、車両がエネルギー回生中の場合、アクセル開度の変動量の積算を中断する、ことを特徴とする請求項6項記載の燃費情報提供装置。
- 各プロセスの過去の前記数値を記憶した数値記憶手段と、
各プロセスの過去の前記数値に統計処理を施す統計処理手段と、を有し、
前記チャート表示手段は、前記数値と共に、統計処理された過去の前記数値をプロセスに対応した軸上に示す、
ことを特徴とする請求項1記載の燃費情報提供装置。 - 乗員の操作を受け付ける操作受け付け手段を有し、
前記統計処理手段は、前記操作受け付け手段が操作を受け付けると、各プロセスの過去の前記数値に統計処理を施し、
前記チャート表示手段が、統計処理された過去の前記数値を各プロセスに対応した軸上に示す、
ことを特徴とする請求項10記載の燃費情報提供装置。 - 前記チャート表示手段がチャートを表示する際、前記数値に応じたアドバイスを出力する、ことを特徴とする請求項1〜11いずれか1項記載の燃費情報提供装置。
- 前記チャートは、3つの葉から成る複葉の形状を有し、3つの葉の中心から各葉の長手方向に3つの軸を取る、
ことを特徴とする請求項1〜12いずれか1項記載の燃費情報提供装置。 - アクセル開度情報及び車速情報を取得する情報取得手段と、
発進から停車までの走行状況を発進プロセス、巡航プロセス、及び、減速停車プロセスのいずれかのプロセスに区分する走行状況判定手段と、
各プロセスのアクセル操作を数値として評価する評価手段と、
前記各プロセスのみの前記数値の大きさを各プロセスに対応した3つの軸上に示すチャートを表示装置に表示させる表示制御手段と、
を有することを特徴とする電子制御ユニット。 - アクセル開度検出手段がアクセル開度を検出するステップと、
車速検出手段が、車速を検出するステップと、
走行状況判定手段が、発進から停車までの走行状況を発進プロセス、巡航プロセス、及び、減速停車プロセスのいずれかのプロセスに区分するステップと、
評価手段が、各プロセスのアクセル操作を数値として評価するステップと、
チャート表示手段が、前記各プロセスのみの前記数値の大きさを各プロセスに対応した3つの軸上に示すチャートを表示するステップと、
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