KR20080002890U - 승용차운전석 안전칸막이 - Google Patents

Abstract

본 고안은 일반 승용차를 택시로 전환하여 운행 중인 우리사회의 대중용 택시가 종종 무뢰한에 의한 구타사고와 강도행위로 인하여 피해를 보고 있는 현실을 차단시킬 대안이 없어서 외진 곳 운행거부를 할 수 없는 서비스업종이라는 점을 감안하여 안전운행과 피해방지를 위해 노력하고 있을 뿐 대안이 서질 못하고 있다.

이러한 와중에 간단한 방패용 차단 칸막이를 설치하므로 인하여 강도행위방지와 구타방지 등 가장 현시점에 걸맞은 투명칸막이 겸 보호패널에 관한 것인데 제작비용이나 설치방법이 간단하고 투명하여 손님 모시기나 대화 및 운전하는데 어려움이 없는 새로운 아크릴과 스테인리스뼈대부착에 관한 고안이다.

본 고안이 설치된다면 택시기사들의 안전은 물론 손님과의 부딪침으로 핸들작동에 영향을 미치어 사고를 유발하지도 않고 아크릴의 투명과 방탄효과도 있어서 택시강도의 범행동기마저 불식시킬 수 있는 효과가 기대된다.

운전석 칸막이, 스테인리스뼈대, 아크릴패널, 택시강도, 기사구타, 옆 좌석, 뒷좌석, 머리받침, 기어박스,

Description

승용차운전석 안전칸막이{The safety partition for a vehicle's driver}

본 고안은 일반차량을 포함하여 운전석만 보호해 주는 안전운전용 칸막이로서 자동차부품에 속하는 신규제조분야의 제작기술이며 운전석을 독립구역으로 분리시키므로 뒷좌석은 물론 옆 좌석까지 운전석과 분리되는 패널제작에 관한 것이다.

당초에는 분리시키는 뼈대를 스테인리스 파이프를 사용하여 파이프 일부에 호스를 삽입시키고 뒤와 옆의 2 내지 3개의 노즐을 장착한 후 옆 사람과 뒷사람이 강도로 돌변하는 위급상황일 때 버턴(button)만 누르면 분사되도록 하였으나 분사물질이 운전자에게도 영향을 주워 운전부주위로 인한 교통사고를 우려하여 배제시키면서 본 칸막이만 장착하도록 한 것이다.

본 고안의 기술은 범죄자 수송을 위한 호송 운전자와 수감피의자와의 분리를 위한 칸막이는 완전히 앞좌석과 뒷좌석을 구분하여 차량을 제작할 수 있으나 본 승용차 또는 택시는 승객 모두를 범죄자로 분리할 수 없는 점을 감안하여 뒷좌석은 물론 앞좌석까지 운전자에게 접근하지 못하게 할 목적으로 투명한 아크릴, 즉 폴리카보네이트를 스테인리스뼈대에 끼우면 투명한 칸막이로 적용하는 것이다.

그러므로 본 고안이 속하는 기술은 안전위주의 차량부품제작에 관한 기술이 며 운전자보호를 위한 안전칸막이면서 손님에게 불쾌감을 주지 않으면서 손님의 상태를 관찰할 수 있게 투명하게 하여 접대를 하면서 위화감 없이 운전할 수 있는 차량부품에 속하는 제조분야의 기술을 배경으로 하고 있다.

본 고안이 해결해야 할 과제는 자가용은 물론 영업용에서 손님에게 불편한 감을 주지 않으면서 운전하도록 하는 것과 요금을 징수하는데 장애되지 않게 하는 칸막이로 제작하는 것을 가장 핵심이 되도록 하는 것이다.

특히 뒷좌석에서 둔기 등으로 운전자를 해칠 수 없게 하고 칼 등도 사용할 수 없게 하며 특히 옆 좌석에서도 위해를 가할 수 없도록 분리시키는 내용과 기어변환 시에도 불편함이 없게 하여 안전운전이 가능하게 하는 것이다.

본 고안을 승용차에 장착하나다면 개인으로 행인을 태울 때 불안감이 없을 뿐 아니라 가장 핵심인 택시에서 운전기사가 인적사항을 파악할 수 없이 승차시킬 때 위해를 감지 할 수 없이도 뒤와 옆에서 좁은 공간인 승용차 내부에서 발생할 수 있는 각종 위기상황을 수용하여 방어할 수 있게 되어 안전운전이 기대된다.

특히 자주 발생하는 택시강도를 사전방지가 가능하고 택시강도를 목적으로 승차하는 이들도 승차와 동시에 포기하므로 인하여 택시기사의 안전에 지대한 효과가 예상되며 취객의 거친 행동에도 운전에 장애를 주지 않는 효과가 기대된다.

승용차(70) 앞좌석(30) 좌우에 각각 2개정도 수용할 볼트구멍횡대(60)를 만들어 앞좌석(30) 좌측에는 좌측스테인리스뼈대(10)를 부착시키는 가로 횡대도 구축하고 우측에는 우측스테인리스뼈대(18)를 부착시키면 상단스테인리스뼈대(12)가 일끝은 좌측스테인리스뼈대(10)의 상단과 합치고 일 측 중간은 우측스테인리스뼈대(18)의 상단에 걸리면서 전방으로 뻗치며 우측전방상향뼈대(14)를 형성시켜 우측전방상향뼈대(14) 끝은 하향하면서 마무리된다.

우측스테인리스뼈대(10) 하방 적정위치에서 우측하방뼈대(16)가 부착되면서 끝은 상향으로 마무리되면 우측전방상향뼈대(14)와 우측전방하향뼈대(16)의 두 마무리 끝을 동일하게 하여 둘 사이의 연결은 폴리카보네이트재질의 옆방아크릴패널(22)이 끼워져 이어지므로 굳이 스테인리스재질로 이어질 필요 없이도 단단하게 구성시킬 수 있어서 옆방아크릴패널(22)로도 쉽게 부실 수 없다.

좌측스테인리스뼈대(10)와 우측스테인리스뼈대(18) 및 상단스테인리스뼈대(12) 사이에는 후방아크릴패널(20)을 끼우는데 뒷좌석(72)을 위한 등받이 포켓(44)을 살리려면 별도로 제작하여 후방아크릴패널(20) 적정위치에 부착시켜야 하거나 또는 후방아크릴패널(20)의 크기를 승용차(70)의 앞좌석(30) 뒤에 있는 등받이 포켓(44) 바로 위에서 시작해도 뒷좌석(72)에서 권총 등을 사용한다고 가정할 때 아크릴 정도도 뚫을 수 있으니 이러한 상황은 고려대상이 아니다.

우측전방상향뼈대(14)와 우측상방하향뼈대(16)가 우측스테인리스뼈대(18)보다 약간 더 나간 후 굽혀지는 것은 우측 손으로 기어를 조작해야 하기 때문에 그 정도의 공간을 확보하기 위한 것이고 우측전방상향뼈대(14)의 하방 끝과 우측상방 하향뼈대(16)의 상방 끝을 연결하지 않는 이유는 에어컨 등의 조작판의 조작을 원활하게 위한 것이다.

제작회사별로 승용차(70)의 스펙에 따라 다소 차이가 있을 것이므로 운전석 머리받침(32)이 뒤로 젖혀졌다면 그만큼의 공간을 후방아크릴패널 제작 시에 이를 반영시켜야 하고 우측상방하향뼈대(16)의 위치는 기어박스(50)의 상태에 따라 조절해야 하며 앞좌석(30)의 뉘고 세우는 조절볼트(34)로 운전자의 습관에 따른 조절을 감안하여 좌판(36)과 우측상방하양뼈대(16)의 간격도 고려하여 우측상방하향뼈대(16)를 우측스테인리스뼈대(10)에 장착시켜야 할 것이다.

이러한 안전칸막이 설치를 했다고 하여도 가급적 옆 좌석머리받침(42)이 있는 옆 좌석(40)에 손님을 태우면 안전에도 위험하고 급정거 시의 전방 유리창으로 튕겨 나가는 것은 물론 종종 안전벨트 미착용으로 불이익을 받는 일이 없게 해야 하겠지만 손님의 취향에 의해 승차하는 것을 거부할 수 없으니 본 안전칸막이는 필수라고 해야 할 것이다.

도 1은 본 안전칸막이를 설치한 뒷면의 상황이고 도 2는 운전석(30)측면에서 보는 측면도이며 도 3은 승용차(70)를 상부에서 내려 본 상부 평면도로서 기어박스(50)를 작동시킬 수 있게 하여 운전석(30)만 옆 좌석(40)이나 뒷좌석(72)으로부터 독립되는 상황을 보여주고 있다.

본 안전칸막이를 제작하기 위해 대략적인 치수를 측정하였는데 치수를 밀리미터로 한다면 운전석(30)의 높이는 750으로 하고 폭은 500이며 기어박스(50)를 포 함시키려면 180을 가산시켜야 했다. 이를 점 더 명확하게 하려면 좌측스테인리스뼈대(10)에서 우측스테인리스뼈대(18)간 사이가 750이고 우측스테인리스뼈대(18)를 지나는 길이가 180이라는 것이며 여기에서 앞면으로 뻗는 길이는 300으로 하는 우측전방상향뼈대(14)와 우측전방하향뼈대(16)를 제작해야 하는 것이다.

각 뼈대(10, 12, 14, 16, 18)는 모두 스테인리스파이프를 채용하는데 직경은 12밀리미터로 하여도 아크릴의 두께로 인하여 쉽게 파손되지 않으므로 이를 수용하여 제작하였고 제작된 간격에 따라 폴리카보네이트를 구입하여 100밀리미터 간격으로 디귿자형의 아크릴꽂이를 만들어 특수용접으로 각 뼈대(10, 12, 14, 16, 18)에 구성시키고 후방아크릴패널(20)로 재단하여 좌측스테인리스뼈대(10)와 우측스테인리스뼈대(18) 및 상단스테인리스(12) 사이에 끼워 후방칸막이로 하였다.

다음은 좌측스테인리스뼈대(10)와 우측스테인리스뼈대(18)를 옆 좌석(40) 좌우에 부착시키는데 하단 2개소와 중간 1개소를 옆 좌석(40) 좌우옆구리에 볼트구멍횡대(60)를 끼워 각 끝을 볼트(60)를 채우면 일들을 고정시켜 각 뼈대(10, 18)로 지지해 주는 것이다.

다음은 서서히 각을 지우는 우측전방상향뼈대(14)와 우측전방하향뼈대(18) 사이에 끼워야 할 옆방아크릴패널을 약한 불을 이용하여 굴절시켜 역시 디귿자형의 특수 용접시킨 아크릴꽂이에 끼워 옆방아크릴패널(22)로 장착시켰다.

도 1은 본 고안의 안전칸막이를 설치한 뒷면을 보여주는 배면도,

도 2는 본 고안의 안전칸막이를 설치한 운전석에서 보는 옆면도,

도 3은 본 고안의 안전칸막이를 장착한 차량의 상부평면도,

<부호에 대한 간단한 설명>

10 : 좌측스테인리스뼈대, 12 : 상단스테인리스뼈대,

14 : 우측전방상향뼈대, 16 : 우측전방하향뼈대,

18 : 우측스테인리스뼈대, 20 : 후방아크릴패널,

22 : 옆방아크릴패널, 30 : 운전석,

32 : 앞좌석머리받침, 34 : 조절볼트,

36 : 좌판, 40 : 옆 좌석,

42 : 옆 좌석머리받침, 44 : 등받이 포켓,

50 : 기어박스, 60 : 볼트구멍횡대,

62 : 볼트 64 : 머리받침횡대,

70 : 승용차, 72 : 뒷좌석,

Claims (2)

1. 스테인리스재질의 가는 파이프로 재단한 좌측스테인리스뼈대(10)와 우측스테인리스뼈대(18) 및 상단스테인리스뼈대(12)에 끼워지는 폴리카보네이트 재질의 투명한 후방아크릴패널(20)과

   우측스테인리스뼈대(18)에 이어지는 상단의 우측번장상향뼈대(14)와 아래 적정위치에 부착되는 우측전방하향뼈대(16) 사이에 기어박스(50)를 수용시켜 굴절되는 옆방아크릴패널(22)로

   운전석(30)의 운전자를 옆과 뒤를 격리 보호시켜 안전운행을 하는 것이 특징인 승용차운전석 안전칸막이
2. 좌측스테인리스뼈대(10)와 우측스테인리스뼈대(18)의 하방에 운전석(30)의 좌우로 끼워져 운전석(30)에 고정시키는 볼트구멍(60)과 이 볼트구멍)60)에 기워지는 볼트(62)로 고정시키는 것이 특징인 승용차운전석 안전칸막이

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