KR20070064279A - 공압식 래디얼 타이어 및 그 제조 방법 - Google Patents

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KR20070064279A
KR20070064279A KR1020060128250A KR20060128250A KR20070064279A KR 20070064279 A KR20070064279 A KR 20070064279A KR 1020060128250 A KR1020060128250 A KR 1020060128250A KR 20060128250 A KR20060128250 A KR 20060128250A KR 20070064279 A KR20070064279 A KR 20070064279A
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존 패트릭 로만
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더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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Abstract

본 발명은 타이어의 각 비드부(22)에 하나씩 배치되는 한쌍의 비드 코아(26)와, 한쌍의 턴업 단부(44, 44')를 형성하도록 비드 코아(26) 둘레에서 축방향 내측으로부터 외측으로 감겨져 올라가는 반경방향으로 배열된 코드를 포함하는 카커스 플라이(40)를 구비하는 카커스(30)와, 상기 카커스(30) 외부에 반경방향으로 배치되는 고무 트레드(12)와, 상기 카커스(30)와 트레드(12) 사이에 인접하게 배치된 적어도 제 1 벨트 플라이(37)와 제 2 벨트 플라이(39)를 구비하는 벨트 구조체(36)를 포함하는 공압식 래디얼 타이어에 있어서, 상기 카커스 플라이(40)의 각 턴업 단부(44, 44')는 반경방향 외측으로 연장되어 적어도 제 1 및 제 2 벨트 플라이(37, 39) 중 하나 또는 양자 모두의 적어도 일부의 상부에 배치되는 것을 특징으로 하는 공압식 래디얼 타이어(10)에 관한 것이다. 상기 타이어(10)는 전술한 바와 같이 래디얼 플라이 카커스(30)를 형성 및 성형하는 단계와, 상기 카커스(30)에 벨트 보강 구조체(36)를 부착하는 단계와, 한쌍의 카커스 플라이 턴업 단부(44, 44')를 적어도 하나의 벨트층(37)의 각 측방향 에지를 따라서, 바람직하게는 2 이상의 벨트층(37, 39)의 모든 측방향 에지를 덮도록 벨트 보강 구조체(36)의 적어도 일부분 위로 감아 올리는 단계를 포함하는 방법에 의해 제조된다.

Description

공압식 래디얼 타이어 및 그 제조 방법{TIRE WITH IMPROVED HIGH SPEED CAPABILITY AND A METHOD OF MANUFACTURING}
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따라 제조되는 타이어의 횡단면도,
도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 타이어의 하나의 상측 숄더부의 확대 횡단면도,
도 3a 내지 도 3d는 제 1 실시예의 타이어를 제조하는 예시적인 방법을 보여주는 개략적인 타이어 제조 공정이 도시되어 있는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 변형예의 타이어의 확대 상측 숄더부에 대한 횡단면도,
도 5는 제 2 변형예의 타이어의 확대 상측 숄더부에 대한 횡단면도,
도 6은 제 3 변형예의 타이어의 확대 상측 숄더부에 대한 횡단면도,
도 7은 오버레이를 구비하는 종래 기술의 타이어의 횡단면도.
<도면의 주요부분에 대한 간단한 부호의 설명>
10 : 타이어 12 : 고무 트레드
18 : 측벽 22, 22' : 비드부
26, 26' : 비드 코아 35 : 내부 라이너
36 : 벨트 보강 구조체 37 : 제 1 벨트 플라이
39 : 제 2 벨트 플라이 44, 44' : 턴업 단부
본 발명은 공압식 래디얼 타이어, 더 구체적으로는 비교적 고속용으로 적용되는 경트럭 타이어 또는 승용차 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 고성능 또는 고속 정격 래디얼 타이어는 하나 이상의 래디얼 카커스 플라이를 구비하는 저 종횡비 또는 저 프로파일의 카커스 구조체와 타이어의 크라운 영역을 보강하기 위해 트레드와 카커스 사이에 위치하는 원주방향으로 연장되는 벨트 보강 구조체를 구비하고 있다. 고속 회전으로 인한 과도한 원주방향 성장 또는 팽창을 제어하는 것에 부가하여, 이들 타이어는 도 7에 도시되어 있는 바와 같이 일반적으로 직물 코드 보강 오버레이를 구비하고 있다. 이들 오버레이는 타이어의 적도면(EP) 또는 중앙면에 대해 약 0°로 배향되어 있는 대체로 원주방향으로 연장되는 코드에 의해 보강된 하나 이상의 플라이 층일 수 있다. 본 명세서에서 사용되고 있는 바와 같이, 적도면은 타이어의 회전축에 수직하고 트레드의 중심을 관통하는 평면을 의미한다.
종종, 이러한 오버레이는 좁은 스트립의 벨트 보강 구조체 위에 나선형으로 권취되고, 각 벨트 보강 구조체의 축방향 에지에서 다중 권취부를 사용하여 벨트 에지가 하부 카커스로부터 상승하거나 분리되지 않는 것을 보장한다.
일반적으로 하부에 배치되는 반경방향 최내측 제 1 벨트층은 가장 폭이 넓은 벨트층으로, 제 2 벨트층은 축방향 폭에 있어서 약간 더 좁게 되어 있다. 일반적으로, 벨트 보강 구조체는 실질적으로 대향되게 배향된 코드가 아니라 동일한 평행한 코드에 의해 보강된 2 이상의 층을 구비하고 있다. 벨트층의 코드는 대부분 강으로 제조되는 반면, 오버레이 코드는 일반적으로 나일론, 레이온, 또는 폴리아미드(아라미드) 코드이다.
일반적으로 전체 타이어 구조체의, 더 구체적으로는 고속용 타이어에 대한 개선으로 이러한 오버레이를 사용하지 않고 사용한다 하더라도 매우 제한된 영역에서만 사용하는 타이어를 제공할 수 있다. 후술하는 본 발명은 신규한 고성능 타이어 뿐 아니라 이러한 타이어를 제조하는 독자적인 방법도 제공한다.
공압식 래디얼 타이어는 타이어의 각 비드부에 하나씩 배치되는 한쌍의 비드 코아와, 한쌍의 턴업 단부를 형성하도록 비드 코아 둘레에서 축방향 내측으로부터 외측으로 감겨져 올라가는 반경방향으로 배열된 코드를 포함하는 카커스 플라이를 구비하는 카커스와, 상기 카커스 외부에 반경방향으로 배치되는 고무 트레드와, 상기 카커스와 트레드 사이에 인접하게 배치된 적어도 제 1 벨트 플라이와 제 2 벨트 플라이를 구비하는 벨트 보강 구조체를 포함하고, 상기 카커스 플라이의 각 턴업 단부는 반경방향 외측으로 연장되어 적어도 제 1 및 제 2 벨트 플라이 중 하나 또 는 양자 모두의 적어도 일부의 상부에 배치되어 있다.
전술한 타이어는 래디얼 플라이 카커스를 형성 및 성형하고, 상기 카커스에 벨트 보강 구조체를 부착한 후, 측방향 벨트 에지를 따라서 벨트 보강 구조체의 적어도 일부분 위로 한쌍의 카커스 플라이 턴업 단부를 감아 올리는 방법에 의해 제조된다. 상기 제조 방법은 타이어 제조 드럼 상에 축방향으로 이격된 한쌍의 측벽을 부착하는 단계와, 각 측벽을 덮고 각 측벽 너머로 외측으로 연장하도록 타이어 제조 드럼 상에 래디얼 카커스 플라이를 상부에 배치하는 단계와, 비드 코아와 아펙스 충전재를 래디얼 카커스 플라이 상에 그리고 측벽의 축방향 내측에 배치하여 조립체를 형성하는 단계와, 조립체를 팽창시키는 단계와, 조립체의 크라운 영역에 2 이상의 벨트층을 구비하는 벨트 보강 구조체를 부착하는 단계와, 각 비드로부터 카커스 플라이 및 측벽 쌍을 감아 상측으로 감아서 각 측방향 에지를 따라서 벨트 보강 구조체의 적어도 일부를 덮어 중첩되는 한쌍의 카커스 플라이 턴업 단부를 형성하는 단계와, 트레드 층을 부착하여 타이어 조립체를 형성하는 단계를 더 포함할 수 있다.
정의
"종횡비(aspect ratio)"는 그 단면 높이와 단면 폭의 비를 의미한다.
"축방향"과 "축방향으로"는 타이어의 회전 축선과 평행한 방향 또는 라인을 의미한다.
"비드(Bead)" 또는 "비드 코아(bead core)"는 일반적으로 환형 인장 부재를 포함하는 타이어 부품을 의미하고, 반경방향 내측 비드는, 플리퍼(flipper), 치 퍼(chipper), 아펙스 또는 충전재, 토우 가이드 및 채퍼(chafer)와 같은 다른 보강 요소를 가지고 또는 없이, 플라이 코드에 의해 포장되고 성형되는 림에 타이어를 고정하는 것과 관련되어 있다.
"벨트 구조체(Belt structure)" 또는 "보강 벨트(Reinforcing Belt)"는 적어도 2 개의 환형층 또는 플라이의 평행한 코드를 의미하는데, 상기 평행한 코드는 직조되거나 비직조된 것이고, 트레드 하부에 배치되며, 비드에 고정되어 있지 않고, 타이어의 적도면에 대해 17°내지 27° 범위의 좌측 및 우측 코드 각도를 갖고 있다.
"원주방향"은 축방향에 수직하는 환형 트레드 표면의 주변부를 따라 연장하는 방향 또는 라인을 의미한다.
"카커스(Carcass)"는 벨트 구조체와, 트레드와, 하부트레드로부터 이격되어 있고 비드를 포함하는 타이어 구조체를 의미한다.
"케이싱(Casing)"은 카커스, 벨트 구조체, 비드, 측벽 및 트레드와 하부트레드를 제외한 다른 모든 타이어 구성부품을 의미한다.
"채퍼(Chafer)"는 림으로부터 코드 플라이를 보호하고 림 위에서 습곡을 분배시키도록 비드의 외측 둘레에 배치된 좁은 스트립 재료를 의미한다.
"코드(Cord)"는 타이어의 플라이를 구성하는 보강 스트랜드 중 하나를 의미한다.
"적도면(Equatorial Plane; EP)"은 트레드의 중심을 관통하는 타이어의 회전 축선에 수직하는 평면을 의미한다.
"풋프린트(Footprint)"는 정상 하중 및 압력 하에서 속도 0에서 평탄한 평면을 구비하는 타이어 트레드의 접촉 영역 또는 접촉 패치를 의미한다.
"이너라이너(Innerliner)"는 타이어 내에 팽창 유체를 담고 있고 튜브없는 타이어의 내면을 형성하는 엘라스토머층(들) 또는 다른 재료층(들)을 의미한다.
"정상 팽창 압력(Normal Inflation Pressure)"은 타이어의 서비스 조건에 대한 적절한 표준 구조에 의해 할당되는 특정 설계 팽창 압력 및 부하를 의미한다.
"정상 부하(Normal Load)"는 타이어의 서비스 조건에 대한 적절한 표준 구조에 의해 할당되는 특정 설계 팽창 압력 및 부하를 의미한다.
"플라이(Ply)"는 평행한 고무 코팅 코드층을 의미한다.
"반경방향" 및 "반경방향으로"는 타이어의 회전 축선을 향하거나 그 회전 축선으로부터 멀어지는 방향을 의미한다.
"래디얼 플라이 타이어(Radial Ply Tire)"는 벨트 또는 원주방향으로 제한된 공압식 타이어를 의미하는데, 이 타이어에서 적어도 하나의 플라이는 비드로부터 비드까지 연장되어 타이어의 적도면에 대해 60°내지 90° 사이의 코드 각도로 놓여있는 코드를 구비하고 있다.
"단면 높이(Section Height)"는 적도면에서 공칭 림 직경으로부터 타이어의 외경까지의 반경방향 거리를 의미한다.
"단면 폭(Section Width)"은 정상 압력에서 24 시간 동안 팽창된 때 또는 팽창된 후 레벨링(labeling), 데코레이션(decoration) 또는 보호 밴드로 인한 측벽의 상승을 제외하고는 부하가 걸리지 않은 타이어의 축선에 평행한 측벽의 외부 사이 의 최대 직선 거리를 의미한다.
"숄더(Shoulder)"는 트레드 에지 바로 아래에 있는 측벽의 상부를 의미한다.
"측벽"은 트레드와 비드 사이의 타이어 부분을 의미한다.
"트레드 폭(Tread Width)"은 타이어의 회전 축선과 평행한 평면에서 축선 방향의 트레드 표면 아크 길이를 의미한다.
본 발명을 첨부 도면을 참조하여 예시적으로 설명하겠다.
도 7을 참조하면, 종래 기술의 타이어(100)에 대한 횡단면도가 도시되어 있다. 이 타이어(100)는 트레드(120)와, 벨트 구조체(360)와, 한쌍의 측벽부(180 180')와, 한쌍의 비드부(220, 220')와, 카커스 보강 구조체(300)를 구비하는 스용차 타이어이다. 카커스(300)는 벨트 구조체(360)와, 공기 불투과성 라이너(350)와, 한쌍의 비드(260, 260') 하부에 배치되는 턴업 단부(440, 440')와 한쌍의 비드 충전재(480, 480')를 구비하는 래디얼 플라이(400)를 포함하고 있다. 도시되어 있는 벨트 구조체(360)는 카커스 플라이와 트레드부 사이에 배치되어 있다. 벨트 구조체(360)는 평행한 코드(362)의 적어도 2 개의 층 또는 벨트 플라이(370, 380)을 구비하고, 상기 코드는 상기 평행한 코드는 직조되거나 비직조된 것이고, 트레드 하부에 배치되며, 비드에 고정되어 있지 않고, 타이어의 적도면에 대해 17°내지 27° 범위의 좌측 및 우측 코드 각도를 갖고 있다. 추가로 도시되어 있는 바와 같이, 보강 오버레이 벨트층(381)은 벨트 보강 구조체의 반경방향 외측에 위치하고, 보강 오버레이 벨트층(381)은 가장 넓은 벨트 보강 구조체의 축방향 폭보다 더 넓은 축방향 폭을 가지고 있다. 실제적으로, 이 보강 오버레이 벨트(381)는 타이어의 고속 내구성을 향상시키기 위해 제공된다. 이 종래 기술의 오버레이 벨트(381)는 하나 이상의 벨트층을 구비할 수 있고, 선택적으로 다중층으로 타이어 둘레에 나선형으로 권취되어 오버레이 벨트 구조체를 형성하는 협폭의 스트립에 제공될 수 있다. 오버레이 벨트(381)의 코드(382)는 벨트 보강 구조체(360)의 벨트(370, 380)의 코드(362)와는 다른 각도로 배향되는 것이 바람직하다. 종래 기술의 오버레이 벨트(381) 코드(382)는 약 0°내지 12°이어야 한다고 판단된다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 바람직한 제 1 실시예에 따라 제조되는 타이어(10)의 횡단면도가 도시되어 있다. 이 타이어(10)는 각 비드부(22, 22')에 하나씩 배치되는 한쌍의 비드 코어(26, 26')와, 공기 불투과성 내부 라이너(35)를 구비하는 카커스 구조체(30)와, 한쌍의 턴업 단부(44, 44')를 형성하도록 그것의 축방향 외측으로부터 비드 코아 둘레에서 위로 향하는 반경방향으로 정렬된 코드(42)를 구비하는 카커스 플라이(40)와, 카커스(30)의 반경방향 외측에 배치된 고무 트레드(12)와, 카커스(30)와 트레드(12) 사이에 인접하게 배치된 적어도 제 1 벨트 플라이(37)와 제 2 벨트 플라이(39)를 구비하는 벨트 보강 구조체(36)를 구비하는 공압식 래디얼 타이어이다. 상기 카커스 플라이(40)의 각 턴업 단부(44, 44')는 타이어 각 측부의 양 단부(E1, E2; E'1, E'2)가 턴업 단부(44, 44')에 의해 덮혀있는 것으로 도시되어 있는 바와 같이, 반경방향 외측으로 연장되어 적어도 제 1 또는 제 2 벨트 플라이(37, 39) 중 하나 또는 양자 모두의 적어도 일부의 상부에 배치되어 있다.
제 1 벨트 플라이(37)는 도시되어 있는 바와 같이 한쌍의 측방향 에지(E1, E'1) 사이에서 연장되는 폭부(W1)를 구비하고 있다. 제 2 벨트 플라이(39)는 도 1의 측방향 에지(E2, E'2) 사이에서 연장되는 폭부(W2)를 구비하고 있다. 도시되어 있는 바와 같이, 제 1 벨트 플라이(37)의 폭부(W1)는 제 2 벨트 플라이(39)의 폭부(W2)보다 더 크다. 선택적으로, 벨트 플라이(37, 39)는 폭이 동일하거나 더 클 수 있다. 도시되어 있는 바와 같이, 카커스 플라이(40)의 턴업 단부(44, 44')는 말단부(T1, T'1)까지 연장되어 있다. 턴업 단부(T1, T'1)는 축방향에 대해 도시되어 있는 바와 같이 측방향 에지쌍(E1, E2; E'1, E'2) 양자의 축방향 내측 위치에 있다.
도 4를 참조하면, 턴업 단부(44, 44')의 말단부(T1, T'1)가 측방향 에지(E1, E2; E'1, E'2) 사이에 각각 개재되어 있는 제 1 변형예 타이어(10A)가 도시되어 있다. 이 실시예에 있어서, 턴업 단부(44, 44')는 제 1 벨트층 측방향 에지(E1, E'1) 상부에 놓여 있지만, 제 1 벨트층(37)과 제 2 벨트층(39) 사이에 배치되어 있으며, 이로 인하여 벨트 에지(E1, E2; E'1, E'2) 사이에 공간이 마련된다.
도 5를 참조하면, 본 발명에서 청구된 제 2 변형예의 타이어(10B)가 도시되 어 있는데, 여기서 말단부(T1, T'1)는 측방향 에지(E2, E'2)가 아니라 측방향 에지(E1, E'1)의 축방향 내측 위치까지 연장되어 있다. 이러한 실시예에 있어서, 턴업 단부(44, 44')는 도시되어 있는 바와 같이 벨트 플라이(37) 위에서 축방향 내측으로 연장되어 측방향 에지(E1, E'1)를 따라서, 벨트 플라이(39)가 아니라 벨트 플라이(37)에 대한 원주방향 제한부를 형성한다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 제 3 실시예 타이어(10C)가 도시되어 있다. 본 발명의 제 3 실시예 타이어는 측방향 에지(E1, E'1)까지 연장되어 중첩되는 말단부(T1, T'1)를 각각 구비하고, 이에 추가하여 이 타이어는 오버레이 스트립(50)을 구비할 뿐 아니라, 이 오버레이 스트립(50)은 적어도 말단부(T1, T'1) 위치와 중첩되는 타이어(10C)의 원주부 둘레에 1회 이상 권취되어 있다. 도시되어 있는 바와 같이 측방향 에지(E1, E2; E'1, E'2)를 따른 오버레이 스트립(50)의 사용은 도 1, 도 2, 도 4, 도 5 및 도 6에 도시되어 있는 실시예 중 임의의 것에서 사용될 수 있다. 벨트 구조체(36)에 걸쳐서 턴업 단부(44, 44')와 조합하여 오버레이 코드를 사용함에 따라 이 위치에 타이어(10, 10A, 10B, 10C)의 추가 원주방향 제한부가 제공된다. 본 발명의 장점은 턴업 단부(44, 44')가 벨트 에지의 원주방향 제한부를 형성하고 제조 시에 타이어의 추가의 고속 내구성을 제공하도록, 벨트층(37, 39)의 측방향 에지(E1, E2; E'1, E'2) 중 적어도 하나 위로 연장되는 것이다. 대부분의 경우에, 본 발명에 따른 고속 타이어(10)는 추가의 오버레이 스트립 또는 층을 사용하 지 않고 만족스럽게 제조될 수 있다. 이로 인하여 타이어 제조 방법이 단순화되고, 개선된 고속 내구성 뿐 아니라 측벽(18)에 추가의 보강부가 타이어에 제공된다. 측벽(18)에서의 추가의 보강은 비드 코아(26)로부터 연장하여 하나 이상의 벨트 에지(E1, E2; E'1, E'2) 상부에 배치되는 턴업 단부(44, 44')를 구비함으로써 달성된다.
하이 턴업 플라이는 당업계에서 공지되어 있는데, 이러한 턴업 플라이는 측벽 보강부를 구비하는 런 플랫 타이어인 미국 특허 제 5,871,602 호에 개시되어 있다. 이러한 종래 기술의 타이어에 있어서, 하이 턴업 단부는 벨트 보강 구조체 아래에 매립되어 있다. 실제적으로, 이것은 관용구가 통상적으로 인용되는 것과 같이 엔벨로프 턴업 플라이를 제조하는 일반적인 방법이었다. 이러한 환경 하에서, 턴업 단부는 카커스 플라이와 벨트 구조체 사이에서 고정되어 그 위치를 고정시키는 데에 도움을 준다. 본 발명에 있어서, 플라이 턴업 코드는 벨트 보강 구조체(36)의 측방향 에지를 고정하는 데에 사용된다. 이것은 턴업 단부(44, 44')가 반경방향으로의 과도한 원주방향 성장에 대한 저항을 제공하는 사실 때문에 그 고속 내구성에 있어서 개선된 실질적으로 보강된 측방향 에지를 생성시키는 이점이 있다. 이것은 타이어(10)의 외주부를 따라 모두 매우 가깝게 공간을 두고 있는 보강부 또는 고정구를 제공하는 것에 상당하는 것이다. 지금까지, 반경방향으로 연장하는 코드를 사용하면, 벨트 구조체(36)의 코드가 적도면에 대해 일반적으로 17°내지 27°의 범위에서 약간 기울어진다는 사실 때문에, 고속 내구성을 제공하기 에는 불충분한 것으로 간주되었지만, 반경방향 플라이 턴업 단부(44, 44')는 적어도 가장 폭이 넓은 벨트층의 코드 중 적어도 하나, 바람직하게는 2 이상을 덮는 것을 보장한다. 이 점을 염두에 두고, 본 발명에 도시되어 있는 타이어(10)는 각각에서 턴업 단부의 코드 길이와, 상부에 놓여있는 벨트 구조체(36)의 모든 코드를 따라서 장력 저항을 제공함으로써, 적어도 원주방향 성장을 제한할 수 있다. 또한, 측방향 에지에서 선택적인 오버레이 스트립(50)의 사용은, 조합체가 그 용도에 따라 초고속 내구성의 타이어를 제공하도록 최소화될 수 있다. 도시되어 있는 바와 같이, 이 타이어(10, 10A, 10B, 10C)는 고속 내구성 및 측벽 내구성이 필요한 승용차 또는 경트럭용으로 사용하기에 적합하다. 바람직하게는, 카커스 플라이(40)의 코드는 레이온, 나일론, 폴리에스테르, 또는 아라미드와 같은 합성 재료로 제조된다. 반면에, 벨트층(37, 39)의 코드는 섬유유리, 아라미드, 강 또는 크라운 보강에 적합한 임의의 다른 재료로 제조된다.
도 3a 내지 도 3d를 참조하면, 본 발명에 따른 타이어(10)는 후술하는 바와 같은 제조 방법 또는 공정을 사용하는 것으로 도시되어 있다. 우선, 카커스 조립체(30)를 제조한다. 먼저, 타이어 제조 드럼(2) 상의 채퍼 및 토우 가이드부를 포함할 수 있는 한쌍의 측벽 스트립을 도시되어 있는 바와 같이 이격시켜 배치하고, 이어서 도시된 바와 같이 양 측벽(18)과 중첩되기에 충분한 폭을 가진 하나 이상의 래디얼 카커스 플라이(40)를 상부에 배치한다. 하나 이상의 카커스 플라이(40)는 전폭(full width) 플라이 또는 한쌍의 분리된 플라이(40)일 수 있는데, 이 플라이는 벨트 플라이 하부에 위치하고 비드 코아를 지나서 턴업 단부(44, 44')의 각 말 단부(T1, T'1)까지 축방향 외측으로 연장되어 있다. 이어서, 카커스 플라이(40)를 스티칭하고, 한쌍의 아펙스 충전재(48, 48')와 비드 코아(26, 26')를 도시되어 있는 바와 같이 카커스에 부착한다. 택일적으로, 한쌍의 엘라스토머 웨지(60, 60')는 도시되어 있는 바와 같이 아펙스 필러(48, 48')의 축방향 내측에 배치될 수 있다. 이러한 웨지(60, 60')를 사용하여 벨트 보강 구조체(36)에 대한 엘라스토머 지지부를 제공하고, 상기 에지는 카커스 플라이(40)와 벨트 보강 구조체(36) 사이에 배치된다.
도 3b를 참조하면, 카커스 서브조립체(30)는 아펙스 충전재(48, 48')와 웨지(60, 60')가 도시되어 있는 것과 같은 위치로 이동하도록 팽창된다. 팽창되거나 기계적으로 성형될 때 타이어(10)는 벨트 보강 구조체(36)가 제 1 층(37)과 제 2 층(39)으로서 부착되거나 또는 이들 제 1 층 및 제 2 층 모두가 동시에 부착될 수 있는 대체로 환상 형상으로 형성된다.
도 3c를 참조하면, 일단 벨트 구조체(36)가 카커스(30)에 부착되면, 측벽(18, 18')과 함께 플라이(40)의 턴업 단부(44, 44')는 아펙스 충전재(48, 48') 및 하부 카커스(40)와 접촉하도록 상측으로 절곡되어, 턴업 단부(44, 44')는 벨트 보강 구조체(36)의 적어도 일부분 위로 반경방향 외측으로 연장된다. 타이어 조립체의 이 지점에서, 트레드(12)가 하부 카커스 구조체(30)의 턴업 단부(44, 44')와 벨트 보강 구조체(36) 위에 부착될 수 있다.
도시되어 있는 바와 같이, 본 발명의 제조 방법은 벨트 구조체(36)의 하나 또는 두 쌍의 측방향 에지(E1, E2; E'1, E'2) 상부에 배치되는 카커스 플라이 턴업 단부(44, 44')를 구비하는 타이어를 제공하는데, 이것은 고속 내구성을 위한 추가 지지부를 제공한다. 또한, 추가의 고속 내구성을 위해 트레드(12)를 부착하기 전에, 오버레이 스트립(50) 또는 오버레이 층(50)이 타이어 카커스(30)에 부착되어, 턴업 단부(44, 44')가 벨트 구조체(36)의 적어도 일부의 상부에 배치되고, 오버레이 층(50)이, 고속으로 작동되는 동안에 타이어(10)에 추가의 원주방향 제한부를 제공하는 측방향 에지 벨트층(37, 39)과 턴업 단부(44, 44')의 말단부(T1, T'1)를 피복한다.
본 명세서에 제공되어 있는 본 발명의 상세한 설명을 고려하면, 본 발명의 변형이 가능하다. 본 발명을 예시하기 위한 목적으로 임의의 대표적인 실시예와 세부사항을 도시하였지만, 당업자라면 본 발명의 보호범위를 벗어나지 않는 한 다양한 수정 및 변경을 수행할 수 있음은 명백할 것이다. 따라서, 첨부된 청구범위에 의해 규정되는 발명의 의도한 전체 보호범위 내에 있게 되는 전술한 특정 실시예에 수정을 가할 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명에 따르면, 고속용 타이어를 개선하여 오버레이를 사용하지 않고 또는 사용한다 하더라도 매우 제한된 영역에서만 사용하는 타이어를 제공할 수 있다.

Claims (5)

  1. 타이어의 각 비드부 중 하나에 배치되는 한쌍의 비드 코아와,
    한쌍의 턴업 단부를 형성하도록 비드 코아 둘레에서 축방향 내측으로부터 외측으로 감겨져 올라가는 반경방향으로 배열된 코드를 포함하는 카커스 플라이를 구비하는 카커스와,
    상기 카커스 외부에 반경방향으로 배치되는 고무 트레드와,
    상기 카커스와 트레드 사이에 인접하게 배치된 적어도 제 1 벨트 플라이와 제 2 벨트 플라이를 구비하는 벨트를 포함하는 공압식 래디얼 타이어에 있어서,
    상기 카커스 플라이의 각 턴업 단부는 반경방향 외측으로 연장되어 적어도 제 1 및 제 2 벨트 플라이 중 하나 또는 양자 모두의 적어도 일부의 상부에 배치되는 것을 특징으로 하는
    공압식 래디얼 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 벨트 플라이는 한쌍의 측방향 에지(E1, E'1) 사이에서 연장되는 폭(W1)을 갖고, 상기 제 2 벨트 플라이는 측방향 에지(E2, E'2) 사이에서 연장되는 폭(W2)를 가지며, 상기 폭은 W1 ≥ W2인 것을 특징으로 하는
    공압식 래디얼 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 카커스 플라이의 턴업 단부는 측방향 에지 쌍(E1, E2; E'1, E'2) 사이의 위치에 있는 각각의 말단부(T1, T'1, T1, T'1)까지 연장되는 것을 특징으로 하는
    공압식 래디얼 타이어.
  4. 제 3 항에 있어서,
    한쌍의 오버레이 스트립에 의해, 각 오버레이 스트립은 카커스 플라이의 적어도 각각의 말단부(T1 또는 T'1)와 각각의 측방향 에지(E2 또는 E'2)가 중첩되는 타이어 원주부 둘레에 1회 이상 권취되는 것을 특징으로 하는
    공압식 래디얼 타이어.
  5. 래디얼 플라이 카커스를 형성 및 성형하는 단계와, 상기 카커스에 벨트 보강 구조체를 부착하는 단계를 포함하는 공압식 래디얼 타이어 제조 방법에 있어서,
    측방향 벨트 에지를 따라 벨트 보강 구조체의 적어도 일부분 위로 래디얼 플라이 카커스의 한쌍의 턴업 단부를 감는 단계와,
    트레드를 부착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
    공압식 래디얼 타이어 제조 방법.
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