KR20070029337A

KR20070029337A - 자동변속기 차량의 이중 시프트 록 구조

Info

Publication number: KR20070029337A
Application number: KR1020050084015A
Authority: KR
Inventors: 김동원
Original assignee: 경창산업주식회사
Priority date: 2005-09-09
Filing date: 2005-09-09
Publication date: 2007-03-14
Also published as: KR100707137B1

Abstract

본 발명은 자동 변속기 차량의 이중 시프트 록 구조에 관한 것이다. 본 발명에 의한 자동변속기 레버 조립체는 케이스와, 상기 케이스에 회전 가능하게 지지되며, 제1 이동 제한 부재와 제2 이동 제한 부재를 포함하는 베이스와, 상기 베이스에 연결되어 소정의 변속 위치로 변속이 가능하도록 하며, 잠금 해제 버튼을 포함하는 변속 레버와, 상기 제1 이동 제한 부재의 이동을 제한하는 제1 잠금 부재와, 상기 제2 이동 제한 부재의 이동을 제한하는 제2 잠금 부재를 포함한다. 그리고 상기 제1 이동 제한 부재는 상기 잠금 해제 버튼에 선택적으로 작동하여 제1 잠금 부재와의 잠금이 해제 가능하도록 연결되어 있으며, 상기 제2 이동 제한 부재는 제1 홈 및 제1 홈으로부터 소정의 거리만큼 이격되어 있는 제2 홈이 형성되어 있다. 상기 제2 잠금 부재는 변속 레버가 주차 위치에 있을 때에는 제1 홈에 걸려 변속 레버의 이동을 방지하며, 변속 레버가 중립 위치에 있을 때에는 제2 홈에 걸려 변속 레버의 이동을 방지하는 돌출부를 포함한다.

자동 변속기, 시프트 록, 돌출부

Description

자동변속기 차량의 이중 시프트 록 구조{Dual Shift-Lock Mechanism of Vehicle Having Automatic Transmission}

도 1은 본 발명의 양호한 실시예에 의한 자동 변속기 레버 조립체의 측면도.

도 2는 본 발명에 의한 제2 이동 제한 부재의 측면도.

본 발명은 자동 변속기 차량의 이중 시프트 록 구조에 관한 것으로서, 특히 변속 레버가 주차 위치뿐만 아니라 중립 위치에 있을 때에도 시프트 록이 작동하여 자동 변속기 차량의 급발진을 더욱 효과적으로 방지할 수 있는 이중 시프트 록 구조에 관한 것이다.

자동 변속기 차량은 차량의 변속을 수동으로 하지 않고 복잡한 전자 시스템에 의해서 수행하고 있는데, 이러한 전자 시스템의 오류 또는 차량 운전자의 부주의로 인하여 차량의 운전자가 원하지 않았는데도 급발진하는 사고가 종종 있었다. 이러한 문제를 방지하고자, 차량의 시동시 자동 변속기의 변속 레버가 위치하는 P단에서 타단으로 변속 레버의 위치를 변경할 때에는 반드시 브레이크를 밟아야만 하는 소위 시프트 록(shift-lock) 장치를 두고 있다. 그런데 차량의 주차시킬 때 에는 P 단뿐만 아니라 N 단에 두는 경우도 많다. 따라서 N 단에 변속 레버가 위치할 때에도 시프트 록 구조를 두는 것이 출발시 급발진을 방지하기 위해 필요하다,

본 발명의 목적은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 변속 레버가 P 단 뿐만 아니라 N 단에 있을 때에도 시프트 록이 가능한 자동 변속기 레버 조립체를 제공하는 것이다.

본 발명의 이러한 목적을 달성하기 위한 자동변속기 레버 조립체는 (1) 케이스와, (2) 상기 케이스에 회전 가능하게 지지되며, 제1 이동 제한 부재와 제2 이동 제한 부재를 포함하는 베이스와, (3) 상기 베이스에 연결되어 소정의 변속 위치로 변속이 가능하도록 하며, 잠금 해제 버튼을 포함하는 변속 레버와, (4) 상기 제1 이동 제한 부재의 이동을 제한하는 제1 잠금 부재와, (5) 상기 제2 이동 제한 부재의 이동을 제한하는 제2 잠금 부재를 포함한다.

그리고 상기 제1 이동 제한 부재는 상기 잠금 해제 버튼에 선택적으로 작동하여 제1 잠금 부재와의 잠금이 해제 가능하도록 연결되어 있으며, 상기 제2 이동 제한 부재는 제1 홈 및 제1 홈으로부터 소정의 거리만큼 이격되어 있는 제2 홈이 형성되어 있다.

상기 제2 잠금 부재는 변속 레버가 주차 위치에 있을 때에는 제1 홈에 걸려 변속 레버의 이동을 방지하며, 변속 레버가 중립 위치에 있을 때에는 제2 홈에 걸려 변속 레버의 이동을 방지하는 돌출부를 포함한다.

본 발명의 양호한 실시예에 의하면, 상기 제2 잠금 부재는 횡방향 관통로가 형성되어 있는 몸통부를 포함하며, 상기 돌출부는 상기 관통로를 통과하여 고정되어 있다.

그리고 상기 제2 잠금 부재는 상기 제1 이동 제한 부재에 대해 브레이크의 작동에 따라서 활주 가능하여, 브레이크 작동에 따라서 상기 제1 홈 또는 제2 홈에 걸림 상태와 걸림 해제 상태 사이에서 이동 가능하게 된다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하기로 한다.

도 1에는 본 발명에 의한 자동 변속기 레버 조립체(1)의 측면이 도시되어 있는 측면도가 도시되어 있다.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 본 발명에 의한 자동 변속기 레버 조립체(1)는 케이스(2)와, 상기 케이스(2)에 회전 가능하게 지지되어 있는 베이스(3)와, 상기 베이스(3)에 연결되어 소정의 변속 위치로 변속이 가능하도록 하는 변속 레버(4)를 포함한다. 변속 레버(4)에는 잠금 해제 버튼(5)이 제공되는데, 이 잠금 해제 버튼(5)은 소정의 변속 범위 변경시 눌려서 변속 범위 변경이 가능하도록 하는 기능을 수행한다. 베이스(3)는 변속 레버(4)를 이동시킴으로써 힌지축(50)을 중심으로 회전하게 된다.

베이스(3)는 제1 이동 제한 부재(6)와 제2 이동 제한 부재(7)를 포함한다. 제1 이동 제한 부재(6)는 상기 잠금 해제 버튼(5)에 선택적으로 작동가능하다. 제 이동 제한 부재(6)는 베이스(3)에 형성되어 있는 홈(8)을 따라서 활주 가능하다. 케이스(2)에는 제1 이동 제한 부재(6)의 이동을 제한하는 제1 잠금 부재(9)가 제공된다. 변속 레버가 주차 위치에 있을 때 잠금 해제 버튼(5)이 눌려지면 제1 이동 제한 부재(6)가 아래쪽으로 이동하고 따라서 제1 잠금 부재(9)와의 잠금 상태가 해제되어 변속 레버(4)가 이동하여 변속 범위를 변경하는 것이 가능하게 된다. 통상 변속 범위 변경이 제한되어 있어서 잠금 해제 버튼(5)을 눌러야만 변속 레버(4)의 이동이 가능한 범위는 주차 -> 후진, 주행 -> 2단, 후진 -> 주차로의 변경시이다. 이 범위는 차종마다 다르게 설정되기도 한다.

본 발명에 의한 자동 변속기 레버 조립체(1)에서는, 베이스(3)에 제2 이동 제한 부재(7)가 제공되는데, 이 제2 이동 제한 부재(7)는 소위 시프트록(shift-lock)을 위한 부재이다. 도 2에는 본 발명에 의한 제2 이동 제한 부재(7)의 상세한 측면도가 도시되어 있다. 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 제1 홈(70)과, 제1 홈(70)과 소정의 거리만큼 이격되어 있는 제2 홈(75)을 포함한다. 제2 이동 제한 부재(7)는 제2 잠금 부재(10)와의 잠금에 의하여 이동이 제한된다. 제2 잠금 부재(10)에는 그 횡방향을 따라서 외부로 돌출되어 있는 돌출부(11)를 포함한다. 돌출부(11)는 제2 잠금 부재(10)의 몸통부와 일체로 형성될 수도 있고, 제2 잠금 부재(10)의 몸통부의 횡방향을 따라서 관통로를 형성하고 그 관통로를 관통하는 돌출 부재를 고정함으로써 형성할 수도 있다. 변속 레버(4)가 주차 위치에 있을 때에는 이 돌출부(11)가 제2 홈(75)에 걸리게 되며, 변속 레버(4)가 중립 위치에 있을 때에는 제1 홈(70)에 걸리게 된다. 따라서, 이 돌출부(11)와 상기 홈(70, 75)과의 걸림 상태가 해제되지 않으면 제2 이동 제한 부재(7)가 이동하지 못하므로 변속 위 치 변경이 불가능하다.

한편, 제2 잠금 부재(10)의 상부(12)는 선회 부재(13)에 접촉하고 있다. 선회 부재(13)의 단부는 액츄에이터에 연결되어 있는데, 이 액츄에이터는 솔레노이드 스위치(14)와, 상기 솔레노이드 스위치(14)에 연결되어 있는 로드(15)를 포함한다. 변속 레버(4)의 위치가 주차 위치일 때에 브레이크(도시되지 않음)가 작동하면, 상기 솔레노이드 스위치(14)가 온 되며, 로드(15)는 도 1의 좌측으로 이동한다. 그러면 선회 부재(13)는 시계 반대 방향으로 이동하게 되고, 따라서 선회 부재(13)에 접촉하고 있는 제2 잠금 부재(10)의 상부(12)가 아래로 눌려서, 제2 잠금 부재(10)는 결국 아래쪽으로 이동하게 되어, 제2 잠금 부재(10)의 돌출부(11)와 제2 홈(75)의 잠금 상태가 해제되어서 변속 레버(4)의 이동이 가능해 진다. 물론 잠금 해제 버튼(5)을 눌러서 제1 이동 제한 부재(6)와 제1 잠금 부재(9)와의 잠금 상태도 해제하여야 한다.

다음으로, 변속 레버(4)의 위치가 중립 위치에 있을 때의 작동에 대해 설명한다. 주차 위치와 중립 위치 사이의 후진 위치에 변속 레버(4)가 있을 때에는 제2 잠금 부재(10)가 제1 홈(70)과 제2 홈(75) 사이에 위치하며, 변속 레버(4)가 중립 위치 즉 "N"단에 위치하면 제2 잠금 부재(10)의 돌출부(11)는 제1 홈(70)에 걸린다. 따라서, 변속 레버(4)가 N 단에 있을 때에도 주차 위치에 있을 때와 마찬가지로 브레이크를 밟아 브레이크를 작동시키지 아니하면 주행 위치(D 단) 또는 후진 위치(R 단)로 변속 레버(4)를 이동시킬 수 없다. 브레이크를 작동시키면 솔레노이드 스위치(14)의 작동에 의하여 선회 부재(13)가 선회하고, 그 선회에 의해 제2 잠 금 부재(10)가 아래로 이동하고, 따라서 제2 잠금 부재(10)의 돌출부(11)와 제1 홈(70)과의 걸림 상태가 해제되며 결국 변속 레버(4)의 이동이 가능해진다.

이상 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 결정되며 전술한 실시예 및/또는 첨부한 도면에 기재된 바에 의해 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다. 그리고 특허청구범위에 기재되어 있는 발명의 당업자에게 자명한 개량, 변경 및/또는 수정도 본 발명의 권리범위에 포함됨이 명백하게 이해되어야 한다.

본 발명에 의하면 자동 변속기 차량에서 변속 레버가 주차 위치 즉 P 단에 있을 때뿐만 아니라 변속 레버가 중립 즉 N 단에 있을 때에도 브레이크를 작동시켜야만 주행이나 후진 위치로 변속이 가능해지므로, 자동 변속기 차량의 급발진을 더욱 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

Claims

차량에 사용되는 자동변속기 레버 조립체에 있어서,

케이스와,

상기 케이스에 회전 가능하게 지지되며, 제1 이동 제한 부재와 제2 이동 제한 부재를 포함하는 베이스와,

상기 베이스에 연결되어 소정의 변속 위치로 변속이 가능하도록 하며, 잠금 해제 버튼을 포함하는 변속 레버와,

상기 제1 이동 제한 부재의 이동을 제한하는 제1 잠금 부재와,

상기 제2 이동 제한 부재의 이동을 제한하는 제2 잠금 부재를 포함하고,

상기 제1 이동 제한 부재는 상기 잠금 해제 버튼에 선택적으로 작동하여 제1 잠금 부재와의 잠금이 해제 가능하도록 연결되어 있으며,

상기 제2 이동 제한 부재는 제1 홈 및 제1 홈으로부터 소정의 거리만큼 이격되어 있는 제2 홈이 형성되어 있으며,

상기 제2 잠금 부재는 변속 레버가 주차 위치에 있을 때에는 제1 홈에 걸려 변속 레버의 이동을 방지하며, 변속 레버가 중립 위치에 있을 때에는 제2 홈에 걸려 변속 레버의 이동을 방지하는 돌출부를 포함하는,

자동 변속기 레버 조립체.
청구항 1에 있어서,

상기 제2 잠금 부재는 횡방향 관통로가 형성되어 있는 몸통부를 포함하며, 상기 돌출부는 상기 관통로를 통과하여 고정되어 있는,

자동 변속기 레버 조립체.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 제2 잠금 부재는 상기 제1 이동 제한 부재에 대해 브레이크의 작동에 따라서 활주 가능한,

자동 변속기 레버 조립체.