KR20060131918A

KR20060131918A - 차량 휠용 밀봉 링

Info

Publication number: KR20060131918A
Application number: KR1020067019863A
Authority: KR
Inventors: 다렌 키드니
Original assignee: 콘티넨탈 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2004-02-26
Filing date: 2005-01-12
Publication date: 2006-12-20
Also published as: WO2005082642A1; ES2298996T3; DE502005002291D1; JP2007523794A; US20070175558A1; AU2005217103B2; EP1720718B1; CN1925995A; EP1720718A1; DE102004009379A1; ATE381447T1; CN102602252A; US8082962B2; AU2005217103A1

Abstract

이는 방사형 내측부상에 형성되는 두 개의 타이어 비드를 구비하는 튜브리스 타이어(1)를 포함하는 차량 휠용 밀봉 링(8)이 개시된다. 튜브리스 타이어(1)는 타이어 비드에 의해 다중 부분 림(2)의 방사형 외측부에 장착된다. 상기 차량 휠은 밀봉 링을 더 포함하며, 밀봉 링(8)은 림을 향하여 반지름방향 내측으로 타이어(1)를 밀봉하며, 림(2)의 방사형 외측부에 위치설정되고 림의 원주부를 따라 원주방향으로 연장하여, 축방향으로 두 개의 타이어(1) 비드들 사이로 형성된다. 본 발명은 밀봉 링(8)에는 중앙 링 부재가 형성되고 이 중앙 링 부재는 각각의 동심의 가요성 고리형 레그로 형성되는 림의 외측면 상에 배치되고 상기 고리형 레그는 중앙 링 부재의 양 축방향 측부에 위치하고 중앙 링 부재로부터 축방향으로 대각선 및 반지름 방향 외측으로 연장한다. 더욱이, 방사형 내향 표면 상의 고리형 레그의 원주부를 따라 연장하는 변형가능한 밀봉 부재는 중앙 링 부재로부터 떨어져 직면하는 레그의 단부에 형성된다.

Description

차량 휠용 밀봉 링 {SEALING RING FOR A VEHICLE WHEEL}

본 발명은 방사형 내측부에 형성되는 두 개의 타이어 비드를 구비한 튜브리스(tubeless) 공기 타이어를 가지는 차량 휠용 밀봉 링에 관한 것으로, 튜브리스 공기 타이어는 타이어 비드에 의해 다중 부분 림의 방사형 외측부에 장착되며, 방사형 내측으로 림을 향하여 공기 타이어를 밀봉하는 밀봉 링을 가지며 밀봉 링은 림의 방사형 외측부에 배치되어 원주 방향으로 림의 원주부에 걸쳐 연장되어 축방향으로 공기 타이어의 두 개의 타이어 비드들 사이로 연장한다.

DE-B-1021738은 방사형 내측부에 형성되는 두 개의 타이어 비드를 구비한 튜브리스 공기 타이어를 가지는 차량 휠을 공개하며, 튜브리스 공기 타이어는 타이어 비드에 의해 다중 부분 림의 방사형 외측부 상에 장착되며, 공기 타이어는 원주 방향으로 림의 원주부에 걸쳐 연장하여 축방향으로 공기 타이어의 두 개의 타이어 비드들 사이로 림의 방사형 외측부를 향하여 연장하는 삽입 벨트를 구비한 림을 향하여 방사형 내측을 밀봉한다. 이를 위해, 축방향 단면에서 반지름방향 외측으로 아크를 형성하는 삽입 벨트는 두 개의 타이어 비드들 사이에 림을 방사형 외부에 장착하는 동안 삽입되어, 상기 아크가 개방되는 동안 축방향 단부 측부로 작동 상태에서 타이어 내의 초과 압력 때문에 타이어 비드에 대해 가압되어 타이어 비드들 사이에서 밀봉 방식으로 팽팽하게 된다. 접촉은 타이어의 원주부에 걸쳐 반지름방향으로 주로 형성되지 않으며 림 상의 타이어 비드의 삽입 및 고정 동안 개별 타이어 비드와 삽입 벨트 사이의 무작위 접촉에 의존한다. 압축 공기로 차량 공기 타이어의 작동 및 재생 충전의 결과로서 압축 공기의 모든 손실 동안, 삽입 벨트, 림 및 차량 공기 타이어 사이의 무작위의 한정되지 않은 위치 변화의 위험이 있다. 확실한 밀봉 작용을 달성하고 원하지 않는 언밸런스(unblance)를 회피하기 위해, 림에 대해 그리고 차량 공기 타이어에 대해 가능하게는 한정된 방식으로 삽입 벨트를 영구적으로 위치시키는 것이 필요하다. 이러한 타입의 한정된 영구 장착은 방사형 외측으로 아크형으로 형성되고 림 접촉 없이 단지 삽입되어 고정되는 삽입 벨트의 경우 가능하다고 하더라도 부가적인 큰 지출로만 가능하다.

DE-B 1053334로부터 차량 휠이 공지되어 있는데, 이 차량 휠은, 장착하는 동안 차량 공기 타이어 내의 타이어 측벽들 사이의 타이어 비드 방사형 외측부 로브로 테이퍼지는 단면을 구비한 양 축방향 측부에 형성되는 실질적으로 평평한 삽입 벨트를 형성하기 위해, 방사형 내측부에 형성되는 두 개의 타이어 비드를 구비한 튜브리스 공기 타이어를 가지며, 튜브리스 공기 타이어는 다중 부분 림의 방사형 외측부 상에 타이어 비드에 의해 장착된다. 장착된 차량 공기 타이어가 압축 공기로 충진될 때, 삽입 벨트는 내압 때문에 반지름방향 내측으로 가압되어, 타이어 비드로 완전하게 축방향 접촉하는 타이어 비드들 사이로 반지름방향으로 가압되고 타이어 비드와 림에 대해 완전히 지지되고 하부 타이어 측벽들에 대해 타이트하게 로브를 지지한다. 완전한 접촉을 달성하기 위해, 평평한 삽입 벨트는 비드에 따라 프로파일링되어, 반지름방향으로 가압될 때 베어링 접촉이 완벽하게 달성된다. 삽입 벨트의 네가티브 외형(negative contour)이 비드 및 림의 포지티브 외형(positive contour)에 대해 정밀하게 지지하도록, 로브를 구비한 프로파일형 삽입 벨트의 외형이 비드 및 림 외형의 매우 정밀한 네가티브에 대응하며, 또한 삽입부가 장착동안 설정점 위치에 매우 정밀하게 대응한다. 이는 충분한 밀봉 작용을 보장하기 위해 제조 비용 지출 및 장착 비용 지출 둘다 매우 커진다는 것을 의미한다.

DE 69401237T2는 두 개의 타이어 비드를 구비하는 튜브리스 공기 타이어를 가지는 차량 휠을 공개하며 타이어 비드에 의해 튜브리스 공기 타이어는 다중 부분 림의 방사형 외측부에 장착되며, 튜브리스 공기 타이어는 타이어 비드들 사이에 장착되는 동심 밀봉 링을 구비한 림을 향하여 방사형 내측을 밀봉한다. 밀봉 링은 방사형 외측부 및 방사형 내측부 상에 실질적인 원통형 형상이며, 차량 휠의 장착 상태에서 원주 방향으로 림의 전체 원주부에 걸쳐 연장한다. 밀봉 링은 장착된 차량 휠의 두 개의 타이어 비드들 사이의 간격 보다 축방향으로 넓은 형상이며 그 결과 차량 휠의 장착된 작동 상태에서 두 개의 타이어 비드에 대해 밀봉하는 축방향 가압 조립부를 가진다. 밀봉 링과 타이어 비드 사이에서, 밀봉 링의 방사형 크기부(extent)를 따라 방사형 내축부로부터 방사형 외측부로 가압 조립을 달성하기 위해, 밀봉 링은 축방향 단부 페이스(face)에서 프로파일형 형상이다. 이를 위해, 밀봉 링에는 축방향 단부 페이스 영역에서 방사형 내측부에 원추형 런아웃(runout)이 제공된다. 축방향 가압력 성분은 타이어 비드들 사이로 연장하는 밀봉 링의 축 방향 강성 재료 블록에 의해 실질적으로 전달된다. 방사형 가압력 성분은 차량 휠 내의 초과 압력에 의해 상당한 크기로 인가된다. 밀봉 작용을 위한 포지티브 가압 조립 프로파일이 이의 결과로서 가능하게 되며, 실질적인 원통형 단면을 가진 밀봉 링은 더욱 어렵게 만든다. 장착을 위해, 밀봉 링이 타이어 비드들 사이에서 축방향으로 모두 삽입되도록 밀봉 링은 강성 블록 형상 단면의 높은 내성에 대해 원주방향 축선 외형에 대해 벤딩되어야 한다. 이를 위해 요구되고 외부로부터 인가되어야 하는 높은 힘이 정확한 조립을 어렵게 한다.

본 발명은 두 개의 타이어 비드를 구비하는 튜브리스 공기 타이어 및 밀봉 링을 가지는 차량 휠에 가능하게는 간단한 방식으로 고정 및 확실한 밀봉을 하는 목적을 기초로 하며, 상기 두 개의 타이어 비드는 방사형 내측부 상에 형성되며 두 개의 타이어 비드에 의해 튜브리스 공기 타이어는 다중 부분 림의 방사형 외측부에 장착되고, 상기 밀봉 링은 림을 향하여 방사형 내측으로 공기 타이어를 밀봉하고, 림의 방사형 외측부 상에 배치되고, 원주 방향으로 림의 원주부에 걸쳐 연장하며 축 방향으로 공기 타이어의 두 개의 타이어 비드들 사이로 연장한다.

본 발명에 따라, 본 발명의 목적은 두 개의 타이어 비드를 구비한 튜브리스 공기 타이어 및 밀봉 링을 구비하고, 두 개의 타이어 비드는 튜브리스 공기 타이어의 방사형 내측부에 형성되고, 두 개의 타이어 비드에 의해 튜브리스 공기 타이어는 다중 부분 림의 방사형 외측부에 장착되고, 밀봉 링은 상기 림을 향하여 방사형 내측으로 공기 타이어를 밀봉하고, 림의 방사형 외측부에 장착되고, 원주방향으로 림의 원주부에 걸쳐 연장하고 축방향으로 공기 타이어의 두 개의 타이어 비드들 사이로 연장하는, 차량 휠용 밀봉 링에 의해 달성되는데, 청구항 1의 특징부에 따라, 밀봉 링은 중앙 고리형 바디로 형성되고 중앙 고리형 바디는 림 외부 페이스 상에 설치하기 위한 원통형 내부 페이스를 가지며, 밀봉 링은 각각의 경우 중앙 고리형 바디의 양 축방향 측부 상에 동심의 가요성 고리형 림을 형성하며, 림은 중앙 고리형 바디로부터 외부로 축방향에서 반지름방향 외측으로 경사지게 연장하며, 중앙 고리형 바디로부터 이격하여 뾰족하게 되는, 림의 단부에 변형가능한 밀봉 부재가 형성되고, 밀봉 부재는 고리형 림의 반지름방향 내측으로 뾰족하게 되는 표면 상에 형성되어 고리형 림의 원주부에 걸쳐 연장한다.

이러한 밀봉 링의 가요성 고리형 림은 반지름방향 외측을 경유하여 축방향 내측으로 간단한 가요성 기울어짐에 의해, 밀봉 링이 타이어 비드들 사이의 작동 위치에서 확실하게 위치설정되는 것을 가능하게 하며, 강성 중앙 고리형 바디는 차량 휠 내의 작동 상태에서의 림의 방사형 외측부 상에 시트 페이스가 확실하게 배치된다. 림의 복구 모멘트는, 레버 아암의 이용으로, 림의 변형에 의해 작동 압력에 대해 차량 휠 내의 증가하는 내압으로 전체 림에 걸쳐 추가로 확실하게 강화하는 제 1 밀봉 작용이 달성되는 정도로, 변형가능한 밀봉 부재를 가지는 림이 각각의 관련 타이어 비드를 지지하게 한다.

청구항 2의 특징부에 따른 구성은 특히 유용한데, 상기 구성에서, 변형가능한 밀봉 부재는 중앙 고리형 바디로부터 이격하여 뾰족하게 되는 고리형 림의 단부에 형성되고, 밀봉 부재는 고리형 림의 반지름방향 내측으로 뾰족하게 되는 표면 상에 중앙 고리형 바디의 반지름방향 외측에 형성되어 고리형 림의 원주부에 걸쳐 연장한다. 결과적으로, 변형가능한 밀봉 부재는 상기 고리형 중앙 고리형 바디 반지름방향 외측에 있으며, 그 결과 각각의 관련 타이어 비드에 대한 지지 페이스는 우선 장착을 위해 반지름방향 외측을 경유하여 축방향 내측으로 확실히 경사지고, 후속하여 가요성 레버 아암의 복구력의 이용으로 림의 긴 레버 아암에 의한 작동 압력의 도입전에 설정점 위치로 확실하게 이동할 수 있다. 장착 동안 타이어 비드와 밀봉 링 사이의 높은 축방향 가압력에 의한 변형가능한 밀봉 부재에 대한 바람직하지 않은 손상이 결과적으로 회피된다. 차량 휠 내의 내압이 증가되는 경우, 림은 타이어 비드로 경사지고 추가로 밀봉 부재가 밀봉 작용의 증가를 위해 변형된다. 또한, 가요성 림은 작동 압력에 대해 차량 휠 내의 내압의 추가 증가에 의해 벤딩되어, 결과적으로 림은 압력에 종속하는 방식으로 축방향 외측부를 구비한 타이어 측벽으로 가압되어, 밀봉 작용이 추가로 증가된다.

청구항 3의 특징부에 따른 구성이 바람직하며, 상기 구성에서, 변형가능한 밀봉 부재는, 원주 방향으로 배향되고 특히 상기 밀봉 링의 전체 원주부에 걸쳐 연장하는, 밀봉 립이다. 결과적으로, 매우 확실한 밀봉 작용이 차량 휠의 전체 원주부에 걸쳐 간단한 방식으로 가능하게 된다. 청구항 4의 특징부에 따른 구성이 특히 유용하며, 상기 구성에서, 밀봉 부재는 다수의, 특히 3개 내지 6개의, 밀봉 립이며, 밀봉 립은 원주방향으로 배향되어 반지름 방향으로 분포하며, 특히, 밀봉 링의 전체 원주부에 걸쳐 연장한다. 이는 차량 휠 내에서의 압력 증가에 의한 림의 변형 동안 추가의 밀봉 립이 밀봉 작용을 하게 되어, 압력 종속 밀봉 작용이 이루어진다.

청구항 5의 특징부에 따른 구성이 특히 바람직하며, 상기 구성에서, 밀봉 립은 림의 표면에 대해 실질적으로 수직하게 상기 림으로부터 이격하여 연장한다. 이는 특히 밀봉 변형에 유용하다.

기본적인 고강성 때문에 림 상에 특히 확실한 방식으로 위치될 수 있는 밀봉 링의 특히 확실한 장착이 청구항 6의 특징부에 따른 구성에 의해 이루어지며, 상기 구성에서, 고리형 바디를 강화하기 위한 수단이 고리형 림들 사이의 중앙 고리형 바디 상에 형성된다.

청구항 7의 특징부에 따른 구성은 바람직하며, 이는 제조가 매우 간단하기 때문이며, 상기 구성에서, 강화를 위한 수단은 고리형 바디의 방사형 외측부 상에 형성되는 하나 또는 그 이상의 방사형 상승부이다.

청구항 8의 특징부에 따른 구성은 특히 유용하며, 상기 구성에서, 중공형 공간이 적어도 하나의 방사형 상승부에 형성된다. 결과적으로, 밀봉 링의 기본적인 고강성이 저중량으로 가능하게 된다.

청구항 9의 특징부에 따른 구성이 특히 바람직하며, 상기 구성에서, 원주방향으로 배향되고 특히 고리형 바디의 전체 원주부에 걸쳐 연장하는 강화 리브는 고리형 림들 사이의 중앙 고리형 바디의 방사형 외측부에 형성된다. 이는 밀봉 링의 보강이 원형화 문제 없이(roundness problems) 간단한 방식으로 확실하게 된다.

청구항 10은 추가로 유용한 세부 구성을 포함하며, 상기 구성에서, 림의 반지름방향 내측단부의 반지름방향 위치에 대응하는 제 1 반지름방향 위치에서 두개의 림의 축방향 외측부들 사이의 축방향 간격이 제 1 반지름방향 위치에서 림의 장착 작동 상태에서 타이어 비드의 축방향 비드 간격 보다 더 작으며, 림의 반지름방향 외측단부의 반지름방향 위치에 대응하는 제 2 반지름방향 위치에서 두 개의 림의 축방향 외측부들 사이의 축방향 간격이 제 2 반지름방향 위치에서 림 상의 장착 작동 상태에서 타이어 비드의 축방향 비드 간격 보다 더 크며, 밀봉 부재의 영역에서 두 개의 림의 축방향 외측부들 사이의 축방향 간격이 제 1 반지름방향 위치에서 림 상의 장착 작동 상태에서 타이어 비드의 축방향 비드 간격 보다 더 크다. 가요성 림의 반지름방향 내측단부에서 타이어 비드와 밀봉 링 사이의 축방향 움직임(play)의 결과로서, 밀봉 링이 림의 방사형 외측부 상에 형성되는 시트 페이스 상에 매우 확실하게 위치설정될 수 있으며, 후속적으로 추가로 외측으로 배치되는 림의 영역을 경유하여 밀봉된다. 이는 청구항 11의 특징부에 따른 구성에 의해 특히 확실한 방식으로 이루어지며, 상기 구성은 림에 형성되는 적어도 반지름방향 외측의, 특히 모두, 밀봉 부재 영역에 있는 두 개의 림의 축방향 외측부들 사이의 축방향 간격은 반지름방향 위치 내의 림 상의 장착 작동 상태에서 타이어 비드의 각각의 축방향 비드 간격 보다 크다. 내압에 종속하는 밀봉 작용은 도 12의 특징부에 따른 구성에 의해 매우 간단한 방식으로 달성될 수 있으며, 상기 구성에서, 두 개의 림의 축방향 외측부들 사이의 축방향 간격 빼기 각각의 할당된 반지름방향 위치에서 림 상의 장착 작동 상태에서 타이어 비드의 축방향 비드 간격의 차이가 하나의 밀봉 부재로부터 다음 밀봉 부재로 반지름방향으로 감소한다.

본 발명은 축방향으로 분리되는 림을 가지는 튜브리스 산업용 타이어를 구비한 차량 휠의 전형적인 실시예를 이용하여 더 상세하게 후술되며, 전형적인 실시예는 도 1 내지 도 9에 도시되어 있다.

도 1은 차량 휠 축선을 포함하며 튜브리스 산업용 타이어 및 3개의 조각으로 축방향으로 구성되는 림, 밀봉 링, 및 밸브와 함께 설치되는 밸브 바디를 가지는 작동 상태의 차량 휠의 단면도이며,

도 2는 밀봉 링의 축선을 포함하는 단면도로서 차량 휠로 설치하기 전에, 도 1의 밀봉 링의 단면도이며,

도 3의 a 및 b는 밀봉 링이 없는, 장착 상태의 차량 휠의 단면도, 및 차량 휠용 밀봉 링의 단면도이며,

도 4는 도 3의 a 및 도 3의 b의 중첩도이며,

도 5는 차량 타이어 내의 0 바아 초과 압력을 가진 장착 밀봉 링을 가지는 차량 휠의 도면이며,

도 6은 차량 타이어 내의 10 바아 초과 압력을 구비한, 작동 상태에서 장착 밀봉 링을 가지는 차량 휠의 도면이며,

도 7은 밸브가 없는, 도 1의 밸브 바디의 단면도이며,

도 8은 도 7의 III-III에 따른 밸브 바디의 도면이며,

도 9는 도 7의 Ⅳ-Ⅳ에 따른 밸브 바디의 평면도이며,

도 10은 도 7의 밸브 바디의 다른 일 실시예이며,

도 11은 도 10의 Ⅵ-Ⅵ의 단면도에서 도 5의 밸브 바디의 도면이며,

도 12는 도 1의 차량 휠의 단면도로서, 차량 휠 축선을 포함하고 다른 일 실시예를 포함하는 단면도이며,

도 13은 도 12의 밸브 바디의 사시도이며,

도 14는 도 13의 Ⅸ-Ⅸ에 따른 밸브 바디의 도면이며,

도 15는 다른 일 실시예로서 도 12 내지 도 14의 밸브 바디의 도면이며,

도 16은 밸브 바디의 고정을 설명하기 위하여, 도 1의 단면선 ⅩI-ⅩI의 도면에 따른 밸브 바디 및 림의 도면이며,

도 17은 다른 일 실시예로서 밸브 바디를 보여주는 도면이며,

도 18a 및 18b는 도 17의 밸브 바디의 장착을 설명하는 도면이며,

도 19는 차량 휠에 설치하기 전에, 밀봉 링의 축선을 포함하는 단면에서, 도 2의 세부실시예에 대한 다른 일실시예로서 도 1의 밀봉 링의 단면도이다.

도 1은 제 1 타이어 비드(6)로부터 시작하여, 도면에서 좌측 상의 측벽, 주행페이스 영역, 도면에서 우측 상의 측벽 및 제 2 비드 영역(7)을 경유하여, 축방향으로 연장하는 공지된 타입의 튜브리스 공기 타이어(1)를 가지는 예를 들면, 포크리프트(forklift), 중형 트럭 또는 비행장 트럭에 이용되는 산업용 타이어를 구비한 차량 휠의 단면도이다. 차량 공기 타이어는 축방향으로 4개로 분리되는 공지된 타입의 림(2) 상의 두 개의 비드(6 및 7)로 고정된다. 축방향으로 4개로 분리되는 림(2)은 기초 림(3)으로 형성되고 기초 림(3)은 평평한 베드 및 평평한 베드의 우측 축방향 측부로 형성되며, 우측 측방향 측부는 도 1에 도시된 바와 같이 혼 링(horn ring; 4)으로부터 림 혼(rim horn)을 형성하도록 구성되고 혼 링(4)은 도 1의 좌측 림 혼을 형성하도록 구성되고 좌측 림 혼은 원주방향으로 분리되는 경사형 쇼울더 링(5)을 가지며 원주방향으로 분리되는 공지된 타입의 클로저 링(closure ring; 49)을 가진다. 장착 상태에서, 타이어(1)의 비드(6)는 시트 페이스로서 구성되는 분리되는 경사형 쇼울더 링(5)의 방사형 외부면에 놓여지고 상기 비드(7)는 시트 페이스로서 구성되는 림의 방사형 외부면 상에 놓여진다. 축방향 외측부를 향하여, 비드(6)는 림 혼으로서 구성되는 혼 링(4) 상에 지지되고 비드(7)는 기초 림(3)의 림 혼 상에 지지된다. 원주방향으로 림의 전체 원주부에 걸쳐 연장하는 밀봉 링(8)은 두 개의 비드(6 및 7) 사이에서 축방향으로 형성되어 비드(6 및 7)와 축방향으로 접촉되어 밀봉된다. 밀봉 링(8)은 일체형 구성이며 밀봉 고무 재료 또는 고무에 유사한 플라스틱으로 이루어진다. 밀봉 링(8)의 고무 재료 내에 공지된 타입의 강화 강도 캐리어를 매립할 수 있다.

차량 휠에 설치되지 않은 상태에 있는 밀봉 링(8)을 보여주는 도 2에 도시된 바와 같이, 밀봉 링(8)은 실질적인 원통 방사형 내부 및 방사형 외부 원주방향 페이스를 구비한 중앙 고리형 바디(30)로 구성되며, 중앙 고리형 바디(30)는 방사형 내부 원주방향 페이스 상의 축방향 폭(c)에 걸쳐 연장한다. 중앙 고리형 바디(30)의 양 축방향 측부에 축방향으로 인접하게, 밀봉 링은 각각의 경우 동심 고리형 림(limb; 31 또는 32)으로 구성되며 동심 고리형 림은 각각의 경우 중앙 고리형 바디(30)로부터 시작하여, 외부를 향하여 상승하는 방식으로 반지름 방향으로 외부 축방향으로 연장한다. 중앙 고리형 바디(30) 및 림(31 및 32)을 가지는 밀봉 링(8) 은 축방향 중앙면에 대해 대칭으로 구성된다. 따라서, 림(31)을 구비한 우측 측부만이 도 3 내지 도 5에 도시되며 그 구성은 우측 림(31)에 대해 주로 후술된다. 림(31) 및 림(32)의 방사형 내부 원주방향 페이스는 피치 각도(δ)에서 축방향 외측으로 밀봉 링(8)의 축방향 중앙면으로부터의 간격(c/2)으로부터 시작하여 밀봉 링(8)의 축방향 중앙면으로부터 간격(e/2) 까지 연장한다. 림(31 및 32)의 방사형 외부 원주방향 페이스는 축방향에 대해 피치 각도(γ)를 둘러싸는, 밀봉 링(8)의 축방향 중앙면으로부터의 간격(b/2)으로부터 시작하여, 밀봉 링(8)의 축방향 중앙면으로부터 간격(d/2) 까지 연장한다. 축방향 외측으로 향하는 밀봉 링(8)의 축방향 중앙면으로부터의 간격(d/2)으로부터 시작하여, 림(31 및 32)의 방사형 외부 원주방향 페이스는 주로 축방향으로 평행한 외형으로 형성되며 따라서, 거의 원통형으로 밀봉 링(8)의 축방향 중앙면으로부터 간격(g/2) 까지 형성된다. 림(31 및 32)의 방사형 외부 원주방향 페이스의 이러한 거의 원통형 단부 런아웃(runout)은 각각의 경우 단부 페이스(40)에 의해 인접하며, 단부 페이스는 림(31 또는 32)의 방사형 내부 원주방향 페이스 까지 연장하여 림(31 또는 32)의 방사형 내부 원주방향 페이스 상에 거의 수직하게 형성된다. 방사형 내부 원주방향 페이스로부터 방사형 외부 원주방향 페이스 까지의 각각의 수직한 간격을 나타내는 림(31 또는 32)의 재료 두께(m)는 거의 원통형 중앙 고리형 바디(30)의 방사형 두께(s) 보다 작거나 이 방사형 두께 만큼 크게 선택된다.

치수 b, c, d, e, f 및 g는 b < c < d < g < e < f가 되도록 선택된다.

각도 δ 및 γ는 각각의 경우 20°와 35°사이로 선택되어, 차이:│(γ-δ) │≤5°의 양이 실현된다. 도시된 전형적인 실시예에서, 두 개의 각도는 γ=δ=25°가 되도록 선택된다. 이러한 경우, 두께(m)는 밀봉 링의 축방향 중앙면으로부터 축방향 간격(b/2 및 d/2) 사이의 방사형 외부 원주방향 페이스의 전체 범위(k)에 걸쳐 일정하게 되도록 설계된다.

도 2로부터 도시된 전형적인 실시예에서 4개의 밀봉 립(33, 34, 35 및 36), 밀봉 립은 림(31 및 32)의 방사형 내부 원주방향 페이스 상에 형성되며, 밀봉 립은, 단부 페이스(40)로부터 시작하는 각각의 경우, 밀봉 링(8)에 대해 동심적으로 일정한 범위(ｑ)에 걸쳐 배향되어 밀봉 링(8)의 전체 원주부에 걸쳐 연장한다. 밀봉 립(33, 34, 35 및 36)은 각각의 경우 내부 원주방향 페이스에 대해 수직하게 측정되는 범위(p), 0.5 mm ≤ p ≤ 5 mm에 걸쳐 각각의 림(31 또는 32)의 방사형 내부 원주방향 페이스에 대해 수직하게 배향된다. 범위(q)는 q ≤ (L/2)가 되도록 선택되며, L은 밀봉 링(8)의 도 2의 단면도에 도시된 바와 같이, 축방향 중앙면으로부터 축방향 간격(c/2 및 e/2) 사이의 밀봉 링(8)의 방사형 내부 원주방향 페이스의 범위의 크기이다.

밀봉 링(8)의 축방향 중앙면으로부터 축방향 최외부 밀봉 립(33) 까지의 최대 축방향 간격은 f/2이고, 여기서, f > e 이다. 도시된 전형적인 실시예에서, 밀봉 립(33)은 플랭크를 구비한 단부 페이스(40)의 연장부를 형성하며 플랭크는 밀봉 링(8)으로부터 축방향 외측으로 포인트를 형성한다. 이러한 전형적인 실시예에서, f는 또한 밀봉 링(8)의 최대 축방향 폭의 양이다.

도 3의 a 및 도 3의 b에 도시된 바와 같이, 방사형 내부면에서 장착되지 않 은 밀봉 링(8)의 중앙 고리형 바디(30)의 축방향 범위(c)는 축방향 간격(t₁) 보다 작으며, 축방향 간격(t₁)은 림(2) 상에 장착되는 타이어(1)의 두 개의 타이어 비드(6 및 7)의 방사형 내부 단부들 사이의 축방향 간격을 나타낸다. 장착되지 않은 밀봉 링(8)의 림(31 및 32)의 방사형 내부 원주방향 페이스에 대한 단부 페이스(40)의 섹션 라인들 사이의 축방향 간격을 나타내는 간격(e)은 장착된 타이어(1) 내의 반지름방향 위치 내의 비드들 사이의 축방향 간격(t₂) 보다 크며, 이 반지름방향 위치는 밀봉 링(8)의 림(31 및 32)의 방사형 내부 원주방향 페이스에 대해 단부 페이스(40)의 섹션 라인들에 대응한다.

이는 또한 도 4에서 볼 수 있으며, 여기서 도 3의 a 및 도 3의 b는 개선된 도시를 위해 중복된다.

두 개의 림(31 및 32)의 축방향 외부부들 사이의 축방향 간격 빼기, 두 개의 림(31 및 32)의 축방향 외부부에 대응하는, 각각의 반지름방향 위치의 림(2) 상의 타이어(1)의 장착 작동 상태에서 타이어 비드(6 및 7)의 축방향 비드 간격의 차이는 축방향 및 반지름방향으로 인접한 밀봉 립(33)으로부터 내부 상의 축방향 및 반지름방향으로 인접한 밀봉 엘리먼트(34) 까지, 밀봉 립(34)으로부터 내부 상의 축방향 및 반지름방향으로 인접한 밀봉 엘리먼트(35) 까지, 및 밀봉 립(35)으로부터 내부 상의 축방향 및 반지름방향으로 인접한 밀봉 엘리먼트(36)으로 반지름 방향으로 감소한다.

장착을 위해, 도면에서 우측 타이어 비드는 우선 림의 방사형 외부 원주방향 페이스 상의 시트 페이스 상의 림 혼과 접촉하는 종래 방식으로 위치한다. 밀봉 링(8)을 장착하기 위하여, 화살표로 도 5에 도시된 바와 같이, 밀봉 링이 피봇되고, 우측 림(31)은 반지름방향 외부를 경유하여 축방향 내측으로 탄성 가요적인 고리형 림(31)의 탄성 복원력에 반하여 중앙 고리형 바디(30) 상의 연결 지점과 접하게 되어, 중앙 고리형 바디(30)를 구비한 밀봉 링(8)이 시트 페이스에 가압될 수 있으며, 시트 페이스는 두 개의 타이어 비드(6 및 7) 사이의 림(2)의 방사형 외측부 상에 이러한 단부에 형성되며, 거기에 위치될 수 있다. 이 후에, 좌측 타이어 비드는 밀봉 링(4)과 축방향으로 접촉하는 작동 위치에서 종래의 방식으로 장착되며 밀봉 링(4)은 림(2)의 경사진 쇼울더 링(5)의 시트 페이스 상에 좌측 림 혼으로서 형성되어 방사형 외측부을 경유하여 축방향 내측으로 탄성 가요성 고리형 리브(32)의 탄성 복원력에 반하여 좌측 림브(32)를 피봇팅함으로써 중앙 고리형 바디(30) 상의 연결 지점과 접한다. 도 5는 차량 휠에 과도한 압력 없이, 차량 휠 내에 밀봉 링(8)의 장착 상태를 보여준다. 명백하게 알 수 있는 바와 같이, 림(31) 및 림(32)은 각각의 경우 장착 타이어(1)의 각각의 관련된 타이어 비드(6 및 7) 상의 축방향 외부 밀봉 링(33)을 구비한 각각 피봇된 림(31 및 32)의 탄성 복원력에 의해 놓인다.

더 상세하게 후술되는, 내압이 타이어(1)를 충진함으로써 증가될 때, 림(31 또는 32)은 증가된 내압 때문에 방사형 외부를 경유하여 타이어 비드(6 또는 7)에 대해 축방향 외측으로 가압되며, 그 결과 인접한 축방향 내부 밀봉 립(34)이 관련된 타이어 비드(6 또는 7)와 접촉하기 전에, 첫번째로 모든 축방향 외부 밀봉 링 (33)은 밀봉 작용에서 증가와 함께 변형된다. 내압이 더 증가하면, 인접한 축방향 내부 밀봉 립(35)이 타이어 비드(6 또는 7)와 접촉할 때까지 밀봉 립(34)은 또한 밀봉 작용에서 증가와 함께 변형된다. 내압이 더 증가하는 경우, 인접한 축방향 내부 밀봉 립(36)이 관련된 타이어 비드(6 또는 7)와 접촉할 때까지 이러한 밀봉 립(35)은 또한 밀봉 작용에서 증가와 함께 변형된다.

내압이 더 증가되면, 이러한 밀봉 립(36)도 변형된다. 내압이 추가로 증가되면, 림(31 또는 32)이 축방향 외측으로 변형되어, 관련된 타이어 비드(6 또는 7) 및 림(2)의 방사형 외측부를 밀봉되게 지지한다. 차량 휠의 내부 내의 10 바아 초과 압력의 작동 압력의 상태가 도 6에 도시되어 있다.

또 다른 실시예에서, 원주 방향으로 배향되고, 밀봉 링의 전체 원주부에 걸쳐 연장하고 축방향으로 폭(w)에 걸쳐 연장하는 강화 리브(rib; 37)는 중앙 고리형 바디(30)의 방사형 외부 원통형 원주방향 페이스 상에 형성된다. 여기서, w는 w≤b가 되도록 선택된다. 예를 들면, w는 w=(b/2)가 되도록 선택된다. 도 2에 도시된 전형적인 실시예에서, 리브(37)는 고리형 바디(8)의 축방향 중앙면에 대해 중심에 대칭으로 형성된다.

전형적인 추가 실시예(도시안됨)에서, 리브(37)는 축방향으로 오프셋되도록 구성되어, 더 이상 밀봉 링(8)의 축방향 중앙면에 대해 대칭으로 배열되지 않는다. 도 12에 도시된 추가의 전형적인 실시예에서, 밀봉 링의 전체 원주부에 걸쳐 연장하는 고리형상의 중공형 공간(38)이 리브(37)에 형성된다.

밀봉 링(8)의 림에 형성되는 밀봉 립은 4개의 밀봉 립(33, 34, 35 및 36)을 이용하여 도 2에 도시된 바와 같은, 일 실시예에서 U형 단면으로 형성된다. 또 다른 실시예에서, 밀봉 링의 림에 형성되는 밀봉 립은 도시되는 4개의 밀봉 립(33, 34, 35 및 36)을 이용하여 도 19에 도시된 바와 같이, V형 단면으로 형성된다. 도 19에 도시된 일 실시예에서, 밀봉 립을 한정하는 각각의 밀봉 립의 플랭크는 각각의 경우 각도(θ₁)를 둘러싸고, 두 개의 인접한 밀봉 립의 서로를 향하여 뾰족하게 되는 플랭크는 각각의 경우 각도(θ₂)를 둘러싼다.

일 실시예에서, θ₁+ θ₂= 180°.

일 실시예에서, θ₁= θ₂. 도 19에 도시된 실시예에서, θ₁= θ₂= 90°.

도 19는 4개의 밀봉 립(39, 33, 34, 35 및 36)을 구비한 도 2로부터 밀봉 링(8)의 추가의 선택적인 구성을 보여준다.

도 19에 도시된 실시예에서, 림의 외부로 가장 멀게 구성된 밀봉 립(39)은 플랭크를 구비한 단부 페이스(40)의 연장부를 형성하지 않으며, 이 플랭크는 밀봉 링(8)으로부터 축방향 외측으로 뾰족하게 되지만, 밀봉 립(39)은 단부 페이스(40)로부터 이격되게 구성된다.

도 19에 도시된 추가 실시예에서, 외부 립(39)은 내부 원주방향 페이스에 대해 수직하고 내부 밀봉 립(33, 34, 35 및 36) 보다 짧은 크기부(p)에 걸쳐 각각의 림(31 또는 32)의 방사형 내부 원주방향 페이스에 대해 수직하게 배향되는 방식으로 연장한다.

도 1에 도시된 장착된 작동 상태에서, 밀봉 링(8)은 기초 림(3)의 방사형 외 부면 상에 방사형 내측으로 놓인다. 원통형 관통 개구(9)는 밀봉 링(8)에 형성되고, 원통형 관통 개구(9)는 반지름 방향으로 연장하도록 형성되는 밀봉 링(8)에 형성되고 예를 들면 1 내지 10 mm의 직경을 가진다. 관통 개구(9)는 예를 들면 1, 3 또는 6 mm의 직경을 가지도록 형성된다.

도 16에 도시된 바와 같이, 반지름 방항으로 림을 통하여 연장하는 슬롯형 관통 개구(10)는 기초 림(3)에 형성된다. 슬롯형 관통 개구(10)는 차량 휠의 축방향(A)에서 긴 주요 크기부(a') 및 차량 휠의 원주 방향(U)에서 짧은 주요 크기부(b')로 형성된다. 도 1 및 도 11에 도시된 바와 같이, 밸브 튜브(11)는 슬롯형 관통 개구를 통하여 연장하며, 밸브 튜브(11)는 도 1에 도시되고 단부에서 공지된 타입의 밸브(12)가 조립되는 작동 상태에서 림의 반지름 방향 내부에서 차량 휠의 방사형 외측 및 외부로 만곡된다. 밸브 튜브의 축선에 대해 수직하게 배향되는 밀봉 플레이트(13)는 예를 들면, 브레이징, 용접, 또는 접착제 본딩에 의해, 다른 단부에서 밸브 튜브(11)에 고정된다.

긴 주요 크기부(a) 및 짧은 주요 크기부(b)를 구비하는 베이스 영역을 가지는 밀봉 플레이트의 예를 이용하여 도 1, 7, 8, 9 및 16에 도시된 바와 같이, 플레이트는 밸브 튜브(11)로부터 뾰족해지고 차량 휠의 반지름방향으로 차량 휠에서 외측으로 뾰족해지는 측부 상의 플레이트 베이스(14)를 형성하는 평면으로 형성된다. 플레이트 베이스(14)의 영역에서, 플레이트의 두께는 반지름방향으로 관측할 때 h₂ 이다. 밀봉 플레이트는 가장자리를 따라 반지름 방향으로 상승 에지(16)를 형성한 다. 플레이트의 두께는 상승 에지(16)의 영역에서 h₁ 이다. 반지름 방향으로 연장하는 밀봉 립(15)은 플레이트 베이스(14)를 향하여 뾰족해지는 에지(16)의 내부 측부 상에 형성된다. 밀봉 립(15)의 영역에서, 밀봉 립(15)을 구비한 플레이트(13)의 두께는 h₃ 이다. 치수 h₁, h₂ 및 h₃ 에 대해, h₃ > h₁ > h₂ 이다.

밀봉 플레이트의 크기부(a)를 구비한 주요 크기부 방향은 크기 길이(b)를 구비한 주요 크기에 대해 각도(β)이다. 슬롯의 크기부(b')를 구비한 제 1 주요 크기부 방향은 슬롯의 크기 길이(a')를 구비한 제 2 주요 크기부에 대해 각도(β)이다. 여기서, β에 대해, 10°≤ β ≤ 90°이다. 도면에 도시되는 전형적인 실시예에서, 플레이트는 직삭각형 베이스 영역을 가지며, β = 90°이다.

밀봉 플레이트(13) 및 슬롯형 관통 개구(10)의 주요 크기부(a, b, a', b')의 길이에 대해, a >b, a'> b', a' > a > b' > b이다.

밸브 튜브(11)의 공기 채널(17)의 관통 개구는 밀봉 플레이트(13)의 플레이트 베이스(14)로 가능한 멀리 연장한다. 밀봉 립(15)은 공기 채널(17)을 구비한 베이스(14) 둘레를 순환하는 방식으로, 밀봉 플레이트(13)의 가장자리를 형성하는 에지(16)를 따라 연장한다.

10 바아의 밀봉 링(8) 및 타이어(1)에 의해 기밀 방식으로 둘러싸이는 공기 챔버의 내부에서 작동 압력으로 작동 상태에 있는, 도 1에 도시되는 차량 휠에서, 도 16에 도시된 바와 같이, 밀봉 플레이트(13)는 슬롯(10)의 긴 주요 크기부(a')에 대해 각도(α)에서 긴 크기부(a)로 배향된다. 여기서, 예를 들면, 60°≤ α ≤ 120°이다. 도면들에 도시된 실시예에서, α = 90°이다.

결과적으로, 플레이트(13)는 슬롯형 관통 개구(10) 외부의 림 표면 상의 하부에 배치되며, 밀봉 립(15)은 밀봉 링(8)의 방사형 내측부를 구비한 크기부를 따라 밀봉 접촉된다. 밀봉 링(8)의 밀봉 개구(9)는 밀봉 립(15)에 의해 둘러싸이는 영역에서 밀봉 링(8)의 방사형 내측부 상에서 개방된다. 차량 타이어의 높은 내압 때문에, 밀봉 링(8), 밀봉 플레이트(13) 및 기초 림(3)은 확실한 밀봉 관계가 밀봉 립(15)과 밀봉 링(8) 사이에 발생하도록 하는 정도로 서로에 대해 반지름방향으로 가압된다.

차량 휠을 장착하기 위해, 우선 차량 타이어(1) 및 밀봉 링(8)은 상술된 바와 같이, 종래 방식으로 기초 림(3)으로 위치설정되고 작동 위치로 고정된다. 이 후, 밸브(12)가 조립되는 밸브 튜브(11)는 기초 림(3)과 밀봉 링(8) 사이의 슬롯형 관통 개구(10)를 통하여 단부에서 고정되는 플레이트(13)로 삽입되며 밀봉 립(15)이 밀봉 링(8)과 접촉할 때 까지 긴 크기부가 슬롯형 관통 개구(10)의 긴 연장부(a')에 대해 평행하게 배향된다. 이 후, 밀봉 플레이트(13)를 구비한 밸브 튜브(11)는 슬롯형 관통 개구(10)의 영역에서 밸브 튜브(11)의 축선에 대해 각도(β) 만큼 회전하여, 밀봉 플레이트(13) 및 슬롯형 관통 개구(10)의 교차 및 이에 따라 차량 휠에서 밸브 튜브11)의 위치 안전성이 보장된다. 이 후, 차량 휠은 밸브(12)와 밸브 튜브(11)를 경유하는 압축 공기로 압력이 작동되며, 공간은 밀봉 링(8)과 밸브 튜브(11) 사이 및 관통 개구(9)를 통한 밀봉 립(15)에 의해 한정된다. 압력이 상승하면, 밀봉 링(8)은 플레이트(13)의 밀봉 립(11)에 대한 방사형 내측부로 뾰족해지는 측부에서 그리고 공기 타이어(1)의 비드(6, 7)에 대한 밀봉 작용으로 축방향 단부에서 가압된다. 이러한 방식으로, 튜브리스 공기 타이어(1), 밀봉 링(8) 및 축방향으로 다중 부분의 림을 구비한 차량 휠은 외부에 대해 완전히 밀봉된다.

분해를 위해, 밸브 튜브(11)가 슬롯형 관통 개구(10)에서 축선에 대해 각도(α) 만큼 역으로 회전할 수 있는 정도로 밸브 튜브(11)의 밸브(12)를 경유하여 공기 타이어(1)에서 공기를 배출시켜, 슬롯형 관통 개구(10)로부터 밀봉 플레이트(13)를 구비한 밸브 튜브(11)를 제거하기에 충분한다.

도 10 및 도 11은 밸브 튜브(11)에 고정되는 밀봉 플레이트(13)의 세부를 추가적으로 보여준다. 여기서, 밀봉 플레이트(13)는 차량 휠의 작동 상태의 작동 위치에서 림의 외형에 대응하는 방식으로 차량 휠 축선에 대해 곡률 반경(R₁)으로 만곡되며, R₁은 이러한 위치에서 림의 외부 반경에 대응하는 차량 휠의 작동 상태에서 림의 외형에 대응한다. 밀봉 플레이트의 긴 크기부 및 에지(16)의 크기부 영역에 할당되는 밀봉 립(15)의 크기부 영역을 따라 에지(16)가 이러한 에지(16)는 이러한 곡률에 따라 만곡된 형상을 가지며, 에지(R₂)의 곡률 반경은 이러한 위치에서 밀봉 링(8)으 내부 반경에 대응한다.

도 12는 밀봉 플레이트(13)와 밀봉 링(8)의 선택적인 일 예를 구비한 차량 휠을 보여준다. 원주부 그루브(18)는 밀봉 링(8)의 방사형 내측부 상에 형성되며, 원주부 그루브(18)는 밀봉 링(8)의 원주방향으로 밀봉 링(8)의 전체 원주부에 걸쳐 연장한다. 전형적인 실시예에서, 원주부 그루브(18)는 U형 단면 외형을 가진다. 밀봉 링(8)의 관통 개구(9)는 그루브(18)의 그루브 바닥에서 방사형 내측 단부로 개방된다. 그루브 외형에 따라, 에지(16)를 구비한 밀봉 플레이트(23)는 동일한 두께(H₁)를 구비한 긴 주요 크기부로 주 크기부 방향으로 배향되는 종방향 측부 및 단부측 크기부를 따라 변화되는 두께 프로파일(H₄)를 구비한 짧은 크기부 길이(b)가 형성되는 단부 측부에 형성되며, 설치된 작동 상태에서 차량 휠의 반지름 방향으로 외측으로 형성되는 외형은 그루브(18)의 단면의 U형 외형에 대응하는 방식으로 형성된다. 에지(16)를 따른 무한 형성부의 밀봉 립은 이 외형에 따르도록 에지(16)의 에지 프로파일에 따라 형성된다.

장착을 위해, 전방에 밀봉 플레이트(23)를 구비한 밸브 튜브(1)는 슬롯형 관통 개구(10)의 긴 주요 크기부(a')에 대해 평행한 긴 주요 크기부의 배향으로 기초 림(3)과 밀봉 링(8) 사이의 기초 림(3)의 슬롯형 관통 개구(10)를 통하여 삽입되어 각도(α) 만큼 회전하여, 밀봉 플레이트(23)가 작동 위치에서 긴 종방향 크기부(a)로 배향되어 프로세스에서 원주부 그루브(18)로 형상 조립 연결로 결합한다. 밀봉 링(8)은 타이어 비드(6 및 7)에 대해 축방향 에지를 밀봉하는 방식으로 가압되고 밸브(12), 밸브 튜브(11), 밀봉 플레이트(13)의 플레이트 베이스(14)와 밀봉 링(8) 사이의 밀봉 립(15)에 의해 둘러싸여진 공간, 및 밀봉 링(8)의 관통 개구(9)를 경유한 차량 휠의 초과 압력의 형성에 의해 밀봉 플레이트(23)의 밀봉 립(15)에 대한 원주부 그루브의 방사형 내측으로 가압한다.

도 10 및 도 11의 도시에 대한 유사한 방식으로, 도 15는 도 12 내지 도 14의 밀봉 플레이트(23)의 선택적인 일 실시예를 보여주며, 도 12 내지 도 14에서 밀봉 플레이트(23)는 차량 휠에서 작동 위치에 따라, 차량 축선 둘레로 만곡된 형상이며, 내부 반경(R₁) 및 외부 반경(R₂)을 구비하며, 내부 반경(R₁)은 밀봉 플레이트(23)의 작동 위치에서 림의 외측 반경에 대응하고, 외부 반경(R₂)은 원주부 그루브(18)의 바닥에서 밀봉 링(8)의 내부 반경에 대응한다.

도 8, 14 및 15에 도시되는 추가 실시예에서, 밀봉 플레이트(13 또는 23)는 교차 영역(28)을 형성하도록 방사형 내부 측부 상에 형성되며 단지 치수(a'', a'') 이상인 플레이트의 긴 크기부(a)의 크기 방향으로 연장하는 밀봉 플레이트의 방사형 크기부는 슬롯형 관통 개구(10)의 짧은 크기부(a') 보다 작다. 이는 각도(α)에 대한 밀봉 플레이트(13)를 구비한 밸브 튜브(11)의 회전 후 밀봉 링과 림 사이의 슬롯형 관통 개구(10)를 통한 플레이트(13 또는 23)의 삽입 후, 상기 플레이트가 슬롯형 관통 개구(10)로 교차 영역(28)과 형상 조립 방식으로 반지름 방향 내측으로 결합하는 상황이 이루어진다.

상술된 전형적인 실시예의 밀봉 립(15)을 구비한 밀봉 플레이트(13 또는 23)는 고무, 황동 또는 밀봉 플라스틱 재료로 일체로 제조된다. 밀봉 플레이트(13 또는 23)는 밸브 튜브(11)와 일체로 형성된다.

도 17 및 도 18은 도 1, 도 7, 도 8 및 도 9로부터 밀봉 플레이트(13)의 예를 이용하여, 밀봉 플레이트(13)로 밸브 튜브(11)를 장착 및 고정하기 위한 선택적 인 일 예를 보여준다. 이러한 전형적인 실시예에서, 밀봉 플레이트(13)는 슬롯형 관통 개구(10)와 같은 직사각형상이며 슬롯형 관통 개구(10)의 주요 크기부(a' 및 b') 및 밀봉 플레이트(13)의 주요 크기부(a 및 b)를 가지며, 각각의 경우 종방향 크기부의 양 단부에서 밀봉 플레이트(13)는 밀봉 플레이트(13)의 하부로부터 높이(h₆)에 걸쳐 그리고 종방향 크기부에 대해 횡방향으로 길이(b''') 이상으로 연장하는 텅(tongue; 29)을 구비한 표면 상에서 긴 크기부 방향에 대해 횡방향으로 형성된며, b''' < b' < b < a < a' 이다.

장착을 위해, 도 18a에 도시된 바와 같이, 긴 주요 길이부가 슬롯형 관통 개구(10)의 긴 주요 크기부(a')에 평행하게 배향되는, 밀봉 플레이트(13)를 구비한 밸브 튜브(11)는 긴 주요 크기부(a)에 대해 측방향으로 경사지며, 그 결과 슬롯형 관통 개구(10) 상으로의 밀봉 플레이트(13)의 수직 돌출부는 슬롯형 관통 개구(10)의 작은 주요 크기부(b') 보다 긴 주요 크기부에 대한 횡방향 크기가 더 작다. 이 후, 밀봉 플레이트(13)는 기초 림(3)과 밀봉 링(8) 사이의 슬롯형 관통 개구(10)를 통하여 가압되며, 이 후, 원래의 경사진 방향에 대해 다시 역 방향으로 경사지고, 그 결과 짧은 횡방향 크기부를 넘어 양 측부로 돌출되는 에지 영역을 구비한 밀봉 플레이트(13)가 슬롯형 관통 개구(10)의 긴 주요 크기부(a')에 대해 평행한 림 상에 배치되고 슬롯형 관통 개구(10)로 형상 조립 방식으로 텅(29)과 결합한다. 이를 위해, b'''는 오직 작은 간극 조립만이 장착된 밀봉 플레이트(13)와 슬롯형 관통 개구(10) 사이에 효과가 있도록 b에 대한 크기를 가진다. 이는 도 18b에 도시 되어 있다.

결과적으로, 플레이트(13)는 슬롯형 관통 개구(10) 외부의 림 표면 상에 하부가 배치되고 밀봉 립(15)이 밀봉 링(8)의 방사형 내부 측부를 구비한 크기부를 따라 밀봉 접촉한다. 밀봉 링(8)의 밀봉 개구(9)는 밀봉 립(15)에 의해 둘러싸이는 영역으로 밀봉 링(8)의 방사형 내측부상으로 개방된다. 차량 타이어의 높은 내압 때문에, 밀봉 링(8), 밀봉 플레이트(13) 및 기초 림(3)은 확실한 밀봉 연결이 밀봉 립(15)과 밀봉 링(8) 사이에 대해 발생하도록 하는 크기로 서로에 대해 반지름방향으로 가압된다.

도 17 및 도 18은, 예에 의해, 추가 실시예를 보여주며, 이 실시예에서는 슬롯형 관통 개구(10)가 차량 휠의 원주 방향(U)으로 긴 주요 크기부(a')로 배향된다.

도면부호 리스트

1 : 공기 타이어 2 : 다중 부분 림

3 : 기초 림 4 :혼 림

5 : 분기된 경사형 쇼울더 링 6 : 타이어 비드

7 : 타이어 비드 8 : 밀봉 링

9 : 관통 개구 10 : 슬롯형 관통 개구

11 : 밸브 튜브 12 : 밸브

13 : 밀봉 플레이트 14 : 플레이트 베이스

15 : 밀봉 립 16 : 에지

17 : 공기 채널 18 : 원주방향 그루브

23 : 밀봉 플레이트 24 : 종방향 측부

15 : 종방향 측부 26 : 단부 측부

27 : 단부 측부 28 : 교차 영역

29 : 텅 30 : 중앙 고리형 바디

31 : 고리형 림 32 : 고리형 림

33 : 밀봉 립 34 : 밀봉 립

35 : 밀봉 립 36 : 밀봉 립

37 : 강화 리브 38 : 중공형 공간

39 : 밀봉 립 40 : 단부 페이스

41 : 클로저 링

Claims

두 개의 타이어 비드(6, 7)를 구비한 튜브리스 공기 타이어(1) 및 밀봉 링을 구비하고,

상기 두 개의 타이어 비드는 상기 튜브리스 공기 타이어의 방사형 내측부에 형성되고, 상기 두 개의 타이어 비드에 의해 상기 튜브리스 공기 타이어는 다중 부분 림(2)의 방사형 외측부에 장착되고,

상기 밀봉 링은 상기 림(2)을 향하여 방사형 내측으로 상기 공기 타이어(2)를 밀봉하고, 상기 림의 방사형 외측부에 장착되고, 원주방향으로 상기 림(2)의 원주부에 걸쳐 연장하고 축방향으로 상기 공기 타이어(1)의 두 개의 타이어 비드들 사이로 연장하는, 차량 휠용 밀봉 링에 있어서,

상기 밀봉 링(8)은 중앙 고리형 바디(30)로 형성되고 상기 중앙 고리형 바디는 상기 림 외부 페이스 상에 설치하기 위한 원통형 내부 페이스를 가지며, 상기 밀봉 링은 각각의 경우 상기 중앙 고리형 바디(30)의 양 축방향 측부 상에 동심의 가요성 고리형 림(31, 32)을 형성하며, 상기 림(31, 32)은 상기 중앙 고리형 바디(30)로부터 외부로 축방향에서 반지름방향 외측으로 경사지게 연장하며,

상기 중앙 고리형 바디(30)로부터 이격하여 뾰족하게 되는, 상기 림(31, 32)의 단부에 변형가능한 밀봉 부재가 형성되고, 상기 밀봉 부재는 상기 고리형 림(31, 32)의 반지름방향 내측으로 뾰족하게 되는 표면 상에 형성되어 상기 고리형 림(31, 32)의 원주부에 걸쳐 연장하는 것을 특징으로 하는

차량 휠용 밀봉 링.
제 1 항에 있어서,

상기 변형가능한 밀봉 부재는 상기 중앙 고리형 바디(30)로부터 이격하여 뾰족하게 되는 상기 고리형 림(31, 32)의 상기 단부에 형성되고, 상기 밀봉 부재는 상기 고리형 림(31, 32)의 반지름방향 내측으로 뾰족하게 되는 표면 상에 상기 중앙 고리형 바디(30)의 반지름방향 외측에 형성되어 상기 고리형 림(31, 32)의 원주부에 걸쳐 연장하는

차량 휠용 밀봉 링.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 변형가능한 밀봉 부재는, 원주 방향으로 배향되고 특히 상기 밀봉 링(8)의 전체 원주부에 걸쳐 연장하는, 밀봉 립(33, 34, 35, 36)인

차량 휠용 밀봉 링.
제 1 항, 제 2 항, 또는 제 3 항에 있어서,

상기 밀봉 부재는 다수의, 특히 3개 내지 6개의, 밀봉 립(33, 34, 35, 36)이며, 상기 밀봉 립은 원주방향으로 배향되어 반지름 방향으로 분포하며, 특히, 상기 밀봉 링(8)의 전체 원주부에 걸쳐 연장하는

차량 휠용 밀봉 링.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,

상기 밀봉 립(33, 34, 35, 36)은 상기 림(31, 32)의 표면에 대해 실질적으로 수직하게 상기 림(31, 32)으로부터 이격하여 연장하는

차량 휠용 밀봉 링.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,

상기 고리형 바디를 강화하기 위한 수단이 상기 고리형 림(31, 32)들 사이의 상기 중앙 고리형 바디(30) 상에 형성되는

차량 휠용 밀봉 링.
제 6 항에 있어서,

상기 강화를 위한 수단은 상기 고리형 바디의 방사형 외측부 상에 형성되는 하나 또는 그 이상의 방사형 상승부인

차량 휠용 밀봉 링.
제 7 항에 있어서,

중공형 공간(38)이 적어도 하나의 방사형 상승부에 형성되는

차량 휠용 밀봉 링.
제 6 항, 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,

원주방향으로 배향되고 특히 상기 고리형 바디(30)의 전체 원주부에 걸쳐 연장하는 강화 리브(37)는 상기 고리형 림(31, 32)들 사이의 상기 중앙 고리형 바디(30)의 방사형 외측부에 형성되는

차량 휠용 밀봉 링.
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서,

상기 림(31, 32)의 반지름방향 내측단부의 반지름방향 위치에 대응하는 제 1 반지름방향 위치에서 상기 두개의 림(31, 32)의 축방향 외측부들 사이의 축방향 간격(c)이 상기 제 1 반지름방향 위치에서 상기 림(2)의 장착 작동 상태에서 상기 타이어 비드(6, 7)의 축방향 비드 간격(t₁) 보다 더 작으며, 상기 림(31, 32)의 반지름방향 외측단부의 반지름방향 위치에 대응하는 제 2 반지름방향 위치에서 상기 두 개의 림(31, 32)의 축방향 외측부들 사이의 축방향 간격(e)이 상기 제 2 반지름방향 위치에서 상기 림(2) 상의 장착 작동 상태에서 상기 타이어 비드(6, 7)의 축방향 비드 간격(t₂) 보다 더 크며, 상기 밀봉 부재의 영역에서 상기 두 개의 림(31, 32)의 축방향 외측부들 사이의 축방향 간격이 상기 제 1 반지름방향 위치에서 상기 림(2) 상의 장착 작동 상태에서 상기 타이어 비드(6, 7)의 축방향 비드 간격(t₁) 보다 더 큰

차량 휠용 밀봉 링.
제 10 항에 있어서,

상기 림(31, 32)에 형성되는 적어도 반지름방향 외측의, 특히 모두, 밀봉 부재 영역에 있는 두 개의 림(31, 32)의 축방향 외측부들 사이의 축방향 간격은 상기 반지름방향 위치 내의 상기 림(2) 상의 장착 작동 상태에서 상기 타이어 비드(6, 7)의 각각의 축방향 비드 간격 보다 큰,

차량 휠용 밀봉 링.
제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,

상기 두 개의 림(31, 32)의 축방향 외측부들 사이의 축방향 간격 빼기 각각의 할당된 반지름방향 위치에서 상기 림(2) 상의 장착 작동 상태에서 상기 타이어 비드(6, 7)의 축방향 비드 간격의 차이가 하나의 밀봉 부재로부터 다음 밀봉 부재로 반지름방향으로 감소하는

차량 휠용 밀봉 링.