KR20060124168A - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 패드스프링을 포함한 패드플레이트와 캐리어의 형상을 변경하여 패드스프링의 제조비용과 내구성을 증대시키고, 캐리어의 강성을 증대시킬 수 있는 차량용 디스크브레이크를 제공하는 것이다.

본 발명의 패드스프링은 상기 패드플레이트가 캐리어에 슬라이딩되도록 오목하게 형성되어 브레이크이의 제동력을 받는 가이드부와, 상기 가이드부의 바닥면은 상기 가이드부의 내면과 수직을 이루도록 벤딩되어 직선으로 연장형성되어 상기 패드플레이트에 상기 패드스프링의 하중이 인가되는 탄지부를 형성하여, 브레이크 제동력이 작용되는 지점을 낮추고, 상기 지점에서 패드스프링이 패드플레이트를 지지하여 하중이 인가되도록 패드스프링의 형상을 단순하게 변경하여 패드스프링의 가공이 용이해지고 제조단가가 저감되며, 또한 캐리어의 강성이 증대되는 효과가 있다.

Description

디스크 브레이크{DISC BRAKE}

도 1은 종래의 디스크브레이크의 단면도이다.

도 2는 도 1에 도시한 종래의 패드스프링의 측단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 디스크브레이크의 분해 사시도이다.

도 4는 도 3에 도시한 본 발명에 따른 패드스프링의 측단면도이다.

도 5는 도 3에 도시한 본 발명에 따른 패드스프링의 사시도이다.

도 6은 도 3에 도시한 본 발명에 따른 패드스프링, 패드부 및 캐리어의 측단면도이다.

도 7은 도 3에 도시한 본 발명에 따른 패드스프링, 패드 및 캐리어가 결합된 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

20...캐리어 22...설치홈

23...돌기부 30...캘리퍼 하우징

40...패드 41...패드플레이트

42...패드부 43...설치돌기

50...패드스프링 51...가이드부

52...탄지부 53...지지부

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캘리퍼 하우징안에서 움직이는 패드플레이트를 가이드하도록 설치된 패드스프링에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착된 디스크브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 원판형 디스크의 일부를 양쪽에서 마찰패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 장치로써, 차체에 결합되며 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 서로 일정간격 이격되게 내부에 설치된 캐리어와, 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합되며 두 패드플레이트를 디스크로 압박할 수 있도록 일측에 피스톤이 설치되는 실린더와 타측에 핑거부가 마련된 캘리퍼 하우징을 구비한다.

도 1에 도시한 바와 같이 이러한 디스크브레이크는 캐리어(1)와 패드플레이트(2)사이에는 패드스프링(3)이 설치되고, 브레이크 제동시 패드플레이트가 캐리어에 슬라이딩하는 경우 a,b,c 방향으로 제동력이 패드플레이트로부터 발생한다. 또한 상기 제동력이 발생하는 지점과 소정거리 이격되는 지점에서 패드스프링의 하단부가 패드플레이트를 지지하면서 하중(k)을 인가시킨다.

도 2에 도시한 바와 같이 패드스프링의 하중(k)이 인가되는 B부분은 브레이크의 제동력을 받는 A부분으로부터 거리가 길어서 패드스프링의 재료비가 많이 들고, 제조시 치수안정성 및 패드스프링의 내구력에 문제가 발생한다. 또한 브레이크 의 제동력을 받는 A부분은 캐리어의 하부로부터 상당히 높게 위치(H)하여 캐리어의 강성을 저하시키는 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로, 패드스프링을 포함한 패드플레이트와 캐리어의 형상을 변경하여 패드스프링의 제조비용 및 품질향상과 내구성을 증대시키고, 캐리어의 강성을 증대시킬 수 있는 차량용 디스크브레이크를 제공하는 것이다

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 내부에 설치되며 차체에 고정 설치되는 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되는 캘리퍼하우징과, 상기 패드플레이트가 캐리어에 슬라이딩을 원활하게 작동하도록 설치되는 패드스프링을 구비한 디스크브레이크에 있어서, 상기 패드스프링은 상기 패드플레이트가 캐리어에 슬라이딩되도록 오목하게 형성되어 브레이크의 제동력을 받는 가이드부와, 상기 가이드부의 바닥면은 상기 가이드부의 내면과 수직을 이루도록 벤딩되어 직선으로 연장형성되어 상기 패드플레이트에 패드스프링의 하중이 인가되는 탄지부가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 패드스프링은 상기 캐리어에 안정적으로 결합될 수 있도록 상기 가이드부 상단에는 상기 가이드부와 반대되는 방향으로 돌출형성된 연결부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 패드스프링의 탄지부는 굴곡되게 연장형성되어 그 끝단이 상기 패드플레이트에 상기 패드스프링의 하중이 인가하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 패드플레이트의 양단에는 상기 패드스프링의 가이드부에 슬라이딩되도록 설치돌기를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한,상기 캐리어는 상기 패드스프링의 가이드부가 결합되도록 오목하게 형성된 설치홈과, 상기 패드스프링이 결합부가 결합되도록 돌출형성된 돌기부가 형성된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 하나의 실시예를 첨부된 도면 도 3 내지 도 7을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 3에 도시하 듯이 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(10)의 일부를 마찰패드(41a,41b)가 부착된 패드플레이트(40a)(40b)로 압박하여 마찰패드(41a)(41b)와 디스크(10)의 마찰에 의해 제동력을 얻는 장치로써, 차체에 고정 설치되는 캐리어(20)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 캘리퍼 하우징(30)을 구비한다.

캘리퍼하우징(30) 일측에는 실린더(31)가 마련되어 있어, 실린더(31) 내부에 마스터실린더(미도시)로부터 전해진 유압에 따라 진퇴이동하며 일측의 패드플레이트(40a)를 디스크(10)에 압박하는 피스톤(32)을 설치할 수 있게 되어있으며 캘리퍼하우징(30)의 타측에는 핑거부(33)가 마련되어 캘리퍼하우징(30)의 슬라이딩 이동과 함께 타측의 패드플레이트(40b)를 디스크(10)에 압박할 수 있게되어 있다.

캘리퍼하우징(30)의 양단에는 캘리퍼하우징(30)이 캐리어(20)에 슬리이딩 가능하게 결합되는 가이드로드(34)가 각각 설치되며 캐리어(20)의 양단에는 가이드로 드(34)와 대응하는 위치에 가이드로드(34)가 슬라이딩 가능하게 삽입되는 슬라이딩 홀(21)이 각각 마련된다.

캐리어(20)의 내측 양단에는 패드스프링(50)이 고정되게 설치되고 상기 패드스프링(50)에 의해 패드부(42a)(42b)가 상하방향으로 탄성지지 되며 끼워지게 된다.

도 4 내지 도 6에 도시하듯이 패드스프링(50)은 소정의 탄성을 가진 얇은 철판이 형성된 것으로 연결부(54)와 결합부(53)와 가이드부(51)와 탄지부(52)로 구성된다.

상기 패드스프링(50)의 가이드부(51)는 패드플레이트(40)의 설치돌기(43)가 캐리어(20)의 설치홈(22)에 슬라이딩되도록 오목하게 형성되어 브레이크 제동 시에 패드플레이트가 캐리어에 a,b,c 방향으로 브레이크 제동력이 전달된다.

상기 패드스프링(50)의 탄지부(52)는 상기 패드플레이트(40)의 설치돌기(43)의 선단부(43c)와 접촉하는 패드스프링(50)의 내면(55)과 수직을 이루도록 벤딩되어 직선으로 연장형성되어 상기 패드플레이트(42)의 설치돌기(43)의 하단면(43d)을 탄성 지지하여 상기 패드부플레이트에 패드스프링의 하중(k)을 인가시킨다.

상기 패드스프링(50)의 탄지부(52)의 형상은 직선형상으로 연장되어 상기 패드플레이트(40)를 탄성지지하는 것도 가능하지만, 패드플레이트가 캐리에어 슬라이딩을 원활히 하도룩 상기 탄지부(40)의 형상을 굴곡된 형상으로 연장하여 상기 탄지부(40)의 끝단이 패드플레이트(40)를 탄성지지하는 실시례도 가능하다.

상기 패드스프링(50)의 지지부(53)는 상기 패드스프링(50)이 상기 캐리어 (20) 에 안정적으로 결합되어 이탈을 방지할 수 있도록 가이드부(51)의 상단에 돌출되어 마련되어 상기 캐리어 돌기부(23)의 선단부(23c)와 접촉하는 끝단(56)과 상기 끝단(56)의 상하 단부를 직각으로 벤딩시킨 대향부(57)로 구성되어 있다.

상기 패드스프링의 연결부(54)는 상기 지지부(53)의 상단 대향부(57)의 선단부(59)로부터 직각으로 벤딩되어 상측을 향하도록 연장 형성된 면(58)의 끝단에 일정 각도 벤딩되어 상기 캐리어의 상단과 연결된다.

상기 패드플레이트의 양단에는 상기 패드스프링(50)의 가이드부(51)에 결합되도록 상기 가이드부(51)와 동일한 형상의 설치돌기(43)를 구비하고 있다.

상기 캐리어(20)는 상기 패드스프링(50)의 가이드부(51)가 고정되도록 오목하게 형성된 설치홈(22)과, 상기 설치홈의 상단에 패드스프링(5) 결합부(53)가 끼워지도록 돌출형성된 돌기부(23)가 형성되고, 상기 설치홈(22)과 돌기부(23)는 캐리어(20) 내측 양단에 서로 마주보며 대응하도록 형성되며 두 패드부(42)가 나란히 설치될 수 있도록 양단에 각각 한 쌍씩 마련된다.

본 실시예에서 설치홈(22a)(22b)은 캐리어(20)에 형성되며 설치돌기(43a)(43b)은 패드부(42a)(42b)에 마련되어 있으나, 반대로 설치돌기를 패드플레이트에 형성하며 설치홈을 캐리어에 마련하는 등의 구성도 가능하다.

도 7는 본 발명의 패드스프링(50)이 장착된 상태를 나타내는 단면도로 브레이크 제동시에 브레이크 패드플레이트(43)로부터 캐리어(20)에 제동력이 a,b,c 방향으로 제동력이 발생하고, 상기 제동력이 발생하는 지점에서 패드플레이트(43)를 패드스프링(50)이 탄성지지하여 하중(k)을 인가시키게 된다.

따라서 캐리어(20)의 하단부와 제동력이 발생하는 지점의 높이(H)가 종래보다 낮아져서 캐리어(20)의 강성이 증가하고, 패드플레이트(43)에 패드스프링(50)의 하중(k)이 인가되는 지점이 상기 제동력이 발생되는 지점과 동일하여 패드스프링(50)의 형상이 종래보다 단순해지고 길이가 짧아져서 패드스프링(50)의 제조단가가 저감되며, 이와 동시에 패드플레이트(42)의 형상도 단순해져 가공이 용이한 효과가 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는 브레이크 제동시에 패드플레이트가 캐리어에 슬라이딩하는 경우 제동력이 작용되는 지점을 낮추고, 상기 지점에서 패드플레이트를 패드스프링이 지지하여 하중이 인가되도록 패드스프링을 포함한 패드플레이트와 캐리어의 형상을 변경함으로써 패드스프링의 재료비, 치수안정성 및 내구력을 증가시키고, 캐리어의 강성을 높이는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 내부에 설치되며 차체에 고정 설치되는 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되는 캘리퍼하우징과, 상기 패드플레이트가 캐리어에 슬라이딩을 원활하게 작동하도록 설치되는 패드스프링을 구비한 디스크브레이크에 있어서,

   상기 패드스프링은 상기 패드플레이크가 캐리어에 슬라이딩되도록 오목하게 형성되어 브레이크의 제동력을 받는 가이드부와, 상기 가이드부의 바닥면은 상기 가이드부의 내면과 수직을 이루도록 벤딩되어 직선으로 연장형성되어 상기 패드플레이트에 상기 패드스프링의 하중이 인가되는 탄지부가 형성된 것을 특징으로 하는 디스크브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 패드스프링은 상기 캐리어에 안정적으로 결합될 수 있도록 상기 가이드부 상단에는 상기 가이드부와 반대되는 방향으로 돌출형성된 연결부가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 디스크브레이크.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 패드스프링의 탄지부는 굴곡되게 연장형성되어 그 끝단이 상기 패드플레이트에 상기 패드스프링의 하중이 인가하도록 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 .
4. 제 1항에 있어서,

   상기 패드플레이트의 양단에는 상기 패드스프링의 가이드부에 슬라이딩되도록 설치돌기를 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크브레이크.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 캐리어는 상기 패드스프링의 가이드부가 결합되도록 오목하게 형성된 설치홈과, 상기 패드스프링이 결합부가 결합되도록 돌출형성된 돌기부가 형성된 것을 특징으로 하는 디스크브레이크.

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