KR200389985Y1 - 차량용 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 패드플레이트를 이동 가능하게하며, 지지되게 하는 패드스프링을 갖춘 차량용 디스크에 관한 것이다.

본 고안에 따른 차량용 디스크 브레이크는 캐리어에 설치되어 패드플레이트를 이동 가능하게 지지하는 패드스프링에 마모확인용 표시부재를 일체로 구비함으로써 표시부재에 의해 마찰패드가 마모가 진행되어 패드플레이트의 교환시기가 도래 시 패드스프링의 표시부재에 의해 마모를 감지할 수 있는 작용효과가 있다.

Description

차량용 디스크 브레이크{Disk brake for Car}

본 고안은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐리어에 설치되는 패드플레이트를 캐리어에 이동가능하게 지지하는 디스크 브레이크의 패드스프링에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 디스크 브레이크는 휠과 회전하는 원판형의 디스크 일부를 한 쌍의 패드 플레이트가 양쪽에서 마찰 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 장치로서 차체의 결합되며, 마찰 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 서로 일정 간격 이격되게 내부에 설치된 캐리어와, 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합되며 두 패드플레이트를 디스크로 압박할 수 있도록 일측에 피스톤이 설치되는 실린더부와 타측에 핑거부가 마련된 캘리퍼 하우징을 구비한다.

따라서 제동 유압이 디스크 브레이크에 전달되면 캘리퍼 하우징의 피스톤과 핑거부가 두 패드플레이트를 디스크의 양측으로 압박하여 마찰패드와 디스크의 마찰력에 의해 제동력을 얻는다.

이러한 차량용 디스크 브레이크에 있어서, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 캐리어(2)와 패드플레이트(5)사이에는 패드스프링(6)이 설치된다. 패드스프링(6)은 캐리어(2)에 설치되어 패드플레이트(5)이 양단부를 슬라이딩하여 이동 가능하게 지지한다. 이러한 차량용 디스크 브레이크에 있어서, 제동유압의 작동 및 해제시 패드플레이트(5)의 양단부는 패드스프링(6)의 면을 따라 미세하게 진퇴 이동하게 되는데, 서로 면 접촉을 하도록 되어 있다.

그러나 종래의 디스크 브레이크에서는 패드스프링(6)에 있어서 마찰소음과 진동 방지만을 해결하고자 하였고, 마모 감지 확인을 할 수 없다는 문제점이 있다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 패드플레이트를 이동 가능하게 지지하는 패드스프링을 개선하여 그에 따른 마모감지 확인부재를 표시할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은. 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 내부에 설치되며 차체에 고정 설치되는 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치된 캘리퍼 하우징과, 상기 캐리어의 내측 양단부와 패드플레이트의 양단부 중 어느 하나로부터 돌출 형성된 설치돌기와, 상기 설치돌기가 끼워지도록 상기 캐리어의 내측 양단부와 상기 패드플레이트의 양단부 중 다른 하나에 오목하게 마련된 설치홈과 상기 설치돌기와 상기 설치홈 사이에 설치되는 패드스프링을 구비한 차량용 디스크브레이크에 있어서, 상기 패드스프링은 그 일 측면에 마모를 감지할 수 있는 표시부재를 구비한다.

또한 상기 표시부재는 상기 패드스프링에 요철이나 홈가공으로 표시되도록 하는 것이 바람직하다.

아하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 고안에 따른 디스크브레이크는 도 2와 3에 도시되어 있는 바와 같이 휠과 함께 회전하는 디스크의 일부를 마찰패드(41a,41b)가 부착된 패드플레이트(40a,40b)로 압박하여 마찰패드(41a,41b)와 디스크(10)의 마찰에 의해 제동력을 얻는 장치로써, 차체에 고정 설치되는 캐리어(20)와 캐리어(20)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 캘리퍼 하우징(30)을 구비한다.

캘리퍼 하우징(30)의 일측에는 실린더부(31)가 마련되어 있어, 실린더부(31)내에 마스터 실린더(미도시)로부터 전해진 유압에 따라 진퇴 이동하며 패드플레이트(40a,40b)를 디스크(10)에 압박하는 피스톤(32)을 설치할 수 있게 되어 있으며 캘리퍼 하우징(30)의 타 측에는 핑거부(33)가 마련되어 캘리퍼 하우징(30)의 슬라이딩 이동과 함께 패드플레이트(40a,40b)를 디스크(10)에 압박할 수 있게 되어 있다.

캘리퍼 하우징(30)의 양단에는 캘리퍼 하우징(30)이 캐리어(20)에 슬라이딩 가능하게 결합되게 하는 가이드로드(34)가 각각 설치되며 캐리어(20)의 양단부에는 가이드로드(34)와 대응하는 위치에 가이드로드(34)가 슬라이딩 가능하게 삽입되는 슬라이딩홀(21)이 각각 마련된다.

이러한 차량용 디스크 브레이크에 있어서 캐리어(20) 내측 양단부에는 패드플레이트(40a,40b)를 설치할 수 있도록 설치돌기(22a,22b)가 각각 돌출 형성된다. 설치돌기(22a,22b)는 캐리어(20) 내측 양단부에 서로 마주보며 대응하도록 돌출 형성되며 패드플레이트(40a,40b)가 나란히 설치될 수 있도록 양단에 각각 한 쌍식 마련된다.

또한 패드플레이트(40a,40b)에는 캐리어(20)의 설치돌기(22a,22b)에 끼워 설치될 수 있도록 양단에 오목하게 설치홈(42a,42b)이 마련된다.

이러한 캐리어(20)의 설치돌기(22a,22b)와 패드플레이트(40a,40b)의 설치홈(42a,42b) 사이에는 패드플레이트(40a,40b)를 캐리어(20)에 이동 가능하게 지지하며, 캐리어(20)의 설치돌기(22a,22b)가 패드플레이트(40a,40b)의 설치홈(42a,42b)과 직접 맞닿아 마모를 방지하는 패드스프링(50)이 설치된다.

패드스프링(50)은 금속재의 판상으로 이루어지며, 캐리어(20)의 일측에 마련된 두 설치돌기(22a,22b)와 이에 대응하는 두 설치홈(42a,42b) 사이에 끼워질 수 있도록 대략 "ㄷ"자형상의 삽입부(51)가 나란히 마련되어 있다. 이러한 패드스프링(50)은 그 일 측면에 마모 감지용 표시부재(52)를 구비한다. 표시부재(52)는 패드스프링(50)에 일체로 형성되며 패드플레이트(40a,40b)의 양단부와 패드스프링(50)이 양접되는 삽입부(51)에 요철 또는 홈 가공형식의 표시부재(52)를 갖도록 되어 있다.

따라서 패드스프링(50)의 표시부재(52)가 캐리어(20)의 설치돌기(22a,22b)와 패드플레이트(40a,40b)의 설치홈(42a,42b) 사이에 끼워져 고정된 상태에서 자동차의 주행 중 제동압력에서 패드플레이트(40a,40b)의 마찰패드(41a,41b)가 마모될 시 패드플레이트(40a,40b)가 디스크(10) 방향으로 진행하여 패드플레이트(40a,40b)는 패드스프링(50)에서 이동 간극(L)을 보이게 되고, 패드플레이트(40a,40b)의 교환 시기가 도래 시 표시부재(52)가 육안으로 보여질 수 있도록 되는 것이다.

다음에는 이와 같이 구성된 디스크 브레이크의 동작 및 작용효과를 설명한다. 자동차의 주행 중 운전자가 브레이크 패달(미도시)을 밟게 되면 마스터 실린더(미도시)에 제동유압이 형성되고 마스터 실린더(미도시)에서 형성된 제동 유압은 캘리퍼 하우징(30)에 전달된다.

이러한 제동유압에 위해 캘리퍼 하우징(30)의 일측에 마련된 실린더부(31)의 피스톤(32)은 인너 패드플레이트(40a)를 향하여 전진하면서 인너 마찰 패드(41a)를 디스크(10)에 압박한다. 계속해서 제동 유압에 의해 캘리퍼 하우징(30)은 퇴진하고 그에 따라 캘리퍼 하우징(30)의 타측에 마련되어 있는 핑거부가 아웃터 패드플레이트(40b)를 디스크(10)에 압박한다. 따라서 두 패드플레이트(40a,40b)에 부착된 두 마찰패드(41a,41b)가 디스크(10)에 압박되어 마찰패드(41a,41b)와 디스크(10)의 마찰에 의해 제동이 이루어지며 마찰패드(41a,41b)의 마모가 점진적으로 이루어진다. 이와 같은 차량용 디스크 브레이크에 있어서, 주행 시나 제동 시 디스크 브레이크에 제동 유압이 전달되면 마찰패드(41a,41b)의 마모가 진행되고 상기 마찰패드(41a,41b)의 마모된 공간을 보상하기 위하여 캐리어(20)는 차체에 고정되어 있기 때문에 캘리퍼 하우징(30)은 퇴진되어지고 패드플레이트(40a,40b)는 패드스프링(50)에서 이동 가능하게 되어진다.

본 고안에 따라 캐리어(20)의 설치돌기(22a,22b)에 고정 설치되어 있는 패드스프링(50)의 표시부재(52)가 도3에 도시되어 있는바와 같이, 마찰패드(41a,41b)가 교환상태의 마모시 패드플레이트(40a,40b)와 패드스프링(50)의 이동간극(L)이 경계면에 육안으로 보여지게 되므로 디스크의 손상이 방지된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이. 본 고안에 따른 차량용 디스크 브레이크는 주행 중 자동차가 제동 압력의 작동과 해제가 반복할 때 패드플레이트의 마찰패드는 마모가 이루어지고, 이때 패드스프링은 캐리어에 고정된 상태이므로 패드플레이크의 이동 간극에 의해 표시부재를 통해 마모와 패드플레이트의 교환 시기를 육안으로 확인이 가능토록 하는 작용효과가 있다.

도 1은 종래의 차량용 디스크 브레이크의 단면도이다.

도 2은 본 고안에 따른 차량용 디스크의 분해사시도이다.

도 3는 본 고안에 따른 차량용 디스크의 패드스프링과 패드플레이트가 결합한 상태를 나타내는 부분사시도이다.

〈도면의 주요 부분의 부호에 대한 설명〉

10 : 디스크 20 :캐리어

21 : 슬라이딩 홀 22a, 22b : 설치돌기

30 : 캘리퍼하우징 34 : 가이드로드

40a, 40b :패드플레이트 42a, 42b :설치홈

50 : 패드스프링 52 : 표시부재

L : 이동간극

Claims (3)

1. 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 내부에 설치되며 차체에 고정 설치되는 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치된 캘리퍼 하우징과, 상기 캐리어의 내측 양단부와 상기 패드플레이트의 양단부 중 어느 하나로부터 돌출 형성된 설치돌기와, 상기 설치돌기가 끼워지도록 상기 캐리어의 내부 양단부와 상기 패드플레이트의 양단부 중 다른 하나에 오목하게 마련된 설치홈과 상기 설치돌기와 상기 설치홈 사이에 설치되는 패드스프링을 구비한 차량용 디스크브레이크에 있어서,

   상기 패드스프링은 그 일 측면에 마모 표시부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크브레이크
2. 제1항에 있어서,

   상기 표시부재는 상기 패드스프링에 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
3. 제 1항에 있어서

   상기 표시부재는 상기 패드스프링에 요철이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.