KR20050078306A - Apparatus for rail fastening having pad delivering load to roadbed through pad itself - Google Patents
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Abstract
본 발명은 철도 레일 방진체결장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도 레일을 침목 또는 도상에 고정하기 위한 체결장치에 있어서 베이스 플레이트에 관통구멍을 형성하고 흡음 및 방진용 패드를 삽입하여 레일에 작용하는 하중의 일부를 직접 도상으로 전달하도록 하여 레일의 소음 및 진동을 저감시키는 방진체결장치에 관한 것이다.The present invention relates to a railway rail anti-vibration fastening device, and more particularly, in a fastening device for fixing railroad rails to sleepers or wires, through holes are formed in the base plate, and sound absorbing and dustproof pads are inserted to act on the rails. The present invention relates to an anti-vibration fastening device that reduces a noise and vibration of a rail by transmitting a part of a load directly to a phase.
본 발명의 일측면에 따른 철도 레일 방진체결장치는 상부면의 철도의 레일이 안착되는 안착부에 형성된 관통구멍과, 상기 관통구멍에서 일정거리 이격되어 형성된 복수의 고정용 볼트구멍을 포함하는 철도의 레일을 고정지지하기 위한 베이스 플레이트와, 상기 관통구멍의 길이보다 긴 두께를 갖고, 상기 관통구멍에 삽입된 탄성패드를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, a railroad dustproof fastening device includes a through hole formed in a seating portion on which a rail of a rail of an upper surface is seated, and a plurality of fixing bolt holes formed at a predetermined distance from the through hole. And a base plate for fixing and supporting the rail, and an elastic pad having a thickness longer than the length of the through hole and inserted into the through hole.
Description
본 발명은 철도 레일 방진체결장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도 레일을 침목 또는 도상에 고정하기 위한 체결장치에 있어서 베이스 플레이트에 관통구멍을 형성하고 흡음 및 방진용 패드를 삽입하여 레일에 작용하는 하중의 일부를 직접 도상으로 전달하도록 하여 레일의 소음 및 진동을 저감시키는 방진체결장치에 관한 것이다.The present invention relates to a railway rail anti-vibration fastening device, and more particularly, in a fastening device for fixing railroad rails to sleepers or wires, through holes are formed in the base plate, and sound absorbing and dustproof pads are inserted to act on the rails. The present invention relates to an anti-vibration fastening device that reduces a noise and vibration of a rail by transmitting a part of a load directly to a phase.
종래 철도 레일을 침목 또는 도상에 고정하기 위한 체결장치에 있어서 철도차량과 레일 사이에서 발생하는 소음 및 진동을 저감하기 위한 여러 가지 시도들이 있었다. 이러한 시도 중의 하나가 이른바 KNR식 궤도로서, 레일 밑에 설치되는 레일패드 및 체결장치와 침목 사이에 설치되는 침목패드로 구성된 이중 탄성패드를 구비한 것을 특징으로 한다.Background Art [0002] There have been various attempts to reduce noise and vibration generated between railroad cars and rails in a fastening device for fixing railroad rails to sleepers or roads. One such attempt is a so-called KNR track, characterized by having a double elastic pad consisting of a rail pad installed under the rail and a sleeper pad installed between the fastening device and the sleeper.
이 밖에도 대한민국특허청 등록실용신안 제20-0280105호는 침목에 고정되는 하부고정프레임과, 하부고정프레임에 결합되는 레일고정판과, 상기 하부고정프레임과 레일고정판 사이에 개재된 방진고무층을 특징으로 하는 고안을 개시하고 있고, 대한민국특허청 등록실용신안 제20-0235976호는 침목의 상면에 설치되는 베이스부재와, 베이스부재에 일체로 부착되는 완충부재와, 완충부재가 상면에 소정의 두께로 위치되도록 장착되는 클립연결부재를 특징으로 하는 고안을 개시하고 있으며, 대한민국특허청 등록실용신안 제20-0322053호는 침목 상에 고정되는 베이스플레이트와, 베이스플레이트 위에 재치되는 솔더플레이트와, 상기 베이스플레이트 및 솔더플레이트 사이에 개재되는 ㄴ자형 탄성패드와, 고무재 완충부재 및 상기 베이스플레이트의 공간부에 끼워지는 하부탄성패드를 특징으로 하는 고안을 개시하고 있다.In addition, the Republic of Korea Patent Application Utility Model No. 20-0280105 is designed to feature a lower fixing frame fixed to the sleeper, a rail fixing plate coupled to the lower fixing frame, and a dustproof rubber layer interposed between the lower fixing frame and the rail fixing plate. It discloses, the Korean Utility Model Registration Utility Model No. 20-0235976 is a base member is installed on the upper surface of the sleeper, the cushioning member is integrally attached to the base member, and the cushioning member is mounted so as to be located at a predetermined thickness on the upper surface Disclosed a design characterized by a clip connecting member, Korean Patent Application Registration No. 20-0322053 discloses a base plate fixed on the sleeper, a solder plate placed on the base plate, between the base plate and the solder plate N-shaped elastic pad interposed, rubber material cushioning member and the space portion of the base plate The wedge discloses a design characterized by a lower elastic pad.
그러나, 상기 종래 기술의 레일 체결장치들은 공통적으로 소음 및 진동을 흡수하기 위해 탄성재질의 방진용 패드를 사용한 것들로서, 방진용 패드가 레일과 체결장치 사이, 체결장치와 침목 사이 등 곳곳에 복수가 사용되거나, 체결장치의 본체가 두 부분 이상으로 분리되어 있거나, 두 부분으로 분리된 본체 사이에 고무 등 탄성부재를 충진성형하여 방진용 패드의 기능을 갖게 한다. 따라서 부품수가 많아지고 제작과정이 복잡해짐은 물론 제작비용이 증대된다. 또한, 체결장치의 높이가 높아지므로 횡하중에 따른 안정성이 저하되는 문제점이 있다. 특히, 체결장치의 본체를 두 부분으로 분리하고 그 사이에 탄성부재를 충진성형하는 경우에는 체결장치가 노후되어 탄성부재의 성능이 저하되었을 경우 탄성부재만을 교체하기가 곤란하다. 또한, 철도 레일에 작용하는 하중을 금속재질인 체결장치의 본체가 직접 침목 또는 도상으로 전달하므로 소음 및 진동을 저감하는데 한계가 있다. However, the rail fasteners of the prior art are those that use an anti-vibration pad made of an elastic material in order to absorb noise and vibration in common, and a plurality of anti-vibration pads are provided between the rail and the fastener, between the fastener and the sleeper. Or, the main body of the fastening device is separated into two or more parts, or between the main body separated into two parts by filling the elastic member such as rubber to have the function of the anti-vibration pad. As a result, the number of parts increases, the manufacturing process becomes complicated, and manufacturing costs increase. In addition, since the height of the fastening device is high, there is a problem that the stability due to the lateral load is lowered. In particular, when the main body of the fastening device is separated into two parts and the elastic member is filled and molded therebetween, it is difficult to replace only the elastic member when the fastening device is deteriorated and the performance of the elastic member is degraded. In addition, since the main body of the fastening device, which is a metallic material, directly transfers the load acting on the railway rail, there is a limit in reducing noise and vibration.
그리고 종래 기술의 레일 체결장치에서는 철도 레일의 폭방향으로의 위치결정을 위해 고정용 볼트구멍의 개구부 주변에 톱니산을 형성하고, 저면에 상기 톱니산과 형합하는 톱니가 형성된 위치조정와셔를 이용하고 있으므로, 위치결정의 최소단위는 상기 톱니산의 피치에 의해 결정된다. 따라서 체결장치를 철도 레일의 폭방향으로 정확한 지점에 위치시키는데 한계가 있다.In the rail fastening device of the prior art, a position adjustment washer is formed around the opening of the fixing bolt hole for positioning in the width direction of the railway rail, and a position adjustment washer is formed on the bottom surface of which the tooth is formed. The minimum unit of positioning is determined by the pitch of the saw tooth. Therefore, there is a limit in positioning the fastening device at the exact point in the width direction of the railway rail.
본 발명의 목적은 체결장치의 본체를 베이스 플레이트 하나로 형성하여 부품수를 줄이고, 베이스 플레이트에 형성된 관통구멍을 통하여 방진용 패드를 관통삽입하여 체결장치의 높이를 현저히 감소시키는 것이다. 또한, 철도 레일에 작용하는 하중이 방진용 패드를 통해 직접 도상으로 전달될 수 있도록 함으로써 철도 차량과 레일 사이에서 발생하는 소음 및 진동을 대폭 저감시키는 것을 목적으로 한다. 그리고, 방진용 패드의 성능 저하시에는 간단히 방진용 패드만을 교체할 수 있도록 하여 유지관리비용을 감소시킨 철도 레일 방진체결장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to form a main body of the fastening device to one base plate to reduce the number of parts, to significantly reduce the height of the fastening device by inserting the anti-vibration pad through the through hole formed in the base plate. In addition, it is an object to significantly reduce the noise and vibration generated between the railroad car and the rail by allowing the load acting on the rail rail to be transferred directly to the phase through the anti-vibration pad. In addition, when the performance of the anti-vibration pad is reduced, it is an object of the present invention to provide a railway rail anti-vibration fastening device that can simply replace the anti-vibration pad to reduce the maintenance cost.
본 발명의 다른 목적은 철도 레일의 폭방향으로 정확한 지점에 고정할 수 있는 철도 레일 방진체결장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a railroad dustproof fastening device which can be fixed at a precise point in the width direction of a railroad rail.
본 발명의 일측면에 따른 철도 레일 방진체결장치는 상부면의 철도의 레일이 안착되는 안착부에 형성된 관통구멍과, 상기 관통구멍에서 일정거리 이격되어 형성된 복수의 고정용 볼트구멍을 포함하는 철도의 레일을 고정지지하기 위한 베이스 플레이트와, 상기 관통구멍의 길이보다 긴 두께를 갖고, 상기 관통구멍에 삽입된 탄성패드를 포함하는 것을 특징으로 한다. 특히, 본 발명의 일측면에 따른 철도 레일 방진체결장치는 상기 베이스 플레이트의 상부면의 안착부에 장착된 탄성재질의 레일패드를 더 포함할 수 있다. 흡음 및 방진 효과를 증대시키기 위해 상기 레일패드의 상부면 또는 하부면에는 복수 개의 홈이 형성하는 것이 바람직하다. 그리고 상기 탄성패드의 내부에는 중공이 형성되어 있으며, 상기 중공에는 유체가 봉입되어 있는 것이 바람직하다. 또한 본 발명의 일측면에 따른 철도 레일 방진체결장치는 상기 레일패드의 상부면에 안착된 보강판을 더 포함할 수 있다. 그리고 상기 베이스 플레이트의 안착부에는 상기 장착된 레일패드의 높이의 일부가 삽입될 수 있도록 상부면의 일부가 제거되어 단이 형성된 것이 바람직하다.According to an aspect of the present invention, a railroad dustproof fastening device includes a through hole formed in a seating portion on which a rail of a rail of an upper surface is seated, and a plurality of fixing bolt holes formed at a predetermined distance from the through hole. And a base plate for fixing and supporting the rail, and an elastic pad having a thickness longer than the length of the through hole and inserted into the through hole. In particular, the railroad dustproof fastening device according to one aspect of the present invention may further include a rail pad of an elastic material mounted on the seating portion of the upper surface of the base plate. In order to increase the sound absorbing and dustproofing effect, a plurality of grooves are preferably formed on the upper surface or the lower surface of the rail pad. A hollow is formed in the elastic pad, and the hollow is preferably filled with a fluid. In addition, the railway rail dustproofing device according to one aspect of the present invention may further include a reinforcing plate seated on the upper surface of the rail pad. In addition, it is preferable that a part of the upper surface is removed from the seating part of the base plate so that a part of the height of the mounted rail pad is inserted.
본 발명의 다른 측면에 따른 철도 레일 방진 체결장치에 있어서 상기 고정용 볼트구멍은 철도 레일의 폭방향으로 연장되어 있고, 상기 고정용 볼트구멍의 상측 개구부 양측에는 철도 레일의 폭방향을 따라 각각 톱니산이 형성되어 있으며, 상기 톱니산에 형합하는 톱니가 저면에 형성되어 있고, 철도 레일의 폭방향으로 편심된 위치에 상기 고정볼트가 관통할 수 있는 구멍이 형성된 위치조정와셔를 더 포함할 수 있다.In the railway rail dustproof fastening device according to another aspect of the present invention, the fixing bolt hole extends in the width direction of the railway rail, and both teeth of the upper opening of the fixing bolt hole are respectively sawed along the width direction of the railway rail. It is formed, the teeth to be joined to the sawtooth is formed on the bottom surface, it may further include a positioning washer formed in the hole in which the fixing bolt can penetrate at the position eccentric in the width direction of the railway rail.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 따른 철도 레일 방진체결장치의 바람직한 실시예에 대해 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described in detail a preferred embodiment of the railroad dustproof fastening device according to the present invention.
도 1은 본 발명에 따른 철도 레일 방진체결장치의 일실시예의 분해 사시도이며, 도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 결합 단면도이다.1 is an exploded perspective view of an embodiment of a railway rail dustproofing device according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG.
베이스 플레이트(100)는 철도 레일(50)이 안착되며 관통구멍(101)이 형성된 상부면의 안착부(150)와, 안착부(150)를 가운데에 두고 양측으로 배치된 쇼울더(10)를 포함한 판형의 부재이며 금속과 같은 강성재질로 만들어진다. 여기서 쇼울더(10)는 철도 레일(50)을 안착부(150)에 안착시킨 다음 철도 레일(50)의 하부 플렌지를 고정하기 위해 레일클립(20)을 삽입하기 위한 것으로 통상의 철도 레일 체결장치에 널리 사용되고 있는 것이다. 또한, 베이스 플레이트(100)의 각 모서리에는 고정용 볼트구멍(300)이 상기 관통구멍(101)과 이격되어 형성되어 있다. 고정용 볼트구멍(300)은 도상에 기설치된 고정볼트(미도시)를 이용해 베이스 플레이트(100)를 도상에 결합하기 위한 것으로서 고정볼트가 삽입될 수 있도록 상하방향으로 관통하여 형성된다. 또한, 고정용 볼트구멍(300)은 철도 레일의 폭방향을 따라 연장되어 있으므로 고정볼트를 삽입한 상태에서도 베이스 플레이트(100)를 철도 레일의 폭방향으로 이동할 수 있고, 베이스 플레이트(100)가 고정될 위치를 조정할 수 있다. 이 때, 베이스 플레이트(100)가 이동할 수 있는 범위는 고정용 볼트구멍(300)이 연장된 길이에 의해 결정된다.The base plate 100 includes a seating part 150 of the upper surface on which the railroad rail 50 is seated and a through hole 101 and a shoulder 10 disposed at both sides with the seating part 150 in the center. It is a plate-shaped member made of rigid material such as metal. The shoulder 10 is to insert the rail clip 20 to fix the rail rail 50 to the seating portion 150 and then to fix the lower flange of the rail rail 50 to a conventional rail rail fastening device It is widely used. In addition, fixing bolt holes 300 are formed at each corner of the base plate 100 to be spaced apart from the through holes 101. The fixing bolt hole 300 is for coupling the base plate 100 to the drawing using a fixing bolt (not shown) previously installed on the drawing, and is formed to penetrate in the vertical direction so that the fixing bolt can be inserted. In addition, since the fixing bolt hole 300 extends along the width direction of the railway rail, even when the fixing bolt is inserted, the base plate 100 can be moved in the width direction of the railway rail, and the base plate 100 is fixed. You can adjust the position. At this time, the range in which the base plate 100 can move is determined by the length of the fixing bolt hole 300 is extended.
상기 관통구멍(101)에는 탄성패드(210)가 삽입된다. 탄성패드(210)는 탄성재질로서 고무나 폴리우레탄과 같은 소재를 선택적으로 사용하여 제조된 원기둥 형상의 부재이다. 탄성패드(210)의 내부에는 원반형 중공(211)을 형성하고, 상기 중공(211)에는 오일과 같은 유체를 봉입하는 것이 바람직하다. 유체는 고체에 비해 진동 감쇠 효과가 크므로 본 실시예가 철도 레일(50)로부터 전달된 진동에 대해 보다 향상된 방진효과를 가질 수 있기 때문이다. 또한, 철도 레일(50)이 안착되지 않은 상태에서 탄성패드(210)의 두께는 관통구멍(101)의 길이보다 큰 값을 갖는 것이 바람직하다. 이는 철도 레일(50)이 안착되고 레일 위로 철도 차량이 주행하면서 받게되는 하중에 의해 탄성패드(210)가 압축될 경우 복원력에 의해 하중을 지지할 수 있도록 하기 위함이다. 본 실시예에서는 탄성패드(210)가 원기둥 형상이며 관통구멍(101) 또한 탄성패드(210)의 형상에 형합하고 있으나, 반드시 이러한 형상에 한정되는 것은 아니다.An elastic pad 210 is inserted into the through hole 101. The elastic pad 210 is a cylindrical member manufactured by selectively using a material such as rubber or polyurethane as an elastic material. It is preferable to form a disk-shaped hollow 211 in the elastic pad 210, and to enclose a fluid such as oil in the hollow 211. This is because the fluid has a greater vibration damping effect than the solid, so that the present embodiment can have an improved dustproof effect on the vibration transmitted from the railroad rail 50. In addition, it is preferable that the thickness of the elastic pad 210 is greater than the length of the through hole 101 in a state where the railway rail 50 is not seated. This is to enable the rail rail 50 to support the load by the restoring force when the elastic pad 210 is compressed by the load received while the rail car is traveling on the rail. In the present embodiment, the elastic pad 210 has a cylindrical shape and the through hole 101 also matches the shape of the elastic pad 210, but is not necessarily limited to this shape.
안착부(150)에는 레일패드(220)가 상기 탄성패드(210)에 밀착되도록 안착된다. 레일패드(220) 또한 탄성재질로 이루어진다. 레일패드(220)는 레일(50)이 베이스 플레이트(100)의 안착부(150)와 직접 접촉하는 것을 최대한 방지하여 소음 및 진동이 베이스 플레이트(100)를 거쳐 도상으로 직접 전달되는 경로를 차단하므로 흡음 및 방진 효과를 증대시킨다. 이를 위해 레일패드(220)의 폭 및 길이는 최소한 레일(50)의 폭 이상인 것이 바람직하다. 그리고, 레일패드(220)의 상부면 또는 하부면에는 복수의 홈(221)이 형성되어 있다. 철도 차량의 주행으로 발생하는 소음이 상기 홈(221)에서 감쇠되므로 흡음효과를 얻을 수 있을 뿐더러 상기 홈(221)에 채워진 공기가 에어댐퍼와 같은 역할을 하므로 탄성재질만으로는 얻을 수 없는 방진효과까지 얻을 수 있기 때문이다. 레일패드(220)의 위치결정을 용이하게 하고 횡하중에 대한 지지력을 높이기 위해 상기 안착부(150)에는 레일패드(220)의 높이의 일부가 삽입될 수 있도록 상부면의 일부가 제거된 단(102)이 형성된다. 즉, 철도 레일(50)이 안착되지 않은 상태에서 레일패드(220)의 두께 또한 상기 단(102)의 깊이보다 큰 값을 갖게 되는데, 앞서 언급한 탄성패드(210)의 경우와 마찬가지로 레일패드(220)가 압축된 상태에서 복원력에 의해 레일로부터 전달되는 하중을 지지할 수 있도록 하기 위한 것이다.The rail pad 220 is seated on the seating part 150 to be in close contact with the elastic pad 210. Rail pad 220 is also made of an elastic material. The rail pad 220 prevents the rail 50 from directly contacting the seating part 150 of the base plate 100, thereby blocking a path in which noise and vibration are directly transmitted to the phase through the base plate 100. Increase the sound absorption and dustproof effect. To this end, the width and length of the rail pad 220 is preferably at least the width of the rail (50). In addition, a plurality of grooves 221 are formed on the upper surface or the lower surface of the rail pad 220. Since the noise generated by the driving of the railroad vehicle is attenuated in the groove 221, the sound absorbing effect can be obtained, and the air filled in the groove 221 acts as an air damper, so that the dust-proof effect can not be obtained only by the elastic material. Because it can. In order to facilitate the positioning of the rail pad 220 and to increase the bearing capacity against the lateral load, a step 102 in which a part of the upper surface is removed is inserted into the seating part 150 so that a part of the height of the rail pad 220 can be inserted. ) Is formed. That is, the thickness of the rail pad 220 also has a larger value than the depth of the end 102 in a state in which the railway rail 50 is not seated, as in the case of the elastic pad 210 mentioned above. 220 to support the load transmitted from the rail by the restoring force in the compressed state.
상기 레일패드(220)의 상부면에는 보강판(230)을 추가할 수 있다. 보강판(230)으로 레일패드(220)를 보호할 수 있으며, 특히 보강판(230)이 금속재질인 경우 레일 재설정을 위해 레일을 가열할 필요가 있는 작업을 수행할 때 레일패드(220)의 열에 의한 손상을 줄일 수 있다는 잇점이 생긴다. 보강판(230)이 레일패드(220)에 밀착되면 레일패드의 상부면에 형성된 홈(221)에 채워진 공기를 레일패드와 레일이 직접 접촉하는 것에 비해 더욱 확실히 밀봉할 수 있으므로 에어댐퍼의 효과를 증대시킬 수 있다. 또한, 보강판(230)의 상부면에는 필요에 따라 요철을 형성하여 철도 레일(50)과의 사이에 적절한 마찰력을 확보하게 할 수도 있다. 본 실시예에서 보강판(230)은 강성, 내구성 및 방청 효과를 고려하여 스테인리스 재질인 것이 바람직하지만 이와 같은 재질에 한정되는 것은 아니다.A reinforcing plate 230 may be added to the upper surface of the rail pad 220. The rail pad 220 may be protected by the reinforcement plate 230, and in particular, when the reinforcement plate 230 is made of metal, the rail pad 220 may be heated when the rail needs to be heated. This has the advantage of reducing heat damage. When the reinforcing plate 230 is in close contact with the rail pad 220, the air filled in the groove 221 formed on the upper surface of the rail pad can be sealed more securely than the direct contact between the rail pad and the rail, thereby reducing the effect of the air damper. You can increase it. In addition, irregularities may be formed on the upper surface of the reinforcing plate 230 as necessary to ensure appropriate frictional force between the railway rails 50. In the present embodiment, the reinforcement plate 230 is preferably made of stainless steel in consideration of rigidity, durability, and rust prevention effect, but is not limited thereto.
이상과 같은 구성의 본 실시예에서 철도 레일(50)이 안착부(150)에 안착되면, 철도 레일(50)은 레일패드(220)의 상부면에 안착된 보강판(230)과 안착부(150)에 걸쳐 접촉한다. 이 때, 레일을 통과하는 철도 차량의 하중은 베이스 플레이트(100)의 안착부(150)와 보강판(230)이 분담하여 지지하게 되는데, 보강판(230)이 지지하는 하중은 레일패드(220)와 탄성패드(210)을 거쳐 도상으로 전달된다. 탄성재질인 레일패드(220)와 탄성패드(210)가 레일에 작용하는 하중의 일부분을 직접 도상으로 전달하므로, 강성재질인 베이스 플레이트(100)가 도상으로 전달하는 하중이 대폭 줄어들고 소음 및 진동의 전달 또한 대폭 감소한다. When the rail rail 50 is seated on the seating portion 150 in the present embodiment as described above, the rail rail 50 is a reinforcing plate 230 and a seating portion (mounted on the upper surface of the rail pad 220) ( 150). At this time, the load of the railway vehicle passing through the rail is supported by the seating portion 150 and the reinforcement plate 230 of the base plate 100, the load supported by the reinforcement plate 230 is the rail pad 220 And through the elastic pad 210 is transferred to the phase. Since the elastic rail pad 220 and the elastic pad 210 directly transfer a part of the load acting on the rail, the load transmitted by the rigid base plate 100 to the phase is greatly reduced and noise and vibration are reduced. Transmission is also greatly reduced.
이와 같이 본 실시예는 금속과 같은 강성재질이 개재되지 않은 하중 전달 경로를 구비하고 있는 것이다. 나아가, 필요한 경우 탄성패드의 두께를 충분히 두껍게 하면 철도 레일에 작용하는 하중을 전적으로 레일패드와 탄성패드만으로 지지하도록 할 수도 있다.As described above, the present embodiment is provided with a load transmission path without interposing a rigid material such as metal. Furthermore, if necessary, if the thickness of the elastic pad is sufficiently thick, the load acting on the railway rail may be entirely supported by the rail pad and the elastic pad alone.
한편, 고정용 볼트구멍(300)의 상측 개구면 양측에는 각각 톱니산(311)이 형성되어 있다. 이 톱니산(311)은 위치조정와셔(320)의 저면에 형성된 톱니(321)와 형합하는 바, 도상에 기설치된 고정볼트(미도시)를 고정용 볼트구멍(300)으로 관통삽입한 후 고정볼트에 위치조정와셔(320)를 삽입하고 고정너트(미도시)를 고정볼트에 나사체결하면, 위치조정와셔(320)의 톱니(321)와 톱니산(311)이 치합하면서 베이스 플레이트(100)를 철도 레일의 폭방향에 대해 안정적으로 고정할 수 있다. 이러한 구조는 베이스 플레이트(100)를 철도 레일의 폭방향으로 정확한 지점에 위치시키면서도 안정된 지지력을 얻기 위해 유용한 것으로 종래 기술에도 널리 사용되고 있다. 종래 기술에 따르면 베이스 플레이트(100)는 철도 레일의 폭방향으로 상기 톱니산(311)의 한 피치에 해당하는 정밀도로 위치를 이동하여 고정할 수 있다.On the other hand, tooth teeth 311 are formed on both sides of the upper opening surface of the fixing bolt hole 300, respectively. The toothed mountain 311 joins with the teeth 321 formed on the bottom surface of the position washer 320, and the fixing bolt (not shown) previously installed on the drawing penetrates through the fixing bolt hole 300 and is then fixed. Inserting the position adjusting washer 320 into the bolt and screwing the fixing nut (not shown) to the fixing bolt, the tooth plate 321 and the tooth tooth 311 of the position adjusting washer 320 is engaged with the base plate 100 Can be fixed stably in the width direction of the railway rail. This structure is widely used in the prior art as it is useful to obtain a stable support force while positioning the base plate 100 at the exact point in the width direction of the railway rail. According to the prior art, the base plate 100 can be fixed by moving its position with a precision corresponding to one pitch of the sawtooth 311 in the width direction of the railway rail.
그러나 본 실시예의 특징은 도 1에서 보는 바와 같이 위치조정와셔(320)에 고정볼트가 관통삽입되도록 위치조정와셔에 형성된 구멍(322)은 철도 레일의 폭방향으로 편심된 지점에 위치한다는 점에 있다. 예컨대, 상기 구멍(322)은 위치조정와셔(320)의 기하학적 중심으로부터 위치조정와셔(320)의 톱니(321)의 피치의 1/4만큼 철도 레일의 폭방향으로 이동된 지점에 형성되는 것이 바람직하며, 철도 레일의 폭방향으로 베이스 플레이트(100)를 정밀하게 이동하여 고정할 필요가 있을 때에는 위치조정와셔(320)를 180도 회전시킨 다음 고정너트를 조이는 방식으로 톱니 피치의 1/2에 해당하는 정밀도로 베이스 플레이트(100)의 위치를 결정할 수 있다.However, the present embodiment is characterized in that the hole 322 formed in the positioning washer is positioned at an eccentric point in the width direction of the railway rail so that the fixing bolt is inserted into the positioning washer 320 as shown in FIG. . For example, the hole 322 is preferably formed at a point moved in the width direction of the rail by a quarter of the pitch of the teeth 321 of the positioning washer 320 from the geometric center of the positioning washer 320. When it is necessary to precisely move and fix the base plate 100 in the width direction of the railroad rail, the positioning washer 320 is rotated by 180 degrees and then corresponds to 1/2 of the tooth pitch by tightening the fixing nut. The position of the base plate 100 can be determined with precision.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 일측면에 따른 철도 레일 방진체결장치는 레일패드와 탄성패드가 종래 기술의 방진용 패드의 기능을 수행하며, 각 패드를 구성하는 탄성재질은 물론 각 패드의 두께, 크기를 달리할 수 있어서 흡음 및 방진을 위해 선택적으로 최적의 조합을 얻을 수 있다. 또한 각 패드가 노후되더라도 교체가 용이하므로 유지관리가 편리하다. 그리고 베이스 플레이트의 구조가 간단하므로 제작과정 및 제작비용이 저렴하며, 체결장치의 높이가 낮아지므로 레일로부터 전달되는 횡하중에 대해서도 안정적으로 레일을 지지할 수 있다. 또한 레일패드에 홈을 형성하고, 탄성패드에 유체를 봉입한 중공을 형성하여 흡음 및 방진 효과를 증대시킬 수도 있다. 그리고 본 발명의 일측면에 따른 철도 레일 방진체결장치는 금속과 같은 강성재질이 개재되지 않고 탄성재질만으로 이루어진 하중 전달 경로를 포함하고 있어 흡음 및 방진 효과가 크게 증대된다.As described above, the railroad dustproof fastening device according to one aspect of the present invention has a rail pad and an elastic pad functioning as a dustproof pad of the related art, as well as the elastic material constituting each pad, as well as the thickness of each pad, The different sizes allow for the optimal combination of alternatives for sound absorption and dust isolation. In addition, maintenance is easy because each pad is easy to replace even if it is old. In addition, since the structure of the base plate is simple, the manufacturing process and manufacturing cost are low, and the height of the fastening device is lowered, so that the rail can be stably supported even in the lateral load transmitted from the rail. In addition, grooves may be formed in the rail pads, and hollows in which fluids may be enclosed in the elastic pads may be provided to increase sound absorbing and dustproofing effects. In addition, the railroad dustproof fastening device according to an aspect of the present invention includes a load transmission path made of only an elastic material without interposing a rigid material such as metal, so that the sound absorbing and dustproofing effect is greatly increased.
한편, 본 발명의 다른 측면에 따르면 위치조정와셔에 형성된 구멍이 위치조정와셔의 기하학적 중심으로부터 편심된 지점에 위치되도록 하여 베이스 플레이트의 철도 레일의 폭방향으로의 위치결정을 보다 정밀하게 할 수 있다.Meanwhile, according to another aspect of the present invention, the hole formed in the positioning washer is located at a point eccentric from the geometric center of the positioning washer, so that the positioning of the base plate in the width direction of the railway rail can be made more precise.
앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 일 실시예는, 본 발명을 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.An embodiment of the present invention described above and illustrated in the drawings should not be construed as limiting the technical idea of the present invention. The protection scope of the present invention is limited only by the matters described in the claims, and those skilled in the art can change and change the technical idea of the present invention in various forms. Therefore, such improvements and modifications will fall within the protection scope of the present invention, as will be apparent to those skilled in the art.
도 1은 본 발명에 따른 철도 레일 방진체결장치의 일실시예의 분해사시도1 is an exploded perspective view of an embodiment of a railway rail dustproofing device according to the present invention
도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 결합단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10 쇼울더 20 레일클립10 Shoulder 20 Rail Clip
50 철도 레일 100 베이스 플레이트50 railway rail 100 base plate
101 관통구멍 150 안착부101 through-hole 150 seat
210 탄성패드 220 레일패드210 Elastic Pads 220 Rail Pads
230 보강판 300 고정용 볼트구멍230 Reinforcement plate 300 Fixing bolt hole
320 위치조정와셔320 Positioning Washer
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