KR20050062810A - 자동차의 틸트 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 틸트 장치에 관한 것으로, 차체측에 설치되는 고정 래치와 조향 컬럼측에 설치되는 회동 래치 사이의 치합 상태에서는 케이블에 인장 하중이 가해지지 않는 구조로 변경하여, 지속적인 인장 하중의 부여에 따른 케이블의 길이 변화를 배제함으로써, 틸트 장치의 내구 문제를 해소할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체측에 고정설치되는 마운팅 브라켓에 결합된 고정 래치와, 조향 컬럼의 회동측에 고정설치되는 틸트 브라켓에 회동가능하게 설치되어 상기 고정 래치와 치합되는 회동 래치, 상기 회동 래치를 가압하여 상기 고정 래치와의 치합을 도모하도록 리턴 스프링을 매개로 탄발지지되는 가동 로드, 상기 가동 로드를 후퇴시켜 상기 고정 래치와 회동 래치 사이의 치합을 해지하도록 동작되는 회동 로드 및, 틸팅시 상기 회동 로드에 작동력을 인가하도록 상기 회동 로드와 케이블을 매개로 연결되면서 상기 마운팅 브라켓에 회동가능하게 설치된 틸트 레버를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 틸트 장치{tilt system for automotive vehicles}

본 발명은 자동차의 틸트 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 케이블에 의한 고정 래치와 회동 래치 사이의 치합을 유지 및 해제하는 틸트 장치에서 틸팅시에 국한되어 케이블에 인장 하중이 전달되도록 하여 부품의 내구 수명을 연장시킬 수 있도록 하는 자동차의 틸트 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향 장치는 주행중 운전자가 차량의 진행 방향을 임의적으로 바꾸기 위한 것인 데, 이러한 조향 장치에는 운전자의 신체적인 특성에 알맞게 상하 방향으로 조향 컬럼의 기울기에 변화를 주어 사용자의 편의를 도모할 수 있도록 하는 틸트 장치가 구비되어 있다.

이러한 종래 틸트 장치에는 차체의 카울크로스멤버측에 고정되는 마운팅 브라켓과, 상기 마운팅 브라켓에 고정되는 고정 래치, 조향 컬럼의 회동측부에 설치되는 틸트 브라켓, 상기 틸트 브라켓에 회동가능하게 설치되어 상기 고정 래치와 선택적인 치합을 도모하는 회동 래치 및, 상기 고정 래치와 회동 래치 사이의 치합을 잠금 상태 내지 해제 상태로 전환시키는 틸트 레버 등이 구비되어 있다.

여기서, 상기 회동 래치는 틸트 레버와 케이블을 매개로 연결되어 동작되는 틸트 구속부에 의해 상기 고정 래치와의 치합이 해제되는 구조로 이루어진다.

그런데, 상기와 같은 종래 틸트 장치에서는 틸팅 완료시, 즉 상기 고정 래치와 회동 래치 사이의 치합이 잠금 상태의 경우에는 상기 케이블이 인장 상태를 지속하도록 되어 있고, 상기 틸트 구속부에 복원력을 부여하는 리턴 스프링도 압축 상태를 지속하도록 되어 있다.

따라서, 상기 케이블의 변위 이동에 따른 상기 고정 래치와 회동 래치 사이의 치합에 따른 결합력은 상기 케이블의 길이 공차와 지속적인 인장 하중에 따른 케이블의 길이 변화로 인해 품질의 산포와 내구시 문제가 발생하게 되는 문제가 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 차체측에 설치되는 고정 래치와 조향 컬럼측에 설치되는 회동 래치 사이의 치합 상태에서는 케이블에 인장 하중이 가해지지 않는 구조로 변경하여, 지속적인 인장 하중의 부여에 따른 케이블의 길이 변화를 배제함으로써, 틸트 장치의 내구 문제를 해소할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체측에 고정설치되는 마운팅 브라켓에 결합된 고정 래치와, 조향 컬럼의 회동측에 고정설치되는 틸트 브라켓에 회동가능하게 설치되어 상기 고정 래치와 치합되는 회동 래치, 상기 회동 래치를 가압하여 상기 고정 래치와의 치합을 도모하도록 리턴 스프링을 매개로 탄발지지되는 가동 로드, 상기 가동 로드를 후퇴시켜 상기 고정 래치와 회동 래치 사이의 치합을 해지하도록 동작되는 회동 로드 및, 틸팅시 상기 회동 로드에 작동력을 인가하도록 상기 회동 로드와 케이블을 매개로 연결되면서 상기 마운팅 브라켓에 회동가능하게 설치된 틸트 레버를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 틸트 장치를 도시한 개략도이고, 도 2는 도 1에 도시된 틸팅 구속부를 확대하여 도시한 도면이며, 도 3와 도 4는 각각 본 발명의 요부에 해당되는 틸팅 구속부의 구성과 그에 따른 동작 상태를 개념적으로 설명하기 위한 도면으로, 도 3은 틸팅 구속부가 잠금 상태이고, 도 4는 틸팅 구속부가 해제 상태인 것을 나타내는 도면이다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 차체측 카울 크로스 멤버에 마운팅 브라켓(10)이 고정되고, 상기 마운팅 브라켓(10)에 일측면으로 래치형의 기어치를 갖춘 고정 래치(12)가 결합되며, 조향 컬럼(14)의 회동측에 고정설치되는 틸트 브라켓(도시안됨)에 역시 일측면으로 래치형의 기어치를 갖춘 회동 래치(16)가 회동가능하게 설치되어 상기 고정 래치(12)와 선택적인 치합을 이루도록 되어 있다.

그리고, 본 발명의 주요 구성부인 틸팅 구속부는 다음과 같은 구성으로 이루어진다.

먼저, 상기 틸트 브라켓에는 상기 회동 래치(16)의 저면부를 가압하여 상기 고정 래치(12)와의 치합을 도모하도록 이동가능하게 가동 로드(18)가 설치되어 있는 바, 상기 가동 로드(18)는 일측이 리턴 스프링(20)을 매개로 탄발지지되어 있다.

또한, 상기 가동 로드(18)에는 이를 후퇴시켜 상기 고정 래치(12)와 회동 래치(16) 사이의 치합을 해지하도록 동작되는 회동 로드(22)가 구비되어 있다.

그리고, 상기 마운팅 브라켓(10)에는 틸팅시 상기 회동 로드(22)에 작동력을 인가하도록 상기 회동 로드(22)와 케이블(24)을 매개로 연결된 틸트 레버(26)가 회동가능하게 설치되어 있다.

한편, 상기 가동 로드(18)는 일측 선단에 상기 회동 래치(16)의 저면부와 면착되는 경사면(18a)과, 상기 회동 래치(16)와 접촉되는 걸림부(18b) 및, 상기 리턴 스프링(20)의 가동 단부와 접촉되는 탄지부(18c)를 일체로 형성하고 있다.

또한, 상기 회동 로드(22)는 대략 중앙이 피벗지지되어 회동가능하면서 일측 선단에 상기 케이블(24)을 고정시키기 위해 부분 절개된 끼움부(22a)를 갖추고 있다.

그리고, 상기 회동 로드(22)와 상기 틸트 레버(26) 사이에 연결된 상기 케이블(24)은 틸팅시에 국한되어 인장 하중을 받도록 설치되어 있는 바, 즉 상기 케이블(24)은 상기 고정 래치(12)와 상기 회동 래치(16) 사이의 치합이 해제되는 경우에 국한되어 장력을 받도록 설치된다.

또한, 상기 케이블(24)은 상기 마운팅 브라켓(10)에 고정되어 지지되는 가이드 튜브(24a)내에 설치되어 그 위치를 보존받을 수 있도록 되어 있다.

따라서, 틸팅시 운전자가 상기 틸트 레버(26)를 시계 방향(도 1 기준)을 돌리게 되면, 상기 케이블(24)이 인장 하중을 받으면서 상기 회동 로드(22)를 시계 방향(도 4 기준)으로 선회시키게 되고, 이에 따라 상기 가동 로드(18)는 상기 회동 로드(22)에 의해 후퇴하게 된다. 이때, 상기 리턴 스프링(20)은 압축 상태가 된다.

이와 같은 상태가 되면, 상기 회동 래치(16)는 자중에 의해 하강하면서 상기 고정 래치(12)와의 치합이 해제되는, 이른 바 치합 해제 상태가 되고, 이때 운전자는 상기 조향 컬럼(14)의 경사각을 원하는 각도로 조절하면 된다.

그리고, 이 상태에서 상기 케이블(24)은 인장 하중을 지속적으로 받는 상태가 되고, 상기 리턴 스프링(20)은 압축 하중을 받는 상태가 된다.

이어, 틸팅 완료시에는 상기 틸트 레버(26)를 역방향으로 돌리면, 상기와는 반대로 상기 가동 로드(18)는 리턴 스프링(20)의 복원력에 의해 전진하게 되어 상기 회동 래치(16)를 가압하게 되므로, 상기 고정 래치(12)와 회동 래치(16) 사이의 치합은 잠금 상태로 전환되고, 이 상태가 틸팅 완료 상태가 되는 것이다.

이때, 상기 케이블(24)은 아무런 하중이 작용하지 않는 프리 상태가 되고, 상기 리턴 스프링(20)도 역시 압축 하중이 가해지지 않은 상태가 되므로, 상기 케이블(24)과 리턴 스프링(20)의 내구에는 아무런 문제가 없게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 틸트 장치에 의하면, 마운팅 브라켓(10)에 설치된 고정 래치(12)와 조향 컬럼(14)에 설치된 회동 래치(16) 사이의 치합을 잠금 내지 해제시키는 가동 로드(18)에 조작력의 전달을 도모하는 케이블(24)이 틸팅시에 국한되어 인장 하중을 받게 되므로, 부품의 내구 수명이 연장되는 효과가 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 틸트 장치를 도시한 개략도.

도 2는 도 1에 도시된 틸팅 구속부를 확대하여 도시한 도면.

도 3와 도 4는 각각 본 발명의 요부에 해당되는 틸팅 구속부의 구성과 그에 따른 동작 상태를 개념적으로 설명하기 위한 도면으로, 도 3은 틸팅 구속부가 잠금 상태이고, 도 4는 틸팅 구속부가 해제 상태인 것을 나타내는 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-마운팅 브라켓 12-고정 래치

14-조향 컬럼 16-회동 래치

18-가동 로드 20-리턴 스프링

22-회동 로드 24-케이블

26-틸트 레버

Claims (4)

1. 차체측에 고정설치되는 마운팅 브라켓에 결합된 고정 래치와,

   조향 컬럼의 회동측에 고정설치되는 틸트 브라켓에 회동가능하게 설치되어 상기 고정 래치와 치합되는 회동 래치,

   상기 회동 래치를 가압하여 상기 고정 래치와의 치합을 도모하도록 리턴 스프링을 매개로 탄발지지되는 가동 로드,

   상기 가동 로드를 후퇴시켜 상기 고정 래치와 회동 래치 사이의 치합을 해지하도록 동작되는 회동 로드 및,

   틸팅시 상기 회동 로드에 작동력을 인가하도록 상기 회동 로드와 케이블을 매개로 연결되면서 상기 마운팅 브라켓에 회동가능하게 설치된 틸트 레버를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 틸트 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 가동 로드는 일측 선단에 상기 회동 래치의 저면부와 면착되는 경사면과, 상기 회동 로드와 접촉되는 걸림부 및, 상기 리턴 스프링의 가동 단부와 접촉되는 탄지부를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 틸트 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 회동 로드는 대략 중앙이 피벗지지되어 회동가능하면서 일측 선단에 상기 케이블을 고정시키기 위해 부분 절개된 끼움부를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동차의 틸트 장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 회동 로드와 상기 틸트 레버 사이에 연결된 상기 케이블은 틸팅시에 국한되어 인장 하중을 받도록 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 틸트 장치.