JP4210622B2 - 車両用スイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、二輪車等の車両のハンドルバーに固定されたスイッチケースに操作スイッチが形成された車両用スイッチ装置に関するものである。

一般に、二輪車には操舵用のハンドルバーが備えられており、該ハンドルバーの両端には運転者が走行中把持可能な把持グリップ及びスロットルグリップがそれぞれ取り付けられている。これら把持グリップ又はスロットルグリップに隣接した位置には、スイッチケースが固定されており、このスイッチケースに二輪車が搭載する各種電装品を操作するための複数の操作スイッチが形成されてスイッチ装置が構成されている。

例えば、ハンドルバーにおける左側先端近傍（左側の把持グリップにおける基端側）には、ターンシグナルスイッチ、ディマースイッチ、ホーンボタンなど種々スイッチが形成されており、二輪車が搭載するウィンカの点滅操作、前照灯の前方照射又は下方照射切り換え操作、ホーンを鳴らす操作などが運転者によって任意に行われ得るようになっている。

ところで、ディマースイッチなど操作スイッチには、運転者による押圧操作によりスイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得るスイッチノブを有したもの（所謂プッシュロック型スイッチ）があり、例えば当該スイッチノブが突出状態で前照灯を下方照射させる一方、没入状態で前照灯を前方照射させるよう構成されている。即ち、スイッチノブには接点を有したローラが直線状に一体形成されており、スイッチノブの摺動動作により、ローラの接点がスイッチケース側に形成された固定接点と接触又は離間して所定回路が形成されるようになっている。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術情報はない。

しかしながら、上記の如く操作スイッチをスイッチ装置におけるスイッチケースに設けようとした場合、以下のような問題があった。即ち、従来の操作スイッチは、操作ノブを押圧操作することによりスライドさせ、ローラを直線状に摺動させているので、そのスライドのためのスペースに他のスイッチなどの構成要素を配設することができず、スイッチ装置全体におけるレイアウト上の制約が伴ってしまうという問題があった。特に、ハンドルバー先端近傍に固定されたスイッチケースは、その大きさに制約があるとともに、ハンドルバーとの干渉も回避しなくてはならず、操作スイッチのスライドスペースを確保するのが困難となっている。

また、スイッチケースに上記の如き摺動型の操作スイッチを配設しようとした場合、スイッチケースにおける操作スイッチが形成される側の面を膨出させ、ハンドルバーや他のスイッチ機構との干渉を避けることも考え得るが、その場合、スイッチ装置全体が大型化するとともに、把持グリップを握る手から操作スイッチまで延ばす指が届きにくくなる虞があり、操作性が悪化してしまう可能性もあった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スイッチケースに操作スイッチを配設するに際し、他の操作スイッチなどの構成要素との干渉を回避でき、レイアウトの自由度を確保することができる車両用スイッチ装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、車両のハンドルバー先端近傍に固定されたスイッチケースと、該スイッチケースに配設され、当該車両が搭載する各種電装品を操作するための操作スイッチとを備えた車両用スイッチ装置において、前記操作スイッチは、押圧操作により前記スイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部と、該操作部とは別体とされ、当該操作部の摺動動作に応じて所定角度有した方向に摺動するローラと、前記操作部及びローラを収容するケースと、該ケースに取り付けられるとともに、前記ローラに形成された可動接触子が摺動して接触又は離間可能な固定接触子を具備した端子台とを具備し、前記ローラの摺動動作により車両が具備する所定の電装品を操作し得るよう構成され、前記操作部の端部における一側面のみに傾斜面を有したカム溝が形成されると共に、前記ローラの端部における一側面のみに直接突起が形成され、当該突起が前記傾斜面と係合しつつ摺動し得る構成とされ、且つ、前記カム溝に対して突起が嵌合することにより当該操作部とローラとが連結されつつ前記ケースと端子台の間に挟持されて収容されるとともに、前記端子台の固定接触子が形成される面は、前記操作部の押圧操作方向に対して平行な面とされたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、車両のハンドルバー先端近傍に固定されたスイッチケースと、該スイッチケースに配設され、当該車両が搭載する各種電装品を操作するための操作スイッチとを備えた車両用スイッチ装置において、前記操作スイッチは、押圧操作により前記スイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部と、該操作部とは別体とされ、当該操作部の摺動動作に応じて所定角度有した方向に摺動するローラとを具備し、前記ローラの摺動動作により車両が具備する所定の電装品を操作し得るとともに、前記操作部及びローラの接続端部には、互いに対応する傾斜面がそれぞれ形成されるとともに、何れか一方の傾斜面には他方の傾斜面に形成された溝部と係合しつつ摺動し得る爪部が形成されたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用スイッチ装置において、前記操作スイッチは、前記スイッチケースの高さ方向に対する略中央に配設されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ローラが操作部とは別体とされ、当該操作部の摺動動作に応じてローラが所定角度有した方向に摺動するので、スイッチケースに操作スイッチを配設するに際し、他の操作スイッチなどの構成要素との干渉を回避でき、レイアウトの自由度を確保することができる。更に、突起が傾斜面と係合しつつ摺動するので、操作部の摺動動作をより確実にローラ側に伝達することができ、スイッチ装置の信頼性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、爪部が溝部と係合しつつ摺動するので、操作部の摺動動作をより確実にローラ側に伝達することができ、スイッチ装置の信頼性を向上させることができる。

請求項３の発明によれば、操作スイッチがスイッチケースの高さ方向に対する略中央に配設されたので、当該スイッチケースにおける他の操作スイッチや表示部のレイアウトの自由度を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る車両用スイッチ装置は、二輪車のハンドルバーにおける左側先端近傍に固定された樹脂製或いはアルミダイキャスト製のスイッチケース内に、当該二輪車が搭載する各種電装品を操作するための複数の操作スイッチが形成されたものである。また、本実施形態が適用される二輪車には、電動により揺動可能な可倒式バックミラー、及び自動変速機を手動によってシフトアップ又はシフトダウンさせ得る機構が配設されている。

本車両用スイッチ装置は、図２及び図３で示すように、半割れ形状の第１スイッチケース１ａ及び第２スイッチケース１ｂを組み合わせて成るスイッチケース１を有して構成されている。第１スイッチケース１ａの第２スイッチケース１ｂとの合わせ面には、円弧状の孔１ａａが形成されるとともに、第２スイッチケース１ｂにおける孔１ａａと対応する部位には、同じく円弧状の孔１ｂａが形成されている。

これにより、ハンドルバーＨの外周側面を孔１ａａと孔１ｂａとで嵌合させつつ第１スイッチケース１ａと第２スイッチケース１ｂとを嵌め合わせ、ボルトなどで両者を締め上げれば、スイッチケース１がハンドルバーＨにおける把持グリップＧ（図１参照）基端側に固定されることとなる。

第１スイッチケース１ａの表面（即ち、スイッチケース１における運転者と対向する側の面）には、図１に示すように、ディマースイッチ２と、ターンシグナルスイッチ３と、ホーンスイッチ４と、マニュアルスイッチ５と、坂道などで大きな駆動力が必要な時に操作して強制的にシフトダウンさせるためのパワースイッチ６と、自動変速機をオートモードに設定可能とするオートスイッチ７とが形成されているとともに、第２スイッチケース１ｂの上部にはバックミラー用操作スイッチ９が、その裏面（即ち、二輪車の前方を向いた側）にはパッシングスイッチ８が形成されている（図２及び図３参照）。

ここで、バックミラー用操作スイッチ９は、プッシュロック式操作スイッチから成り、二輪車に配設された可倒式バックミラーを揺動操作可能なものである。かかる可倒式バックミラーは、運転者が後方視界を視認し得る通常位置と、二輪車の内側に倒れた格納位置との間を電動にて揺動可能とされたものである。

そして、上方に突出した状態のスイッチノブ１０（操作部）を下方（図１中矢印方向）へ押圧操作すると、当該スイッチノブ１０がスイッチケース１に対して押し込まれた状態のまま維持されるとともに、可倒式バックミラーを通常位置から格納位置まで揺動させることができる。一方、スイッチケース１に対して押し込まれた状態のスイッチノブ１０を再び押圧操作すると、当該スイッチノブ１０が元の状態（即ち、上方へ突出した状態）まで戻り、可倒式バックミラーを格納位置から通常位置まで揺動させることができる。

次に、本実施形態に適用されるバックミラー用操作スイッチ９（プッシュロック式操作スイッチ）について説明する。かかるバックミラー用操作スイッチ９は、図４に示すように、全体として略Ｌ字状に形成されたもので、第２スイッチケース１ｂの内側上部に取り付けられ、そのスイッチノブ１０（操作部）が当該第２スイッチケース１ｂの上面より所定寸法突出して形成されている。

より具体的には、図５に示すように、押圧操作により上下にスライドして、スイッチケース１に対して押し込まれた状態又は突出した状態が交互になされるスイッチノブ１０と、該スイッチノブ１０の押圧操作に伴いスライド可能とされ、可倒式バックミラーを揺動駆動するモータ（不図示）をオン、オフさせるためのローラ１２と、これらスイッチノブ１０及びローラ１２とが略直交した状態としつつ収容するケース１１と、該ケース１１に取り付けられた端子台１３とから主に構成されている。

スイッチノブ１０には、図６に示すように、４５度の傾斜角を持ったカム溝１０ａが形成されており、このカム溝１０ａに対してローラ１２の一端側に形成された突起１２ａが嵌合し、両者が互いに連結されている。また、ローラ１２の他端には、スプリング１４が配設されており、当該ローラ１２を常時スイッチノブ１０側（即ち、同図中右側）へ付勢するよう構成されている。

これにより、スイッチノブ１０が押圧操作されて下方にスライドすると、カム溝１０ａに沿って突起１２ａが移動し、これに伴いローラ１２がスプリング１４の付勢力に抗して同図中左側へスライドして図７に示した状態とされる。即ち、カム溝１０ａ及び突起１２ａは、スイッチノブ１０とローラ１２とを連結させるとともに、当該ローラ１２のスライド方向をスイッチノブ１０のスライド方向に対して直行する方向に変換するカムとして機能している。

また、図８に示すように、ローラ１２における端子台１３と対向する面には、複数の可動接触子１７が配設されており、該可動接触子１７はスプリング１９にて端子台１３側に常時付勢されている。一方、端子台１３における接触子１７と対向した面には、複数の固定接触子２０が形成されており、ローラ１２が図６の状態から図７の状態となったときに、所定の固定接触子２０に可動接触子１７が接触して可倒式バックミラーを通常位置から格納位置へ揺動させるとともに、ローラ１２が図７の状態から図６の状態に戻ったときに、所定の固定接触子２０に可動接触子１７が接触して可倒式バックミラーを格納位置から通常位置へ揺動させ得るよう構成されている。

更に、図８に示すように、ローラ１２は、端子台１３が形成された面とは反対の面側にスプリング１８にて付勢されつつ突出形成されたガイドピン１６を有しており、該ガイドピン１６はケース１１に固定されたハートカム１５の溝（不図示）に摺動自在に嵌合されている。かかるハートカム１５は、スイッチノブ１０の押圧操作により当該スイッチノブ１０をスイッチケース１に対して押し込まれた状態に維持すべくローラ１２を図７の状態で係止するとともに、その状態からのスイッチノブ１０の押圧操作によりローラ１２の係止を解除し、スプリング１４の付勢力にてスイッチノブ１０を突出した状態に戻すように機能する。

尚、本実施形態においては、ローラ１２にガイドピン１６を形成してハートカム１５に対する係止及びその解除を行うよう構成されているが、それに代えて、スイッチノブ１０の一部からガイドピンを突出形成するとともに、該ガイドピンの摺動軌跡にハートカムを配設し、スイッチノブ１０がスイッチケース１に対して押し込まれた状態と当該スイッチケース１から突出した状態とを交互になすよう構成してもよい。

上記構成の車両用スイッチ装置によれば、スイッチノブ１０のスライド方向に対しローラ１２のスライド方向が直交する方向とされているため、従来の車両用スイッチ装置にはなかった電動の可倒式バックミラーを操作するためのプッシュロック式操作スイッチを新設するに際し、既存のレイアウトを維持しながら、当該プッシュロック式操作スイッチと他の操作スイッチなどの構成要素との干渉を回避することができ、車両用スイッチにおける設計の自由度を確保することができる。

即ち、図４に示すように、バックミラー用操作スイッチ９の下方には、パッシングスイッチ８が配設されており、従来の如きプッシュロック式操作スイッチを配設しようとした場合、当該プッシュロック式スイッチのスライドスペースが確保できなかったのに対し、本実施形態においては、ローラ１２がスイッチケース１に対して横方向へ配設され、パッシングスイッチ８との干渉を回避しつつ、プッシュロック式スイッチのスライドスペースを確保することができるのである。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばローラ１２のスライド方向をスイッチノブ１０のスライド方向に対して任意の方向とすることができる。即ち、スイッチノブ１０は任意の位置に配設する一方、スイッチケース１における他の操作スイッチなどの構成要素を避けた任意の方向にローラ１２のスライド方向を設定することができ、車両用スイッチ装置におけるレイアウトの自由度を確保することができるのである。

次に、本発明に係る第２の実施形態について説明する。
本実施形態に係る車両用スイッチ装置は、第１の実施形態と同様、二輪車のハンドルバー左側の先端近傍に固定されるとともに当該二輪車が具備する各種電装品を操作するための操作スイッチが形成されたスイッチケースを有したものであり、図９に示すように、スイッチケース２１と、操作スイッチ２２〜２４を具備したものである。

スイッチケース２１は、一対の半割れ形状部品から成り、それぞれに形成された半円形状部２１ａに二輪車のハンドルバーＨの側面を合致させ、ボルト等で互いに締め上げて当該ハンドルバーＨに固定されるもので、運転者側を向いた面（即ち、二輪車の後方を向いた面）には、操作スイッチ２２〜２４が形成されている。また、スイッチケース２１の内部には、各操作スイッチの構成部品（ローラ、接点或いは基板等）が収容され、操作スイッチの操作に基づき所望電装品を操作し得るようになっている。

例えば、操作スイッチ２２は、二輪車の左右のウィンカを同時に点滅させるハザードスイッチとしての所謂プッシュロック型スイッチ、操作スイッチ２３は、左右の何れかのウィンカを点滅させるターンシグナルスイッチとしての所謂スライド型スイッチ、及び操作スイッチ２４は、前照灯を前方照射又は下方照射に切り換えるディマースイッチとしての所謂揺動型スイッチを構成している。そして、図示しない把持グリップを握る運転者の手から親指等を延ばして各スイッチ操作が行えるようになっている。

ここで、本実施形態に係る操作スイッチ２２は、図１０〜図１２で示すように、ケース２５と、該ケース２５の開口２５ａに挿通されるスイッチノブ２６（操作部）と、ケース２５内に収容されるローラ２７と、該ローラ２７に組み付けられる接触子２８と、ケース２５の底面側に組み付けられる接点板２９と、図示しないハートカムが形成されたアクションプレート３０と、該アクションプレート３０のハートカムに沿って動作するピン３１とから主に構成されている。尚、バネ３２はピン３１をアクションプレート３０側に押圧するための付勢手段、バネ３３は接触子３８を接点板３９側に押圧するための付勢手段、バネ３４はローラ３７をスイッチノブ３６側へ押圧するための付勢手段である。

スイッチノブ３６は、押圧操作によりスイッチケース３１に対して突出状態（図１４の状態）と没入状態（図１５の状態）との間で摺動し得るもので、図１３に示すように、その基端側内壁にローラ２７の爪部２７ａを係合しつつ摺動させ得る溝部２６ａが形成されている。かかる溝部２６ａ及びローラ２７の爪部２７ａは互い合致する傾斜面を成してカムを構成し、スイッチノブ２６の摺動動作を、その角度を変換しつつローラ２７側に伝達し摺動させるよう構成されている。

即ち、図１１に示すように、スイッチノブ２６を押圧操作してａ方向へ摺動させると、当該スイッチノブ２６とローラ２７との接続端部に形成された傾斜面がカムとして機能し、ａ方向に対して所定角度α有した方向（同図中ｂ方向）へローラ２７が摺動し得るようになっている。また、スイッチノブ２６の摺動動作に基づきローラ２７が摺動する際、ローラ２７の爪部２７ａが溝部２６ａに係合しつつ摺動するよう構成されている。

また、ローラ２７は、ピン３１を挿通させる挿通孔２７ｂと、バネ３４を連結するための突部２７ｃとが形成されており、当該ローラ２７はバネ３４の付勢力により常時スイッチノブ２６側に押圧されているとともに、ピン３１はバネ３２の付勢力により常時アクションプレート３０のハートカム（不図示）に押し付けられている。従って、突出状態にあるスイッチノブ２６を押圧操作すると、ローラ２７がバネ３４の付勢力に抗して摺動すると共に、接触子２８に形成された接点２８ａが接点板２９に形成された固定端子２９ａと接触して導通させ、所定の電装品をオン（例えばハザードの点滅等）する。

一方、ローラ２７の摺動に伴いピン３１がハートカムに沿って移動し、スイッチノブ２６が没入状態となった時点において当該ピン３１を係止することによりローラ２７をロックするよう構成されている。これにより、スイッチノブ２６の没入状態は維持される。そして、再びスイッチノブ２６を押圧操作すると、ハートカムに対するピン３１の係止が解除され、ローラ２７がバネ３４の付勢力により元の位置まで摺動するとともに、該摺動動作に伴いスイッチノブ２６が没入状態から突出状態まで摺動し初期状態とされる。

上記の如き本実施形態によれば、ローラ２７がスイッチノブ２６とは別体とされ、当該スイッチノブ２６の摺動動作に応じてローラ２７が所定角度α有したｂ方向に摺動するので、スイッチ装置全体における長手方向（ａ方向）の寸法を短くすることができ、図１４及び図１５に示すように、ハンドルバーＨとの干渉を回避しつつローラ２７の変位寸法を十分に設定することができる。従って、スイッチケース２１におけるレイアウトの自由度を向上させることができる。

また、スイッチ装置とハンドルバーＨとの干渉を回避すべく、スイッチケース２１における操作スイッチ２２が配設される側の面を膨出させる必要がなく、スイッチ装置全体の大型化を抑制しつつ操作スイッチ２２の操作性を維持することができる。即ち、スイッチケース２１を運転者側（車両後方）に膨出させた構成とすると、把持グリップを握る運転者の手から親指等を延ばしてスイッチ操作する場合、当該指が届きにくくなって操作性が悪化してしまう虞があったのに対し、本実施形態ではかかる不具合が回避できるのである。尚、スイッチノブ２６とローラ２７との摺動方向が成す角度は、適宜設計することができ、スイッチケース２１の形状や寸法に応じた最適なものとすることができる。

更に、スイッチノブ２６及びローラ２７の接続端部には、それぞれ溝部２６ａ及び爪部２７ａが形成され、溝部２６ａに対して爪部２７ａが係止しつつ摺動するので、スイッチノブ２６の摺動動作をより確実にローラ２７側に伝達することができ、スイッチ装置の信頼性を向上させることができる。尚、本実施形態においては、スイッチノブ側に溝部が形成され、ローラ側に爪部が形成されているが、これに代えて、スイッチノブ側に爪部、ローラ側に溝部を形成するようにしてもよい。

また更に、本実施形態によれば、従来ハンドルバーＨとの干渉を避けるべくスイッチケースの高さ方向に対する略中央に形成できなかったプッシュロック型の操作スイッチ２２を当該位置に形成できるので、他の操作スイッチ（例えば操作スイッチ２３及び２４）や表示部位のレイアウトの自由度を向上させることができる。尚、本実施形態においては、プッシュロック型の操作スイッチに適用されているが、スイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動するものであれば、没入状態でロックしないものにも適用することができる。

以上、第１及び第２の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、スイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し、車両が具備する電装品を操作し得るものであれば、他のスイッチ（ディマースイッチやターンシグナルスイッチなど）にも適用することができる。また、スイッチケースに形成されるべき他の操作スイッチは、本実施形態に限定されるものではなく、例えば第１の実施形態における自動変速機を手動によってシフトアップ又はシフトダウンさせ得る機構を具備せず、マニュアルスイッチ５やオートスイッチ７などが形成されないスイッチケースに対しても適用することができる。

また更に、第１及び第２の実施形態においては、何れも二輪車のハンドルバーに固定された車両用スイッチ装置に適用されているが、ハンドルバーを有する他の車両（例えば雪上車やＡＴＶ、バギーなど）の車両用スイッチ装置においても適用することができる。尚、本実施形態に係るスイッチ装置おいては、何れもハンドルバーの左側先端近傍に配設されているが、右側先端近傍に配設されたものにも適用することができる。

ローラが操作部とは別体とされ、当該操作部の摺動動作に応じてローラが所定角度有した方向に摺動する操作スイッチを具備した車両用スイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用スイッチ装置を示す正面図 同上面図 同左側面図 図３におけるＩＶ−ＩＶ線矢視図 本発明の第１の実施形態に係る車両用スイッチ装置における操作スイッチを示す分解斜視図 本発明の第１の実施形態に係る車両用スイッチ装置における操作スイッチの動作を示すための模式図（操作部がスイッチケースから突出した状態） 本発明の第１の実施形態に係る車両用スイッチ装置における操作スイッチの動作を示すための模式図（操作部がスイッチケースに対して押し込まれた状態） 本発明の第１の実施形態に係る車両用スイッチ装置の縦断面図 本発明の第２の実施形態に係る車両用スイッチ装置を示す全体斜視図 同車両用スイッチ装置における操作スイッチを示す側面図 同操作スイッチのスイッチノブ及びローラの位置関係を示す模式図 同車両用スイッチ装置の構成要素を示す分解斜視図 同操作スイッチのスイッチノブ及びローラを示す模式図 同操作スイッチにおけるスイッチノブのスイッチケースに対する突出状態を示す断面図 同操作スイッチにおけるスイッチノブのスイッチケースに対する没入状態を示す断面図

符号の説明

１…スイッチケース
１ａ…第１スイッチケース
１ｂ…第２スイッチケース
２…ディマースイッチ
３…ターンシグナルスイッチ
４…ホーンスイッチ
５…マニュアルスイッチ
６…パワースイッチ
７…オートスイッチ
８…パッシングスイッチ
９…バックミラー用操作スイッチ（プッシュロック式操作スイッチ）
１０…スイッチノブ（操作部）
１０ａ…カム溝（カム）
１１…ケース
１２…ローラ
１２ａ…突起（カム）
１３…端子台
１４…スプリング
１５…ハートカム
１６…ガイドピン
１７…可動接触子
１８…スプリング
１９…スプリング
２０…固定接触子
２１ スイッチケース
２２ 操作スイッチ（本発明の適用）
２３、２４ 操作スイッチ
２５ ケース
２６ スイッチノブ（操作部）
２６ａ 溝部
２７ ローラ
２７ａ 爪部
２８ 接触子
２８ａ 可動接点
２９ 接点板
２９ａ 固定接点
３０ アクションプレート
３１ ピン
３２〜３４ バネ

Claims (3)

1. 車両のハンドルバー先端近傍に固定されたスイッチケースと、
   該スイッチケースに配設され、当該車両が搭載する各種電装品を操作するための操作スイッチと、
   を備えた車両用スイッチ装置において、
   前記操作スイッチは、
   押圧操作により前記スイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部と、
   該操作部とは別体とされ、当該操作部の摺動動作に応じて所定角度有した方向に摺動するローラと、
   前記操作部及びローラを収容するケースと、
   該ケースに取り付けられるとともに、前記ローラに形成された可動接触子が摺動して接触又は離間可能な固定接触子を具備した端子台と、
   を具備し、前記ローラの摺動動作により車両が具備する所定の電装品を操作し得るよう構成され、
   前記操作部の端部における一側面のみに傾斜面を有したカム溝が形成されると共に、前記ローラの端部における一側面のみに直接突起が形成され、当該突起が前記傾斜面と係合しつつ摺動し得る構成とされ、且つ、前記カム溝に対して突起が嵌合することにより当該操作部とローラとが連結されつつ前記ケースと端子台の間に挟持されて収容されるとともに、前記端子台の固定接触子が形成される面は、前記操作部の押圧操作方向に対して平行な面とされたことを特徴とする車両用スイッチ装置。
2. 車両のハンドルバー先端近傍に固定されたスイッチケースと、
   該スイッチケースに配設され、当該車両が搭載する各種電装品を操作するための操作スイッチと、
   を備えた車両用スイッチ装置において、
   前記操作スイッチは、
   押圧操作により前記スイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部と、
   該操作部とは別体とされ、当該操作部の摺動動作に応じて所定角度有した方向に摺動するローラと、
   を具備し、前記ローラの摺動動作により車両が具備する所定の電装品を操作し得るとともに、
   前記操作部及びローラの接続端部には、互いに対応する傾斜面がそれぞれ形成されるとともに、何れか一方の傾斜面には他方の傾斜面に形成された溝部と係合しつつ摺動し得る爪部が形成されたことを特徴とする車両用スイッチ装置。
3. 前記操作スイッチは、前記スイッチケースの高さ方向に対する略中央に配設されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用スイッチ装置。

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