KR20050029841A - 자동차용 후드 래치의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보행자와의 충돌사고시 후드 래치에 의한 상해를 최소화할 수 있도록 후드 래치의 장착 위치를 프론트 엔드 패널의 후면에 위치하도록 그 구조가 개량된 것인 바, 그 구조는 차량의 길이방향에 따라 구분된 전방 차체의 일부분을 구성하며 중앙에 중공이 형성되는 대략 사각 프레임 형태의 프론트 엔드 패널과, 그 프론트 엔드 패널의 중공을 수평으로 연결하고 중간부에 수직으로 프론트 엔드 패널의 후면 상단을 연결하기 위한 보강패널과, 그 보강패널의 수직 연결 부위와 프론트 엔드 패널의 후면 결합부위에 위치하도록 후드 래치가 장착되는 구조를 갖는다.

이에 따르면 본 발명은 프론트 엔드 패널의 후면 양측 및 상부를 보강패널로 연결한 후에, 그 보강패널의 상부 결합부위에 후드 래치를 장착함으로써, 후드 래치가 보행자와의 충돌사고시 보행자의 신체와 직접적으로 부딪히는 것을 방지하여 보행자가 입게 되는 상해를 최소화할 수 있는 유용한 효과를 갖는다.

Description

자동차용 후드 래치의 결합구조{A MOUNTING STRUCTURE OF HOOD LATCH IN A CAR}

본 발명은 자동차용 후드 래치의 결합구조에 관한 것으로, 특히 보행자와의 충돌사고시 보행자에게 전달되는 상해 에너지를 최소하하도록 그 구조가 개량된 자동차용 후드 래치의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진 후드는 엔진룸 위에 회전 가능하게 설치되는 개폐용 뚜껑을 지칭하는 것으로, 통상 보닛으로도 불리고 있으며, 개폐방식에 따른 분류로 프론트 힌지 방식과 리어 힌지 방식으로 구분된다.

그중 프론트 힌지 방식은 엔진 후드의 뒷부분이 열리는 방식으로서, 고속 주행중 바람에 의해 엔진 후드가 개방되는 것을 방지하는 데 유용한 기능을 갖고 있으나, 개방시 공간이 상대적으로 협소하여 정비가 불편한 단점이 있다.

또한, 리어 힌지 방식은 엔진 후드의 앞부분이 열리는 방식으로서, 정비가 용이한 반면에 록(LOCK)부가 마모되면 고속 주행시 엔진 후드가 개방될 우려가 있어 최근에는 앞의 두 방식의 결점을 상호 보완하기 위해 리어 힌지 방식에 2단계 방식의 걸림장치를 사용하는 것도 있다.

통상의 리어 힌지 방식의 엔진 후드의 걸림장치는 프론트 엔드 패널에 장착되는 래치와, 그 래치에 선택적으로 록킹 결합되도록 엔진 후드에 장착되는 스트라이커로 대별된다.

그중 후드 래치는 도 3에 도시된 바와 같이, 프론트 엔드 패널(10)의 중앙 상단부 위치로부터 하단까지 수직으로 보강재(30)가 연결되고, 그 보강재(30)의 상부 결합 위치에 후드 래치(20)가 볼트등의 체결부재에 의해 체결되는 구조를 가지며, 그 후드 래치(20)는 전방(범퍼 커버측)으로 일부 돌출되도록 장착되는 구조를 갖는다.

이에 따라, 종래 자동차용 후드 래치는 범퍼 커버측으로 돌출되는 구조적 특성상 보행자와의 충돌 사고시 그 전방으로 돌출된 부위가 주로 보행자의 하체부위와 부딪히게 되면서 큰 상해를 입히게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것으로, 그 목적은 주행중 보행자와의 충돌사고시 후드 래치에 의한 상해를 최소화할 수 있도록 그 구조가 개량된 자동차용 후드 래치의 결합구조를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 중앙에 중공이 형성되며 대략 사각 프레임 형태를 갖는 프론트 엔드 패널과, 상기 프론트 엔드 패널의 후면 양측에 수평으로 연결되며 중간부위에 상기 프론트 엔드 패널의 후면 중앙부와 수직으로 결합되는 보강패널과, 상기 보강패널의 수직 단부와 결합되는 프론트 엔드 패널의 후면 중앙 결합부위에 위치하도록 장착되는 후드 래치를 구비하여 된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 자동차용 후드 래치의 결합구조는, 도 1 및 도 2를 참조, 그 구조는 차량의 길이방향에 따라 구분된 전방 차체의 일부분을 구성하며 중앙에 중공(12)이 형성되는 대략 사각 프레임 형태의 프론트 엔드 패널(10)과, 그 프론트 엔드 패널(10)의 중공(12)을 수평으로 연결하고 중간부에 수직으로 프론트 엔드 패널(10)의 후면 상단을 연결하기 위한 보강패널(50)과, 그 보강패널(50)의 수직 연결 부위와 프론트 엔드 패널(10)의 후면 결합부위에 위치하도록 후드 래치(20)가 장착되는 구조를 갖는다.

더 상세히 설명하면, 그 후드 래치(20)는 프론트 엔드 패널(10)의 후면측으로 돌출되도록 장착되며, 보강패널(50)의 단부에 볼트등의 체결부재(40)로 결합된다.

또한, 보강패널(50)은 중공(12)을 가로질러 프론트 엔드 패널(10)의 양측을 연결하는 수평부(52)와, 그 수평부(52)의 중간부위로부터 수직으로 연장되어 프론트 엔드 패널(10)의 후면 중앙과 연결되는 수직부(54)로 구성된다.

그리고, 후드 래치(20)는 엔진 후드(미도시됨)의 단부 하측면에 설치된 후드 스트라이커(미도시됨)와 록킹 결합되는 것으로, 이는 엔진 후드의 개폐시 후드 스트라이커와 선택적으로 록킹 결합되는 것이다.

이러한 구조를 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 후드 래치(20) 결합구조는, 우선 보강패널(50)을 프론트 엔드 패널(10)의 후면에 볼트등의 체결부재(40)를 이용하여 결합시킨 다음에, 후드 래치(20)를 프론트 엔드 패널(10)의 후면과 결합된 보강패널(50)의 수직부(54) 단부에 결합시킨다.

이때, 후드 래치(20)는 프론트 엔드 패널(10)의 후면 중앙에 차량 진행방향의 반대방향(후방)측으로 돌출되게 장착된다.

이어서, 조립이 완료된 후드 래치(20)는 엔진 후드에 장착된 후드 스트라이커에 접촉됨에 따라 후드 래치(20)의 잠금쇠가 회전되면서 상호 록킹 결합되어 엔진 후드의 잠금기능을 수행하게 된다.

이에 따라, 본 발명의 후드 래치 결합구조는 후드 래치(20)의 장착위치가 프론트 엔드 패널(10)의 후면 중앙 상단부에 위치하게 되므로, 보행자와의 충돌사고시 후드 래치(20)가 보행자의 신체와 직접적으로 접촉되지 않게 되어 상해를 최소화할 수 있게 된다.

이상과 같이 설명한 본 발명은 보행자와의 충돌사고시 후드 래치에 의한 상해를 최소화할 수 있도록 후드 래치의 장착 위치를 프론트 엔드 패널의 후면에 위치하도록 그 구조가 개량된 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 프론트 엔드 패널의 후면 양측 및 상부를 보강패널로 연결한 후에, 그 보강패널의 상부 결합부위에 후드 래치를 장착함으로써, 후드 래치가 보행자와의 충돌사고시 보행자의 신체와 직접적으로 부딪히는 것을 방지하여 보행자가 입게 되는 상해를 최소화할 수 있는 유용한 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 후드 래치의 결합구조를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명의 결합상태를 나타낸 측면도.

도 3은 종래 자동차용 후드 래치의 결합구조를 나타낸 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 프론트 엔드 패널 12 : 중공

20 : 후드 래치 40 : 체결부재

50 : 보강패널 52 : (보강패널의)수평부

54 : (보강패널의)수직부

Claims (1)

1. 중앙에 중공(12)이 형성되며 대략 사각 프레임 형태를 갖는 프론트 엔드 패널(10)과,

   상기 프론트 엔드 패널(10)의 후면 양측에 수평으로 연결되며 중간부위에 상기 프론트 엔드 패널(10)의 후면 중앙부와 수직으로 결합되는 보강패널(50)과,

   상기 보강패널(50)의 수직 단부와 결합되는 프론트 엔드 패널(10)의 후면 중앙 결합부위에 위치하도록 장착되는 후드 래치(20)를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드 래치의 결합구조.