KR20050017926A - 차량의 눈부심 방지를 위한 장치 및 제어방법 - Google Patents

차량의 눈부심 방지를 위한 장치 및 제어방법

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KR20050017926A
KR20050017926A KR1020030055491A KR20030055491A KR20050017926A KR 20050017926 A KR20050017926 A KR 20050017926A KR 1020030055491 A KR1020030055491 A KR 1020030055491A KR 20030055491 A KR20030055491 A KR 20030055491A KR 20050017926 A KR20050017926 A KR 20050017926A
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Abstract

본 발명은 마주오는 차량의 헤드램프의 밝기를 감지한 후 차량 서로 간의 신호 교환에 의해 자동적으로 헤드램프의 밝기를 낮추어주는 제어방식을 제공함으로써, 뛰어난 응답성을 바탕으로 눈부심 방지효과를 획기적으로 높일 수 있으며, 궁극적으로는 차량의 야간주행시 운전자의 충분한 시야를 확보하여 안전운전을 도모하고, 교통사고의 위험으로부터 운전자, 탑승자 및 차량을 보호할 수 있도록 한 것이다.
이를 위하여, 본 발명은 마주오는 차량의 헤드램프 불빛을 감지하는 조도센서와, 상기 조도센서로부터 입력되는 감지신호를 연산하여 눈부심 여부를 판단한 후 컨트롤러측에 신호를 출력하는 에탁스와, 컨트롤러의 제어에 의해 상대 차량으로부터 입력되는 신호를 수신하는 신호수신기 및 상대 차량으로 신호를 발신하는 신호발신기와, 상기 에탁스로부터 입력되는 신호로 신호발신기의 신호출력을 제어하고 또 신호수신기로부터 입력되는 신호로 헤드램프의 불빛을 제어하는 컨트롤러를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치를 제공한다.
또한, 본 발명은 멀티펑션스위치의 ON, 조도센서와 신호수신기 및 발신기의 ON 여부를 확인하는 단계, 조도센서로부터 입력되는 신호를 에탁스에서 연산하여 헤드램프 불빛이 눈부심을 일으키는 값인지의 여부를 판단하는 단계와, 헤드램프 불빛이 눈부심을 일으킬 정도이면 이때의 판단신호를 컨트롤러측에 보내고 컨트롤러에서는 신호발신기를 통해 상대 차량으로 신호를 발신하는 단계와, 상대 차량에서 신호수신기를 통해 신호를 수신한 후 이때의 수신되는 신호로 상대 차량의 컨트롤러에서 헤드램프의 불빛을 조절하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어방법을 제공한다.

Description

차량의 눈부심 방지를 위한 장치 및 제어방법{Anti-dazzling control method and system for vehicles}
본 발명 마주오는 차량의 헤드램프에 의한 눈부심을 방지하는 장치와 이때의 제어방법에 관한 것이다.
특히, 헤드램프의 밝기를 감지한 후 차량 서로 간의 신호 교환에 의해 자동적으로 헤드램프의 밝기를 낮추어주는 제어방식을 제공함으로써, 뛰어난 응답성을 바탕으로 눈부심 방지효과를 획기적으로 높일 수 있으며, 궁극적으로는 차량의 야간주행시 운전자의 충분한 시야를 확보하여 안전운전을 도모하고, 교통사고의 위험으로부터 운전자, 탑승자 및 차량을 보호할 수 있도록 한 것이다.
일반적으로 차량에는 안전한 주행을 위해 조명용 등화장치인 헤드램프와, 신호를 위한 등화장치인 좌우측 방향지시등 및 브레이크등이 있으며, 표시를 위한 등화장치인 후미등, 번호등, 차폭등 등이 갖추어져 있다.
특히, 상기 헤드램프는 차량이 야간주행중이거나 터널을 통과할 때 차량의 전방 노면과 노변을 조명함으로써 운전자의 전방 시야를 확보해주는 수단이다.
이러한 헤드램프는 상향램프와 하향램프 두가지가 장착되는데, 상기 상향램프는 조사거리가 길어 차량 전방으로부터 먼거리까지 시야를 넓히고자 할 때, 상기 하향램프는 조사거리가 짧아 가까운 거리 내의 시야를 확보하고자 할 때 각각 선택적으로 사용한다.
그러나, 차량의 야간주행시 필수적인 헤드램프는 종종 마주오는 차량에게는 치명적인 요소로 작용한다.
예를 들면, 야간에 운전을 하다보면 상대 차선에서 헤드램프가 켜진 상태에서 자신의 차량으로 다가올 때 헤드램프의 불빛 때문에 순간적으로 눈부심에 의해서 전방 시야를 확인할 수 없게 된다.
이 순간에 맞은편에서 오는 차량과 부딪히지 않기 위해서 도로쪽보다는 맞은편 차량을 주로 보기 때문에 도로쪽에서 사람이나 동물이 진행하는 차량 앞으로 지나갈 때 운전자는 이를 인지하기가 어려워 사고로 이어지는 경우가 많다.
위와 같은 눈부심으로 인한 사고 발생의 위험을 방지하기 위한 여러 기술들, 예를 들면 헤드램프의 빛을 감지하여 전면유리 또는 헤드램프 렌즈를 물리적으로 차단하는 기술들이 제시되고는 있으나, 빛의 감지에서부터 빛을 차단하는 동작 메카니즘이 대부분 기계적인 구성으로 되어 있기 때문에 응답성 측면에서 좋지 않고, 또 복잡한 구조로 인해 설치나 적용성 측면에서 효율성이 떨어지는 단점이 있다.
결국, 헤드램프의 눈부심으로 인한 사고의 위험이 매우 순간적으로 발생한다는 관점에서 볼 때 기존의 눈부심 방지기술들은 만족할만한 효과를 기대하는데 미흡한 점이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 마주오는 차량의 헤드램프 불빛에 의해 차량 운전자 상호 간에 시야를 방해받는 현상을 방지할 수 있는 눈부심 방지를 위한 장치 및 그 제어방법을 제공하는데 있다.
특히, 본 발명에서는 차량 상호 간의 쌍방향 빛 감지 및 송수신 제어수단을 제공하여 응답성 측면에서 최적의 조건을 확보함으로써, 헤드램프의 눈부심으로 인한 사고의 위험을 완전히 배제할 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 장치는 마주오는 차량의 헤드램프 불빛을 감지하는 조도센서와, 상기 조도센서로부터 입력되는 감지신호를 연산하여 눈부심 여부를 판단한 후 컨트롤러측에 신호를 출력하는 에탁스와, 컨트롤러의 제어에 의해 상대 차량으로부터 입력되는 신호를 수신하는 신호수신기 및 상대 차량으로 신호를 발신하는 신호발신기와, 상기 에탁스로부터 입력되는 신호로 신호발신기의 신호출력을 제어하고 또 신호수신기로부터 입력되는 신호로 헤드램프의 불빛을 제어하는 컨트롤러를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 조도센서는 운전석 바로 앞쪽의 전면유리상에 운전자의 눈높이 위치에 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 조도센서는 여러 운전자의 앉은 키에 맞게 운전자 눈높이의 위치에서 상하 및 좌우로 위치 조절이 가능하게 되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 신호수신기와 신호발신기에서 송수신되는 신호는 초음파 신호인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 신호수신기는 차량 앞부분의 좌우 양편에 각각 설치되는 적어도 2개로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 헤드램프의 불빛을 제어하는 수단은 우측 헤드램프와 좌측 헤드램프에 각각 1개씩 배속되면서 직렬로 회로구성되고 배터리측과 연결되는 각각의 가변저항과, 상기 각 가변저항과 연결되어 저항값을 조절하는 컨트롤러 및 이것과 직렬로 회로구성되며 헤드램프 ON/OFF 제어를 위한 멀티펑션스위치를 포함하는 에탁스로 구성되는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제어방법은 멀티펑션스위치의 ON, 조도센서와 신호수신기 및 발신기의 ON 여부를 확인하는 단계, 조도센서로부터 입력되는 신호를 에탁스에서 연산하여 헤드램프 불빛이 눈부심을 일으키는 값인지의 여부를 판단하는 단계와, 헤드램프 불빛이 눈부심을 일으킬 정도이면 이때의 판단신호를 컨트롤러측에 보내고 컨트롤러에서는 신호발신기를 통해 상대 차량으로 신호를 발신하는 단계와, 상대 차량에서 신호수신기를 통해 신호를 수신한 후 이때의 수신되는 신호로 상대 차량의 컨트롤러에서 헤드램프의 불빛을 조절하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 상대 차량에서 신호를 수신한 후 컨트롤러에서 헤드램프의 불빛을 조절하는 단계는 양편 2개의 신호수신기를 구비한 후 수신되는 신호 중에서 좌측과 우측 중 어느 쪽 신호가 먼저 수신되었는 지의 여부를 판단하여 해당측 헤드램프의 불빛을 선(先) 조절하는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 신호발신기와 신호수신기로 신호를 주고받는 과정은 차량 상호 간의 쌍방향 송수신 방식으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에서 제공하는 헤드램프의 눈부심 방지를 위한 기술은 운전자의 눈높이 정도의 높이에서 전면유리상의 내측으로 헤드램프 빛의 세기를 감지하는 센서수단을 설치하고, 도로에서 차량이 서로 마주치는 상황에서 센서수단이 눈부심을 일으킬 정도의 빛을 감지하면, 상대 차량에 눈부심을 야기시킨다는 신호를 보내는 한편, 상대 차량에서는 이때의 신호를 받아 그 눈부심을 일으킨 헤드램프의 불빛 세기를 약하게 하고, 눈부심이 사라지면 신호가 끊어지면서 헤드렘프의 불빛 세기를 원상태로 복원시키는 것을 기술적 특징으로 한다.
본 발명의 차량 시스템 구성을 살펴보면, 도 1에 도시한 바와 같이, 차량 전면유리 내측으로 조도센서(10)가 설치되고, 차량 앞쪽의 일측 또는 좌우측에 각각 신호발신기(14)와 2개 정도의 신호수신기(13)가 설치되며, 조도센서(10)는 헤드램프의 동작을 주관하는 에탁스(12)측과 연결되는 동시에 신호발신기(14) 및 신호수신기(13)는 에탁스(12)와 연계되는 컨트롤러(11)측과 연결된다.
여기서, 상기 신호수신기(13) 및 신호발신기(14)는 헤드램프와 인접한 위치에 설치하는 것이 바람직하다.
위와 같은 각 구성요소의 역할에 대해 살펴보면 다음과 같다.
1) 조도센서
빛의 세기를 측정하는 센서로서, 운전자가 탑승한 상태에서 눈높이와 같은 곳에 위치시킨다.
그리고, 운전자의 앉은 키가 다르기 때문에 센서를 전면유리의 상하 및 좌우측으로 조절이 가능하도록 한다.
빛의 세기를 측정하는 조도센서는 헤드램프의 오토라이트 기능을 하기 위해 적용하고 있는 센서를 그대로 사용할 수 있다.
조도센서는 빛의 세기에 따라서 흐르는 전류량이 달라지고, 이 전류는 회로의 저항을 지나가게 되면 전압이 생기는데 이 전압값의 변화를 이용하여 빛의 밝기를 감지할 수 있다.
2) 신호발신기
눈부심이 발생하였을 때 상대 차량에 눈부심이 발생했다고 신호를 보내는 신호 발생기이다.
눈부심이 없어질 때까지 계속 신호를 발신한다.
신호발신기에는 초음파나 밀리파를 사용할 수 있는데, 초음파는 8∼17mm의 파장을 사용하고 방위 분해능이 불량하며 감쇠가 심하기 때문에 근거리용으로 사용되며, 보통 10m 이내의 물체에 대해서 감지를 한다.
밀리파는 4∼10mm의 파장을 사용하고 방위 분해능이 초음파보다 양호하다.
그리고 감쇠현상도 초음파에 비해 양호하며 원거리용으로 사용되고, 보통 100m 이내의 물체에 대해서 감지하는데 적합하다.
위의 두 파장을 비교했을 때 밀리파가 초음파에 비해서 우수하나 밤에 주행하는 차량의 헤드램프를 제어해야 하는 특성상 서로 마주오던 차량이 원거리에서부터 헤드램프를 제어하면 주행에 위험이 따르므로 10m 이내에서 램프를 제어하는 것이 안전하다.
따라서, 본 발명에서는 초음파 신호를 적용한다.
3) 신호수신기
상대 차량에서 눈부심이 발생했다는 신호를 보내면 이 신호를 받는 신호 수신기이다.
즉, 마주오는 차량의 조도센서에서 눈부심을 일으킬 수 있는 빛을 인지하면 신호발신기를 통해서 신호를 보내고 신호수신기에서 이때의 신호를 받는 역할을 한다.
이러한 신호수신기는 차량의 전면 양편에 각각 1개씩 설치하여 총 2개를 적용한다.
2개의 신호수신기 중 먼저 신호를 수신하는 측의 헤드램프를 눈부심을 일으키는 헤드램프로 판단하여 제어를 한다.
4) 컨트롤러
운전석 및 조수석측 신호수신기에서 어느 쪽이 먼저 신호를 수신했는지 판단하여 에탁스에 보내는 역할을 한다.
그리고, 에탁스로부터 조도센서가 눈부심을 일으키는 정도의 밝기를 감지했다는 신호가 들어오면 이 신호를 에탁스로부터 받아서 신호발신기에서 신호를 송신하게 한다.
눈부심을 일으켰다는 신호가 컨트롤러를 통해 헤드램프에 전해지면 눈부심을 일으킨 헤드램프의 불빛(조도)의 강도를 낮추도록 제어한다.
5) 에탁스
조도센서로부터 측정한 값이 눈부심을 일으키는 값인지 판단을 하고, 이때의 판단값을 컨트롤러측에 제공한다.
신호발신기 및 신호수신기를 제어하는 컨트롤러로부터 신호를 송수신한다.
여기서, 눈부심을 일으킬 수 있는 빛의 세기 기준은 다음과 같이 설정할 수 있다.
헤드램프의 경우 빛의 세기가 럭스(lx) 단위로 규제되어 있다.
조도센서를 이용하여 이 럭스 단위 당 변하는 빛의 세기를 측정할 수 있는데, 눈부심의 정도는 감성시험의 기준으로 설정하는 것이 바람직하다.
위의 감성시험은 여러 시험자를 대상으로 하여 눈부심을 일으키는 조도값의 표준치(범위)에 대한 데이터를 구한 후, 눈부심을 일으키는 정도는 표준치보다 낮은 값으로 설정한다.
이것은 눈부심을 일으키는 정도가 사람마다 차이가 있기 때문에 약간만 눈부심을 일으키는 정도이면 눈부심을 일으키는 것으로 설정하는 것이 바람직하기 때문이다.
그리고, 여러 상황을 고려한 시험을 통해 설정되어야 정확한 동작을 하게 된다.
또한, 눈부심이 발생하였 때 헤드램프 불빛의 줄임정도도 실험치에 의한 조도값(lx)으로 설정하는 것이 바람직하다.
도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명에서 제공하는 제어시스템은 크게 눈부심을 받는 차량의 제어와 눈부심을 일으키는 차량의 제어로 구분할 수 있다.
먼저, 눈부심을 받는 차량의 제어를 살펴보면, 멀티펑션스위치의 조작으로 헤드램프가 ON되었는지 확인한다.
멀티펑션스위치의 OFF시에는 처음을 되돌아간다.
조도센서 ON, 신호수신기 및 신호발신기 ON 여부를 판단한다.
위의 조건이 모두 만족되는 조건에서 상대 차량으로부터 가해지는 헤드램프의 불빛을 조도센서가 이를 감지하고 이때의 감지신호가 에탁스로 입력되어 눈부심을 일으킬 정도의 불빛인지를 판단한다.
눈부심을 일으킬 정도이면 상대 차량으로 신호를 전송한다.
또한, 눈부심을 일으키는 차량의 제어를 살펴보면, 멀티펑션스위치 ON, 조도센서 ON, 신호수신기 및 신호발신기 ON 여부를 확인한다.
신호수신기를 통해 상대차량으로부터 전해지는 초음파 신호를 감지하되, 컨트롤러에서 좌우측 어느 쪽의 신호가 먼저 들어왔는지 판단한다.
수신이 먼저 된 쪽의 헤드램프 불빛의 세기를 약화시킨다.
계속해서 신호가 수신되었는지 확인한 후 신호가 없어지면 불빛 세기가 약화된 헤드램프를 원상태로 복원시킨다.
도 3에 도시한 바와 같이, 눈부심을 받는 차량의 경우를 살펴보면 다음과 같다.
① 멀티펑션스위치를 통해 헤드램프 ON 스위치를 작동시킨다.
② 에탁스에서 컨트롤러를 통해 헤드램프를 ON시키도록 제어한다.
③ 에탁스에서 조도센서를 작동시킨다.
④ 컨트롤러에서 신호수신기 및 신호발신기를 작동시킨다.
⑤ 외부에서 눈부심을 일으킬 정도의 빛을 감지한다.
⑥ 에탁스에서 맞은편 차량에 신호를 전송하도록 제어한다.
계속해서, 눈부심을 일으키는 차량의 경우를 살펴보면 다음과 같다.
① 멀티펑션스위치를 통해 헤드램프 ON 스위치를 작동시킨다.
② 에탁스에서 컨트롤러를 통해 헤드램프를 ON시키도록 제어한다.
③ 에탁스에서 조도센서를 작동시킨다.
④ 컨트롤러에서 신호수신기 및 신호발신기를 작동시킨다.
⑤ 맞은편 차량에서 보낸 신호를 오른쪽/왼쪽 신호수신기가 수신하여 컨트롤러에 신호를 전송한다.
⑥ 컨트롤러에서 어느 쪽 신호수신기가 먼저 신호를 수신했는지 판단하여 에탁스로 전송한다.
⑦ 신호수신기에서 신호를 받지 않을 때까지 신호를 먼저 수신한 쪽의 헤드램프 밝기가 약해지도록 에탁스를 통해 컨트롤러로 헤드램프를 제어한다.
도 4에 도시한 바와 같이, 여기서는 헤드램프의 밝기를 제어하는 수단을 보여준다.
우측 헤드램프(15)와 좌측 헤드램프(16)에는 각각의 가변저항(17a),(17b)이 배속되면서 직렬구성으로 회로를 만들고, 각각의 가변저항(17a),(17b)은 컨트롤러(11) 및 에탁스(12)와 회로를 구성한다.
각 가변저항(17a),(17b)측으로는 배터리(18)가 연결되어 전원을 공급받는다.
우측 헤드램프와 좌측 헤드램프 모두 독립적으로 컨트롤러에 의한 제어를 받는다.
헤드램프의 밝기는 가변저항에 의해 제어되는데, 즉 가변저항의 저항값이 높아지면 헤드램프의 불빛이 어두어지고 가변저항의 저항값이 낮아지면 헤드램프의 불빛이 밝아진다.
따라서, 이와 같이 구성된 본 발명의 시스템에 대한 동작순서를 살펴보면 다음과 같다.
도 5a에 도시한 바와 같이, A차량의 헤드램프에 의해 B차량의 운전자가 눈부심을 일으킬 수 있다는 신호를 B차량의 조도센서가 감지한다.
도 5b에 도시한 바와 같이, B차량의 조도센서가 눈부심을 일으킬 수 있는 조도를 감지하는 순간 이와 동시에 B차량은 맞은편 A차량을 향해 신호를 보낸다(센서가 감지하는 동안 계속 신호를 보낸다).
도 5c에 도시한 바와 같이, A차량의 신호수신기 중 먼저 수신하는 쪽의 헤드램프 밝기를 줄인다(신호가 계속 송신되는 동안 밝기는 줄어든 상태를 유지한다).
또한, B차량에서 신호가 전송되지 않으면 다시 A차량의 밝기가 줄어든 헤드램프는 원상태가 된다.
도 6에 도시한 바와 같이, 차량 좌회전시에는 상대방 차량 앞을 지나가야 한다.
B차량이 좌회전을 하기 위해서는 어느 정도 직진한 후 회전을 하게 되는데, 이 경우 회전하면서 A차량에 영향을 미치는 B차량의 헤드램프는 운전석 헤드램프이며, 차량이 직진할 때 마주치는 경우와 동일한 상황이다.
즉, 서로 영향을 주고 받는 것이 운전석 헤드램프이므로 직진상황과 동일하게 대응 가능하다.
도 7a에 도시한 바와 같이, 차량 우회전시에는 운전석 헤드램프 뿐만 아니라 조수석 헤드램프도 눈부심의 원인이 될 수 있다.
초음파 센서를 이용한 기존의 공지된 기술에서는 이 경우 우회전하는 차량의 헤드램프가 운전석측 프론트 필러를 비칠 확률이 높기 때문에 눈부심의 영향으로부터 벗어날 수 있는 가능성이 있고, 이로 인해 조수석 헤드램프에 의한 눈부심의 영향에 대해서는 전혀 고려되지 않고 있다.
그러나, 이 경우 만약 운전하는 사람의 신체조건에 따라 프론트 필러에 의해 우회전하는 차량의 불빛이 가려질 수 있고 그대로 운전자의 눈에 불빛이 들어올 수도 있다.
본 발명에서는 초음파 신호를 수신하는 2개의 신호수신기를 적용함으로써 운전석 뿐만 아니라 조수석 헤드램프도 제어할 수 있는 등 모든 경우의 헤드램프 제어가 가능하다.
도 7b에 도시한 바와 같이, B차량이 우회전을 거의 다 했을 경우 오히려 B차량의 운전석 헤드램프가 A차량에 눈부심을 일으킬 수 있게 되는데, 이 경우 차량이 직진할 때 마주치는 경우와 동일한 상황이다.
즉, 서로 영향을 주고 받는 것이 운전석 헤드램프이므로 직진상황과 동일하게 대응 가능하다.
이상에서와 같이 본 발명은 차량 야간주행시 서로 마주오는 차량의 헤드램프의 밝기를 감지한 후 차량 서로 간의 신호 교환에 의해 자동적으로 헤드램프의 밝기를 낮추어주는 방식의 장치와 제어방법을 제공함으로써, 차량의 야간주행시 운전자의 충분한 시야를 확보하여 안전운전을 도모하고, 교통사고의 위험으로부터 운전자, 탑승자 및 차량을 보호할 수 있는 장점이 있다.
또한, 운전석측 헤드램프와 조수석측 헤드램프의 빛을 효과적으로 감지하여 대응할 수 있고, 또 센서수단의 감지신호에 의한 전자제어방식을 이용하여 전기적 신호로 헤드램프의 밝기를 제어할 수 있으므로, 신속한 응답성을 바탕으로 눈부심을 효과적으로 방지할 수 있는 등 야간주행시 사고의 위험으로부터 보다 적극적이고 효율적으로 대처할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 눈부심 방지 시스템에서 각 작동요소의 배치관계를 보여주는 차량의 평면도
도 2는 본 발명에 따른 눈부심 방지 시스템에서 제어과정을 보여주는 블럭도
도 3은 도 2의 개략도
도 4는 본 발명에 따른 눈부심 방지 시스템에서 헤드램프의 제어와 관련한 회로구성을 보여주는 회로도
도 5a 내지 5c는 본 발명에 따른 눈부심 방지 시스템의 여러 동작예를 보여주는 설명도로서, 차량 직진시를 보여주는 개략도
도 6은 본 발명에 따른 눈부심 방지 시스템의 여러 동작예를 보여주는 설명도로서, 차량 좌회전시를 보여주는 개략도
도 7a,7b는 본 발명에 따른 눈부심 방지 시스템의 여러 동작예를 보여주는 설명도로서, 차량 우회전시를 보여주는 개략도
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
10 : 조도센서 11 : 컨트롤러
12 : 에탁스(ETACS) 13 : 신호수신기
14 : 신호발신기 15 : 우측 헤드램프
16 : 좌측 헤드램프 17a,17b : 가변저항
18 : 배터리 19 : 멀티펑션스위치

Claims (9)

  1. 마주오는 차량의 헤드램프 불빛을 감지하는 조도센서(10)와, 상기 조도센서(10)로부터 입력되는 감지신호를 연산하여 눈부심 여부를 판단한 후 컨트롤러(11)측에 신호를 출력하는 에탁스(12)와, 컨트롤러(11)의 제어에 의해 상대 차량으로부터 입력되는 신호를 수신하는 신호수신기(13) 및 상대 차량으로 신호를 발신하는 신호발신기(14)와, 상기 에탁스(12)로부터 입력되는 신호로 신호발신기(14)의 신호출력을 제어하고 또 신호수신기(13)로부터 입력되는 신호로 헤드램프의 불빛을 제어하는 컨트롤러(11)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 눈부심 방지를 위한 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 조도센서(10)는 운전석 바로 앞쪽의 전면유리상에 운전자의 눈높이 위치에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 눈부심 방지를 위한 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 조도센서(10)는 여러 운전자의 앉은 키에 맞게 운전자 눈높이의 위치에서 상하 및 좌우로 위치 조절이 가능하게 되는 것을 특징으로 하는 차량의 눈부심 방지를 위한 장치 및 제어방법.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 신호수신기(13)와 신호발신기(14)에서 송수신되는 신호는 초음파 신호인 것을 특징으로 하는 차량의 눈부심 방지를 위한 장치.
  5. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 신호수신기(13)는 차량 앞부분의 좌우 양편에 각각 설치되는 적어도 2개로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 눈부심 방지를 위한 장치.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 헤드램프의 불빛을 제어하는 수단은 우측 헤드램프(15)와 좌측 헤드램프(16)에 각각 1개씩 배속되면서 직렬로 회로구성되고 배터리(18)측과 연결되는 각각의 가변저항(17a),(17b)과, 상기 각 가변저항(17a),(17b)과 연결되어 저항값을 조절하는 컨트롤러(11) 및 이것과 직렬로 회로구성되며 헤드램프 ON/OFF 제어를 위한 멀티펑션스위치(19)를 포함하는 에탁스(12)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 눈부심 방지를 위한 장치.
  7. 멀티펑션스위치의 ON, 조도센서와 신호수신기 및 발신기의 ON 여부를 확인하는 단계, 조도센서로부터 입력되는 신호를 에탁스에서 연산하여 헤드램프 불빛이 눈부심을 일으키는 값인지의 여부를 판단하는 단계와, 헤드램프 불빛이 눈부심을 일으킬 정도이면 이때의 판단신호를 컨트롤러측에 보내고 컨트롤러에서는 신호발신기를 통해 상대 차량으로 신호를 발신하는 단계와, 상대 차량에서 신호수신기를 통해 신호를 수신한 후 이때의 수신되는 신호로 상대 차량의 컨트롤러에서 헤드램프의 불빛을 조절하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 눈부심 방지를 위한 제어방법.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 상대 차량에서 신호를 수신한 후 컨트롤러에서 헤드램프의 불빛을 조절하는 단계는 양편 2개의 신호수신기를 구비한 후 수신되는 신호 중에서 좌측과 우측 중 어느 쪽 신호가 먼저 수신되었는 지의 여부를 판단하여 해당측 헤드램프의 불빛을 선(先) 조절하는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 눈부심 방지를 위한 제어방법.
  9. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서, 상기 신호발신기와 신호수신기로 신호를 주고받는 과정은 차량 상호 간의 쌍방향 송수신 방식으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 눈부심 방지를 위한 제어방법.
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