KR20050008852A

KR20050008852A - 토크 전달 장치

Info

Publication number: KR20050008852A
Application number: KR10-2004-7021027A
Authority: KR
Inventors: 마우허에드문트; 브리스윌리암
Original assignee: 루크 라멜렌 운트 쿠프룽스바우 베타일리궁스 카게
Priority date: 2002-06-27
Filing date: 2003-06-25
Publication date: 2005-01-21
Also published as: WO2004003400A1; CN100429418C; ES2277116T3; EP1520117A1; JP2005530970A; EP1520117B1; AU2003254612A1; US7445099B2; DE50305968D1; DE10392659D2; CN1662752A; ATE348273T1; US20060086584A1

Abstract

본 발명은 토크 전달 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 펌프 임펠러, 터빈 휠, 그리고 경우에 따라서는 스테이터로 구성된 토크 컨버터 뿐 아니라, 하우징(6) 또는 상기 펌프 임펠러(10)와 힘 결합식으로 연결되는 플랜지(19)를 구비한 컨버터 바이패스 커플링을 탑재하고 있는 상기 토크 전달 장치에 관한 것이다. 상기 플랜지(19)는 펌프 임펠러(10)와 터빈 휠(9) 사이에 배치되고, 제1 커플링(27)을 이용하여 마찰식 맞물림 방식으로 상기 터빈 휠(9)과 연결될 수 있다.

Description

토크 전달 장치{TORQUE TRANSMISSION DEVICE}

상기의 토크 전달 장치는 특히 유단 자동 변속기용으로 공지되어 있다.

본 발명은 특히 차량용 토크 전달 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 푀팅어 커플링(Foettinger coupling)과 같은 유체 커플링을 포함하거나, 또는, 구동 유닛의 구동축과 비틀리지 않게 연결될 수 있는 적어도 하나의 펌프 임펠러, 동력 전달 라인의 입력축과 비틀리지 않게 연결될 수 있는 적어도 하나의 터빈 휠, 경우에 따라서는 펌프 임펠러와 터빈 휠 사이에 배치되는 적어도 하나의 스테이터, 적어도 상기 펌프 임펠러 및 터빈 휠을 수용하는 하우징, 및 상기 펌프 임펠러와 터빈 휠을 비틀리지 않게 상호간에 결합시킬 수 있는 컨버터 바이패스 커플링으로 구성되는 토크 컨버터를 포함하는 상기의 토크 전달 장치에 관한 것이다.

도1은 본 발명에 따르는 토크 전달 장치를 나타내는 측면도이다.

본 발명의 목적은 상기 유형의 토크 전달 장치의 댐핑 작용을 개선하는 것이며, 회전 관성 및 중량은 선행기술에 따르는 토크 전달 장치의 그것에 상응해야 하는데, 그 치수는 특히 축방향 길이가 선행기술에 따르는 토크 전달 장치에 비해 확대되지 않도록 하는 것이다.

상기 목적은 토크 전달 장치에 있어서 컨버터 바이패스 커플링이 하우징 또는 펌프 임펠러와 힘 결합식으로 연결되는 플랜지를 포함하는 상기 토크 전달 장치에 의해 해결된다. 이와 관련하여 상기 플랜지는 상기 펌프 임펠러와 터빈 휠 사이에 배치되며 커플링을 이용하여 상기 터빈 휠과 연결될 수 있다. 본원에서 힘 결합식 연결이라고 하면 직접적인 연결일 뿐 아니라, 무엇보다 탄성인 추가의 부재를 통해 이루어지는 연결로서 간주된다. 상기 플랜지는 바람직하게는 원형으로 설계될 수 있으며, 또한 마찬가지로 비연속적인 플랜지도 생각해 볼 수 있다. 상기 플랜지는 축방향으로 하여 터빈 휠과 펌프 임펠러 사이에 배치된다. 그리고 플랜지와 터빈 휠 사이의 마찰식 결합식 연결의 가능성에 따라서는, 제1 작동 위치에서 상기 두 부재가 본질적으로 비틀리지 않고 한계 모멘트까지 상호간에 연결되어 있지만 제2 위치에서는 상호간에 대항하여 자유로이 비틀림 회전이 가능하다.

상기 토크 전달 장치의 개선예에 따라 제안되는 점에서, 상기 플랜지는 하우징과 연결된 비틀림 진동 댐퍼에 배치된다. 상기 비틀림 진동 댐퍼는 하우징를 마주보고 작용하는 탄성력에 대항하는 플랜지의 운동을 가능케 한다.

상기 토크 전달 장치의 바람직한 실시예에 따라서는 상기 토크 전달 장치는 그 외에도 제3의 시프팅 커플링을 포함하며, 이 제3 시프팅 커플링을 이용하여 상기 펌프 임펠러가 입력축으로부터 결합 해제될 수 있되, 상기 펌프 임펠러는 제3 커플링이 개방될 시에 상기 입력축에 대항하여 상대적으로 비틀림 회전될 수 있다. 상기의 제3 시프팅 커플링은 바람직하게는 상기 펌프 임펠러와 상기 하우징 사이에 배치된다.

상기 토크 전달 장치의 개선예에 따라 제안되는 점에서, 상기 토크 전달 장치는 제2 시프팅 커플링을 포함하며, 이 커플링에 의해서 상기 펌프 임펠러가 비늘리지 않게 상기 플랜지와 연결될 수 있다. 이러한 방식으로 상기 펌프 임펠러는 댐핑 장치의 스프링 작용에 대항하여 상기 하우징과 연결될 수 있다.

제3 커플링을 이용하여서는 상기 펌프 임펠러를 입력축으로부터 완전하게 분리할 수 있으며, 그로 인해 일종의 원웨이 클러치를 실현할 수 있다. 무엇보다 정지 시에 변속기에 드래그 토크가 전달되는 점은 바람직하지 못한데, 왜냐하면 상기 드래그 토크가 상기 토크 전달 장치의 회피 가능한 열적 부하를 야기하며 엔진의 자유로운 아이들링에 비하여 보다 큰 연료 소모를 초래하기 때문이다. 상기 제2 및 제3 커플링을 이용하여서는 상기 펌프 임펠러가 선택적으로 토크 강성으로 상기 입력축과 연결될 수 있으며, 혹은 비틀림 진동 댐퍼를 통해 탄성력에 대항하여 비틀림 회전 가능하게 상기 입력축과 연결될 수 있다.

상기 토크 전달 장치의 개선예에 따라 제안되는 점에서, 상기 플랜지는 선택적으로 비틀리지 않게 상기 펌프 임펠러 및/또는 터빈 휠과 연결될 수 있다. 앞서 상술한 제1, 제2 및 제3 커플링을 이용하여 상기의 방식으로 상이한 작동 상태가 실현된다. 만일 모든 커플링들이 개방되어 있고, 다시 말해 그에 따라 플랜지가 상기 펌프 임펠러나 상기 터빈 휠 과도 마찰 결합식으로 연결되어 있지 않으면서 동시에 상기 제3 커플링이 개방되어 있다면, 상기 토크 전달 장치는 원웨이 클러치에 위치한다. 그러므로 드래그 토크가 전달될 때까지 하우징과 추가의 장치들 사이에는 실제로 토크 전달이 이루어지지 않는다. 적어도 상기의 토크 전달은 컨버터 작동에서의 전달보다 실제로 더 적다. 제3 커플링이 체결될 시에는 컨버터 작동이 이루어진다. 만일 제1 및 제2 커플링이 체결되고, 그에 반해 제3 커플링이 개방된다면, 바이패스 작동이 이루어지는데, 다시 말해 터빈 휠과 펌프 임펠러가 비틀리지 않게 상호간에 연결되되, 상기 두 부재의 구동은 비틀림 진동 댐퍼에 의해 이루어진다. 일측의 하우징과 타측의 터빈 휠/펌프 임펠러 조합은 상기 비틀림 진동 댐퍼의 탄성력에 대항하여 상호간에 비틀림 회전 가능한 시스템을 형성하되, 전체 시스템의 진동 거동은 전술한 상기 두 서브 시스템의 회전 관성 뿐 아니라 무엇보다 상기 비틀림 진동 댐퍼의 댐핑 및 스프링 작용에 의해 결정된다.

상기 비틀림 진동 댐퍼는 바람직하게는 하우징 내부에 배치된다.

본 발명의 토크 전달 장치의 바람직한 실시예에 따라 제안되는 점에서, 상기 펌프 임펠러 및/또는 상기 터빈 휠은 축방향으로 하여 하우징의 내부에서 변위될 수 있다. 이러한 터빈 휠의 축방향 변위성은 제1 커플링의 실현을, 그리고 상기 펌프 임펠러의 축방향 변위성은 제2 및 제3 커플링의 실현을 가능케 한다.

바람직하게는 제1 및/또는 제2 및/또는 제3 커플링은 마찰 클러치 커플링이다. 그 외에도 상기 마찰 클러치 커플링은 각각의 마찰 라이닝을 포함하고 있다.

바람직하기로는 제1 및/또는 제2 및/또는 제3 커플링은 상기 펌프 임펠러 및/또는 상기 터빈 휠의 축방향 변위에 의해 개방 및 체결될 수 있다.

바람직하기로는 상기 터빈 휠의 축방향 변위는 유압식으로 이루어진다. 또한 제안되는 점에서 상기 펌프 임펠러의 축방향 변위도 유압식으로 이루어질 수 있다. 이를 위해 상기 토크 전달 장치는 제1 압력 채널과 제2 압력 채널을 포함하고 있으며, 이 압력 채널들을 이용하여서는 상기 터빈 휠과 상기 펌프 임펠러가 각각축방향으로 하여 압력을 인가 받을 수 있다. 이때 터빈 휠과 펌프 임펠러에 있어서, 전체 토크 전달 장치를 통한 유체 배출이 가능한 방식으로 상기 터빈 휠과 펌프 임펠러가 지지되는데, 다시 말하자면, 예컨대 제1 압력 채널이 압력을 인가받고 그럼으로써 전체 토크 전달 장치의 관류가 이루어지되, 유압 유체는 제1 압력 채널을 통해서는 유입되고 제2 압력 채널을 통해서는 배출된다.

바람직하기로는 상기 제1 및 제2 압력 채널이 대략 동일한 압력을 포함할 때 상기 제1, 제2 및 제3 커플링이 개방된다. 이는 상기 두 압력 채널 내에 압력이 대략 동일하게 영(0)이며, 마찬가지로 상기 두 압력 채널들은 또 다른 압력 수준일 수도 있음을 의미한다. 모든 커플링들이 개방됨으로써 토크 전달 장치는 원웨이 클러치에 위치하게 된다.

바람직하기로는 제1 압력 채널의 압력이 제2 압력 채널의 압력보다 높을 때 상기 제3 커플링은 체결되고 제1 및 제2 커플링은 개방된다.

바람직하기로는 제2 압력 채널의 압력이 제1 압력 채널의 압력보다 더 높을 때 상기 제3 커플링은 개방되고, 제1 및 제2 커플링은 체결된다. 앞서 상술한 조치에 의해 상기 토크 전달 장치 내에서는 상기 커플링들의 3가지 시프팅 상태가 구현된다. 이러한 방식으로 원웨이 클러치, 컨버터 작동 및 컨버터 작동의 바이패스가 실현될 수 있다.

다음에서는 본 발명에 따르는 실시예가 첨부한 도면에 따라 보다 상세하게 기술된다.

토크 전달 장치(1)는 예컨대 차량 내 내연기관의 도시하지 않은 크랭크축과 연결되어 있는 구동축(2) 뿐 아니라 마찬가지로 도시하지 않은 자동 변속기와 연결되어 있는 입력축(3)을 포함하고 있다. 또한 상기 토크 전달 장치(1)는 제1 하우징부(5)와 제2 하우징부(6)로 구성된 하우징(4)을 포함하고 있다. 상기 제1 하우징부(5) 및 제2 하우징부(6)는 예컨대 그 외주면이 밀폐되어 상호간에 용접되어 있다. 상기 토크 전달 장치(1)는 도시하지 않은 변속기의 변속기 버트(7) 상에 회전 가능하게 지지되어 있다. 상기 토크 전달 장치(1)는 밀봉 노즈부(8)와 도시하지 않은 밀봉제를 이용하여 회전 가능하지만 유밀 방식으로 도시하지 않은 변속기 하우징에서 지지된다.

상기 하우징(4)의 내부에는 터빈 휠(9)과 펌프 임펠러(10)가 배치되어 있다. 상기 터빈 휠(9)은 허브 플랜지(11)로써 비틀리지 않지만 축방향으로는 변위 가능하게 상기 구동축(3)과 연결되어 있다. 상기 펌프 임펠러(10)는 축방향으로 변위 가능할 뿐 아니라 비틀림 회전 가능하게 상기 하우징(4)의 베어링 돌출부(12)에 배치되어 있다. 펌프 임펠러(10)와 터빈 휠(9) 사이에는 공지되어 있는 스테이터(13)가 원웨이 클러치(14)를 이용하여 상기 변속기 버트(7) 상에 일측 방향으로는 비틀리지 않게 그리고 타측의 방향으로는 비틀림 회전 가능하게 지지된다. 상기 스테이터(13)는 마찬가지로 축방향으로 변위될 수 있다. 제1 스톱 링(15)은 하우징(4)에 반하여 터빈 휠(9)을 축방향으로 지지하는 역할을 한다. 그에 상응하게제2 스톱 링(16)은 상기 터빈 휠(9)에 반하여 상기 스테이터(13)를 축방향으로 지지한다.

상기 토크 전달 장치(1)는 제1 압력 채널(17) 뿐 아니라 제2 압력 채널(18)을 이용한다. 상기 압력 채널들을 통해서는 유압 작동유가 시스템을 통과하여 유도될 수 있다.

상기 제1 하우징부(5)의 외주면 내측에는 비틀림 진동 댐퍼(21)가 배치된다. 상기 비틀림 진동 댐퍼(21)는 바람직하게는 상호간에 포개어져 있는 바우 스프링으로 형성되되, 바람직하게는 원주에 걸쳐 분포되고 거의 절반의 원주에 걸쳐 연장되는 2개의 바우 스프링이 원주 방향으로 작용하는 에너지 어큐뮬레이터를 형성한다. 이러한 점에서 상기 바우 스프링들은 원주측 단부에서 도시되지 않은 가압 장치, 즉 제1 하우징부(5)와 연결되거나 혹은 이 제1 하우징부(5)로부터 형성된 상기의 가압 장치에 의해 가압되며, 타측의 단부에서는 플랜지(19)에서 축방향으로 확장된 그 연장부에 의해 가압된다. 다시 말해서 상기 플랜지(19)는 상기 제1 하우징부(5)를 마주보고 작용하는 바우 스프링들의 힘에 대항하여 비틀림 회전될 수 있다. 상기 플랜지(19)는 상기 하우징(4)의 내부에서 원형으로 설계되며 자신의 양측에는 마찰 라이닝들(20)이 제공되어 있다.

상기 터빈 휠(9)은 원형의 축방향 환상면을 형성하는 마찰면(22)을 이용한다. 그에 상응하게 상기 펌프 임펠러(10)는 제2 마찰면(23)을 이용하되, 상기 제1 마찰면(22)과 상기 제2 마찰면(23)은 함께 상기 플랜지(19)를 집게 모양으로 둘러쌀 수 있다. 상기 플랜지(19)에서 반경방향으로 연장되는 표면 뿐 아니라 상기 제1 마찰면(22), 그리고 상기 제2 마찰면(23)은 본질적으로 상호간에 평행하게 위치 결정되어 있다. 상기 제1 마찰면(22)과 제2 마찰면(23)은 본 실시예에서 제1 지지 플랭크(24)와 제2 지지 플랭크(25)에 의해 상기 터빈 휠(9) 또는 펌프 임펠러(10)에서 지지되며, 그럼으로써 상기 두 마찰면은 축방향으로 부하가 인가될 시 단지 극미하게만 축방향으로 변형된다.

상기 제2 지지 플랭크(25)는 제2 하우징부(6)의 방향으로 향해있는 측면에 제3 마찰 라이닝(26)을 구비하고 있다. 상기 제1 마찰면(22)는 상기 플랜지(19)와 해당하는 마찰 라이닝(20)과 함께 제1 커플링(27)을 형성하며, 그에 상응하게 제2 마찰면(23)은 상기 플랜지(19)와 해당하는 마찰 라이닝(20)과 함께 제2 커플링(28)을, 그리고 제3 마찰 라이닝(26)은 제2 하우징부(6)와 함께 제3 커플링(29)을 형성한다.

다음에서 본 발명에 따르는 토크 전달 장치의 상이한 작동 방법이 기술된다. 이와 관련하여 원웨이 클러치, 컨버터 작동 및 바이패스 작동 간에 구분이 이루어진다.

상이한 작동 모드는 제1 압력 채널(17) 및 제2 압력 채널(18)에 압력을 인가함으로써 이루어질 수 있다. 만일 제1 압력 채널(17)과 제2 압력 채널(18)이 동일한 압력을 인가 받거나 혹은 무압력 상태로 유지된다면, 상기 제1 및 제2 그리고 제3 커플링(27,28,29)은 개방된다. 그러므로 상기 원웨이 클러치(14)를 이용하여서는 상기 펌프 임펠러(10)가 공회전하며, 그로 인해 토크가 전달되지 않으며 상기 토크 전달 장치는 원웨이 클러치에 위치하게 된다.

만일 상기 제1 압력 채널(17)에 압력이 인가된다면, 전체 토크 전달 장치의 관류가 이루어지되, 상기 제2 압력 채널(18)은 작동 매체용 배출부로서 기능한다. 상기 제1 압력 채널(17)에 압력이 인가됨에 따라 상기 펌프 임펠러(10)는 도1의 도식에서 우측으로 압착되고, 그로 인해 제3 커플링(29)이 체결되며 상기 펌프 임펠러(10)는 비틀리지 않게 제2 하우징부(6)와 그에 따라 상기 하우징(4)과 연결된다. 상기 제1 커플링(27) 뿐 아니라 제2 커플링(28)은 개방되며, 그럼으로써 상기 터빈 휠(9)은 상기 펌프 임펠러(10)와 상기 하우징(4)에 반하여 자유로이 비틀림 회전될 수 있게 된다. 그러므로 상기 터빈 휠(9)의 구동은 토크 컨버터 또는 푀팅어 커플링에서 통상적인 바와 같이 오로지 상기 펌프 임펠러(10)에 반하는 상기 터빈 휠(9)의 상대 운동에 의해 야기되는 유체 흐름에 의해서만 제공된다. 이러한 작동 모드에서 상기 토크 전달 장치는 컨버터 작동 상태에 위치한다.

만일 제2 압력 채널(18)이 압력을 인가받고, 그럼으로써 작동 매체용 공급부로서 기능하는 제2 압력 채널(18)과 상기 작동 매체용 배출부로서 기능하는 제1 압력 채널(17)에 의해 상기 토크 전달 장치의 관류가 이루어지게 된다면, 상기 펌프 임펠러(10)는 도1의 도식에서 좌측으로 압착되며, 그럼으로써 제3 커플링(29)은 개방되고 제2 커플링(28)은 체결된다. 그로 인해 상기 펌프 임펠러(10)는 상기 플랜지(19)와 그에 따라 비틀림 진동 댐퍼(21)를 통해 하우징(4)과 연결된다. 동시에 상기 터빈 휠(9)은 도1의 도식에서 우측으로 압착되고, 그로 인해 제1 커플링(27)도 마찬가지로 체결된다. 그러므로 상기 터빈 휠(9) 뿐 아니라 펌프 임펠러(10)는 상기 플랜지(19)를 집게 모양으로 둘러싸면서 비틀리지 않게 상호간에 연결된다.상기 플랜지(19)는 다시금 상기 비틀림 진동 댐퍼(21)로써 상기 하우징(4)과 연결되며, 그럼으로써 이 경우에도 또한 펌프 임펠러(10)와 터빈 휠(9) 그리고 하우징(4) 간에는 본질적으로 강성이지만 그럼에도 탄성력에 대항하여 용이하게 비틀림 회전이 가능한 연결이 생성된다. 토크 컨버터로서 작동하는 본원의 토크 전달 장치의 기능은 상기의 경우 바이패스 되는데, 즉 본원의 토크 전달 장치는 바이패스 작동 상태에 위치하게 된다. 이 경우 다시 말해 상기 제1 및 제2 커플링(27,28)은 함께 바이패스 커플링을 형성한다.

컨버터 작동 모드에서, 상기 펌프 임펠러(10)는 해당하는 베어링부 뿐 아니라 상기 하우징(4)과 함께, 상기 터빈 휠(9)에 반하여, 해당하는 베어링부와 입력축(3)과 더불어 비틀림 회전이 가능한 하나의 유닛을 형성한다. 상기 두 부분 시스템들은 본질적으로 강성이면서 오로지 유압 작동유에 의해서만 상호간에 결합된다. 그러므로 전체 시스템의 진동 거동은 소수의 시스템의 각각의 회전 관성에 의해 결정되고, 커플링은 유체에 의해 결정된다. 바이패스 작동 모드에서는 상기 터빈 휠(9)과 상기 펌프 임펠러(10)는 해당하는 베어링부, 구동축(3) 그리고 플랜지(19)와 함께 본질적으로 강성으로 상호간에 연결되면서 공통의 회전 지지 시스템을 형성한다. 이러한 시스템은 상기 비틀림 진동 댐퍼(21)를 통해 탄성력에 대항하여 비틀림 회전 가능하게 상기 하우징(4)와 연결된다. 다시 말해 전체적으로 충분히 회전 진동을 감쇄시키는 시스템이 생성되며, 이러한 시스템의 특성적인 진동 성질은 앞서 상술한 부분 시스템의 질량 비율로부터 결정되고, 스프링 커플링의 강성은 비틀림 진동 댐퍼에 의해 결정된다.

출원과 함께 제출된 청구범위는 가능한(without prejudice) 넓은 보호범위의 구현을 위해 제안되는 기재이다. 출원인은 그 외 지금까지 단지 상세한 설명 및/또는 도면에 개시된 특징 조합을 청구하는 것을 유보한다.

종속항에 사용된 인용관계는 각 종속항의 특징을 통해 독립항의 대상의 다른 구성을 나타낸다. 이들은 인용 종속항의 특징 조합에 대한 자명하고 구체적인 보호범위의 구현을 포기하는 것으로 이해되어서는 안 된다.

종속항의 대상은 우선일의 종래 기술을 고려할 때 고유하고 독립적인 발명을 형성할 수 있으므로, 출원인은 이들을 독립항 또는 분할 주장의 대상으로 하는 것을 유보한다. 또한 이들은 선행된 종속항의 대상과는 독립적인 구성을 포함하는 자명한 발명도 포함한다.

실시예들은 본 발명을 제한하는 것으로 이해되어서는 안 된다. 반대로, 본 개시의 범주에서 다수의 변경 및 변형이 가능하고, 제작, 시험 및 작동 방법과 관련하여, 특히, 예를 들면, 전체적인 설명 및 실시예 및 청구범위에 설명되고 도면에 포함된 각각의 특징 또는 요소 또는 방법 단계의 조합 또는 변형을 통해 당업자에게 상기의 목적의 달성을 고려하여 추론될 수 있고 조합된 특징을 통해 새로운 대상 또는 새로운 방법 단계 또는 방법 단계 실행으로 인도될 수 있는 그러한 변형예, 요소 및 조합 및/또는 재료가 가능하다.

Claims

특히 자동차용 토크 전달 장치로서, 푀팅어 커플링과 같은 유체 커플링을 포함하거나, 또는

구동 유닛의 구동축과 비틀리지 않게 연결될 수 있는 적어도 하나의 펌프 임펠러와, 동력 전달 장치의 입력축과 비틀리지 않게 연결될 수 있는 적어도 하나의 터빈 휠, 및 경우에 따라 펌프 임펠러와 터빈 휠 사이에 배치되는 적어도 하나의 스테이터와, 적어도 펌프 임펠러와 터빈 휠을 수용하는 하우징과, 펌프 임펠러와 터빈 휠을 비틀리지 않게 상호간에 연결시킬 수 있는 토크 바이패스 커플링으로 구성되는 토크 컨버터를 포함하는 토크 전달 장치에 있어서,

컨버터 바이패스 커플링은 하우징 또는 펌프 임펠러와 힘 결합식으로 연결되는 플랜지를 포함하며, 이 플랜지는 펌프 임펠러와 터빈 휠 사이에 배치되어 제1 커플링을 이용하여 터빈 휠과 마찰 결합식으로 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항에 있어서, 플랜지는 하우징과 연결된 비틀림 진동 댐퍼에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 토크 전달 장치는 제3 시프팅 커플링을 포함하며, 이 제3 시프팅 커플링을 이용하여 펌프 임펠러가 입력축으로부터 결합 해제될수 있으며, 펌프 임펠러는 제3 커플링이 개방될 시에 입력축에 대항하여 상대적으로 비틀림 회전 될 수 있는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 토크 전달 장치는 제2 시프팅 커플링을 포함하며, 이 제2 시프팅 커플링에 의해 펌프 임펠러가 플랜지와 비틀리지 않게 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제3 시프팅 커플링은 펌프 임펠러와 하우징 사이에서 작용하는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 플랜지는 선택적으로 펌프 임펠러 및/또는 터빈 휠과 비틀리지 않게 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 비틀림 진동 댐퍼는 하우징의 내부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 펌프 임펠러 및/또는 터빈 휠은 하우징의 내부에서 축방향으로 변위될 수 있는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 및/또는 제2 및/또는 제3 커플링은 마찰 커플링인 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 마찰 커플링들은 각각의 마찰 라이닝을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 및/또는 제2 및/또는 제3 커플링은 펌프 임펠러 및/또는 터빈 휠의 축방향 변위에 의해 개방 및 체결될 수 있는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 터빈 휠의 축방향 변위는 유압식으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 펌프 임펠러의 축방향 변위는 유압식으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 토크 전달 장치는 제1 압력 채널 및 제2 압력 채널을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 및 제2 압력 채널이 대략 동일한 압력을 가질 때, 제1, 제2 및 제3 커플링이 개방되는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 압력 채널의 압력이 제2 압력 채널의 압력보다 더 높을 때, 제3 커플링은 체결되고, 제1 및 제2 커플링은 개방되는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 압력 채널의 압력이 제1 압력 채널의 압력보다 더 높을 때, 제3 커플링은 개방되고, 제1 및 제2 커플링은 체결되는 것을 특징으로 하는 토크 전달 장치.
제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 본 출원서에서 기술한 특징들을 그 특징으로 하는 토크 전달 장치.