KR200497066Y1 - Hinge apparatus for rear gate of truck - Google Patents
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Abstract
본 고안에서는 탑차의 적재함에 고정하는 지지브래킷, 상기 지지브래킷의 앞쪽에 형성되고 열린 부분의 양단에 제1핀구멍이 연직 방향으로 뚫린 클레비스, 상기 제1핀구멍과 일직선상으로 제2핀구멍이 뚫린 너클, 상기 너클의 상하 양면에 움푹 들어가게 각각 형성되고 상기 제2핀구멍을 중심으로 적어도 2방향에 배열된 체크홈, 상기 지지브래킷의 바깥쪽 측면에 고정되고 상기 제2핀구멍이 상기 제1핀구멍들과 동일 선상에 위치하도록 상기 너클을 지지하는 홀더, 탑차의 적재함을 개폐하는 리어 게이트에 고정하는 가동브래킷, 상기 클레비스와 상기 너클의 사이에 상기 가동브래킷을 힌지 이음으로 부착하기 위해 상기 가동브래킷의 바깥쪽 끝부분에 일체로 형성되고 상하 양단에 상기 제1 및 제2핀구멍과 일직선상으로 제3핀구멍이 뚫린 요크, 상기 너클의 상하 양면과 대향하는 상기 요크의 상부 끝부분과 하부 끝부분 사이의 공간에 일정 높이로 각각 돌출된 한 쌍의 래치 및 상기 제1핀구멍과 상기 제2핀구멍 및 상기 제3핀구멍에 끼워져 상기 가동브래킷의 회전 운동의 중심이 되는 핀틀을 포함하는 탑차의 리어 게이트용 힌지장치를 개시한다.In the present invention, a support bracket fixed to the loading box of a vehicle, a clevis formed in front of the support bracket and having first pin holes drilled in a vertical direction at both ends of the open part, and a second pin hole in a straight line with the first pin hole The perforated knuckle, a check groove formed to be recessed on both upper and lower surfaces of the knuckle and arranged in at least two directions around the second pin hole, fixed to the outer side surface of the support bracket, and the second pin hole 1 To attach the movable bracket between the clevis and the knuckle with a holder supporting the knuckle to be positioned on the same line as the pin holes, a movable bracket fixed to the rear gate that opens and closes the loading box of the vehicle, and a hinge joint A yoke integrally formed at the outer end of the movable bracket and having a third pin hole formed at both upper and lower ends in a straight line with the first and second pin holes, and an upper end portion of the yoke facing the upper and lower surfaces of the knuckle. A pair of latches protruding at a certain height in the space between the lower end and a pintle that is inserted into the first pin hole, the second pin hole, and the third pin hole to be the center of the rotational movement of the movable bracket Disclosed is a hinge device for a rear gate of a vehicle.
Description
본 고안은 탑차의 적재함 후면을 여닫이 형식으로 개폐하는 리어 게이트를 다는 데 사용하는 힌지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 탑차의 적재함에 화물을 상하차 작업 시 적재함 후면을 개폐하는 리어 게이트가 일정한 각도로 열린 상태를 안정적으로 유지하여 하역 작업의 편리성을 도모하고, 아울러 외력에 의한 리어 게이트의 변형이나 적재함의 손상을 방지하는 탑차의 리어 게이트용 힌지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hinge device used to attach a rear gate that opens and closes the rear side of a loading box of a loading vehicle in an opening and closing manner. The present invention relates to a hinge device for a rear gate of a truck, which stably maintains an open state, promotes convenience in loading and unloading, and prevents deformation of the rear gate or damage to a loading box due to external force.
일반적으로 무개차형 상용화물차는 비, 눈, 이슬, 서리 따위의 기상 환경과 외부적 요인으로부터 화물을 보호할 수 없고, 화물이 수송 중에 쏠림현상이나 관성력 등에 의해 도로로 쉽게 쏟아질 수 있는 반면, 유개차형 화물차는 외부적 요인으로부터 화물을 보다 안전하고 효율적으로 탑재 및 적재할 수 있다.In general, open car-type commercial trucks cannot protect cargo from weather conditions and external factors such as rain, snow, dew, and frost, and cargoes can easily spill onto the road due to a pull or inertial force during transportation. can load and load cargo more safely and efficiently from external factors.
이에 따라 물류운송의 효율성 및 안전성을 높이기 위해 이른바 내장탑차, 윙바디 트럭, 냉장탑차 등과 같이 적어도 한쪽 측면에 도어가 달린 박스나 컨테이너 모양의 유개 적재함을 갖춘 탑차가 화물 운송용 차량으로 주로 운용되고 있다.Accordingly, in order to increase the efficiency and safety of logistics transportation, so-called built-in trucks, wing body trucks, refrigerated trucks, etc., equipped with a box with a door on at least one side or a container-shaped covered box, are mainly used as cargo transportation vehicles.
이러한 탑차의 적재함 후면에는 도 1에 도시된 바와 같이 힌지장치(H)에 의해 적재함(B)에 대하여 일정각도 범위 내에서 여닫이 형식으로 개폐 가능한 좌우 한 쌍의 리어 게이트(G1, G2)가 설치되어 있다.As shown in FIG. 1, a pair of left and right rear gates (G1, G2) that can be opened and closed in a casement type within a certain angle range with respect to the loading box (B) are installed on the rear side of the loading box of the loading vehicle by the hinge device (H). there is.
따라서 탑차의 적재함에 각종 화물을 싣고 내리는 상하차 작업 시 리어 게이트(G1, G2)가 열린 상태에서 자유로이 회전되거나 상하차 작업에 방해되지 않도록 고정하거나 저절로 닫히는 것을 방지해야 한다.Therefore, when loading and unloading various cargoes in the loading box of a truck, the rear gates (G1, G2) must be freely rotated in the open state, fixed so as not to interfere with the loading and unloading work, or prevented from closing by itself.
그런데 종래의 일반적인 힌지장치(H)는 충격을 자연스럽게 흡수 및 완화하지 못하는 구조이기 때문에 리어 게이트(G1, G2)가 열린 상태에서 외력을 받을 경우 쉽게 밀리거나 움직여 적재함(B)과 부딪히는 소음이 발생하고, 충격이 심한 경우 변형 또는 손상되면서 리어 게이트(G1, G2)가 제대로 닫히지 않아 유지 보수비용이 증가할 뿐만 아니라 사용수명이 단축되는 문제점이 있다.However, since the conventional general hinge device (H) has a structure that does not naturally absorb and alleviate impact, when an external force is applied while the rear gates (G1, G2) are open, they are easily pushed or moved to generate noise colliding with the loading box (B). , When the impact is severe, the rear gates (G1, G2) are not properly closed due to deformation or damage, which increases maintenance costs and shortens service life.
이를 해결하기 위하여 특허문헌 1에는 '개방 각도를 설정할 수 있는 도어 힌지용 스토퍼'가 개시되어 있고, 특허문헌 2 내지 4에는 도어의 개방 각도를 제한할 수 있는 도어용 힌지장치가 개시되어 있으나, 이는 구조가 매우 복잡하여 가공 및 제조하기 상당히 어려운 데다 부품이 많아서 고장이 나기 쉽고, 특히 스토퍼 역할을 하는 일부분이 도어에 가해지는 많은 하중을 지지하는 구조적 특성상 잦은 외력에 의해 균열이 생기고 파손되기 쉬운 한계가 있다.In order to solve this problem,
여기서 상술한 배경기술 또는 종래기술은 본 고안자가 보유하거나 본 고안을 도출하는 과정에서 습득한 정보로서 본 고안의 기술적 의의를 이해하는데 도움이 되기 위한 것일 뿐, 본 고안의 출원 전에 이 고안이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 기술을 의미하는 것은 아님을 밝히며, 아울러 종래기술에서의 도면 부호는 본 고안에서의 도면 부호와 상호 무관한 것이다.The background art or prior art described above herein is information possessed by the present inventor or acquired in the process of deriving the present invention, and is only intended to help understand the technical significance of the present invention, prior to the filing of the present invention, the technology to which this invention belongs It is revealed that it does not mean widely known technology in the field, and reference numerals in the prior art are irrelevant to the reference numerals in the present invention.
이에 본 고안자는 상술한 제반 사항을 종합적으로 고려함과 동시에 기존의 탑차의 리어 게이트용 힌지장치 기술이 지닌 기술적 한계 및 문제점들을 해결하려는 발상에서, 탑차의 적재함에 화물을 상하차 작업 시 그 적재함의 후면을 여닫이 형식으로 개폐하는 리어 게이트가 미리 정해진 일정한 각도로 열린 상태를 안정적으로 유지하여 하역 작업의 편리성을 도모함은 물론 리어 게이트가 열린 상태에서 바람 또는 작업자의 부딪힘 등과 같은 외력에 의해 자유로이 회전하여 주변의 차량이나 행인의 통행에 지장을 주거나 적재함의 외관에 변형 및 손상을 초래하는 것을 방지하는 효과를 도모할 수 있는 탑차의 리어 게이트용 힌지장치를 새로이 개발하고자 각고의 노력을 기울여 부단히 연구하던 중 그 결과로써 본 고안을 창안하게 되었다.Accordingly, the present inventor comprehensively considers the above-mentioned matters and at the same time, in order to solve the technical limitations and problems of the existing hinge device technology for the rear gate of the boarding vehicle, the rear side of the loading box when loading and unloading the cargo The rear gate, which opens and closes in a casement type, stably maintains the open state at a predetermined and constant angle to promote the convenience of loading and unloading work. As a result of continuous research to develop a new hinge device for the rear gate of a boarding vehicle that can prevent the passage of vehicles or passersby or cause deformation or damage to the exterior of the cargo box. As a result, this invention was created.
따라서 본 고안이 해결하고자 하는 기술적 과제 및 목적은 리어 게이트가 미리 정해진 일정한 각도로 접거나 편 상태를 안정적으로 유지할 수 있도록 하는 탑차의 리어 게이트용 힌지장치를 제공하는 데 있는 것이다.Therefore, the technical problem and object to be solved by the present invention is to provide a hinge device for a rear gate of a vehicle that can stably maintain a state in which the rear gate is folded or unfolded at a predetermined angle.
본 고안이 해결하고자 하는 다른 기술적 과제 및 목적은 리어 게이트가 열린 상태에서 가해지는 충격을 자연스럽게 완화하여 적재함의 변형이나 손상을 방지할 수 있도록 하는 탑차의 리어 게이트용 힌지장치를 제공하는 데 있는 것이다.Another technical problem and object to be solved by the present invention is to provide a hinge device for a rear gate of a vehicle that can prevent deformation or damage to a loading box by naturally mitigating the impact applied when the rear gate is open.
여기서 본 고안이 해결하고자 하는 기술적 과제 및 목적은 이상에서 언급한 기술적 과제 및 목적으로 국한하지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제 및 목적들은 아래의 기재로부터 당업자가 명확하게 이해할 수 있을 것이다.Here, the technical problems and objects to be solved by the present invention are not limited to the technical problems and objects mentioned above, and other technical problems and objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.
상술한 바와 같은 본 고안의 기술적 과제를 해결하기 위한 새로운 착상을 구체화하면서 특정의 기술적 목적을 효과적으로 달성하기 위한 본 고안의 실시 태양(aspect)에 따른 구체적인 수단은, 탑차의 적재함에 고정하는 지지브래킷, 상기 지지브래킷의 앞쪽 상하부에 각각 돌출하여 형성되고 끝부분(선단)에 제1핀구멍이 연직 방향으로 뚫린 클레비스, 상기 클레비스의 제1핀구멍과 일직선상에 놓이는 제2핀구멍이 뚫린 너클, 상기 너클의 상하 양면에 움푹 들어가게 각각 형성되고 상기 제2핀구멍을 중심으로 적어도 2방향에 배열된 체크홈, 상기 지지브래킷의 바깥쪽 측면에 고정되고 상기 너클의 제2핀구멍이 상기 클레비스의 제1핀구멍들과 동일 선상에 위치하도록 상기 너클을 지지하는 홀더, 탑차의 적재함을 개폐하는 리어 게이트에 고정하는 가동브래킷, 상기 클레비스와 상기 너클의 사이에 상기 가동브래킷을 힌지 이음으로 부착하기 위해 상기 가동브래킷의 바깥쪽 끝부분에 상하 한 쌍으로 형성되고 안쪽에 각각 상기 제1 및 제2핀구멍과 일직선상에 놓이는 제3핀구멍이 뚫린 요크, 상기 요크들의 상하 면 중 상기 너클의 상하 양면과 대향하는 면에 각각 상기 요크들 사이의 공간을 향해 일정한 높이로 돌출된 래치 및 상기 클레비스의 제1핀구멍과 상기 너클의 제2핀구멍 및 상기 요크의 제3핀구멍에 끼워져 상기 가동브래킷의 회전 운동의 중심이 되는 핀틀을 포함하며, 탑차의 리어 게이트를 개폐 시 상기 요크들 사이가 상기 래치와 상기 너클 간의 접촉 간섭에 의해 상하 방향으로 벌어졌다가 상기 래치가 상기 체크홈 상에 위치하면 상기 요크들에 탄성 복원력이 작용해서 상기 래치가 상기 체크홈 속에 끼워져 상기 가동브래킷을 회전할 수 없는 상태로 간섭해 잠그는 것을 특징으로 하는 탑차의 리어 게이트용 힌지장치를 제시한다.Specific means according to an embodiment of the present invention for effectively achieving a specific technical purpose while embodying a new idea for solving the technical problem of the present invention as described above is a support bracket fixed to the loading box of the vehicle, A clevis formed by protruding from the upper and lower parts of the front side of the support bracket and having a first pin hole drilled in the vertical direction at the end (end), and a knuckle with a second pin hole placed in a straight line with the first pin hole of the clevis. , Check grooves formed to be recessed on both upper and lower surfaces of the knuckle and arranged in at least two directions around the second pin hole, fixed to the outer side surface of the support bracket, and the second pin hole of the knuckle is the clevis A holder supporting the knuckle to be positioned on the same line as the first pin holes of the movable bracket, a movable bracket fixed to the rear gate that opens and closes the loading box of the vehicle, and the movable bracket is attached between the clevis and the knuckle by a hinge joint In order to do this, a pair of upper and lower yokes are formed at the outer end of the movable bracket and a third pin hole is formed on the inner side in a straight line with the first and second pin holes, respectively, and the knuckle of the upper and lower surfaces of the yokes. A latch protruding at a constant height toward the space between the yokes on surfaces opposite to the upper and lower surfaces, respectively, and fitted into the first pin hole of the clevis, the second pin hole of the knuckle, and the third pin hole of the yoke, It includes a pintle that is the center of the rotational movement of the movable bracket, and when the rear gate of the vehicle is opened and closed, the gap between the yokes is widened in the vertical direction due to the contact interference between the latch and the knuckle, and then the latch is on the check groove. When positioned, an elastic restoring force acts on the yokes so that the latches are inserted into the check grooves to interfere with and lock the movable brackets in a non-rotatable state.
이로써 본 고안은 탑차의 적재함에 화물을 상하차 작업 시 그 적재함의 후면을 여닫이 형식으로 개폐하는 리어 게이트가 미리 정해진 일정한 각도로 열린 상태를 안정적으로 유지하여 하역 작업의 편리성을 도모할 수 있고, 아울러 리어 게이트가 열린 상태에서 바람 또는 작업자의 부딪힘 등과 같은 외력에 의해 자유로이 회전하여 주변의 차량이나 행인의 통행에 지장을 주거나 적재함의 외관에 변형 및 손상을 초래하는 것을 방지할 수 있다.As a result, the present invention can promote the convenience of loading and unloading work by stably maintaining the open state at a predetermined and constant angle of the rear gate that opens and closes the rear of the loading box in a hinged manner when loading and unloading cargo into the loading box of the loading vehicle. When the rear gate is open, it can be prevented from freely rotating due to an external force such as wind or a worker's collision, which interferes with the passage of surrounding vehicles or passers-by, or causes deformation or damage to the exterior of the loading box.
또한, 본 고안의 바람직한 실시 태양(aspect)은 상기 클레비스와 상기 요크 사이의 간격을 유지하고 스프링 작용으로 상기 요크의 회전 작동에 따른 미끄럼마찰을 흡수 및 완화하면서 부드럽게 움직이도록 슬립(slip)을 유도하는 스페이서를 더 포함하여 구성됨으로써 클레비스와 요크 간에 마모가 발생하지 않도록 하고 요크의 응력을 분산시키고 벌어짐을 원활하게 함은 물론 리어 게이트에 가해지는 외력이나 충격을 자연스럽게 완화할 수 있다.In addition, a preferred embodiment of the present invention maintains a gap between the clevis and the yoke, and induces slip to move smoothly while absorbing and mitigating sliding friction due to rotational operation of the yoke by a spring action By further including a spacer to prevent abrasion between the clevis and the yoke, it is possible to distribute the stress of the yoke and smoothly spread it, as well as to naturally relieve external force or shock applied to the rear gate.
또한, 본 고안의 바람직한 실시 태양(aspect)으로 상기 가동브래킷은 두께를 부분적으로 두껍게 하여 보강한 줄 모양의 비드가 형성되며, 상기 요크는 0.8~0.9%의 탄소를 함유한 탄소공구강으로 형성됨으로써 가동브래킷과 함께 회전하는 요크가 회전 작동에 따라 마찰력에 의하여 바깥쪽으로 벌어지는 작용을 더욱 원활하게 하여 유연하게 움직일 수 있다.In addition, as a preferred embodiment of the present invention, the movable bracket is formed with a string-shaped bead reinforced by partially thickening the thickness, and the yoke is formed of carbon tool steel containing 0.8 to 0.9% carbon, thereby movable The yoke that rotates together with the bracket can move more smoothly by expanding outwardly due to frictional force according to the rotational operation, so that it can move flexibly.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하고자 특유한 해결 수단이 기초하고 있는 본 고안의 기술사상 및 실시 예(embodiment)에 따르면, 탑차의 적재함에 화물을 상하차 작업 시 그 적재함의 후면을 여닫이 형식으로 개폐하는 리어 게이트가 일정한 위치에 멎게 하여 미리 정해진 각도로 접거나 편 상태를 안정적으로 유지함은 물론 자유로이 움직이는 것을 구속함으로써 리어 게이트가 열린 상태에서 자체의 무게나 외력에 의해 저절로 닫히는 것을 방지하여 하역 작업의 편리성을 향상시킬 수 있다.According to the technical idea and embodiment of the present invention, on which a unique solution is based to solve the above technical problems, a rear gate that opens and closes the rear of the loading box in a casement manner when loading and unloading cargo from the loading box of a truck The rear gate stops at a certain position to stably maintain its folded or unfolded state at a predetermined angle, as well as restricts free movement to prevent the rear gate from being closed by its own weight or external force while it is open, improving the convenience of loading and unloading work. can make it
그뿐만 아니라 리어 게이트의 개폐를 부드럽고 안전하게 하여 리어 게이트가 열린 상태에서 바람 또는 작업자의 부딪힘 등과 같은 외력이나 충격에 의해 자유로이 회전하여 적재함의 외관을 변형 및 손상시키거나 주변의 차량과 행인의 통행에 지장을 주는 것을 방지할 수 있다.In addition, the rear gate opens and closes smoothly and safely, so that when the rear gate is open, it rotates freely due to an external force or impact such as wind or a worker bumping into it, which deforms or damages the exterior of the box or interferes with the passage of vehicles and passers-by. can be prevented from giving
또한, 리어 게이트에 가해지는 외력이나 충격을 완화하면서 응력을 분산시키고 부드럽게 움직이도록 하여 연결 및 접촉 부분의 마모를 방지함은 물론 회전축이 부러지거나 구부러지는 것을 방지할 수 있다.In addition, while mitigating external force or shock applied to the rear gate, it is possible to disperse stress and move smoothly to prevent abrasion of connection and contact parts as well as breakage or bending of the rotating shaft.
게다가 구조가 간단하고 고장이 적으며 내구성이 뛰어나 사용수명을 극대화할 수 있다.In addition, the structure is simple, there are few failures, and the durability is excellent, so the service life can be maximized.
여기서 본 고안의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 국한하지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자가 명확하게 이해할 수 있을 것이다.Here, the effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.
도 1은 일반적인 윙바디형 탑차의 후면도이다.
도 2는 본 고안의 실시 예에 따른 탑차의 리어 게이트용 힌지장치를 분해하여 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 고안의 실시 예에 따른 탑차의 리어 게이트용 힌지장치를 닫힘 상태로 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 고안의 실시 예에 따른 탑차의 리어 게이트용 힌지장치를 열림 상태로 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 고안의 실시 예에 따른 탑차의 리어 게이트용 힌지장치를 탑차의 적재함에 설치한 상태를 나타낸 배면도이다.1 is a rear view of a general wing body type truck.
2 is an exploded perspective view of a hinge device for a rear gate of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing a hinge device for a rear gate of a vehicle according to an embodiment of the present invention in a closed state.
4 is a perspective view showing a hinge device for a rear gate of a vehicle according to an embodiment of the present invention in an open state.
5 is a rear view showing a state in which a hinge device for a rear gate of a vehicle according to an embodiment of the present invention is installed in a loading box of a vehicle.
이하, 본 고안에 따른 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
이에 앞서, 후술하는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이는 본 고안의 기술적 사상에 부합되는 개념과 당해 기술분야에서 통용 또는 통상적으로 인식되는 의미로 해석하여야 함을 명시한다.Prior to this, the terms to be described later are defined in consideration of functions in the present invention, which specifies that they should be interpreted as concepts consistent with the technical idea of the present invention and meanings commonly used or commonly recognized in the art.
또한, 본 고안과 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In addition, if it is determined that a detailed description of a known function or configuration related to the present invention may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.
여기서 첨부된 도면들은 기술의 구성 및 작용에 대한 설명과, 이해의 편의 및 명확성을 위해 일부분을 과장하거나 간략화하여 도시될 수 있고, 그 도면상의 각 구성요소가 실제의 크기 및 형태와 정확하게 일치하는 것은 아님을 밝힌다.The accompanying drawings may be exaggerated or simplified in part for explanation of the configuration and operation of the technology and convenience and clarity of understanding, and it is not that each component on the drawing exactly matches the actual size and shape. reveal that it is not
아울러 본 명세서에서 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함하는 의미이며, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.In addition, in this specification, the term and / or is meant to include a combination of a plurality of related items described or any item among a plurality of related items described, and when a part includes a certain component, this is particularly the opposite description. As long as there is no , it means that other components can be included more than not excluding other components.
즉, 본 명세서에서 설시(說示)하는 '포함하다' 또는 '구비하다', '가지다' 등의 용어는 특징, 개수, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 의미하는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 개수, 단계 동작 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 배제하지 않는 것으로 이해해야 한다.That is, terms such as 'include', 'include', or 'have' described in this specification mean that a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof exists. However, it should be understood that it does not exclude the possibility of the presence or addition of one or more other features or numbers, step-operating elements, parts, or combinations thereof.
그리고 상단, 하단, 상면, 하면, 또는 상부, 하부, 상측, 하측 등의 용어는 각 구성요소에 있어 상대적인 위치를 구별하기 위해 편의상 사용한 것이다. 예를 들어, 도면상의 위쪽을 상부로 아래쪽을 하부로 명명 및 지칭할 수 있다.In addition, terms such as top, bottom, top, bottom, or top, bottom, top, and bottom are used for convenience to distinguish the relative positions of each component. For example, an upper part in the drawing may be named and referred to as an upper part and a lower part as a lower part.
또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는 데 사용될 수 있다. 즉, 제1, 제2 등의 용어는 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하는 목적으로 사용될 수 있다. 예를 들어, 제1 구성요소는 본 고안의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 또 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.Also, terms such as first and second may be used to describe various components. That is, terms such as first and second may be used for the purpose of distinguishing only one element from another element. For example, a first element may be named a second element without departing from the scope of the present invention, and the second element may also be named a first element.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 고안의 실시 예에 따른 탑차의 리어 게이트용 힌지장치(1)를 구성하는 주요 요소는 지지브래킷(10), 클레비스(20), 너클(30), 홀더(40), 가동브래킷(50), 요크(60), 핀틀(70) 및 스페이서(80)를 포함하고 있다.2 to 5, the main elements constituting the
지지브래킷(10)은 탑차의 적재함(B) 테두리에 밀착 고정하는 것으로, 일정한 두께와 넓이를 갖는 판재 형상으로 형성되어 있고, 안쪽에는 볼트로 조여서 고정하는 볼팅(bolting) 또는 리벳을 사용하여 결합하는 리벳팅(riveting) 작업을 용이하게 하기 위해 클리어런스 홀(11)이 다수 뚫려 있다.The
클레비스(20)는 요크(60)를 힌지 이음으로 연결하기 위해 마치 U자형의 갈고리 또는 U자형의 링크 모양으로 지지브래킷(10)의 앞쪽에 일체로 형성되어 있고, 그 U자형 열린 부분의 평행한 양단(선단)에는 제1핀구멍(21)이 연직 방향으로 뚫려 있다.The
즉, 클레비스(20)는 지지브래킷(10)의 앞으로 돌출 및 바깥쪽을 향해 완만하게 굽은 상태로 배치되어 있다.That is, the
여기서 클레비스(20)는 용접 등의 접합 방법으로 지지브래킷(10)의 상하 양단에 평행하게 고정하거나 절곡 등의 가공 방법으로 지지브래킷(10)의 상하 양단에 평행하게 일체로 성형할 수 있다.Here, the
너클(30)은 클레비스(20)의 제1핀구멍(21)과 일직선상으로 제2핀구멍(31)이 뚫려 있다.The
즉, 너클(30)은 마치 원통 모양으로 이루어져 클레비스(20)의 열린 부분 양단 사이에 위치되어 있다.That is, the
그리고 너클(30)의 상하 양면에는 움푹 들어가게 각각 체크홈(32)이 형성되어 있고, 이 체크홈(32)은 제2핀구멍(31)을 중심으로 적어도 2방향에 방사상으로 배열되어 있다.In addition,
즉, 체크홈(32)들은 단면이 V자형으로 움푹하게 패여 있고, 제2핀구멍(31)을 중심으로 서로 90도를 이루는 미리 정해진 방향에 각각 형성되어 있다.That is, the
여기서 체크홈(32)의 개수와 위치에 따라 리어 게이트의 개방각도를 가변하여 조절할 수 있음은 물론이다.Of course, the opening angle of the rear gate can be varied and adjusted according to the number and position of the
홀더(40)는 너클(30)을 견고하게 지지하기 위해 지지브래킷(10)의 바깥쪽 측면에 고정되어 있다.
즉, 홀더(40)는 너클(30)의 제2핀구멍(31)이 클레비스(20)의 제1핀구멍(21)들과 동일 선상에 위치하도록 길이 방향의 한쪽이 지지브래킷(10)에 고정되어 있고, 다른 쪽(반대쪽)이 너클(30)에 고정되어 있다.That is, the
가동브래킷(50)은 적재함(B)의 후면 출입구를 개폐하는 리어 게이트(G)의 가장자리에 고정하는 것으로, 일정한 두께와 넓이를 갖는 판재 형상으로 형성되어 있고, 그 가운데 부분에는 비틀림 강성 및 강도와 지지력을 강화하기 위해 두께를 부분적으로 두껍게 하여 보강하거나 두께의 증가 없이 보강한 줄 모양의 비드(51)가 형성되어 있다.The
그리고 가동브래킷(50) 중 길이 방향의 한쪽에는 볼트로 조여서 고정하는 볼팅(bolting) 또는 리벳을 사용하여 결합하는 리벳팅(riveting) 작업을 용이하게 하기 위해 클리어런스 홀(52)이 다수 뚫려 있다.Also, one side of the
또한, 가동브래킷(50)은 탑차의 리어 게이트(G)를 열 때 탑차의 적재함(B) 모서리나 윙 도어(W)에 부딪히는 것을 방지하기 위해 그 길이 방향을 따라 다단으로 절곡되어 있다.In addition, the
즉, 가동브래킷(50)은 여러 단계 및 수 회의 굽힘 가공을 거쳐 소요의 형상으로 형성되어 있다.That is, the
요크(60)는 클레비스(20)와 너클(30)의 사이에 가동브래킷(50)을 힌지 이음으로 부착하기 위해 상하 한 쌍의 원통 모양으로 이루어져 있고, 가동브래킷(50)의 바깥쪽 끝부분에 일체로 형성되어 있다.The
그리고 요크(60)들의 안쪽에는 각각 클레비스(20)의 제1핀구멍(21) 및 너클(30)의 제2핀구멍(31)과 일직선상에 놓이는 제3핀구멍(61)이 연직 방향으로 뚫려 있다.And inside the
또한, 요크(60)들의 상하 면 중 너클(30)의 상하 양면과 대향하는 면에는 각각 체크홈(32)의 단면 모양과 대응하는 삼각형 모양의 단면을 갖는 래치(62)가 요크(60)들 사이의 공간을 향해 일정한 높이로 돌출되어 있다.In addition, on the upper and lower surfaces of the
즉, 래치(62)는 서로 마주보고 요크(60)들의 상하부 내측면에 각각 돌출되어 있고, 아울러 래치(62)는 그 자유단으로 갈수록 점차 폭이 좁아지면서 체크홈(32)의 단면적보다 약간 작은 크기의 단면적을 갖도록 형성되어 있다.That is, the
여기서 요크(60)는 간섭 발생 시 상하 방향으로 벌어졌다가 간섭 해제 시 탄성 복원력이 작용해서 원래대로 신속하고 안정적으로 복귀하도록 0.8~0.9%의 탄소를 함유한 탄소공구강(SK 5)으로 형성하는 것이 바람직하다.Here, the
예를 들어, 요크(60)를 비롯한 가동브래킷(50)과 래치(62)는 비열처리된 압연강판(0.8~0.9%의 탄소를 함유한 탄소공구강)을 입체적인 형상으로 레이저 컷팅, 프레스 절단, 굽힘가공(bending) 후 열처리함으로써 구부러지는 탄성 및 원래의 형상으로 되돌아가는 복원력이 우수하고 내구성이 뛰어나 충분한 강도를 보장할 수 있다.For example, the
핀틀(70)은 클레비스(20)의 제1핀구멍(21)과 너클(30)의 제2핀구멍(31) 및 요크(60)의 제3핀구멍(61)에 끼워져 가동브래킷(50)의 회전 운동의 중심이 되는 것으로, 상단에는 클레비스(20)의 제1핀구멍(21) 안으로 빠지지 않도록 하는 헤드가 일체로 형성되어 있고, 하단에는 분할 핀(split pin)을 끼우고 그 분할 핀의 선단을 양측으로 구부려서 고정하기 위한 핀홀이 뚫려 있다.The
그리고 핀틀(70)의 하단의 둘레에는 스냅 링(snap ring)을 삽입하여 클레비스(20)의 제1핀구멍(21)에서 빠지지 않도록 하기 위한 링홈이 형성되어 있다.A ring groove is formed around the lower end of the
스페이서(80)는 클레비스(20)와 요크(60) 사이에 각각 장착되어 있다.The
즉, 스페이서(80)는 클레비스(20)와 요크(60) 사이의 간격을 유지하고 스프링 및 윤활 작용으로 요크(60)의 회전 작동에 따른 미끄럼마찰을 흡수 및 완화하면서 부드럽게 움직이도록 슬립(slip)을 유도하여 마모가 발생하지 않도록 함과 동시에 요크(60)의 응력을 분산시키고 벌어짐을 원활하게 하기 위해 상하 한 쌍으로 구비되어 있다.That is, the
여기서 스페이서(80)는 베어링 및 스프링 작용으로 클레비스(20)와 요크(60) 사이에서 윤활과 완충하는 역할을 하며, 지지브래킷(10)과 가동브래킷(50)으로 전해지는 충격을 흡수하고, 아울러 마모 등을 방지하기 위해 고무 또는 금속제, 세라믹 혹은 이중 합금제로 이루어지는 것이 바람직하다.Here, the
이와 같이 구성된 본 고안의 실시 예에 따른 탑차의 리어 게이트용 힌지장치(1)의 주요 작용 및 작동 원리를 설명하면 다음과 같다.The main action and operating principle of the
먼저, 도 3에 도시된 바와 같이 리어 게이트(G)가 닫힌 상태, 즉 가동브래킷(50)이 닫힌 상태에서는 외력이나 탄성 복원력이 작용하지 않으므로 요크(60)의 래치(62)는 너클(30)의 체크홈(32)들 중 지지브래킷(10)과 수직한 방향에 위치한 체크홈(32) 속에 끼워져 자유로이 움직이는 것을 구속함으로써 리어 게이트(G)가 저절로 열리는 것을 방지할 수 있다.First, as shown in FIG. 3, when the rear gate G is closed, that is, when the
이후, 적재함(B)의 리어 게이트(G)를 열 때, 즉 리어 게이트(G)를 밀거나 당기는 일정 크기 이상의 힘이 작용하면 그 리어 게이트(G)와 함께 가동브래킷(50)이 핀틀(70)을 중심으로 회전하게 되고, 이렇게 되면 요크(60)들 사이에는 래치(62)와 너클(30)의 상면 및 하면 간의 상호 접촉 간섭에 의해 상하 방향으로 가압하는 마찰력이 작용해서 벌어지게 된다.Thereafter, when the rear gate (G) of the loading box (B) is opened, that is, when a force of a certain magnitude or more that pushes or pulls the rear gate (G) acts, the movable bracket (50) together with the rear gate (G) pintle (70) ), and in this case, between the
즉, 리어 게이트(G)를 열면 가동브래킷(50)의 회전과 함께 요크(60)들의 래치(62)와 너클(30)의 상면 및 하면 간의 마찰력이 작용해서 요크(60)가 탄성 작용에 의해 자연스럽게 상하 방향으로 벌어지게 된다.That is, when the rear gate (G) is opened, the movable bracket (50) rotates and the frictional force between the latches (62) of the yokes (60) and the upper and lower surfaces of the knuckles (30) acts, so that the yoke (60) is elastically It naturally spreads up and down.
이 과정에서 스페이서(80)가 스프링 및 윤활 작용을 하여 리어 게이트(G)를 통해 가동브래킷(50)에 가해지는 외력이나 충격을 완화하면서 응력을 분산시키고 부드럽게 움직이도록 하여 클레비스(20)와 요크(60) 간 접촉 부분의 마모를 방지함은 물론 작동 유격을 탄력적이고 원활하게 유지하여 핀틀(70)에 하중이 집중되어 부러지거나 구부러지는 것을 방지할 수 있다.In this process, the
도 4에 도시한 바와 같이 가동브래킷(50)이 미리 정해진 각도로 회전하여 요크(60)들의 래치(62)가 너클(30)의 체크홈(32)들 중 지지브래킷(10)과 나란한 방향에 위치한 체크홈(32) 상에 위치하면 요크(60)들의 래치(62)와 너클(30)의 상면 및 하면 간의 마찰력이 소멸하고, 이와 동시에 요크(60)들에 탄성 복원력이 작용해서 자연스레 원래대로 오므라지면서 요크(60)들의 래치(62)가 체크홈(32) 속에 끼워지기 때문에 가동브래킷(50)을 회전할 수 없는 상태로 간섭해 잠글 수 있다.As shown in FIG. 4, the
즉, 너클(30)의 체크홈(32)이 요크(60)의 래치(62)를 간섭해 가동브래킷(50)이 핀틀(70)을 중심으로 회전하다가 일정한 위치에 멎게 하고, 이로 인해 리어 게이트(G)가 적재함(B)의 후면 출입구에 대하여 90도 등의 미리 정해진 개방 각도로 열린 상태를 안정적으로 유지함은 물론 자유로이 움직이는 것을 제어 및 구속함으로써 리어 게이트(G)가 자체의 무게나 관성력, 외력 등에 의해 저절로 닫히는 것을 방지하여 하역 작업의 편리성을 향상시킬 수 있다.That is, the
그뿐만 아니라 리어 게이트(G)가 열린 상태에서 바람 또는 작업자의 부딪힘 등과 같은 외력이나 충격에 의해 자유로이 회전하여 적재함의 외관을 변형 및 손상시키거나 주변의 차량과 행인의 통행에 지장을 주는 것을 방지할 수 있다.In addition, while the rear gate (G) is open, it can be freely rotated by an external force or impact such as wind or a worker's bump to prevent deformation or damage to the exterior of the load box or to interfere with the passage of nearby vehicles and passers-by. can
한편, 본 고안은 상술한 실시 예(embodiment) 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 안에서 예시되지 않은 여러 가지로 다양하게 변형하고 응용할 수 있음은 물론이고 각 구성요소의 치환 및 균등한 타 실시 예로 변경하여 폭넓게 적용할 수도 있음은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 명백하다.On the other hand, the present invention is not limited by the above-described embodiments (embodiment) and the accompanying drawings, and can be variously modified and applied in various ways not illustrated within the scope without departing from the technical spirit of the present invention, as well as each It is clear to those of ordinary skill in the art that the components can be widely applied by replacement of components and changes to other equivalent embodiments.
그러므로 본 고안의 기술적 특징을 변형하고 응용하는 것에 관계된 내용은 본 고안의 기술사상 및 범위 내에 포함되는 것으로 해석하여야 할 것이다.Therefore, the content related to the modification and application of the technical features of the present invention should be interpreted as being included within the technical spirit and scope of the present invention.
10: 지지브래킷 20: 클레비스(clevis)
21: 제1핀구멍 30: 너클(knuckle)
31: 제2핀구멍 32: 체크홈
40: 홀더(holder) 50: 가동브래킷
51: 비드(bead) 60: 요크(yoke)
61: 제3핀구멍 62: 래치(latch)
70: 핀틀(pintle) 80: 스페이서(spacer)10: support bracket 20: clevis
21: first pin hole 30: knuckle
31: second pin hole 32: check groove
40: holder 50: movable bracket
51: bead 60: yoke
61: third pin hole 62: latch
70: pintle 80: spacer
Claims (3)
상기 지지브래킷(10)의 앞쪽 상하부에 각각 돌출하여 형성되고, 끝부분에 제1핀구멍(21)이 연직 방향으로 뚫린 클레비스(20);
상기 클레비스(20)의 제1핀구멍(21)과 일직선상에 놓이는 제2핀구멍(31)이 연직 방향으로 뚫린 너클(30);
상기 너클(30)의 상하 양면에 움푹 들어가게 각각 형성되고, 상기 제2핀구멍(31)을 중심으로 적어도 2방향에 배열된 체크홈(32);
상기 지지브래킷(10)의 바깥쪽 측면에 고정되고, 상기 너클(30)의 제2핀구멍(31)이 상기 클레비스(20)의 제1핀구멍(21)들과 동일 선상에 위치하도록 상기 너클(30)을 지지하는 홀더(40);
탑차의 적재함(B)을 개폐하는 리어 게이트(G)에 고정하는 가동브래킷(50);
상기 클레비스(20)와 상기 너클(30)의 사이에 상기 가동브래킷(50)을 힌지 이음으로 부착하기 위해 상기 가동브래킷(50)의 바깥쪽 끝부분에 상하 한 쌍으로 형성되고, 안쪽에 각각 상기 클레비스(20)의 제1핀구멍(21) 및 상기 너클(30)의 제2핀구멍(31)과 일직선상에 놓이는 제3핀구멍(61)이 연직 방향으로 뚫린 요크(60);
상기 요크(60)들의 상하 면 중 상기 너클(30)의 상면과 대향하는 면 및 상기 너클(30)의 하면과 대향하는 면에 각각 상기 요크(60)들 사이의 공간을 향해 일정한 높이로 돌출된 래치(62); 및
상기 클레비스(20)의 제1핀구멍(21)과 상기 너클(30)의 제2핀구멍(31) 및 상기 요크(60)의 제3핀구멍(61)에 끼워져 상기 가동브래킷(50)의 회전 운동의 중심이 되는 핀틀(70);
을 포함하며,
탑차의 리어 게이트(G)를 개폐 시 상기 요크(60)들 사이가 상기 래치(62)와 상기 너클(30) 간의 접촉 간섭에 의해 상하 방향으로 벌어졌다가 상기 래치(62)가 상기 체크홈(32) 상에 위치하면 상기 요크(60)들에 탄성 복원력이 작용해서 상기 래치(62)가 상기 체크홈(32) 속에 끼워져 상기 가동브래킷(50)을 회전할 수 없는 상태로 간섭해 잠그는 것을 특징으로 하는 탑차의 리어 게이트용 힌지장치.
A support bracket 10 fixed to the loading box (B) of the vehicle;
a clevis 20 formed to protrude from the upper and lower front portions of the support bracket 10, respectively, and having a first pin hole 21 vertically pierced at an end thereof;
a knuckle 30 having a second pin hole 31 aligned with the first pin hole 21 of the clevis 20 in a vertical direction;
Check grooves 32 formed to be recessed on both upper and lower surfaces of the knuckle 30 and arranged in at least two directions around the second pin hole 31;
It is fixed to the outer side of the support bracket 10, and the second pin hole 31 of the knuckle 30 is located on the same line as the first pin holes 21 of the clevis 20. Holder 40 supporting the knuckle 30;
A movable bracket (50) fixed to the rear gate (G) for opening and closing the loading box (B) of the vehicle;
In order to attach the movable bracket 50 between the clevis 20 and the knuckle 30 with a hinge joint, a pair of upper and lower parts are formed on the outer end of the movable bracket 50, and each on the inside a yoke 60 having a third pin hole 61 aligned with the first pin hole 21 of the clevis 20 and the second pin hole 31 of the knuckle 30 in a vertical direction;
Of the upper and lower surfaces of the yokes 60, a surface facing the upper surface of the knuckle 30 and a surface facing the lower surface of the knuckle 30 each protrude at a constant height toward the space between the yokes 60. latch 62; and
The movable bracket 50 is inserted into the first pin hole 21 of the clevis 20, the second pin hole 31 of the knuckle 30, and the third pin hole 61 of the yoke 60. A pintle 70 that is the center of rotational movement of;
Including,
When the rear gate (G) of the vehicle is opened and closed, the gap between the yokes 60 is widened in the vertical direction due to the contact interference between the latch 62 and the knuckle 30, and then the latch 62 opens the check groove ( 32), elastic restoring force acts on the yokes 60 so that the latches 62 are inserted into the check grooves 32 to interfere and lock the movable bracket 50 in a non-rotatable state. A hinge device for the rear gate of a boarding vehicle.
상기 클레비스(20)와 상기 요크(60) 사이의 간격을 유지하고 스프링 및 윤활 작용으로 상기 요크(60)의 회전 작동에 따른 미끄럼마찰을 흡수 및 완화하면서 부드럽게 움직이도록 슬립(slip)을 유도하여 마모가 발생하지 않도록 하며, 상기 요크(60)의 응력을 분산시키고 벌어짐을 원활하게 하는 스페이서(80);
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 탑차의 리어 게이트용 힌지장치.
According to claim 1,
Maintaining the gap between the clevis 20 and the yoke 60 and absorbing and alleviating the sliding friction caused by the rotational operation of the yoke 60 with spring and lubrication action, while inducing slip to move smoothly A spacer 80 preventing wear and dispersing stress of the yoke 60 and smoothing the opening;
A hinge device for a rear gate of a vehicle, characterized in that it further comprises.
상기 요크(60)는 0.8~0.9%의 탄소를 함유한 탄소공구강으로 형성된 것을 특징으로 하는 탑차의 리어 게이트용 힌지장치.
According to claim 1 or 2,
The yoke 60 is a hinge device for a rear gate of a vehicle, characterized in that formed of a carbon tool steel containing 0.8 to 0.9% carbon.
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