KR102046639B1 - Holding open device for rear door of box truck - Google Patents

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KR102046639B1
KR102046639B1 KR1020180149609A KR20180149609A KR102046639B1 KR 102046639 B1 KR102046639 B1 KR 102046639B1 KR 1020180149609 A KR1020180149609 A KR 1020180149609A KR 20180149609 A KR20180149609 A KR 20180149609A KR 102046639 B1 KR102046639 B1 KR 102046639B1
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rear door
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김정민
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주식회사 신세계특장
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Abstract

The present invention is to provide a device for maintaining the opening of a rear door of a loading truck, which can stably maintain an opened state of the rear door of a loading box. To this end, according to the present invention, the device comprises: a support rod integrally formed at a lower end of a door opening/closing member which is mounted on the rear door to open and close the loading box of the loading truck and correspondingly coupled to a locking member fixed to the loading box in accordance with a rotational operation to maintain a closed state of the rear door; a stopping bracket fixed to a bottom frame of the loading box; a fixing shaft provided on the bottom frame of the loading box to fix the stopping bracket; a rotating hook having one end connected to the stopping bracket through a pin joint by the fixing shaft, and having a hook formed on the other end to hang the support rod; and an elastic body acting to return to an original position by elastic restoring force when the rotating hook is rotated about the fixing shaft, and having one side connected to the rotating hook and the other side fixed to the bottom frame of the loading box.

Description

탑차의 리어도어 개방유지장치{HOLDING OPEN DEVICE FOR REAR DOOR OF BOX TRUCK}HOLDING OPEN DEVICE FOR REAR DOOR OF BOX TRUCK}

본 발명은 화물자동차 위에 외부환경으로부터 내부 화물을 보호하기 위해 얹은 패널 박스형 적재함의 리어도어를 개방한 상태로 유지시키는 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 탑차에 화물을 하역 시 적재함의 리어도어가 열린 상태를 안정적으로 유지시킴으로써 하역 작업의 편리성을 도모하고, 아울러 외력에 의한 적재함의 손상이나 외관의 훼손을 방지할 수 있는 탑차의 리어도어 개방유지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for maintaining the rear door of the panel box-type loading box placed on the lorry to protect the internal cargo from the external environment, and more particularly, the rear door of the loading box is opened when unloading the cargo in the top vehicle The present invention relates to a rear door opening and holding device for a tower car, which can facilitate the unloading operation by maintaining the state stably, and can prevent damage to the load box and damage to the appearance due to external force.

오늘날 물류운송의 효율성 및 안전성을 높이기 위해 이른바 내장탑차, 윙바디 트럭, 냉장탑차 등과 같이 화물자동차의 적재 공간에 패널 박스형 적재함을 얹은 탑차가 주로 운용되고 있다.In order to increase the efficiency and safety of logistics transportation today, top boxes with panel box-type loading boxes are mainly used in the loading space of freight cars, such as so-called built-in trucks, wing body trucks and refrigerated trucks.

이러한 탑차의 적재함 후면에는 도 1에 도시된 바와 같이 대개 여닫이 식으로 개폐 가능한 좌우 한 쌍의 리어도어(D1,D2)가 설치되어 있는데, 그 리어도어(D1,D2)에는 조작암(75)에 의해 일정각도 범위 내에서 선회 가능한 도어개폐부재(70)가 수직으로 설치되어 있어, 이를 적재함(60)의 테두리 부분에 부착되어 있는 걸림부재(80)와 기계적으로 고정함으로써 리어도어(D1,D2)의 폐쇄 상태를 유지할 수 있다.As shown in FIG. 1, a rear left and right pair of rear doors D1 and D2, which can be opened and closed in a opening and closing manner, are installed at the rear of the loading box of the top vehicle, and the rear doors D1 and D2 are provided on the operation arm 75. The door opening and closing member 70 that can be turned within a predetermined angle range is installed vertically, and the rear doors D1 and D2 are mechanically fixed with the locking member 80 attached to the edge of the loading box 60. Can remain closed.

즉, 좌측 리어도어(D1)를 닫은 상태에서 우측 리어도어(D2)의 가장자리를 좌측 리어도어(D1)의 대응하는 가장자리 부분을 덮는 형태로 닫고, 조작암(75)을 일정각도 이상으로 들어올린 상태에서 각 리어도어(D1,D2)의 도어개폐부재(70)를 선회시켜 그 도어개폐부재(70)의 상/하단에 각각 구비된 걸림돌부(71)가 이와 대응하여 적재함(60)의 테두리에 설치되어 있는 걸림부재(80)에 삽입 결합되도록 함으로써 좌우의 리어도어(D1,D2)가 적재함(60)을 폐쇄시키는 구조로 이루어져 있다.That is, while the left rear door D1 is closed, the edge of the right rear door D2 is closed to cover the corresponding edge portion of the left rear door D1, and the operation arm 75 is lifted at a predetermined angle or more. By turning the door opening and closing members 70 of the rear doors D1 and D2 in the state, the locking protrusions 71 provided on the upper and lower ends of the door opening and closing members 70 correspond to the edges of the stacking box 60. The rear doors D1 and D2 on the left and right sides of the loading box 60 are closed by being inserted and coupled to the locking member 80 installed in the locking member 80.

따라서 리어도어(D1,D2)를 열고 적재함을 개방한 상태에서 각종 화물을 싣고 내리는 상하차 작업을 하는데, 이 과정에서 리어도어(D1,D2)가 자유로이 회전되거나 상하차 작업에 방해되지 않도록 하기 위해 리어도어(D1,D2)에 장착된 고정고리를 적재함의 측면에 장착된 걸이구에 걸어 리어도어(D1,D2)가 저절로 닫히는 것을 방지하고 있다.Therefore, the loading and unloading operation of loading and unloading various cargoes is performed while the rear doors D1 and D2 are opened and the loading box is opened. In this process, the rear doors D1 and D2 are freely rotated or prevented from interfering with loading and unloading operations. The hooks mounted on (D1, D2) are hooked on the hooks mounted on the side of the stacker to prevent the rear doors (D1, D2) from closing on their own.

예컨대, 대한민국 등록실용신안 제20-0362694호에 냉동탑차의 리어도어 닫힘방지구조가 개시되어 있다. 이는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 리어도어의 외측면에 볼트(15) 결합되며 중앙에 관통공(12)이 형성되고 그 관통공(12)의 양측으로 결합홈(13)이 형성된 베이스 플레이트(10)와, 베이스 플레이트(10)의 결합홈(13)에 회동 가능하게 삽입되는 결합가이드(21)가 형성되고 그 결합가이드(21)와 반대쪽 단부에 걸림후크(22)가 형성된 고정고리(20)와, 베이스 플레이트(10)에 고정 설치되어 고정고리(20)의 탄력적인 회동이 가능하도록 지지하는 스프링(30) 및 특장탑의 측면에 설치되고 고정고리의 걸림후크(22)를 걸어서 도어의 열린 상태를 유지시키는 걸이구(5)로 구성되어 있다.For example, Korean Utility Model Registration No. 20-0362694 discloses a rear door closing prevention structure of a refrigeration truck. As shown in FIGS. 2 and 3, a bolt 15 is coupled to the outer surface of the rear door, and a through hole 12 is formed in the center and a coupling groove 13 is formed at both sides of the through hole 12. A fixing ring having a plate 10 and a coupling guide 21 rotatably inserted into the coupling groove 13 of the base plate 10 and a hook hook 22 formed at an end opposite to the coupling guide 21. 20 and the spring 30 which is fixedly installed on the base plate 10 to support the elastic rotation of the fixing ring 20 and the side of the armature tower and hangs the hook hook 22 of the fixing ring. It is comprised by the hook mechanism 5 which keeps an open state of a door.

이 때문에 탑차의 적재함에 화물을 상하차 시 리어도어가 저절로 닫히는 것을 방지할 수 있음은 물론 차량의 운행 시에 고정고리(20)가 유동되면서 금속타격음과 같은 소음이 발생하는 것을 막을 수 있다.For this reason, the rear door may be prevented from closing by itself when loading or unloading cargo into the loading box of the top vehicle, and the fixed ring 20 may flow while the vehicle is running to prevent noise such as metal strike sound.

그런데 이와 같은 종래의 구조는 고정고리(20) 및 걸이구(5)를 리어도어 및 측면에 드러나게 노출시켜 볼트나 나사못 또는 리벳팅 방식으로 체결 고정하기 때문에 오랫동안 사용할 경우 체결 부재 등의 연결부분이 빗물 등으로 인해 쉽게 녹이 슬면서 외관상으로 흉물스럽게 보일 뿐만 아니라 고정고리(20)를 걸이구(5)에 걸어 리어도어를 연 상태로 차량을 이동하거나 강풍 등의 잦은 진동이나 외력에 의해 리어도어가 흔들릴 경우 고정고리(20)와 걸이구(5)가 적재함에서 쉽게 분리 및 이탈되는 문제점이 있다.However, such a conventional structure exposes the fixing ring (20) and the hook (5) to the rear door and the side exposed to fasten and fix by bolts, screws or riveting method, so that the connection parts such as fastening members are rainwater when used for a long time Not only can it easily rust and look ugly in appearance, but also the fixed ring (20) is hooked on the hook (5) to move the vehicle with the rear door open, or the rear door can be shaken by frequent vibration or external force such as strong wind. If there is a problem that the fixing ring 20 and the hook (5) is easily separated and separated from the stack.

즉, 탑차의 적재함을 구성하는 벽체와 천장체 및 리어도어는 목재 합판이나 샌드위치 패널 또는 고강도 유리섬유 복합관(GRP)이나 알루미늄판 따위로 이루어진 두께가 얇은 외부 판재 사이에 우레탄폼과 같은 플라스틱 발포체 등의 단열재를 채워서 일정 강도와 두께를 갖는 패널 구조로 제작하는 데, 이러한 구조적 특성상 볼트, 나사못, 리벳 등의 체결 부재로 고정고리(20)와 걸이구(5)를 고정 시 체결 부재가 외부 판재를 통과하여 단열재에 박히는 형태를 유지함으로 인해 그 결속력이 아주 미약하고 내구성과 견고성이 상당히 떨어지는 한계가 있을 수밖에 없고, 결과적으로 탑차의 변형 및 손상에 따른 유지 보수비용이 증가하고 사용수명이 단축되는 문제점이 있다.In other words, the walls, ceilings and rear doors that make up the stacker of the tower car include plastic foam such as urethane foam between a thin plywood or sandwich panel or a thin outer plate made of high strength glass fiber composite pipe (GRP) or aluminum. The insulation structure is filled to produce a panel structure having a certain strength and thickness. Due to these structural characteristics, the fastening member 20 passes through the outer plate when the fixing ring 20 and the hook 5 are fastened with fastening members such as bolts, screws, and rivets. As a result of maintaining the shape to be infiltrated into the insulation, the binding force is very weak and there is a limit that the durability and robustness are considerably inferior, and as a result, the maintenance cost is increased and the service life is shortened due to deformation and damage of the tower. .

게다가 고정고리(20)의 미리 정해진 길이로 인해 리어도어가 열린 상태에서 작업자의 부딪힘 등과 같은 외력을 받을 경우 충격을 자연스럽게 흡수 및 완화하지 못하기 때문에 리어도어가 쉽게 변형되는 한계가 있다.In addition, due to the predetermined length of the fixed ring 20 there is a limit that the rear door is easily deformed because the shock is not naturally absorbed and mitigated when an external force such as a worker's bump in the rear door is opened.

여기서 상술한 배경기술 또는 종래기술은 본 발명자가 보유하거나 본 발명을 도출하는 과정에서 습득한 정보로서 본 발명의 기술적 의의를 이해하는데 도움이 되기 위한 것일 뿐, 본 발명의 출원 전에 이 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 기술을 의미하는 것은 아님을 밝힌다.Here, the above-described background or the prior art is merely to help the present inventors understand or understand the technical meaning of the present invention as information obtained in the process of deriving the present invention, and the technology to which the present invention belongs before the application of the present invention. It does not mean that the technology is widely known in the field.

KR 10-1275226 B1(2013.06.10)KR 10-1275226 B1 (2013.06.10) KR 10-1495120 B1(2015.02.13)KR 10-1495120 B1 (2015.02.13) KR 10-2017-0111786 A(2017.10.12)KR 10-2017-0111786 A (2017.10.12) KR 10-1668001 B1(2016.10.14)KR 10-1668001 B1 (2016.10.14) KR 10-2015-0104250(2015.09.15)KR 10-2015-0104250 (2015.09.15) KR 20-0459020 Y1(2012.02.27)KR 20-0459020 Y1 (2012.02.27)

이에 본 발명자는 상술한 제반 사항을 종합적으로 고려하면서 기존 탑차의 리어도어 개방유지장치가 지닌 기술적 한계 및 문제점을 해결하려는 발상에서, 하역 작업 시 리어도어가 저절로 회전하여 주변의 차량이나 행인의 통행에 지장을 주는 것을 확실하게 방지할 수 있고, 아울러 리어도어가 열린 상태에서 작업자의 부딪힘 등과 같은 외력을 받으면 그 충격을 자연스럽게 흡수 및 완화하여 리어도어 및 적재함의 변형이나 손상을 방지함은 물론 외관의 훼손을 방지할 수 있는 새로운 구조의 리어도어 개방유지장치를 개발하고자 노력을 기울이던 중 본 발명을 창안하여 완성하게 되었다.In view of the above, the present inventors have taken into consideration the technical limitations and problems of the rear door opening and closing device of the existing tower vehicle while comprehensively considering the above-mentioned matters. It can prevent the obstacles reliably, and when it receives an external force such as a worker's bump while the rear door is open, the shock is naturally absorbed and mitigated to prevent deformation or damage of the rear door and the loading box as well as damage to the appearance. While making an effort to develop a rear door opening and holding device having a new structure that can prevent the problem, the present invention was completed.

따라서 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제 및 목적은 적재함이나 리어도어의 외관 훼손 없이도 적재함에 화물을 하역 시 리어도어가 열린 상태를 안정적으로 유지시킬 수 있도록 하는 탑차의 리어도어 개방유지장치를 제공하는 데 있는 것이다.Therefore, the technical problem and object to be solved by the present invention is to provide a rear door opening and maintenance device of the top vehicle to be able to stably maintain the open state of the rear door when loading and unloading the cargo without damaging the appearance of the loading box or rear door. It is.

또한, 본 발명이 해결하고자 하는 다른 기술적 과제 및 목적은 리어도어가 열린 상태에서 외력에 의한 충격을 자연스럽게 흡수 및 완화하여 리어도어 및 적재함의 변형이나 손상을 방지할 수 있도록 하는 탑차의 리어도어 개방유지장치를 제공하는 데 있는 것이다.In addition, another technical problem and object to be solved by the present invention is to maintain the rear door opening of the top vehicle to naturally absorb and mitigate the impact of external forces in the open rear door to prevent deformation or damage of the rear door and the loading box. It is to provide a device.

여기서 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제 및 목적은 이상에서 언급한 기술적 과제 및 목적으로 국한하지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제 및 목적들은 아래의 기재로부터 당업자가 명확하게 이해할 수 있을 것이다.The technical problems and objects to be solved by the present invention are not limited to the technical problems and objects mentioned above, and other technical problems and objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상술한 바와 같은 목적을 달성 및 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시 태양에 따른 구체적 수단은, 탑차의 적재함을 개폐하는 리어도어에 장착되어 상기 적재함에 고정된 걸림부재와 회전 조작에 따라 대응 결합되면서 상기 리어도어의 닫힌 상태를 유지시키는 도어개폐부재의 하단에 일체로 형성된 지지봉, 상기 적재함의 밑면 프레임이나 차체 중 어느 하나에 고정된 스토핑 브래킷, 상기 적재함의 밑면 프레임이나 차체 중 어느 하나에 상기 스토핑 브래킷을 고정하기 위해 구비된 고정축, 상기 스토핑 브래킷과 한쪽 단부가 상기 고정축에 의해 핀 이음으로 연결되고, 다른 쪽의 단부에 상기 지지봉을 걸 수 있는 후크가 형성된 회전걸고리 및 상기 회전걸고리가 상기 고정축을 중심으로 회전 동작 시 탄성복원력에 의해 원래의 위치로 복귀하도록 작용하며, 한쪽이 상기 회전걸고리와 연결되고 다른 쪽이 상기 적재함의 밑면 프레임이나 차체 중 어느 하나에 고정된 탄성체를 포함하여 채용하는 것을 특징으로 하는 탑차의 리어도어 개방유지장치를 제시한다.Specific means according to an embodiment of the present invention for achieving the object as described above and to solve the technical problem is mounted on the rear door to open and close the loading box of the top vehicle, corresponding coupling according to the locking member and the rotation operation fixed to the loading box The support rod is integrally formed on the lower end of the door opening and closing member to maintain the closed state of the rear door, a stopping bracket fixed to any one of the bottom frame or the vehicle body of the storage box, the bottom frame or the vehicle body of the storage box. A fixed shaft provided to fix the stopping bracket, the stopper and one end of which are connected to the pin joint by the fixed shaft, and a hook having a hook to hang the support rod on the other end and the rotation The hook is returned to its original position by the elastic restoring force when the hook is rotated about the fixed shaft. To act, and this one is connected to the rotation hanging loop is provided for the other side of the rear side door is tapcha maintain opening device, characterized in that the elastic material is employed, including fixed in any of the underside of the frame or body of the charger.

이로써 본 발명은 하역 작업의 편리성을 도모하면서 적재함이나 리어도어의 외관 훼손을 방지할 수 있고, 아울러 리어도어가 열린 상태에서 작업자의 부딪힘 등과 같은 외력을 받더라도 그 충격을 자연스럽게 흡수 및 완화하여 적재함 및 리어도어가 변형되거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.As a result, the present invention can prevent damage to the appearance of the loading box or the rear door while promoting convenience of the unloading operation, and also absorbs and alleviates the impact naturally even when subjected to an external force such as a worker's collision while the rear door is open. It is possible to prevent the rear door from being deformed or broken.

본 발명의 바람직한 실시 태양으로 상기 스토핑 브래킷은, 상기 회전걸고리의 한쪽 단부가 끼워진 채로 회전 가능하도록 형성되고, 한쪽 측면에 상기 회전걸고리와 접촉 간섭을 일으켜 정지 위치를 정하는 스토퍼가 형성된 인덱스 플레이트, 상기 적재함의 밑면 프레임이나 차체 중 어느 하나와 접촉 간섭을 일으켜 회전을 방지하도록 상기 인덱스 플레이트의 상면 한쪽 단부에 일체로 형성된 회전방지턱, 상기 인덱스 플레이트의 안쪽에 상하로 관통하도록 형성되고, 상기 고정축이 통과하는 고정구멍, 상기 회전걸고리의 가동 범위의 회전 각도를 따라 상기 고정구멍의 중심에서 일정한 간격을 두고 상기 인덱스 플레이트의 상면에 다수 형성된 정지구멍을 포함하며, 상기 회전걸고리의 핀구멍 주위에 상기 고정축을 중심으로 회전 동작 시 상기 스토퍼와 접촉 간섭을 일으키지 않도록 하는 원호부가 형성되고, 상기 회전걸고리의 회전 시 상기 정지구멍에 스프링의 탄성력에 의해 탄력적으로 걸리면서 상기 인덱스 플레이트에 대한 상기 회전걸고리의 회전이 단계적으로 일정한 각도에서 멈추도록 억제하는 볼 플런저가 장착될 수 있다.In a preferred embodiment of the present invention, the stopping bracket is formed so as to be rotatable with one end of the rotary hook inserted therein, and an index plate having a stopper formed at one side thereof in contact with the rotary hook to determine a stop position, wherein The anti-rotation jaw integrally formed at one end of the upper surface of the index plate to prevent contact with any one of the bottom frame or the vehicle body of the loading box, and formed to penetrate up and down inside the index plate, and the fixed shaft passes through And a plurality of stop holes formed in the upper surface of the index plate at regular intervals from the center of the fixing hole along the rotation angle of the movable range of the rotating hook, and the fixed shaft around the pin hole of the rotating hook. The stopper when rotating about the center An arc portion is formed so as not to cause contact interference, and when the rotating hook is rotated, it is elastically caught by the spring force in the stop hole, thereby suppressing the rotation of the rotating hook with respect to the index plate to stop at a predetermined angle step by step. A ball plunger can be mounted.

이로써 본 발명은 리어도어의 움직임을 선택적으로 구속하면서 리어도어가 열린 상태에서 작업자의 부딪힘 등과 같은 외력을 받으면 그 충격을 한층 더 안정적으로 흡수 및 완화하여 리어도어가 변형되거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.As a result, the present invention can selectively prevent the rear door from being deformed or broken by absorbing and mitigating the shock even more stably when receiving an external force such as a worker's bump while the rear door is open while selectively restraining the movement of the rear door. .

본 발명의 바람직한 실시 태양으로, 상기 볼 플런저가 상기 고정축을 중심으로 회전하도록 안내하는 가이드 슬롯이 상기 인덱스 플레이트의 하면에 형성되고, 상기 지지봉이 상기 후크로 진입하도록 안내 및 상기 지지봉이 상기 후크에 걸린 상태에서 상기 리어도어에 열림 방향으로 전해지는 외력을 흡수 및 완화하기 위해 상기 지지봉이 상기 후크에서 자연스럽게 이탈하도록 안내하는 가이드 웨이가 상기 회전걸고리의 후크 부분에 형성됨으로써 리어도어를 개방 상태로 유지시킬 때 지지봉이 훨씬 수월하고 원활하게 후크로 진입할 수 있고, 아울러 리어도어가 열린 상태에서 작업자의 부딪힘 등과 같은 외력을 받더라도 그 충격을 한층 더 안정적으로 흡수 및 완화하여 리어도어가 변형되거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.In a preferred embodiment of the present invention, a guide slot for guiding the ball plunger to rotate about the fixed shaft is formed on the lower surface of the index plate, and the guide rod and the support rod are hooked to the hook so that the support rod enters the hook. When the guideway is formed in the hook portion of the rotary hook to guide the support rod to naturally escape from the hook to absorb and mitigate the external force transmitted to the rear door in the open state when the rear door is kept open The support rod is easier and smoother to enter the hook, and even when the rear door is open, the shock is absorbed and mitigated more reliably even when subjected to external forces such as a worker's bump, which prevents the rear door from being deformed or damaged. Can be.

본 발명의 바람직한 실시 태양으로, 상기 회전걸고리의 한쪽 측면에 파지가 용이하도록 하는 손잡이가 형성되고, 상기 손잡이는 충격 흡수와 미끄러짐을 방지하는 쿠션 밴드로 감싸짐으로써 리어도어를 개방 상태로 유지시키기 위한 회전 조작이 훨씬 편리하고 안전하게 이루어질 수 있다.In a preferred embodiment of the present invention, a handle is formed on one side of the rotating hook to facilitate gripping, and the handle is wrapped in a cushion band to prevent shock absorption and slippage, thereby maintaining the rear door open. Rotating operation can be made much more convenient and safe.

상기와 같은 목적의 달성과 기술적 과제를 해결하기 위한 수단 및 구성을 갖춘 본 발명의 실시 태양은, 탑차의 적재함에 화물을 상하차 시 리어도어가 열린 상태를 안정적으로 유지시켜 그 움직임을 구속함으로써 리어도어가 저절로 닫히는 것을 방지하여 하역 작업의 편리성을 도모할 수 있다.Embodiments of the present invention having a means and a configuration for achieving the above object and the technical problem, the rear door by stably maintaining the open state of the rear door when loading and unloading cargo in the top of the loading box to restrain the movement Can be prevented from closing on its own to facilitate the convenience of unloading.

더구나 본 발명은 종래와 같이 적재함의 외측으로 돌출시키거나 리어도어에 매달지 않고 적재함의 하부에 은폐되도록 장치하는 구조이기 때문에 사용 중 적재함이나 리어도어의 손상 및 외관이 훼손되는 것을 근본적으로 방지하여 유지보수 비용을 절감하고 사용수명을 연장할 수 있음은 물론 탑차의 표면 보호 및 외관미를 향상시킬 수 있다.Moreover, since the present invention is designed to cover the lower part of the loading box without protruding to the outside of the storage box or hanging the rear door as in the prior art, it is essentially prevented from damaging the appearance and damage of the storage box or the rear door during use. In addition to reducing maintenance costs and extending service life, the vehicle's surface protection and appearance can be improved.

그뿐만 아니라 본 발명은 리어도어가 열린 상태에서 차량 주차공간이 좁거나 불편한 여건 등으로 인해 작업자의 부딪힘 등과 같은 잦은 외력을 받더라도 그 충격에 따라 자연스럽게 회전하면서 흡수 및 완화하고, 리어도어의 열림 각도가 서서히 조절되는 구조여서 리어도어가 열림 동작 시 발생하는 외력으로 인해 변형되거나 파손되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.In addition, the present invention is absorbed and alleviated while naturally rotating in accordance with the impact even if the vehicle parking space is narrow or uncomfortable due to the uncomfortable conditions when the rear door is open, and the opening angle of the rear door is Since it is a structure that is slowly adjusted, the rear door can be effectively prevented from being deformed or damaged by an external force generated during the opening operation.

나아가 본 발명은 적재함의 측방에 여닫이식 사이드도어가 설치되어 있는 차량인 경우 그 사이드도어와 리어도어의 열림 상태를 유지하는 장치로 겸용하여 사용할 수 있기 때문에 효율성을 향상시키고 설치비용도 크게 절감할 수 있다.Furthermore, the present invention can improve the efficiency and greatly reduce the installation cost because the vehicle can be used as a device that maintains the open state of the side door and the rear door in the case of a vehicle having a side door is installed on the side of the loading box have.

여기서 본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 국한하지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자가 명확하게 이해할 수 있을 것이다.Here, the effects of the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 일반적인 탑차를 후방에서 바라본 개략적인 구성도이다.
도 2 및 도 3은 종래의 기술에 따른 탑차의 리어도어 개방유지장치를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 탑차의 리어도어 개방유지장치 중 일부를 분해하여 나타낸 사시도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 탑차의 리어도어 개방유지장치 중 일부를 나타낸 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 탑차의 리어도어 개방유지장치 중 스토핑 브래킷을 나타낸 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 탑차의 리어도어 개방유지장치 중 국부를 확대하여 나타낸 종단면도이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 탑차의 리어도어 개방유지장치 중 일부 구성요소를 탑차의 적재함 밑면에 설치한 상태를 나타낸 저면도이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 탑차의 리어도어 개방유지장치를 탑차의 적재함에 설치한 상태를 나타낸 측면도이다.1 is a schematic configuration view of a typical tower vehicle viewed from the rear.
2 and 3 is a perspective view showing a rear door opening and holding device of a conventional vehicle according to the prior art.
Figure 4 is an exploded perspective view showing a part of the rear door opening holding device of the top vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 and 6 are perspective views showing a part of the rear door opening and holding apparatus of the top vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a perspective view showing a stopping bracket of the rear door opening holding device of the top vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is an enlarged longitudinal sectional view of a local part of a rear door opening and holding device of a top vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a bottom view illustrating a state in which some components of the rear door opening and holding device of the top vehicle according to the embodiment of the present invention are installed on the bottom of the loading box of the top vehicle.
10 is a side view showing a state in which the rear door opening and maintenance apparatus of the top vehicle according to an embodiment of the present invention is installed in the loading box of the top vehicle.

이하, 본 발명에 따른 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 후술하는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이는 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 개념과 당해 기술분야에서 통용 또는 통상적으로 인식되는 의미로 해석하여야 함을 명시한다.Prior to this, terms to be described below are defined in consideration of functions in the present invention, which clearly indicates that the concept is to be interpreted in a concept consistent with the technical spirit of the present invention and commonly used or commonly recognized in the art.

또한, 본 발명과 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In addition, when it is determined that the detailed description of known functions or configurations related to the present invention may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

여기서 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 구성 및 작용 설명과, 이해의 편의 및 명확성을 위해 일부분을 과장하거나 간략화하여 도시한 것으로, 각 구성요소가 실제의 크기 및 형태와 정확하게 일치하는 것은 아님을 밝힌다.Herein, the accompanying drawings illustrate the technical configuration and operation of the present invention, and exaggerate or simplify some of them for convenience and clarity of understanding, and the elements do not exactly correspond to actual sizes and shapes.

아울러 본 명세서에서 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함하는 의미이며, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.In addition, as used herein, the term and / or means a combination of a plurality of related items or any item of a plurality of related items, and when a part includes any component, this is a particularly opposite description. Unless otherwise indicated, it does not exclude other components, which means that other components may be further included.

즉, 본 명세서에서 설시하는 특징, 개수, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 의미하는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 개수, 단계 동작 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 배제하지 않는 것으로 이해해야 한다.In other words, it means that there is a feature, number, steps, actions, components, parts or a combination thereof described in the present specification, one or more other features or numbers, step action components, parts or a combination thereof It should be understood that they do not exclude the presence or the possibility of adding them.

그리고 상단, 하단, 상면, 하면, 또는 상부, 하부, 상측, 하측 등의 용어는 각 구성요소에 있어 상대적인 위치를 구별하기 위해 편의상 사용한 것이다. 예를 들어, 도면상의 위쪽을 상부로 아래쪽을 하부로 명명 및 지칭할 수 있다.Terms such as top, bottom, top, bottom, or top, bottom, top, bottom, etc. are used for convenience to distinguish relative positions in each component. For example, the upper part of the drawing may be named and the lower part of the bottom.

도 4 내지 도 10에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 탑차의 리어도어 개방유지장치는 크게 지지봉(100), 스토핑 브래킷(200), 고정축(300), 회전걸고리(400) 및 탄성체(500)를 포함하여 구성되어 있다.4 to 10, the rear door opening and holding device of the top vehicle according to the embodiment of the present invention is largely support rod 100, the stopping bracket 200, the fixed shaft 300, the rotating hook 400 and The elastic body 500 is comprised.

지지봉(100)은 상하로 일정한 길이를 가지며 탑차의 적재함(60)을 개폐하는 리어도어(D1)(D2)에서 그 닫힌 상태를 유지시키는 도어개폐부재(70)의 하단에 각각 장착되어 있다.The support rods 100 are fixed to the lower end of the door opening and closing member 70 to maintain the closed state in the rear door (D1) (D2) for opening and closing the loading box 60 of the top vehicle having a predetermined length up and down.

즉, 지지봉(100)은 적재함(60)에 고정된 걸림부재와 회전 조작에 따라 대응 결합되면서 리어도어(D1)(D2)의 닫힌 상태를 유지시키는 도어개폐부재(70)에 일체로 형성 또는 고정되는 것으로, 상하로 일정 길이를 가지면 둘레가 둥근 봉 형상으로 이루어져 도어개폐부재(70)의 하단에 용접 등의 방법으로 형성되어 있다.That is, the support bar 100 is integrally formed or fixed to the door opening and closing member 70 to maintain the closed state of the rear doors D1 and D2 while being coupled correspondingly to the locking member fixed to the loading box 60 according to the rotation operation. If it has a predetermined length up and down, the circumference has a round rod shape and is formed at the lower end of the door opening and closing member 70 by welding or the like.

또한, 지지봉(100)은 회전걸고리(400)에 자연스럽게 걸린 상태를 유지하도록 그 단면의 형상이 원형으로 형성되어 있고, 하단이 적재함(60)의 하단보다 더 낮게 위치하도록 형성되어 있다.In addition, the support rod 100 is formed in a circular shape of the cross-section so as to maintain a naturally caught state of the rotating hook 400, the lower end is formed to be lower than the lower end of the loading box (60).

스토핑 브래킷(200)은 회전걸고리(400)의 한쪽 끝부분을 핀 이음(pin joint)으로 연결하기 위해 적재함(60)의 밑면 프레임(65)이나 차체 중 어느 하나에 고정되어 있다.The stopping bracket 200 is fixed to either the bottom frame 65 of the loading box 60 or the vehicle body to connect one end of the rotary hook 400 to a pin joint.

즉, 스토핑 브래킷(200)은 회전걸고리(400)의 회전 동작을 제어하고 회전중심을 지지하기 위해 적재함(60)의 밑면 프레임(65)에 장치되어 있다.That is, the stopping bracket 200 is installed in the bottom frame 65 of the loading box 60 to control the rotation operation of the rotary hook 400 and to support the center of rotation.

이러한 스토핑 브래킷(200)은 인덱스 플레이트(210)와 회전방지턱(212)을 포함하여 구성되어 있다.The stopping bracket 200 is configured to include an index plate 210 and the anti-rotation jaw (212).

인덱스 플레이트(210)는 회전걸고리(400)의 한쪽 단부가 끼워진 채로 회전 가능하도록 형성되어 있고, 한쪽 측면에는 회전걸고리(400)와 선택적으로 접촉 간섭을 일으켜 정지 위치를 결정하는 스토퍼(211)가 형성되어 있다.The index plate 210 is formed to be rotatable while one end of the rotary hook 400 is fitted, and a stopper 211 is formed on one side to selectively stop contact with the rotary hook 400 to determine a stop position. It is.

그리고 인덱스 플레이트(210)의 안쪽에는 고정축(300)이 통과하여 적재함의 밑면 프레임(65)이나 차체에 고정될 수 있도록 하기 위한 고정구멍(213)이 상하로 관통 형성되어 있고, 그 고정구멍(213)의 중심에서 일정한 간격을 두고 인덱스 플레이트(210)의 상면에는 회전걸고리(400)의 가동 범위의 회전 각도를 따라 정지구멍(214)이 다수 형성되어 있다.In addition, a fixing hole 213 is formed in the index plate 210 so that the fixing shaft 300 passes through the fixing plate 300 so as to be fixed to the bottom frame 65 of the loading box or the vehicle body. A plurality of stop holes 214 are formed on the top surface of the index plate 210 at regular intervals from the center of the 213 along the rotation angle of the movable range of the rotary hook 400.

또한, 인덱스 플레이트(210)의 하면에는 회전걸고리(400)와 함께 회전하는 볼 플런저(440)가 고정축(300)을 중심으로 간섭 없이 회전하도록 안내하는 장공(slot hole) 형상의 가이드 슬롯(215)이 호형으로 형성되어 있다.In addition, a lower surface of the index plate 210 guide slot 215 having a slot hole shape for guiding the ball plunger 440 rotating together with the rotary hook 400 to rotate without interference about the fixed shaft 300. ) Is formed in an arc shape.

회전방지턱(212)은 적재함의 밑면 프레임(65)이나 차체 중 어느 하나와 접촉 간섭을 일으켜 스토핑 브래킷(200)의 회전을 방지하는 것으로, 인덱스 플레이트(210)의 상면 한쪽 단부에 돌출 형성되어 있다.The anti-rotation jaw 212 prevents rotation of the stopping bracket 200 by causing contact interference with either the bottom frame 65 or the vehicle body of the loading box, and protrudes from one end of the upper surface of the index plate 210. .

즉, 회전방지턱(212)은 스토핑 브래킷(200)이 회전되는 것을 방지하기 위해 인덱스 플레이트(210)의 상면 한쪽을 일체로 절곡하여 형성되어 있다.That is, the anti-rotation jaw 212 is formed by integrally bending one of the upper surfaces of the index plate 210 to prevent the stop bracket 200 from being rotated.

고정축(300)은 적재함의 밑면 프레임(65)이나 차체 중 어느 하나에 스토핑 브래킷(200)을 고정하기 위해 구비되어 있다.The fixed shaft 300 is provided to fix the stopping bracket 200 to either the bottom frame 65 or the vehicle body of the loading box.

즉, 고정축(300)은 인덱스 플레이트(210)의 고정구멍(213)과 그 사이에 핀 이음으로 연결되는 회전걸고리(400)의 핀구멍(410)을 관통한 채로 적재함의 밑면 프레임(65)이나 차체 중 어느 하나에 고정되어 있다.That is, the fixed shaft 300 is the bottom frame 65 of the loading box while penetrating the pin hole 410 of the rotating hook 400 which is connected between the fixing hole 213 of the index plate 210 and the pin joint therebetween. It is fixed to either the vehicle body.

여기서 고정축(300)은 볼트 등의 고정용 부재로 이루어져 적재함의 밑면 프레임(65)이나 차체 중 어느 하나에 나사 체결하거나 용접함으로써 견고하게 고정할 수 있다.Here, the fixed shaft 300 is made of a fixing member such as a bolt can be firmly fixed by screwing or welding to any one of the bottom frame 65 of the loading box or the vehicle body.

이외에 고정축(300)은 볼트와 너트 세트로 구비하고, 볼트의 나사부를 적재함의 밑면 프레임(65)을 통과시킨 후 너트로 결속하여 고정할 수도 있다.In addition, the fixed shaft 300 may be provided with a bolt and a nut set, and may be fixed by binding with a nut after passing the bottom frame 65 of the loading compartment of the bolt.

회전걸고리(400)는 적재함(60)의 밑면 중 지지봉(100)의 회전반경 상에 위치하도록 설치되어 있다. 즉, 지지봉(100)은 리어도어(D1)(D2)의 개폐에 따라 동시에 회전하므로 이를 걸어서 잡아주는 회전걸고리(400)는 지지봉(100)의 회전반경 상에 장치되어 있다.Rotating hook 400 is installed to be located on the rotation radius of the support bar 100 of the bottom of the loading box (60). That is, since the support rod 100 rotates at the same time according to the opening and closing of the rear doors D1 and D2, the rotating hook 400 for holding it is installed on the rotation radius of the support rod 100.

또한, 회전걸고리(400)는 지지봉(100)을 걸어서 움직이지 못하게 잡고 있는 상태를 유지하기 위해 길이 방향의 한쪽 단부에는 핀구멍(410)이 형성되어 있고, 이 핀구멍(410)을 통하여 스토핑 브래킷(200)과 고정축(300)에 의해 핀 이음으로 연결되어 있고, 다른 쪽의 끝부분에는 지지봉(100)을 걸 수 있는 마치 갈고리 형상의 후크(420)가 형성되어 있다.In addition, the rotating hook 400 has a pin hole 410 is formed at one end in the longitudinal direction in order to maintain the state holding the support bar 100 by moving, stopping through the pin hole 410 It is connected to the pin by the bracket 200 and the fixed shaft 300, the other end is formed hook 420 of the gusset shape to hang the support rod 100.

그리고 핀구멍(410)의 주위에는 고정축(300)을 중심으로 하는 회전걸고리(400)의 회전 동작 시 스토핑 브래킷의 스토퍼(211)와 일정 각도 범위에서 접촉 간섭을 일으키지 않도록 하는 원호부(430)가 형성되어 있다.In addition, an arc portion 430 is disposed around the pin hole 410 so as not to cause contact interference in a certain angle range with the stopper 211 of the stopper bracket when the rotating hook 400 is rotated about the fixed shaft 300. ) Is formed.

즉, 회전걸고리(400)는 원호부(430)로 인해 고정축(300)을 중심으로 대략 90도 정도의 범위에서 자유롭게 회전할 수 있다.That is, the rotating hook 400 can be freely rotated in the range of about 90 degrees around the fixed shaft 300 due to the arc portion 430.

또한, 핀구멍(410)의 주위에는 회전걸고리(400)의 회전에 따라 스토핑 브래킷의 정지구멍(214)에 스프링의 탄성력에 의해 탄력적으로 걸리면서 인덱스 플레이트(210)에 대한 회전이 단계적으로 일정한 각도에서 멈추도록 억제하는 볼 플런저(440)가 장착되어 있다.In addition, the pin hole 410 around the pin hole 410 in accordance with the rotation of the stop hook 214 of the stopper bracket elastically by the elastic force of the spring while being rotated with respect to the index plate 210 step by step constant angle A ball plunger 440 is mounted to suppress the stop.

여기서 볼 플런저(440)에 내장되어 있는 스프링은 회전걸고리(400)의 회전에 의해 압축되면서 원래의 상태로 복귀하려는 압축 응력을 발생시키고, 이로 인해 그 스프링의 상부에 장착되어 있는 강구 형상의 볼이 스토핑 브래킷의 정지구멍(214)과 동일선상에 위치되면 자동으로 회전걸고리(400)가 회전하지 않게 고정해줄 수 있다.Here, the spring embedded in the ball plunger 440 is compressed by the rotation of the rotary hook 400 to generate a compressive stress to return to the original state, which causes the ball-shaped ball mounted on the top of the spring When placed on the same line as the stop hole 214 of the stopping bracket can be automatically fixed to the rotating hook 400 does not rotate.

아울러 볼 플런저(440)와 정지구멍(214)의 대응적인 결합 관계로 인해 리어도어(D1)(D2)가 흔들림 등의 외력을 받을 시 회전걸고리(400)가 쉽게 유동되는 것을 방지하여 소음을 줄일 수 있고, 또 리어도어(D1)(D2)를 닫을 때 회전걸고리(400)가 갑자기 닫혀 작업자가 손을 다치는 것을 막을 수 있다.In addition, due to the corresponding coupling relationship between the ball plunger 440 and the stop hole 214, when the rear door (D1) (D2) is subjected to an external force such as shaking, the rotating hook 400 is prevented from easily flowing to reduce noise. And, when closing the rear door (D1) (D2) can rotate the hook 400 is suddenly closed to prevent workers from injuring their hands.

그리고 후크(420)의 지지봉(100)이 드나드는 출입구인 개방부 안쪽에서 회전걸고리(400)의 바깥쪽 가장자리까지에는 지지봉(100)이 후크(420)로 진입하도록 안내함은 물론이고, 지지봉(100)이 후크(420)에서 자연스럽게 이탈하도록 안내함으로써 지지봉(100)이 후크(420)에 걸린 상태에서 리어도어에 열림 방향으로 전해지는 외력을 유연하게 흡수 및 완화하는 가이드 웨이(450)가 90도로 절곡 및 일정한 길이를 갖도록 형성되어 있다.In addition, the support rod 100 guides the support rod 100 to enter the hook 420 from the inside of the opening, which is the entrance and exit of the hook 420, to the outer edge of the rotary hook 400. The guide way 450 for flexibly absorbing and alleviating the external force transmitted in the opening direction to the rear door in a state where the support rod 100 is caught by the hook 420 is guided so that 100 is naturally released from the hook 420. It is bent and formed to have a constant length.

여기서 가이드 웨이(450)는 지지봉(100)이 후크(420)에 걸린 상태를 유지할 때 적재함(60)의 측면과 수직인 상태를 이루는 각도로 형성함으로써 후크(420) 안쪽으로 지지봉(100)이 한층 더 수월하고 안정적으로 삽입되면서 걸림 상태를 유지하도록 안내할 수 있고, 아울러 후크(420)의 바깥쪽으로 지지봉(100)이 서서히 미끄러지듯이 부드럽게 이탈되도록 안내하여 회전걸고리(400)의 움직임을 자연스럽게 억제 및 제한할 수 있다.Here, the guide way 450 is formed at an angle that forms a state perpendicular to the side of the loading box 60 when the support rod 100 is held by the hook 420, thereby further supporting the support rod 100 inside the hook 420. It can be guided to maintain the jam state while being inserted more easily and stably, and also guides the support rod 100 to be gently slipped outwardly like the sliding of the hook 420, thereby restraining and limiting the movement of the rotating hook 400 naturally. can do.

또한, 후크(420)는 지지봉(100)의 지름보다 약간 넓은 폭으로 형성하고, 가이드 웨이(450)의 가장자리에는 탄성체(500)가 적재함의 밑면 프레임(65)이나 차체와 접촉되지 않은 상태로, 즉 적재함(60)의 밑면과 높이 차를 두고, 외부의 간섭 없이 자연스러운 탄성 작용이 일어나도록 연결하기 위한 연결구멍(451)을 형성하는 것이 바람직하다.In addition, the hook 420 is formed in a width slightly wider than the diameter of the support bar 100, the edge of the guide way 450, the elastic body 500 is not in contact with the bottom frame 65 or the vehicle body of the loading box, That is, it is preferable to form a connection hole 451 for connecting the bottom of the loading box 60 so that a natural elastic action occurs without external interference.

그리고 회전걸고리(400)의 한쪽 측면에는 작업자가 회전 및 잠금(개방유지) 조작을 위한 파지하기 용이하도록 하는 손잡이(460)가 90도로 절곡 형성되어 있고, 그 손잡이(460)는 충격 흡수와 미끄러짐을 방지함은 물론 손잡이(460)의 날카로운 부분에 작업자가 손을 다치는 것을 막기 위한 쿠션 밴드(461)로 감싸져 있다.And one side of the rotating hook 400 is formed with a handle 460 is bent 90 degrees to facilitate the operator gripping for rotation and locking (open maintenance) operation, the handle 460 is shock absorbing and sliding In addition to the prevention, a sharp portion of the handle 460 is wrapped with a cushion band 461 to prevent an operator from hurting his or her hand.

한편, 회전걸고리(400)는 스테리인리스 금속판(판금)에 펀치로 구멍을 뚫거나 일정한 모양의 조각을 따내는 펀칭 머신을 이용하여 고정구멍(410), 후크(420), 원호부(430), 연결구멍(451) 등을 형성한 후, 벤딩 머신으로 가이드 웨이(450)와 손잡이(460)를 절곡하여 형성할 수 있다.On the other hand, the rotating hook 400 is punched in a stainless steel plate (sheet metal) by using a punching machine or punching a piece of a certain shape fixed hole 410, hook 420, arc portion 430, After the connection hole 451 is formed, the guide way 450 and the handle 460 may be bent and formed by a bending machine.

탄성체(500)는 회전걸고리(400)가 고정축(300)을 중심으로 회전 시 탄성복원력에 의해 원래의 위치로 복귀하도록 작용하는 것으로, 길이 방향의 한쪽은 회전걸고리(400)와 연결되어 있고, 다른 쪽은 적재함의 밑면 프레임(65)이나 차체 중 어느 하나에 볼팅이나 리벳팅 또는 용접 등의 방법으로 견고하게 고정되어 있다.The elastic body 500 acts to return to the original position by the elastic restoring force when the rotating hook 400 is rotated about the fixed shaft 300, one side of the longitudinal direction is connected to the rotating hook 400, The other side is firmly fixed to either the bottom frame 65 of the loading box or the vehicle body by a method such as bolting, riveting or welding.

즉, 탄성체(500)는 압축력 및 인장력에 의해 회전걸고리(400)가 지지봉(100)을 걸고 있는 상태를 유지 및 적재함(60)의 바깥쪽으로 노출되지 않고 삽입되도록 지속적으로 당겨주고, 회전걸고리(400)가 적재함(60)에서 바깥쪽으로 노출된 상태에서도 원래의 위치로 탄력적으로 복귀하도록 당겨줌으로써 회전걸고리(400)가 자유로이 회전되는 것을 방지하여 적재함의 리어도어가 열린 상태를 안정적으로 유지시키는 작용을 한다.That is, the elastic body 500 maintains the state in which the rotating hook 400 hangs the support bar 100 by the compressive force and the tensile force, and continuously pulls the inserted hook without being exposed to the outside of the loading box 60, and the rotating hook 400 Even when the) is exposed to the outside in the stacking box 60, by pulling to return to the original position elastically to prevent the rotating hook 400 is freely rotated to act to keep the rear door of the stack stable open. .

여기서 탄성체(500)로는 스테인리스 재질로 이루어져 잡아당기는 힘을 가하면 길이가 늘어나고, 그 힘을 해제하면 원래의 길이로 복귀하는 작용, 즉 외부에서 작용하는 힘과 대향하는 방향으로 인장력을 발생하여 원래의 위치나 상태로 신속하게 복귀시키는 인장 코일스프링을 사용하는 것이 바람직하나, 이에 국한하지 않으며, 예를 들어 탄력성과 신축성이 우수한 고무줄(탄성밴드)이나 외부에서 작용하는 힘과 대향하는 방향으로 복원력을 발생하는 비틀림 코일스프링 또는 토션스프링과 같이 이와 동일한 작용효과를 가진 것이라면 어떠한 것을 사용하여도 무방할 것이다.Here, the elastic body 500 is made of stainless steel and the length is increased when a pulling force is applied, and when the force is released, the elastic body 500 returns to its original length, that is, a tensile force is generated in a direction opposite to an external force. It is preferable to use a tension coil spring that quickly returns to the b state, but the present invention is not limited thereto. For example, elastic bands (elastic bands) having excellent elasticity and elasticity or restoring forces are generated in a direction opposite to external forces. As long as the torsion coil spring or torsion spring has the same effect, any one may be used.

이와 같이 구성된 본 발명의 실시 예에 따른 탑차의 리어도어 개방유지장치는 탑차의 적재함(60)에 화물을 상하차 시 리어도어가 250 내지 265도로 열린 상태를 안정적으로 유지시켜 그 움직임을 구속함으로써 상하차 작업의 편리성을 도모할 수 있다.The rear door opening and holding device of the top vehicle according to the embodiment of the present invention configured as described above is configured to restrain the movement by stably maintaining the open rear door at 250 to 265 degrees when loading and unloading cargo in the loading box 60 of the top vehicle. Convenience can be achieved.

즉, 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같이 리어도어(D1)(D2)를 열어서 적재함(60)의 측면에 근접시킨 상태로, 회전걸고리(400)의 손잡이(460)를 잡고 적재함(60)의 바깥쪽으로 잡아당기면 탄성체(500)가 신장되면서 회전걸고리(400)가 고정축(300)을 중심으로 회전하여 그 후크(420) 부분이 적재함(60)의 바깥쪽으로 노출된다.That is, as shown in FIGS. 8 to 10, while holding the rear doors D1 and D2 close to the side of the loading box 60, the handle 460 of the rotary hook 400 is held and loaded 60. When pulled out of the elastic body 500 is elongated while the rotating hook 400 is rotated about the fixed shaft 300, the hook 420 portion is exposed to the outside of the loading box (60).

이때, 리어도어(D1)(D2)에 고정되어 있는 지지봉(100)을 후크(420)에 걸리도록 끼우면 탄성체(500)의 탄성복원력에 의해 원래의 위치로 복귀하려는 힘이 발생함으로써 회전걸고리(400)가 지지봉을 견고하게 잡아서 리어도어(D1)(D2)의 개방 상태를 유지시킬 수 있다.At this time, when the support rod 100 fixed to the rear doors D1 and D2 is fitted to the hook 420, a force to return to its original position is generated by the elastic restoring force of the elastic body 500, thereby rotating the hook 400 ) Can hold the support rod firmly to keep the rear doors D1 and D2 open.

아울러 차량의 운행 시나 리어도어(D1)(D2)의 닫힌 상태에서 회전걸고리(400)는 탄성체(500)의 수축 작용으로 항시 접힌 상태, 즉 적재함(60)의 하부에서 노출되지 않는 상태를 유지할 수 있다.In addition, when the vehicle is running or the rear door (D1) (D2) in the closed state of the rotary hook 400 is always in the folded state, that is, the state that is not exposed from the lower portion of the loading box 60 by the contracting action of the elastic body 500. have.

이처럼 스토핑 브래킷(200)과 회전걸고리(400) 및 탄성체(500) 등이 적재함(60)의 외관을 훼손시키지 않고 외부에서 잘 보이지 않는 적재함(60)의 밑면 프레임(65)이나 차체의 하부에 설치되기 때문에 적재함(60)의 표면 보호는 물론 외관미를 향상시킬 수 있다.As such, the stopping bracket 200, the rotary hook 400, the elastic body 500, and the like are disposed on the bottom frame 65 or the lower part of the body of the loading box 60, which is not easily seen from the outside without compromising the appearance of the loading box 60. Since it is installed, it is possible to improve the appearance beauty as well as the surface protection of the loading box 60.

한편, 도 7에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 탑차의 리어도어 개방유지장치는 차량의 운행 시 회전걸고리(400)가 인덱스 플레이트의 정지구멍(214)과 볼 플런저(440) 및 탄성체(500)의 작용에 의해 스토퍼(211)에 밀착된 상태를 유지함으로써 충돌과 소음을 줄이고, 파손, 변형 및 열화를 방지하여 내구성의 향상은 물론 유지보수 비용을 절감하고 사용수명을 연장할 수 있다.On the other hand, as shown in Figure 7, the rear door opening and maintenance device of the top vehicle according to an embodiment of the present invention, the rotary hook 400 is a stop hole 214 and the ball plunger 440 and the elastic body of the index plate when the vehicle is running. By maintaining the state in close contact with the stopper 211 by the action of 500 to reduce the impact and noise, to prevent breakage, deformation and deterioration can improve the durability as well as reduce the maintenance cost and extend the service life. .

즉, 회전걸고리(400)가 고정축(300)을 중심으로 자유롭게 회전하기 위해서는 볼 플런저(440)가 정지구멍(214)을 넘어서고 탄성체(500)의 탄성력을 이겨내는 일정 이상의 힘이 전해져야 하는데, 차량이 움직일 때에는 이들의 마찰 작용으로 인해 회전됨 없이 고정된 상태를 안정적으로 유지할 수 있다.That is, in order for the rotating hook 400 to freely rotate about the fixed shaft 300, a ball plunger 440 must be transmitted beyond a stop hole 214 to transmit a predetermined force or more to overcome the elastic force of the elastic body 500. When the vehicle is moving, it is possible to stably maintain the fixed state due to their friction action without being rotated.

특히 리어도어(D1)(D2)가 열린 상태에서 작업자의 부딪힘 등과 같은 외력을 받으면 이에 대응하여 지지봉(100)이 회전걸고리(400)의 후크(420)에서 빠져나와 가이드 웨이(450)를 따라 자연스럽게 미끄러지듯이 이동하면서 그 충력을 유연하게 흡수 및 완화하고, 이 상태에서 리어도어(D1)(D2)가 받는 외력이 해제되면 지지봉(100)이 자연스럽게 탄성체(500)의 당김력과 가이드 웨이(450)의 안내에 따라 후크(420) 안쪽으로 부드럽게 원래의 위치로 들어가 걸림 고정 상태를 유지할 수 있다.In particular, when the rear door (D1) (D2) is open and receives an external force such as a worker's bump, etc. in response to the support rod 100 is released from the hook 420 of the rotary hook 400 naturally along the guideway 450 The sliding rods are flexibly absorbed and alleviated, and when the external force received by the rear doors D1 and D2 is released in this state, the support rod 100 naturally pulls the elastic body 500 and the guideway 450. In accordance with the guidance of the hook 420 gently into the original position can be kept locked.

이때, 리어도어(D1)(D2)의 열림 및 닫힘 각도는 스토핑 브래킷(200)과 볼 플런저(440) 및 탄성체(500)의 작용으로 인해 서서히 조절되면서 변형이나 파손을 효과적으로 막을 수 있고, 이와 함께 지지봉(100)이 후크(420)와 가이드 웨이(450)로부터 완전히 빠지거나 벗어나지 않기 때문에 리어도어(D1)(D2)가 저절로 닫히거나 그로 인한 안전사고를 예방할 수 있다.At this time, the opening and closing angles of the rear doors D1 and D2 may be gradually adjusted due to the action of the stopping bracket 200, the ball plunger 440, and the elastic body 500, thereby effectively preventing deformation or breakage. In addition, since the support rod 100 does not completely come off or escape from the hook 420 and the guide way 450, the rear doors D1 and D2 may be closed by themselves or a safety accident may be prevented.

게다가 적재함의 측방에 여닫이식 사이드도어가 설치되어 있는 차량인 경우 그 사이드도어와 리어도어(D1)(D2)의 열림 상태를 유지 시 임의로 선택하여 사용할 수 있다.In addition, in the case of a vehicle having a sliding side door installed on the side of the loading box, the side door and the rear doors D1 and D2 may be arbitrarily selected and used when maintaining the open state.

한편, 본 발명은 상술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 안에서 예시되지 않은 여러 가지로 다양하게 변형하고 응용할 수 있음은 물론이고 각 구성요소의 치환 및 균등한 타 실시 예로 변경하여 폭넓게 적용할 수도 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 명백하다.On the other hand, the present invention is not limited by the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various modifications and applications that are not illustrated within the scope not departing from the technical spirit of the present invention, as well as of each component It is apparent to those skilled in the art that the present invention may be widely applied by changing to other embodiments equivalent to substitution.

그러므로 본 발명의 기술적 특징을 변형하고 응용하는 것에 관계된 내용은 본 발명의 기술사상 및 범위 내에 포함되는 것으로 해석하여야 할 것이다.Therefore, the contents related to the modification and application of the technical features of the present invention should be interpreted as being included in the technical spirit and scope of the present invention.

100: 지지봉 200: 스토핑 브래킷
210: 인덱스 플레이트 211: 스토퍼
212: 회전방지턱 213: 고정구멍
214: 정지구멍 215: 가이드 슬롯
300: 고정축 400: 회전걸고리
410: 핀구멍 420: 후크
430: 원호부 440: 볼 플런저
450: 가이드 웨이 451: 연결구멍
460: 손잡이 461: 쿠션 밴드
500: 탄성체 100: support rod 200: stopping bracket
210: index plate 211: stopper
212: anti-rotation jaw 213: fixing hole
214: stop hole 215: guide slot
300: fixed shaft 400: rotating hook
410: pinhole 420: hook
430: arc 440: ball plunger
450: guideway 451: connecting hole
460: handle 461: cushion band
500: elastomer

Claims (4)

탑차의 적재함을 개폐하는 리어도어에 장착되어 상기 적재함에 고정된 걸림부재와 회전 조작에 따라 대응 결합되면서 상기 리어도어의 닫힌 상태를 유지시키는 도어개폐부재의 하단에 일체로 형성된 지지봉;
상기 적재함의 밑면 프레임이나 차체 중 어느 하나에 고정된 스토핑 브래킷;
상기 적재함의 밑면 프레임이나 차체 중 어느 하나에 상기 스토핑 브래킷을 고정하기 위해 구비된 고정축;
상기 스토핑 브래킷과 한쪽 단부가 상기 고정축에 의해 핀 이음으로 연결되고, 다른 쪽의 단부에 상기 지지봉을 걸 수 있는 후크가 형성된 회전걸고리; 및
상기 회전걸고리가 상기 고정축을 중심으로 회전 동작 시 탄성복원력에 의해 원래의 위치로 복귀하도록 작용하며, 한쪽이 상기 회전걸고리와 연결되고 다른 쪽이 상기 적재함의 밑면 프레임이나 차체 중 어느 하나에 고정된 탄성체;
를 포함하며,
상기 회전걸고리의 한쪽 측면에 파지가 용이하도록 하는 손잡이가 형성되고,
상기 손잡이는 충격 흡수와 미끄러짐을 방지하는 쿠션 밴드로 감싸진 탑차의 리어도어 개방유지장치.
A support rod integrally formed at a lower end of the door opening / closing member mounted on the rear door to open and close the loading box of the top vehicle and correspondingly coupled to the locking member fixed to the loading box to maintain the closed state of the rear door;
A stopping bracket fixed to one of a bottom frame and a vehicle body of the loading box;
A fixed shaft provided to fix the stopping bracket to any one of a bottom frame and a vehicle body of the loading box;
A rotating hook having one end connected to the stopper bracket and a pin joint by the fixing shaft, and a hook for hooking the support rod on the other end; And
The rotating hook is operated to return to its original position by an elastic restoring force when the rotating hook is rotated about the fixed shaft, and one side is connected to the rotating hook and the other is an elastic body fixed to either the bottom frame or the vehicle body of the loading box. ;
Including;
A handle is formed on one side of the rotating hook to facilitate gripping,
The handle is a rear door opening and closing device of the top car wrapped with a cushion band to prevent shock absorption and slipping.
탑차의 적재함을 개폐하는 리어도어에 장착되어 상기 적재함에 고정된 걸림부재와 회전 조작에 따라 대응 결합되면서 상기 리어도어의 닫힌 상태를 유지시키는 도어개폐부재의 하단에 일체로 형성된 지지봉;
상기 적재함의 밑면 프레임이나 차체 중 어느 하나에 고정된 스토핑 브래킷;
상기 적재함의 밑면 프레임이나 차체 중 어느 하나에 상기 스토핑 브래킷을 고정하기 위해 구비된 고정축;
상기 스토핑 브래킷과 한쪽 단부가 상기 고정축에 의해 핀 이음으로 연결되고, 다른 쪽의 단부에 상기 지지봉을 걸 수 있는 후크가 형성된 회전걸고리; 및
상기 회전걸고리가 상기 고정축을 중심으로 회전 동작 시 탄성복원력에 의해 원래의 위치로 복귀하도록 작용하며, 한쪽이 상기 회전걸고리와 연결되고 다른 쪽이 상기 적재함의 밑면 프레임이나 차체 중 어느 하나에 고정된 탄성체;
를 포함하며,
상기 스토핑 브래킷은,
상기 회전걸고리의 한쪽 단부가 끼워진 채로 회전 가능하도록 형성되고, 한쪽 측면에 상기 회전걸고리와 선택적으로 접촉 간섭을 일으켜 정지 위치를 결정하는 스토퍼가 형성된 인덱스 플레이트;
상기 적재함의 밑면 프레임이나 차체 중 어느 하나와 접촉 간섭을 일으켜 회전을 방지하도록 상기 인덱스 플레이트의 상면 한쪽 단부에 일체로 형성된 회전방지턱;
상기 인덱스 플레이트의 안쪽에 상하로 관통하도록 형성되고, 상기 고정축이 통과하는 고정구멍;
상기 회전걸고리의 가동 범위의 회전 각도를 따라 상기 고정구멍의 중심에서 일정한 간격을 두고 상기 인덱스 플레이트의 상면에 다수 형성된 정지구멍;
을 포함하고,
상기 회전걸고리의 핀구멍 주위에,
상기 고정축을 중심으로 회전 동작 시 상기 스토퍼와 접촉 간섭을 일으키지 않도록 하는 원호부가 형성되고,
상기 회전걸고리의 회전 시 상기 정지구멍에 스프링의 탄성력에 의해 탄력적으로 걸리면서 상기 인덱스 플레이트에 대한 상기 회전걸고리의 회전이 단계적으로 일정한 각도에서 멈추도록 억제하는 볼 플런저가 장착된 탑차의 리어도어 개방유지장치.
A support rod integrally formed at a lower end of the door opening / closing member mounted on the rear door to open and close the loading box of the top vehicle and correspondingly coupled to the locking member fixed to the loading box to maintain the closed state of the rear door;
A stopping bracket fixed to one of a bottom frame and a vehicle body of the loading box;
A fixed shaft provided to fix the stopping bracket to any one of a bottom frame and a vehicle body of the loading box;
A rotating hook having one end connected to the stopper bracket and a pin joint by the fixing shaft, and a hook for hooking the support rod on the other end; And
The rotating hook is operated to return to its original position by an elastic restoring force when the rotating hook is rotated about the fixed shaft, and one side is connected to the rotating hook, and the other is an elastic body fixed to either the bottom frame or the vehicle body of the loading box. ;
Including;
The stopping bracket,
An index plate which is formed to be rotatable while one end of the rotary hook is fitted, and has a stopper formed on one side thereof to selectively stop contact with the rotary hook to determine a stop position;
An anti-rotation jaw integrally formed at one end of an upper surface of the index plate to prevent rotation by causing contact interference with any one of a bottom frame and a vehicle body of the loading box;
A fixing hole formed to penetrate up and down inside the index plate and through which the fixed shaft passes;
A plurality of stop holes formed on the upper surface of the index plate at regular intervals from the center of the fixing hole along the rotation angle of the movable range of the rotating hook;
Including,
Around the pinhole of the rotating hook,
An arc portion is formed so as not to cause contact interference with the stopper during the rotation operation about the fixed shaft.
Rear door opening and closing device of a top vehicle equipped with a ball plunger which is elastically caught in the stop hole by the elastic force of a spring when the rotating hook is rotated, thereby suppressing the rotation of the rotating hook relative to the index plate to stop at a predetermined angle step by step. .
제2항에 있어서,
상기 볼 플런저가 상기 고정축을 중심으로 회전하도록 안내하는 가이드 슬롯이 상기 인덱스 플레이트의 하면에 형성되고,
상기 지지봉이 상기 후크로 진입하도록 안내 및 상기 지지봉이 상기 후크에 걸린 상태에서 상기 리어도어에 열림 방향으로 전해지는 외력을 흡수 및 완화하기 위해 상기 지지봉이 상기 후크에서 자연스럽게 이탈하도록 안내하는 가이드 웨이가 상기 회전걸고리의 후크 부분에 형성된 탑차의 리어도어 개방유지장치.
The method of claim 2,
Guide slots for guiding the ball plunger to rotate about the fixed shaft are formed on the lower surface of the index plate,
A guideway for guiding the support rod to naturally enter the hook and guiding the support rod to naturally leave the hook to absorb and alleviate an external force transmitted in the opening direction to the rear door while the support rod is caught by the hook. Rear door opening and holding device of the tower car formed on the hook portion of the rotating hook.
제2항에 있어서,
상기 회전걸고리의 한쪽 측면에 파지가 용이하도록 하는 손잡이가 형성되고,
상기 손잡이는 충격 흡수와 미끄러짐을 방지하는 쿠션 밴드로 감싸진 탑차의 리어도어 개방유지장치.
The method of claim 2,
A handle is formed on one side of the rotating hook to facilitate gripping,
The handle is a rear door opening and closing device of the top car wrapped with a cushion band to prevent shock absorption and slipping.
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