KR200484170Y1 - 코일 및 벌크 화물 겸용 컨테이너 - Google Patents

Abstract

본 고안은 코일 화물이나 석탄과 같은 벌크 화물을 겸용으로 실을 수 있어 컨테이너의 왕복수송(복합운송)이 가능하도록 함으로써, 컨테이너의 가동율 향상으로 물류비용을 절감할 수 있는 코일 및 벌크 화물 겸용 컨테이너에 관한 것으로, 본 고안의 코일 및 벌크 화물 겸용 컨테이너는, 장방형의 육면체 형상을 이루는 본체; 수평의 바닥면과 상기 바닥면의 양 측에서 상향 경사를 이루는 지지면을 가지면서 상기 본체 내부에 형성되는 수용공간; 상기 본체의 후면 상단에 구비되는 수평 프레임을 축으로 힌지 가능하도록 체결되어 상하 방향 회전으로 상기 수용공간을 개폐하는 해치 도어로 이루어지는 제1개폐부; 및 상기 본체 상면을 따라 후방에서 전방으로 슬라이딩되면서 상기 수용공간을 개폐하는 슬라이딩 루프로 이루어지는 제2개폐부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

코일 및 벌크 화물 겸용 컨테이너 {CONTAINER FOR COIL TRANSPORTATION}

본 고안은 컨테이너에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 코일 화물이나 석탄과 같은 벌크 화물을 겸용으로 실을 수 있어 컨테이너의 왕복수송(복합운송)이 가능하도록 함으로써, 컨테이너의 가동율 향상으로 물류비용을 절감할 수 있는 코일 및 벌크 화물 겸용 컨테이너에 관한 것이다.

일반적으로, 컨테이너는 화물을 능률적이고 경제적으로 수송하기 위해 사용하는 상자형 용기(容器)로서 국제표준화기구(ISO)에서는 프레이트 컨테이너(freight container), 미국규격협회(ANSI)에서는 카고 컨테이너(cargo container)라는 말을 사용한다. 컨테이너로 사용되는 재료는 목재, 합판, 강철, 알루미늄, 경합금, 섬유강화플라스틱(FRP) 등 다양하고, 취급화물 종류에 따라 일반용, 액체용, 자동차용, 냉동용, 보온용 등 여러 종류가 있으며, 그 크기도 다양하다.

이러한 컨테이너는 일반 잡화 및 특수한 화물을 외포장(外包裝) 없이 용이하게 수송하므로 시간과 비용이 절감되고, 화물의 파손, 분실, 도난 등 수송 중의 사고를 막을 수 있으며, 컨테이너를 이용한 운송은 화차, 자동차, 선박 등의 적하(積荷)가 인력노동 대신에 기계화되어 하역 작업도 단축되는 장점이 있다. 또한, 컨테이너를 이용한 운송은 자동차, 선박, 철도, 항공기 등에서 모두 취급하며, 특히, 자동차, 철도 및 선박은 특수한 것을 만들어 운송하는 경우가 많다.

가장 보편화된 컨테이너는 넓이 및 높이가 각각 8피트, 8피트 6인치이며 길이가 각각 20피트와 40피트인 20피트형과 40피트형이 있으며, 계수(計數) 단위로는 20피트형을 기준으로 한 TEU(Twenty foot Equivalent Unit) 또는 40피트형을 기준으로 한 FEU(Forty foot Equivalent Unit)가 사용된다.

한편, 종래의 컨테이너는 운송하는 화물의 특성에 맞춰 코일 화물용 컨테이너와, 석탄, 광석, 자갈, 곡물 등과 같은 벌크 화물용 컨테이너로 구분되어 화물의 종류에 따라 각각 해당 컨테이너를 사용하도록 되어 있다. 즉, 코일과 같이 무거운 원통형 화물을 운반하기 위해서는 국내공개번호 10-2012-0009796호(선행문헌1)로 공개된 바와 같이, 운반 유닛에서 짐을 지지하기 위한 장치가 설치된 코일 운송 전용 컨테이너를 이용하여 원통형 코일은 운송하였고, 석탄, 스크랩(고철), 광석, 곡물, 사료, 슬래그 등과 같이 분말 형태로 산적된 상태에서 규격화된 포장수단 없이 운송되는 벌크 화물은 국내공개번호 제10-2012-0134744호(선행문헌2)와 같이 벌크 운반용 컨테이너를 이용하여 운송하였다.

종래의 코일 화물 운송용 컨테이너는 후방에 개폐수단(도어)이 구비되고, 후방 도어를 개폐한 상태에서 중장비를 이용한 선적과 하역이 이루어진다. 일반적으로 컨테이너는 전후방으로 긴 육면체 형상을 이루어, 전방 또는 후방에 도어가 구비되는 경우 도어의 크기에 한계가 있다. 따라서, 종래의 코일 화물용 컨테이너는 좁은 공간의 도어를 통하여 화물이 선적 및 하역되어야 하므로, 작업 과정이 까다로운 단점이 있다.

특히, 종래의 화물 운송용 컨테이너는 운송 화물의 종류에 따라 코일 화물 또는 벌크 화물 운송을 위한 전용 컨테이너를 사용하여야 하므로, 용도에 해당하는 적합한 화물이 없을 경우 왕복운송(복합운송)이 어려워 컨테이너의 가동율이 떨어져 물류비용이 증가하는 문제점이 있다.

대한민국공개특허 10-2012-0009796호(2012.02.02.출원공개, 운반 유닛에서 짐을 지지하기 위한 장치) 대한민국공개특허 10-2012-0134744호(2012.12.12.출원공개, 벌크화물용 컨테이너)

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로, 본 고안의 목적은 코일 화물과 벌크 화물을 더욱 쉽게 선적 및 하역할 수 있도록 하고, 코일 화물과 석탄과 같은 벌크 화물을 겸용으로 실을 수 있어 컨테이너의 왕복 수송(복합운송)이 가능하여　 컨테이너의 가동율 향상으로 물류비용을 절감할 수 있는 코일 및 벌크 화물 운송 겸용 컨테이너를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 코일 및 벌크 화물 겸용 컨테이너는, 장방형의 육면체 형상을 이루는 본체; 수평의 바닥면과 상기 바닥면의 양 측에서 상향 경사를 이루는 지지면을 가지면서 상기 본체 내부에 형성되는 수용공간; 상기 본체의 후면 상단에 구비되는 수평 프레임을 축으로 힌지 가능하도록 체결되어 상하 방향 회전으로 상기 수용공간을 개폐하는 해치 도어로 이루어지는 제1개폐부; 및 상기 본체 상면을 따라 후방에서 전방으로 슬라이딩되면서 상기 수용공간을 개폐하는 슬라이딩 루프로 이루어지는 제2개폐부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 제1개폐부는 상기 수평 프레임의 일 단부에 연결되는 수직 프레임의 회전으로 상기 수평 프레임과 상기 해치 도어가 수평 방향으로 회전하면서 상기 수용공간을 개폐하는 스윙 헤더;를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 수용공간은 상기 스윙 헤더의 회전과 상기 제2개폐부의 슬라이딩으로 상기 본체의 후면과 상면이 연통되면서 개방되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 수용공간은 상기 지지면의 상단에 마련되는 다수의 홀더;를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성의 본 고안은, 코일 화물과 벌크 화물을 겸용으로 실을 수 있어 컨테이너의 왕복 수송(복합운송)이 가능하여　컨테이너의 가동율 향상으로 물류비용을 절감할 수 있는 효과를 나타낸다.

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 컨테이너의 사시도,
도 2는 본 고안의 제1실시예에 따른 컨테이너의 단면도,
도 3은 본 고안의 제1실시예에 따른 컨테이너의 해치 도어 오픈 상태를 도시한 개략도,
도 4는 본 고안의 제1실시예에 따른 컨테이너의 스윙 헤더 오픈 상태를 도시한 개략도,
도 5는 본 고안의 제1실시예에 따른 컨테이너의 슬라이딩 루프 오픈 상태를 도시한 개략도,
도 6은 본 고안의 제1실시예에 따른 컨테이너의 스윙 헤더와 슬라이딩 루프의 동시 오픈 상태를 도시한 개략도,
도 7은 본 고안의 제2실시예에 따른 컨테이너의 사시도,
도 8은 본 고안의 제2실시예에 따른 컨테이너의 해치 도어 오픈 상태를 도시한 개략도,
도 9는 본 고안의 제2실시예에 따른 컨테이너의 슬라이딩 루프 오픈 상태를 도시한 개략도이다.

본 고안과 본 고안의 실시에 의해 달성되는 기술적 과제는 다음에서 설명하는 본 고안의 바람직한 실시예들에 의하여 보다 명확해질 것이다. 다음의 실시예들은 단지 본 고안을 설명하기 위하여 예시된 것에 불과하며, 본 고안의 범위를 제한하기 위한 것은 아니다. 본 고안의 설명에 있어서, 본체에 대하여 전방(또는 전면)이라 함은 운송수단에 적재되는 상태에서의 이동방향으로서 장방형의 육면체에 대한 길이 방향의 일 측면을 말하고, 후방(또는 후면)이라 함은 그 반대인 길이 방향의 타 측면을 말한다.

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 컨테이너의 사시도이고, 도 2는 본 고안의 제1실시예에 따른 컨테이너의 단면도로서 도 1의 I-I 방향의 단면을 나타내었다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안의 코일 및 벌크 화물 겸용 컨테이너는 중공의 육면체 형상을 이루면서 내부에 화물을 수용하는 본체(100), 본체의 일 측에 구비되는 제1개폐부(300), 본체(100)의 상측에 구비되는 제2개폐부(400)로 구성된다.

구체적으로 살펴보면, 상기 본체(100)는 소정의 장방형의 육면체 형상을 이루며, 여섯개의 패널이 육면체 형상으로 결합되어 내부에는 화물이 적재되는 공간부를 형성한다. 이러한 본체(100)는 목재, 합판, 강철, 알루미늄, 경합금, 섬유강화플라스틱(FRP) 등의 재질로 구성될 수 있으며, 다양한 기능을 나타내도록 적어도 하나 이상의 재질이 결합되어 구성된다.

또한, 본체(100)는 내부에 소정의 길이를 갖는 장방형의 수용공간(200)을 형성하며, 특히, 본 고안에서는 수용공간(200)의 하면 양측에 경사를 이루는 지지면(220)이 형성된다. 즉, 도시된 바와 같이 수용공간(200)의 하면은 중앙의 바닥면(210)과 바닥면 좌우측의 지지면(220)으로 구성되며, 바닥면(210)은 수평을 이루며 지지면(220)은 바닥면(210)을 중심으로 서로 마주보는 방향의 상향 경사를 이룬다. 지지면(220)은 단면이 원형인 코일 화물의 양측을 지지하여 운송시 코일의 좌우 방향 흔들림을 방지하고, 코일 화물(C)을 선적하는 경우 수용공간(200)의 정중앙에 선적될 수 있도록 가이드 하는 기능을 한다. 이러한 지지면(220)은 제1상향 경사를 이루는 제1면과, 제1면의 단부에서 제1면보다 큰 제2상향 경사를 이루면서 절곡되는 제2면을 갖는 다단으로 형성될 수 있다. 또한, 지지면(220)은 수용공간(200)의 하면 양측에서 수용공간(200)의 길이 방향을 따라 형성된다.

또한, 지지면(220)에는 수용공간(200)의 길이 방향을 따라 소정 간격을 이루는 다수의 홀더(230)가 마련된다. 이러한 홀더(230)는 도시된 바와 같이 코일 화물(C)이 선적되는 경우 와이어를 좌우측 지지면의 홀더(230)에 연결하여 코일 화물을 고정시킬 수 있으며, 또한, 와이어를 코일 화물의 중앙을 관통하면서 지지면의 전방과 후방 홀더(230)를 연결하여 코일 화물을 고정시킬 수도 있다. 이러한 홀더(230)는 도시된 바과 같이 지지면(220)의 상단이 다시 수평을 이루면서, 상기 수평면 상에 형성되는 것이 바람직하다.

상기 제1개폐부(300)는 육면체 형상의 본체(100) 후방에 구비되며, 제1개폐부(300)를 통하여 코일 화물이 선적 및 하역되거나 벌크 화물이 하역되는 통로를 제공한다. 이러한 제1개폐부(300)는 상단을 축으로 상하 방향으로 회동하면서 개폐가 이루어지는 해치 도어(310, Hatch Door)와 해치 도어(310)를 수평 방향으로 회전시켜 수용공간(200)을 개폐하는 스윙 헤더(320, Swing Header)로 구성된다.

상기 제2개폐부(400)는 육면체 형상의 본체(100) 상측에 구비되며, 제2개폐부(400)를 통하여 코일 화물과 벌크 화물이 선적되는 통로를 제공한다. 이러한 제2개폐부(400)는 본체(100)의 길이 방향을 따라 슬라이딩되면서 개폐가 이루어지는 슬라이딩 루프(Sliding Roof)로 구성된다.

본 고안의 컨테이너는 상기와 같은 구성의 본체(100)에 의하여 코일 화물뿐만 아니라 벌크 화물도 선적되어 운송될 수 있으며, 제1개폐부(300)와 제2개폐부(400)에 의하여 선적과 하역 작업이 쉽게 이루어질 수 있다. 이하에서는 본 고안의 제1개폐부 및 제2개폐부의 구체적인 구성과 그에 따른 개폐 구동을 상세히 살펴보기로 한다.

도 3은 본 고안의 제1실시예에 따른 컨테이너의 해치 도어 오픈 상태를 도시한 개략도이고, 도 4는 본 고안의 제1실시예에 따른 컨테이너의 스윙 헤더 오픈 상태를 도시한 개략도이다.

먼저, 도 3를 참조하면, 본 고안의 해치 도어(310)는 육면체 형상의 본체(100)의 후면에 구비되어 본체(100) 내부의 수용공간(200)을 개폐한다. 본체(100)의 후면 상단에는 해치 도어(310)가 체결되기 위한 수평 프레임(330)이 구비되고, 해치 도어(310)의 상단은 수평 프레임(330)에 힌지 구조로 체결되어 수평 프레임(330)을 축으로 상하 방향으로 회전 구동되면서 수용공간(200)을 개폐한다. 이러한 해치 도어(310)는 컨테이너 내부에 선적된 석탄과 같은 벌크 화물을 도착지에서 덤핑 업 트레일러를 이용하여 쉽게 하역할 수 있도록 한다.

또한, 도 3을 참조하면, 본 고안의 스윙 헤더(320)는 해치 도어(310)의 일 측부에서 해치 도어(310)를 수평 방향으로 회전시켜 수용공간(200)을 개폐하도록 구성된다. 이를 위한 스윙 헤더(320)는 해치 도어(310)가 체결되는 상부의 수평 프레임(330)과, 상기 수평 프레임(330)을 회전시키는 측부의 수직 프레임(340)으로 구성된다. 스윙 헤더(320)는 수평 프레임(330)과 수직 프레임(340)이 'ㄱ' 형상으로 연결되어 수직 프레임(340)을 축으로 수평 프레임(330)이 회전함에 따라 수평 프레임(330)에 체결된 해치 도어(310)도 수평 방향으로 회전하면서 수용공간(200)을 개폐하게 된다. 이를 위하여 수직 프레임(340)은 본체(100)에 회전 가능하도록 체결된다. 이러한 스윙 헤더(320)는 코일 화물을 컨테이너 후방에서 선적 또는 하역할 때 개방되어 코일 화물의 선적과 하역이 용이하게 이루어지도록 한다.

상기와 같은 구성의 제1개폐부(300)는 해치 도어(310)가 상하 방향으로 회전되어 수용공간을 개폐함과 동시에 스윙 헤더(320)가 수평 방향으로 회전되어 수용공간을 개폐하도록 구동된다. 이때, 수평 프레임(330)과 수직 프레임(340)에는 해치 도어(310)와 수직 프레임(340)을 각각 강제 회전시키기 위한 구동수단(미도시)이 구비될 수 있다. 또한, 해치 도어(310)의 하단과 측부에는 해치 도어(310)와 스윙 헤더(320)를 닫힌 상태로 유지시키기 위한 록킹 로드(locking rod)가 각각 구비될 수 있다.

도 5는 본 고안의 제1실시예에 따른 컨테이너의 슬라이딩 루프 오픈 상태를 도시한 개략도이다.

도시된 바와 같이, 제2개폐부(400)를 구성하는 슬라이딩 루프는 육면체 형상의 본체(100) 상면에 구비되며, 본체 상면의 후방에서 전방으로 슬라이딩되면서 수용공간(200)을 개방시킨다. 이러한 제2개폐부(400)는 본체(100)의 양 측면을 연결하면서 수평 방향으로 배치되는 다수의 슬라이딩 프레임(410)과 각 슬라이딩 프레임(210)을 연결하면서 체결되는 차단막(420)으로 구성된다. 슬라이딩 프레임(410)은 스윙 헤더(320)의 수평 프레임(330)과 나란한 수평 방향으로 배치되며, 일정 간격으로 다수개 배치된다. 또한, 슬라이딩 프레임(420)은 양 단부가 본체 양 측면에 구비되는 가이드 레일(430)을 따라 전방 및 후방으로 슬라이딩 가능하도록 체결된다. 또한, 차단막(420)은 다수의 슬라이딩 프레임(410)을 연결하면서 슬라이딩 프레임(410)에 체결되어 슬라이딩 프레임(410)이 전방 및 후방으로 슬라이딩 됨에 따라 접히거나 펼쳐지면서 수용공간(200)을 개폐한다.

본체(100) 상부의 상기 제2개폐부(400)는 코일 화물과 벌크 화물이 컨테이너 상부에서 수용공간으로 선적되는 통로를 제공하고, 운송시에는 수용공간(200)과 외부를 차단하여 화물의 비산 등을 방지하며, 본체(100)의 일 측에는 다수의 상기 슬라이딩 프레임(410)을 강제 슬라이딩시키기 위한 구동수단(미도시)이 구비될 수 있다.

도 6은 본 고안의 제1실시예에 따른 스윙 헤더와 슬라이딩 루프의 동시 오픈 상태를 도시한 개략도이다.

본 고안의 컨테이너는 육면체 형상의 본체 후면에 구비되는 제1개폐부(300)의 스윙 헤더(320)와, 슬라이딩 루프인 제2개폐부(400)가 동시에 구동되어 수용공간(200)을 개방시킬 수 있다. 즉, 도시된 바와 같이 컨테이너의 본체(100)는 스윙 헤더(320)가 회전되어 후방이 개방되고,제2개폐부(400)의 슬라이딩 루프가 접혀져 본체 상부가 개방된다.

상기와 같은 구성의 컨테이너는 본체(100) 전방과 상부가 동시에 개방되면서 후방과 상부가 일체로 연결되는 넓은 영역의 화물 선적 통로를 제공하게 된다. 이와 같은 상부와 후방이 모두 개방되는 구조의 컨테이너는 후방 또는 상부만 개방되는 구조의 컨테이너와 비교하여 화물 선적 또는 하역시 본체의 상면과 후면에 간섭되지 않아 화물의 선적과 하역이 용이하게 이루어질 수 있다. 특히, 중장비를 이용한 코일 화물의 선적 또는 하역 작업시 후방, 상부 또는 후방 상부의 대각선 방향에서 본체와의 간섭없이 용이하게 선적 또는 하역될 수 있는 장점이 있다.

살펴본 바와 같이 본 고안의 제1실시예에 따른 컨테이너는 컨테이너 후방의 스윙 헤더와 상부의 슬라이딩 루프를 동시에 채용하고, 후방과 상부가 연통되어 개방되도록 함으로써, 특히 코일 화물의 선적과 하역이 더욱 용이하게 이루어질 수 있는 효과를 제공한다.

도 7은 본 고안의 제2실시예에 따른 컨테이너의 사시도이고, 도 8은 본 고안의 제2실시예에 따른 컨테이너의 해치 도어 오픈 상태를 도시한 개략도이며, 도 9는 본 고안의 제2실시예에 따른 컨테이너의 슬라이딩 루프 오픈 상태를 도시한 개략도이다.

먼저, 도 7을 참조하면, 본 고안의 제2실시예에 따른 컨테이너는 본체(100) 후방의 제1개폐부(300)가 해치 도어(310)로만 구성되고, 상부에 슬라이딩 루프의 제2개폐부(400)가 구비된다.

구체적으로 살펴보면, 제2실시예에 따른 컨테이너는 해치 도어(310)가 체결되는 수평 프레임이 본체(100)와 일체형으로 고정되어 구성되며, 해치 도어(310)는 본체(100) 상단부를 축으로 상하 방향으로 회동 가능하도록 힌지 체결된다. 상기와 같은 구성의 컨테이너는 덤핑 업 트레일러에 의하여 전방이 들어 올려질 때, 도 8과 같이 해치 도어(310)가 개방되어 내부에 선적된 벌크 화물이 해치 도어(310)의 통로를 통하여 하역될 수 있다. 또한, 제2실시예에 따른 컨테이너는 도 9에 도시된 바와 같이 슬라이딩 루프가 개방된 상태에서 본체(100) 상부의 제2개폐부(400)를 통하여 벌크 화물이 선적된다.

상기와 같은 구성의 제2실시예에 따른 컨테이너는 본체(100) 상부의 제2개폐부(400)를 통하여 코일 화물이 선적 및 하역되는 코일 화물용 컨테이너로 이용될 수도 있으나, 벌크 화물이 상부의 제2개폐부(400)를 통하여 선적되고, 후방의 해치 도어(310)를 통하여 하역되는 벌크 화물을 운송하기 위한 용도로 주로 이용될 수 있다.

이상에서 본 고안은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

100 : 본체
200 : 수용공간 210 : 바닥면
220 : 지지면 230 : 홀더
300 : 제1개폐부 310 : 해치 도어
320 : 스윙 헤더 330 : 수평 프레임
340 : 수직 프레임
400 : 제2개폐부 410 : 슬라이딩 프레임
420 : 차단막 430 : 가이드 레일

Claims (4)

1. 장방형의 육면체 형상을 이루는 본체;
   상기 본체의 바닥면 양 측에서 중앙을 향하여 마주 보면서 상향 경사를 이루는 한 쌍의 지지면을 갖는 상기 본체 내부의 수용공간;
   상기 본체의 후면 상단에 구비되는 수평 프레임을 축으로 힌지 가능하도록 체결되어 상하 방향 회전으로 상기 수용공간을 개폐하는 해치 도어와, 상기 수평 프레임의 일 단부에 연결되는 수직 프레임의 회전으로 상기 수평 프레임과 상기 해치 도어가 일 측 수평 방향으로 회전하면서 상기 수용공간을 개폐하는 스윙 헤더로 이루어지는 제1개폐부; 및
   상기 본체의 상부 양 측면을 연결하면서 수평 방향으로 배치되는 다수의 슬라이딩 프레임과 각 슬라이딩 프레임을 연결하면서 체결되는 차단막으로 이루어진 슬라이딩 루프로서, 상기 본체 상면을 따라 후방에서 전방으로 슬라이딩되면서 상기 수용공간을 개폐하는 제2개폐부;를 포함하고,
   상기 수용공간은 상기 스윙 헤더의 회전과 상기 제2개폐부의 슬라이딩으로 상기 본체의 후면과 상면이 연통되면서 개방되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 코일 및 벌크 화물 겸용 컨테이너.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서, 상기 수용공간은,
   상기 지지면의 상단에 마련되는 다수의 홀더;를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 코일 및 벌크 화물 겸용 컨테이너.
   

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