KR200482761Y1 - 브레이크 캘리퍼 어셈블리 - Google Patents

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KR200482761Y1 KR2020160002719U KR20160002719U KR200482761Y1 KR 200482761 Y1 KR200482761 Y1 KR 200482761Y1 KR 2020160002719 U KR2020160002719 U KR 2020160002719U KR 20160002719 U KR20160002719 U KR 20160002719U KR 200482761 Y1 KR200482761 Y1 KR 200482761Y1
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Abstract

본 고안은 제동 시 발생하는 캘리퍼 하우징의 측면 토크를 4곳에서 분산시킬 수 있게 2개의 가이드 로드와 2개의 가이드 핀 볼트를 설치함에 의해, 캘리퍼 하우징 및 브라켓을 알루미늄 재질로 제작할 수 있어 골프차(카트) 및 전기차와 같은 소형 차량에 장착 가능하도록 경량화할 수 있게 한 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 제공한다.

Description

브레이크 캘리퍼 어셈블리{brake caliper assembly}
본 고안은 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 2개의 가이드 로드와 2개의 가이드 핀 볼트에 의해 제동 시 발생하는 캘리퍼 하우징의 측면 토크를 4곳에서 분산시킬 수 있게 하여 골프차(카트) 및 전기차와 같은 소형 차량에 장착 가능하도록 경량화할 수 있는 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 제동장치인 브레이크 장치는 주행중인 차량을 감속 또는 정지시키기 위해 사용하는 차량의 중요 장치로서, 유압식 브레이크인 디스크 브레이크와 드럼 브레이크가 사용되고 있다.
최근에는 차량의 제동 성능향상을 위해 드럼 브레이크보다 디스크 브레이크가 주로 사용되고 있으며, 이 디스크 브레이크는 브레이크 패드를 디스크에 밀착시켜 차량의 제동을 이루는 장치이다.
상기 디스크 브레이크는 휠과 일체로 회전하는 디스크와, 상기 디스크에 브레이크 패드를 가압하여 마찰력에 의해 디스크를 제동하는 캘리퍼 어셈블리를 포함한다.
도 1은 종래의 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 구성을 나타낸 분리 사시도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 브레이크 캘리퍼 어셈블리(10)는 캘리퍼 하우징(11)과 캐리어(12)로 구성된다.
즉, 상기 캘리퍼 하우징(11)은 일측에 휠 실린더에 의해 브레이크 인너 패드(13)와 아웃터 패드(14)에 유압력을 전달하는 피스톤(15)이 설치되고, 반대편에는 반력지지단(16)이 형성된다.
상기 캐리어(12)에는 디스크(미도시)를 사이에 두고 배치되는 상기 브레이크 인너 패드(13)와 아웃터 패드(14)가 설치된다.
이때, 상기 브레이크 인너 패드(13)는 상기 피스톤(15)의 작동에 의해 디스크(미도시)에 밀착되고, 상기 아웃터 패드(14)는 캘리퍼 하우징(11)의 반력지지단(16)에 의해 반대편에서 디스크(미도시)에 밀착된다.
이러한 구성의 브레이크 캘리퍼 어셈블리(10)에 의하면, 상기 피스톤(15)이 작동하면, 상기 인너 패드(13)를 디스크에 밀착시키고, 그 밀착시키는 반력에 의해 상기 캘리퍼 하우징(11)의 반력지지단(16)이 아웃터 패드(14)를 디스크에 밀착시켜 제동력을 얻는다.
이와 같은 종래의 브레이크 캘리퍼 어셈블리는, 강도 보강하기 위해 통상 주철로 제작되고 있기 때문에 골프차(카트) 및 전기차와 같은 소형 차량에는 장착하기 어려운 단점이 있다.
국내 특허 공개번호 10-2006-0000263호, 브레이크 시스템의 캘리퍼 어셈블리. 국내 특허 등록번호 10-0845922호, 디스크 브레이크용 캘리퍼 어셈블리. 국내 특허 공개번호 10-2013-0083321호, 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리. 국내 실용신안 등록번호 20-0120961호, 디스크 브레이크장치의 캘리퍼 연결구조.
본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 제동 시 발생하는 캘리퍼 하우징의 측면 토크를 4곳에서 분산시킬 수 있게 2개의 가이드 로드와 2개의 가이드 핀 볼트를 설치함에 의해, 캘리퍼 하우징 및 브라켓을 알루미늄 재질로 제작할 수 있어 골프차(카트) 및 전기차와 같은 소형 차량에 장착 가능하도록 경량화할 수 있게 한 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 브레이크 캘리퍼 어셈블리로서, 차체에 고정 설치되는 판 형상의 브라켓; 상기 브라켓에 설치되며, 일측에는 휠 실린더가 구비되고 내부에는 공간부를 형성하는 캘리퍼 하우징; 및 상기 캘리퍼 하우징의 공간부 내에 설치되어 브레이크 디스크의 양면에 각각 대응하는 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드로 이루어지는 캐리어;를 포함하고, 상기 캘리퍼 하우징의 양측과 이에 대응하는 상기 브라켓의 양측에 각각 체결되어, 제동시 캘리퍼 하우징의 이동을 지지하도록 캘리퍼 하우징이 슬라이딩 되도록 안내할 수 있는 2개의 가이드 로드; 및 상기 캘리퍼 하우징의 양측에 각각 체결되되, 상기 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드를 관통하도록 설치되어, 제동 시 휠 실린더의 피스톤이 브레이크 인너 패드를 밀어줄 때, 캘리퍼 하우징이 앞뒤방향으로 힘을 받으면서 벌어지려는 성질을 보완하도록 지지함과 아울러 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드가 디스크와 마찰을 일으킬 수 있게 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드가 슬라이딩 되도록 안내할 수 있는 2개의 가이드 핀 볼트;를 포함하여, 제동 시 발생하는 캘리퍼 하우징의 측면 토크를 4곳에서 분산시킬 수 있도록 상기 캘리퍼 하우징과 브라켓을 체결하는 2개의 가이드 로드와, 상기 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드를 관통하도록 캘리퍼 하우징에 설치되는 2개의 가이드 핀 볼트에서 측변 토크를 분산시키도록 하는 것이 바람직하다.
상기 가이드 핀 볼트에는: 제동 이후 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드가 원위치로 복원될 수 있게 함과 아울러 주행 시 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드에 진동 발생을 억제시켜 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드의 진동 및 떨림을 잡아줄 수 있도록 코일 스프링이 설치되는 것이 바람직하다.
상기 캘리퍼 하우징은: 상기 브레이크 인너 패드에 대응하는 일측부에 상기 휠 실린더가 구성되고, 상기 브레이크 아웃터 패드에 대응하는 타측부에 상기 휠 실린더의 작동에 따른 반력이 상기 브레이크 아웃터 패드에 면압으로 작용하도록 하는 반력지지단이 형성되되, 상기 반력지지단은 양측으로 상호 이격 배치되는 2개의 반력지지단으로 이루어지고, 상기 반력지지단의 외측으로 상기 가이드 핀 볼트가 배치되게 설치되는 것이 바람직하다.
상기 캘리퍼 하우징 및 브라켓은: 골프차(카트) 및 전기차와 같은 소형 차량에 장착 가능하도록 경량화시킬 수 있게 알루미늄 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.
본 고안에 따른 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 의하면, 소형 차량에 장착할 수 있도록 캘리퍼 하우징 및 브라켓을 알루미늄 재질로 제작하여 경량화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 고안은 제동 시 발생하는 캘리퍼 하우징의 측면 토크를 4곳에서 분산시킬 수 있게 함과 아울러 패드의 진동 및 떨림을 잡아주어 제동 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
특히, 본 고안은 가격을 절감시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 구성을 나타낸 분리 사시도이고,
도 2는 본 고안에 따른 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 나타낸 사시도이고,
도 3은 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 다른 방향에서 보아 도시한 사시도이고,
도 4는 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 밑에서 보아 도시한 사시도이고,
도 5는 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 평면도이고,
도 6은 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 측면도이고,
도 7은 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 구성을 나타낸 분리 사시도이고,
도 8은 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 캘리퍼 하우징과 캐리어를 분리하여 나타낸 측면도이고,
도 9는 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 캘리퍼 하우징을 밑에서 보아 도시한 사시도이고,
도 10은 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 캘리퍼 하우징에 브라켓만이 결합된 상태를 나타낸 사시도이고,
도 11은 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 캘리퍼 하우징에 캐리어만이 결합된 상태를 나타낸 사시도이다.
이하에서는, 첨부된 도면을 참고하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.
본 고안의 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 고안의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 고안의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.
또한, 본 고안의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 고안의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 고안의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
첨부된 도 2는 본 고안에 따른 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 다른 방향에서 보아 도시한 사시도이고, 도 4는 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리를 밑에서 보아 도시한 사시도이고, 도 5는 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 평면도이고, 도 6은 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 측면도이고, 도 7은 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리의 구성을 나타낸 분리 사시도이고, 도 8은 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 캘리퍼 하우징과 캐리어를 분리하여 나타낸 측면도이고, 도 9는 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 캘리퍼 하우징을 밑에서 보아 도시한 사시도이고, 도 10은 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 캘리퍼 하우징에 브라켓만이 결합된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 11은 도 2표시의 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 구비되는 캘리퍼 하우징에 캐리어만이 결합된 상태를 나타낸 사시도이다.
이들 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 본 고안에 따른 브레이크 캘리퍼 어셈블리(100)는, 브라켓(110)과 캘리퍼 하우징(120) 및 캐리어(130)를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
상기 브라켓(110)은 차체에 고정 설치될 수 있게 판 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
이러한 상기 브라켓(110)은 형상을 단순화하여 호환성을 갖게 하는 것이 바람직하다. 즉, 통상의 제품들에 비교하여 본 고안의 브라켓(110)의 형상은 판 형상으로 이루어짐에 의해 다른 차종에 쉽게 호환될수 있게 변경 설계가 가능하다.
이와 같은 브라켓(110)의 양측 상부에 제1구멍(112)이 형성되어 후술하는 가이드 로드를 결합할 수 있게 함과 아울러 브라켓(110)의 양측 하부에 제2구멍(114)이 형성되어 차체에 고정시킬 수 있는 결합공으로 활용할 수 있다.
또한, 상기 캘리퍼 하우징(120)은 브라켓(110)에 설치되며, 일측에는 휠 실린더(102)가 구비되고 내부에는 공간부를 형성한다.
이러한 상기 캘리퍼 하우징(120)의 공간부 내에 상기 캐리어(130)가 설치된다. 즉, 상기 캘리퍼 하우징(120)은 브레이크 인너 패드(132)에 대응하는 일측부에 상기 휠 실린더(102)가 구성되고, 상기 브레이크 아웃터 패드(134)에 대응하는 타측부에 상기 휠 실린더(102)의 작동에 따른 반력이 상기 브레이크 아웃터 패드(134)에 면압으로 작용하도록 하는 반력지지단(122)이 형성된다.
이때, 상기 반력지지단(122)은 양측으로 상호 이격 배치되는 2개의 반력지지단으로 이루어지는 것이 바람직하고, 상기 반력지지단(122)의 외측으로 후술하는 가이드 핀 볼트가 배치되게 설치된다.
이러한 상기 캘리퍼 하우징(120)의 양측단부에는 후술하는 가이드 로드를 체결할 수 있는 제1체결공(124)이 형성됨과 아울러 후술하는 가이드 핀 볼트를 체결할 수 있는 제2체결공(126a,126b)이 형성된다. 이때, 기 제2체결공(126a,126b)은 어느 하나는 나사공으로 이루어져 가이드 핀 볼트가 결합될 수 있게 한다.
또한, 상기 캐리어(130)는 브레이크 인너 패드(132) 및 브레이크 아웃터 패드(134)로 이루어지며, 상기 브레이크 인너 패드(132) 및 브레이크 아웃터 패드(134)가 캘리퍼 하우징(120)의 공간부 내에 브레이크 디스크(미도시)의 양면에 각각 밀착될 수 있도록 구비된다.
도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 브레이크 캘리퍼 어셈블리(100)에는 2개의 가이드 로드(140)가 구비되어 있다.
상기 가이드 로드(140)는 캘리퍼 하우징(120)의 양측과 이에 대응하는 상기 브라켓(110)의 양측에 각각 체결되어, 제동시 캘리퍼 하우징(120)의 이동을 지지하도록 캘리퍼 하우징(120)이 상기 가이드 로드(140)에 슬라이딩 되도록 안내된다.
이러한 상기 가이드 로드(140)는 브라켓(110)과 캘리퍼 하우징(120)을 결합 지지하는 역할을 함과 아울러 제동 시 캘리퍼 하우징(120)이 슬라이딩 되도록 안내하는 역할을 한다. 즉, 상기 가이드 로드(140)는 브라켓(110)에 형성되는 제1구멍(112)과 상기 캘리퍼 하우징(120)의 제1체결공(124)을 통해 결합된다.
도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 브레이크 캘리퍼 어셈블리(100)에는 2개의 가이드 핀 볼트(150)가 구비되어 있다.
상기 가이드 핀 볼트(150)는 캘리퍼 하우징(120)의 양측에 각각 체결되되, 상기 브레이크 인너 패드(132) 및 브레이크 아웃터 패드(134)를 관통하도록 설치되어, 제동 시 휠 실린더(102)의 피스톤이 브레이크 인너 패드(132)를 밀어줄 때, 캘리퍼 하우징이 앞뒤방향으로 힘을 받으면서 벌어지려는 성질을 보완하도록 지지한다. 즉, 상기 가이드 핀 볼트(150)는 캘리퍼 하우징(120)에 형성된 제2체결공(126a,126b)에 체결되도록 상기 브레이크 인너 패드(132) 및 브레이크 아웃터 패드(134)를 관통하여 설치된다.
또한, 상기 가이드 핀 볼트(150)는 브레이크 인너 패드(132) 및 브레이크 아웃터 패드(134)가 디스크와 마찰을 일으킬 수 있게 브레이크 인너 패드(132) 및 브레이크 아웃터 패드(134)가 슬라이딩 되도록 안내하는 역할을 한다.
본 고안에 따르면, 제동 시 발생하는 캘리퍼 하우징(120)의 측면 토크를 4곳에서 분산시킬 수 있다. 즉, 상기 캘리퍼 하우징(120)과 브라켓(110)을 체결하는 2개의 가이드 로드(140)와, 상기 브레이크 인너 패드(132) 및 브레이크 아웃터 패드(134)를 관통하도록 캘리퍼 하우징(120)에 설치되는 2개의 가이드 핀 볼트(150)에서 측변 토크를 분산시킬 수 있다.
따라서, 본 고안은 상기 캘리퍼 하우징(120) 및 브라켓(110)을 알루미늄 재질로 제작이 가능하며, 이는 골프차(카트) 및 전기차와 같은 소형 차량에 장착 가능하도록 경량화시킬 수 있는 장점을 갖는다. 즉, 상기 가이드 로드(140) 및 가이드 핀 볼트(150)에 의해 토크를 분산시킴으로서 캘리퍼 하우징(120) 및 브라켓(110)을 알루미늄 재질로 제작이 가능하다.
또한, 상기 가이드 핀 볼트(150)에는 코일 스프링(160)이 설치되는 것이 바람직하다.
이러한 코일 스프링(160)은 제동 이후 브레이크 인너 패드(132) 및 브레이크 아웃터 패드(134)가 원위치로 복원될 수 있게 하는 역할을 함과 아울러 주행 시 브레이크 인너 패드(132) 및 브레이크 아웃터 패드(134)의 진동 발생을 억제시켜 브레이크 인너 패드(132) 및 브레이크 아웃터 패드(134)의 진동 및 떨림을 잡아주는 역할을 한다.
본 고안에 따르면, 상기 가이드 핀 볼트(150)를 설치함에 의해 상기 캘리퍼 하우징(120) 및 브라켓(110)을 알루미늄 재질로 제작하면서도 강도를 보강할 수 있는 장점을 갖는다. 즉, 브레이크 인너 패드(132) 및 브레이크 아웃터 패드(134)가 상기 가이드 핀 볼트(150)를 따라 슬라이딩 작동되게 구성함에 의해 알루미늄 재질로 제작 가능하다.
따라서, 종래에는 브레이크 패드가 브라켓 면을 타고 왔다 갔다 하도록 작동됨에 의해 알루미늄과 같은 재질로는 제작할 수 없었고, 강도가 있는 주철 등으로만 제작해야 하는데, 본 고안은 이러한 단점을 해결하여 소형 차량에 장착 가능하도록 경량화할 수 있는 특징이 있다.
또한, 본 고안은 피스톤이 브레이크 인너 패드(132)를 밀어줄 때, 캘리퍼 하우징(120)이 앞뒤 방향으로 힘을 받으면서 벌어지는 성질을 보완할 수 있는 특징도 있다. 즉, 캘리퍼 하우징(120)이 벌어지는 것을 잡아줄 수 있다.
이와 같은 본 고안은, 제동 시 브레이크 인너 패드(132) 및 브레이크 아웃터 패드(134)가 가이드 핀 볼트(150)에서 슬라이딩 되어 디스크와 마찰을 일으키도록 작동되고, 제동 시 브라켓(110)과 캘리퍼 하우징(120)은 가이드 로드(140)를 통해서 슬라이딩 되어 자리를 잡음으로써, 제동 시 유압에 의해 캘리퍼 하우징(120)이 앞뒤로 벌어지게 되는 구조적 취약점을 상기 가이드 핀 볼트(150) 및 가이드 로드(140)를 통해 보완할 수 있다.
특히, 본 고안은 상기 가이드 핀 볼트(150)에 코일 스프링(160)을 설치함에 의해 제동 이후 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드가 원래 위치로 리턴 하는데 도움을 주며, 주행시 패드에 진동 발생을 억제 시킬 수 있다.
이상에서와 같은 기술적 구성에 의해 본 고안의 기술적 과제가 달성되는 것이며, 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나 여기에 한정되지 않고 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 극히 용이하게 본 고안의 기술사상과 아래에 기재될 실용신안등록청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능한 것임은 물론이다.
100 - 브레이크 캘리퍼 어셈블리 110 - 브라켓
120 - 캘리퍼 하우징 130 - 캐리어
132 - 브레이크 인너 패드 134 - 브레이크 아웃터 패드
140 - 가이드 로드 150 - 가이드 핀 볼트
160 - 코일 스프링

Claims (4)

  1. 브레이크 캘리퍼 어셈블리에 있어서,
    차체에 고정 설치되는 판 형상의 브라켓;
    상기 브라켓에 설치되며, 일측에는 휠 실린더가 구비되고 내부에는 공간부를 형성하는 캘리퍼 하우징; 및
    상기 캘리퍼 하우징의 공간부 내에 설치되어 브레이크 디스크의 양면에 각각 대응하는 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드로 이루어지는 캐리어를 포함하고,
    상기 캘리퍼 하우징의 양측과 이에 대응하는 상기 브라켓의 양측에 각각 체결되어, 제동시 캘리퍼 하우징의 이동을 지지하도록 캘리퍼 하우징이 슬라이딩 되도록 안내할 수 있는 2개의 가이드 로드; 및
    상기 캘리퍼 하우징의 양측에 각각 체결되되, 상기 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드를 관통하도록 설치되어, 제동 시 휠 실린더의 피스톤이 브레이크 인너 패드를 밀어줄 때, 캘리퍼 하우징이 앞뒤방향으로 힘을 받으면서 벌어지려는 성질을 보완하도록 지지함과 아울러 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드가 디스크와 마찰을 일으킬 수 있게 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드가 슬라이딩 되도록 안내할 수 있는 2개의 가이드 핀 볼트를 포함하여,
    제동 시 발생하는 캘리퍼 하우징의 측면 토크를 4곳에서 분산시킬 수 있도록 상기 캘리퍼 하우징과 브라켓을 체결하는 2개의 가이드 로드와, 상기 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드를 관통하도록 캘리퍼 하우징에 설치되는 2개의 가이드 핀 볼트에서 측변 토크를 분산시키도록 하고,
    상기 캘리퍼 하우징은:
    상기 브레이크 인너 패드에 대응하는 일측부에 상기 휠 실린더가 구성되고, 상기 브레이크 아웃터 패드에 대응하는 타측부에 상기 휠 실린더의 작동에 따른 반력이 상기 브레이크 아웃터 패드에 면압으로 작용하도록 하는 반력지지단이 형성되되,
    상기 반력지지단은 양측으로 상호 이격 배치되는 2개의 반력지지단으로 이루어지고,
    브라켓의 양측 상부에는 가이드 로드를 결합할 수 있는 제1구멍이 형성되고,
    상기 캘리퍼 하우징의 양측단부에는 가이드 로드를 체결할 수 있는 제1체결공이 형성됨과 아울러 가이드 핀 볼트를 체결할 수 있는 제2체결공이 형성되고,
    상기 가이드 로드는 제1체결공과 제1구멍을 통해 캘리퍼 하우징의 양측과 브라켓의 양측에 각각 체결되어, 제동시 캘리퍼 하우징이 슬라이딩 되도록 안내하며,
    상기 반력지지단의 외측으로 상기 가이드 핀 볼트가 배치되게 설치되되,
    상기 가이드 핀 볼트는 캘리퍼 하우징에 형성된 제2체결공에 체결되도록 상기 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드를 관통하여 설치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 가이드 핀 볼트에는:
    제동 이후 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드가 원위치로 복원될 수 있게 함과 아울러 주행 시 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드에 진동 발생을 억제시켜 브레이크 인너 패드 및 브레이크 아웃터 패드의 진동 및 떨림을 잡아줄 수 있도록 코일 스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 어셈블리.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 캘리퍼 하우징 및 브라켓은:
    소형 차량에 장착 가능하도록 경량화시킬 수 있게 알루미늄 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 어셈블리.
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