KR200467740Y1 - 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프 - Google Patents

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Abstract

냉각 성능을 향상시키고 수밀 성능이 우수한 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프가 제공된다. 본 고안의 일 실시예에 따른 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프는, 물이 흡입되는 입구부, 입구부를 둘러싸는 입구부 커버, 물이 이동하는 제1 유로부를 포함하는 제1 케이싱과, 제1 유로부와 중첩되어 물의 이동 통로를 형성하는 제2 유로부를 포함하고, 제1 케이싱과 제1 플렌지(flange)에 의해 상호 결합되는 제2 케이싱과, 제1 및 제2 유로부와 중첩되어 물의 이동 통로를 형성하는 제3 유로부를 포함하고, 제2 케이싱과 제2 플렌지(flange)에 의해 상호 결합되는 제3 케이싱를 포함하되, 제1 케이싱에 위치하고 임펠러와 임펠러의 기밀을 유지시키는 메커니컬씰을 포함하는 임펠러부와, 제2 케이싱에 위치하고 임펠러 넛트에 의해 임펠러와 연결된 모터축, 모터축을 회전시키는 모터를 포함하고 임펠러부와 제3 플렌지에 의해 결합되는 구동부와, 임펠러부와 구동부 사이에 위치하고, 모터축을 감싸고 물이 구동부로 유입되는 것을 방지하는 실링부를 더 포함하며, 제 2 케이싱은 모터 주변에 위치하여 모터를 냉각시키기 위한 냉각수 재킷과, 제 2 유로부를 지나는 물의 일부를 냉각수 재킷으로 유입시키기 위한 냉각수 유입부와, 냉각수 재킷의 냉각수를 입구부로 이동시키는 냉각수 순환 파이프를 포함하되, 냉각수 유입부는 제 2 유로부와 냉각수 재킷 사이에 형성되고, 냉각수 순환 파이프는 냉각수 재킷과 입구부 커버를 연결할 수 있다.

Description

상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프{Pressurization pump for pressurizing water pipeline}
본 고안은 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프에 관한 것으로, 냉각 성능을 향상시키고 수밀 성능이 우수한 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프에 관한 것이다.
현재 상수도의 가압용으로 사용되는 수직 심정펌프는 관로 내에 설치되어 고장의 발생시 권선의 단락 이외의 어떠한 부품이 마모되었거나 파손되었는지의 확인이 즉시 불가능하다는 것이다.
따라서 통상 유로만이 관로와 연결되고, 모터는 외부로 노출되게 내장된 케이싱이 형성된 펌프를 사용하고 있으나 이러한 것의 구조는 케이싱과 유로의 연결구성이 분리가 불가능한 구조로 되어 있어 이러한 것들의 수리를 위하여는 결국 지하가압실에서 들어낸 후 수리공장으로 운반 후 전체적으로 분해하여 수리하여야 함으로 많은 수리기간이 소요된다는 것이다.
또한 많은 부품수로 인하여 전문가가 아니라면 수리가 불가능함으로 통상 상수도용의 가압용으로 사용이 산간외지에 설치되는 점을 감안하면 여간 불편한 것이 아니다.
따라서 최근에는 이를 수평으로 설치하여 사용되고 있으나 결국 부품수가 40여종에 달하여 복잡하고 베어링이나 메탈 등의 마모가 심하다는 단점이 존재하는 것이고 이러한 것들의 고장수리도 복잡하다는 것이다.
또한, 상수도 가압 펌프는 모터를 내장하고 있어, 모터의 열을 신속하게 방열할 수 있는 구조가 필요하며, 수중에서 장기간 사용하더라도 수밀을 유지할 수 있는 구조가 필요하다.
대한민국 등록특허 제10-0902501호 2009. 06. 15
이에 본 고안은 상기의 문제를 해결하기 위한 것으로,
본 고안이 해결하려는 과제는, 냉각 성능을 향상시키고 수밀 성능이 우수한 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프를 제공하는 것이다.
본 고안의 해결하려는 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 해결하려는 과제를 달성하기 위한 본 고안의 일 실시예에 따른 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프는, 물이 흡입되는 입구부, 상기 입구부를 둘러싸는 입구부 커버, 상기 물이 이동하는 제1 유로부를 포함하는 제1 케이싱;
상기 제1 유로부와 중첩되어 상기 물의 이동 통로를 형성하는 제2 유로부를 포함하고, 상기 제1 케이싱과 제1 플렌지(flange)에 의해 상호 결합되는 제2 케이싱;
상기 제1 및 제2 유로부와 중첩되어 상기 물의 이동 통로를 형성하는 제3 유로부를 포함하고, 상기 제2 케이싱과 제2 플렌지(flange)에 의해 상호 결합되는 제3 케이싱를 포함하되,상기 제1 케이싱에 위치하고 임펠러와 상기 임펠러의 기밀을 유지시키는 메커니컬씰을 포함하는 임펠러부와, 상기 제2 케이싱에 위치하고 임펠러 넛트에 의해 상기 임펠러와 연결된 모터축, 상기 모터축을 회전시키는 모터를 포함하고 상기 임펠러부와 제3 플렌지에 의해 결합되는 구동부와, 상기 임펠러부와 상기 구동부 사이에 위치하고, 상기 모터축을 감싸고 상기 물이 상기 구동부로 유입되는 것을 방지하는 실링부를 더 포함하며, 상기 제2 케이싱은 상기 모터 주변에 위치하여 상기 모터를 냉각시키기 위한 냉각수 재킷과, 상기 제 2 유로부를 지나는 상기 물의 일부를 상기 냉각수 재킷으로 유입시키기 위한 냉각수 유입부와, 상기 냉각수 재킷과 상기 입구부를 서로 연결하여 상기 냉각수 재킷의 냉각수를 상기 입구부로 이동시키는 냉각수 순환 파이프를 포함하되,상기 냉각수 유입부는 상기 제 2 유로부와 상기 냉각수 재킷 사이에 형성되어 상기 제2 케이싱을 직접 관통하는 적어도 하나의 미세관형으로 형성되고, 상기 냉각수 순환 파이프는 상기 냉각수 재킷과 상기 입구부 커버를 연결할 수 있다.
상기 실링부는, 상기 모터축의 외주면을 둘러싸는 실링재와, 상기 모터축과의 접촉에 의한 마찰열에 의해 상기 실링재가 경화되는 것을 방지하는 윤활유와, 상기 윤활유를 기밀하는 윤활유 커버를 포함할 수 있다.
상기 윤활유 커버에는 상기 윤활유를 주입하기 위한 윤활유 주입구가 형성될 수 있다.
상기 윤활유 커버는 상기 구동부에 나사 결합으로 고정될 수 있다.
상기 임펠러부 또는 상기 구동부의 고장시, 상기 제1 케이싱과 상기 제2 케이싱 사이의 상기 제1 플렌지를 분리하여 상기 임펠러 또는 상기 구동부를 수리할 수 있다.
본 고안에 의할 경우, 냉각 성능이 현저하게 향상될 수 있으며, 수중에서 운전시 누수현상이 발생되지 않는 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프가 제공된다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A' 선을따라 자른 단면도이다.
도 3은 도 1의 B-B' 선을 따라 자른 단면도이다.
도 4는 도 1의 'C' 부분의 확대도이다.
본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 고안은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 고안의 개시가 완전하도록 하며, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하, 본 고안의 일 실시예에 따른 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프를 설명한다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프의 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A'선을 따라 자른 단면도이고, 도 3은 도 1의 B-B'선을 따라 자른 단면도이고, 도 4는 도 1의 'C' 부분의 확대도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프(1)는 제1 케이싱(10), 제2 케이싱(20), 제3 케이싱(30), 임펠러부(100), 구동부(200), 실링부(400)를 포함할 수 있다.
먼저, 제1 케이싱(10)을 살펴보면 다음과 같다.
제1 케이싱(10)은 물이 흡입되는 입구부(11)와, 상기 입구부(11)를 둘러싸는 입구부 커버(12), 및 상기 물이 이동하는 제1 유로부(13)를 포함할 수 있다.
입구부(11)를 통해 유입된 물은 임펠러부(100)의 임펠러(110)에 의해 토출구(31) 방향으로 이송된다. 이를 위해, 임펠러(110)를 통과한 물은 제1 유로부(13) 방향으로 가이드된다. 임펠러(110)의 일 측은 제1 유로부(13)와 이어져 있어, 임펠러(110)를 통과한 물을 제1 유로부(13)로 가이드 될 수 있다. 한편, 제1 유로부(13)는 제1 케이싱(10) 내에 관로 형식으로 형성될 수 있다. 제1 유로부(13)는 임펠러(11)를 통과한 물을 제2 케이싱(20)의 제2 유로부(21)로 가이드 시킨다. 제1 유로부(13)의 하부에는 제2 유로부(21)가 이어져 있어 제1 유로부(13)를 통과한 물은 제2 유로부(21)로 가이드 될 수 있다. 한편, 제1 유로부(13)는 후술할 제2 유로부(21) 및 제3 유로부(32)와 함께 물이 가압펌프 내를 이동할 수 있는 유로로 기능할 수 있다.
제1 케이싱(10) 내에는 입구부(11)를 통해 유입된 물을 소정의 유속으로 제1 유로부(13)에 공급하는 임펠러부(100)가 위치할 수 있다. 임펠러부(100)는 임펠러(110), 임펠러 넛트(120), 메커니컬 씰(130), 커버(140)를 포함할 수 있다.
임펠러(110)는 가압펌프(1)에 유입된 물을 제1 유로부(13)로 보낸다. 임펠러(110)는 제1 유로부(13)로 이동되는 물의 양과 물의 압력을 조절할 수 있다. 임펠러(110)는 구동부(200)의 모터(210)와 모터축(220)을 통해 연결될 수 있다. 이에 의해, 모터(210)의 회전력이 임펠러(110)로 전달될 수 있다. 예를 들어, 가압펌프(1)를 통과하는 물의 양을 상대적으로 소량으로 하고, 물의 압력을 저기압으로 하고 싶을 때는, 임펠러(110)의 회전속도를 상대적으로 작게 한다. 반대로, 가압펌프(1)를 통과하는 물의 양을 상대적으로 대량으로 하고, 물의 압력을 고기압으로 하고 싶을 때는, 임펠러(110)의 회전속도를 상대적으로 크게 한다. 임펠러(110)의 회전속도는 임펠러(110)에 회전 구동력을 제공하는 모터(210)의 회전속도를 조절함으로써, 조절될 수 있다.
한편, 임펠러(110)는 임펠러 넛트(120)에 의해 모터축(220)에 고정될 수 있다. 임펠러 넛트(220)는 모터축(220)의 일단에 고정될 수 있고, 이에 의해 임펠러(110)는 모터축(220)의 일단부 측에 위치할 수 있다. 임펠러 넛트(120)는 임펠러(110)를 모터축(220)의 일단부 측에 고정할 수 있는 수단이면 어느 것이라도 채용 가능하다.
한편, 임펠러(110)는 물과 직접 접촉하는 부분으로, 임펠러(110)를 통해 대부분의 물이 제1 유로부(13)로 이동할 수 있으나, 일부는 임펠러(110)의 하부로 이동될 수 있다. 임펠러(110)의 하부에는 모터(210)등이 위치할 수 있는데, 모터(210)에 물이 유입되면 모터(210)가 고장나거나 오작동을 일으킬 수 있는 원인이 될 수 있다. 따라서, 임펠러(110)의 하부로 물이 유입되는 것을 방지할 수 있어야 한다. 이를 위해, 임펠러(110)의 하부 모터축(220) 상에 메커니컬 씰(130)이 위치할 수 있다. 즉, 메커니컬 씰(130)은 임펠러(110)의 하부로 물이 침투하는 것을 방지하고, 임펠러(110)의 기밀을 유지할 수 있다.
추가적으로, 임펠러부(100)는 임펠러(110) 및 메커니컬 씰(130) 이외의 부분에서 구동부(200)로 물이 침투하는 것을 방지하기 위하여 커버(140)를 더 포함할 수 있다.
다음으로, 제1 케이싱(10)의 하부에는 제2 케이싱(20)이 위치할 수 있다. 제2 케이싱(20)은 제1 유로부(13)와 중첩되어 상기 물의 이동 통로를 형성하는 제2 유로부(21)를 포함할 수 있다.
한편, 제1 케이싱(10)과 제2 케이싱(20)은 제1 플렌지(flange, 40)에 의해 상호 결합될 수 있다. 이에 의해, 제1 케이싱(10) 내에 위치하는 임펠러부(100)가 고장났을 경우, 제1 플렌지(40)를 풀어 제1 케이싱(10)과 제2 케이싱(20)을 분리시켜, 임펠러부(100)를 수리할 수 있다.
예를 들어, 임펠러(110)는 회전 기능을 다수회 수행하는 부분으로, 비교적 고장이 빈번이 발생할 수 있다. 이 때, 제1 플렌지(40)를 해제하여 제1 케이싱(10)과 제2 케이싱(20)을 분리시킨 후, 임펠러부(100)를 노출시켜 고장난 임펠러(110)를 수리하거나 교체할 수 있다. 즉, 임펠러부(100)의 고장 시 비교적 용이하게 수리 및 정비를 도모할 수 있다.
제2 유로부(21)는 제2 케이싱(20) 내에 관로 형식으로 형성될 수 있다. 제2 유로부(21)는 제1 유로부(13)를 통과한 물을 제3 케이싱(30)의 제3 유로부(32)로 가이드 시킨다.
제2 케이싱(20) 내에는 임펠러(110)에 회전력을 제공하는 구동부(200)가 위치한다. 이를 위해, 구동부(200)는 동력을 발생시키는 모터(210)와, 모터(210)를 회전시키는 모터축(220)을 포함할 수 있다. 이 때, 모터축(220)은 상술한 바와 같이, 임펠러(110)와 결합된다. 모터(210)가 모터축(220)을 회전시키면, 모터축(220)에 결합된 임펠러(110)가 회전될 수 있다.
한편, 모터축(220)의 회전을 보다 원활하게 하기 위해 구동부(200)는 베어링(230)을 포함할 수 있다.
구동부(200)와 임펠러부(100)는 제3 플렌지(60)에 의해 서로 결합될 수 있다. 구동부(200)와 임펠러부(100)가 제3 플렌지(60)에 의해 상호 결합됨으로써, 구동부(200)와 임펠러부(100)의 결합 및 해제가 용이할 수 있다. 예를 들어, 구동부(200)가 고장났을 경우, 먼저 제1 케이싱(10)과 제2 케이싱(20)을 결합하고 있는 제1 플렌지(40)를 해제한다. 계속해서, 구동부(200)와 임펠러부(100)를 결합하고 있는 제3 플렌지(60)를 해제시켜 구동부(200)를 노출시킨다. 구동부(200)가 노출되면, 구동부(200)를 수리할 수 있다.
한편, 모터(210)가 작동될 경우, 기계적 에너지와 함께 열에너지가 발생될 수 있다. 따라서, 모터(210)가 과열될 수 있다. 모터(210)가 과열될 경우, 모터(210) 과부하의 원인이 될 수 있다. 모터(210)의 과열을 방지하기 위하여 제2 케이싱(20)은 모터(210)를 냉각시키기 위한 냉각수 재킷(25)을 포함할 수 있다. 이 때, 냉각수 재킷(25)은 모터(210) 주변을 둘러싸도록 모터(210)의 외측에 위치할 수 있다. 냉각수 재킷(25)에 냉각수가 채워지고, 이에 의해 모터(210)의 과열을 방지할 수 있다.
한편, 냉각수 재킷(25)에 채워지는 냉각수는 제2 유로부(21)를 통과하는 물의 일부를 사용할 수 있다. 즉, 제2 유로부(21)를 통과하는 물의 일부를 순환시켜 모터(210)의 냉각수로 사용할 수 있다. 이에 의해, 별도의 냉각수를 사용할 필요가 없어, 보다 경제적인 가압펌프를 구성할 수 있다.
제2 유로부(21)의 물을 냉각수 재킷(25)으로 유입시키기 위해 제2 케이싱(20)은 냉각수 유입부(26)를 더 포함할 수 있다. 냉각수 유입부(26)는 냉각수 재킷(25)과 제2 유로부(21) 사이에 형성될 수 있다. 예를 들어, 냉각수 유입부(26)는 제2 유로부(21)의 일 측이 개방된 적어도 하나의 미세관형으로 형성될 수 있다.
냉각수 유입부(26)는 제2 케이싱(20)의 일단부를 직접 관통하여 냉각수 재킷(25)과 제2 유로부(21)를 연결하며, 미세관형으로 형성되어 제2 유로부(21)를 따라 복수개가 형성될 수 있다. 이와 같이, 냉각수 유입부(26)가 미세관형으로 형성되어 복수개가 제2 유로부(21)를 따라 형성되면, 냉각수가 냉각수 재킷(25) 전체로 균일하게 공급될 수 있다. 냉각수는 입구부(11)에서 발생하는 부압에 의해 제2 유로부(21)로부터 냉각수 재킷(25)으로 이동할 수 있다.
냉각수가 제2 유로부(21)로부터 미세관체로 형성된 복수의 냉각수 유입부(26)로 분배되면, 냉각수가 냉각수 재킷(25)에 전체적으로 균일하게 공급되어 냉각 성능을 높일 수 있다. 또한, 별도의 동력원을 부가하지 않더라도 냉각수의 순환 성능을 높일 수 있다.
한편, 가압펌프(1)는 냉각수 재킷(25)과 입구부 커버(12)를 연결하는 냉각수 순환 파이프(70)를 포함할 수 있다. 냉각수 순환 파이프(70)에 의해, 냉각수 재킷(25)의 냉각수는 입구부(11)로 이동할 수 있다. 즉, 냉각수 재킷(25)에 유입된 냉각수는 외부로 배출되지 않고, 입구부(11)로 이동하여 입구부(11)로 유입되는 물과 함께 가압펌프의 제1 내지 제3 유로부(13, 21, 32)를 통해 토출구(31)로 배출된다. 한편, 냉각수 순환 파이프(70)를 통해 빠져나가는 냉각수의 양 만큼 냉각수 재킷(25)에는 제2 유로부(21)의 물이 냉각수 유입부(26)를 통해 계속 유입될 수 있다. 이에 의해, 모터(210)의 냉각이 연속적으로 수행될 수 있다.
한편, 가압펌프(1)는 임펠러부(100)와 구동부(200) 사이에 위치하는 실링부(400)을 포함할 수 있다. 실링부(400)는 모터축(220)을 감싸며 형성되며, 구동부(200)로 물이 유입되는 것을 방지할 수 있다.
이를 위해, 실링부(400)는 모터축(220)의 외주면을 둘러싸는 실링재(410)와, 모터축(220)과의 접촉에 의한 마찰열에 의해 실링재(410)가 경화되는 것을 방지하는 윤활유(420)와, 윤활유(420)를 기밀하는 윤활유 커버(430)를 포함할 수 있다.
실링재(410)는 모터축(220)을 따라 물이 모터(210)로 유입되는 것을 방지할 수 있다. 실링재(410)는 고무재질로 형성될 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 실링재(410)는 모터축(220)의 외주면을 둘러싸도록 복수개가 설치될 수 있다. 예를 들어, 윤활유(420) 상단과 하단에 각각 실링재(410)가 위치할 수 있다. 실링재(410)가 복수개 위치할 경우, 물의 유입을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.
한편, 물이 모터(210)로 유입되는 것을 방지하기 위해 형성되는 실링재(410)는 모터축(220)의 회전에 의해 모터축(220)과 반복적으로 접촉할 수 있다. 따라서 모터축(220)과 실링재(410) 사이에는 마찰열이 발생될 수 있다.
실링재(410)가 고무로 형성될 경우, 상기 마찰열에 의해 실링재(41)가 경화될 수 있다. 시간이 경과함에 따라 모터축(220)과 실링재(410) 사이의 마찰은 빈번하게 되므로, 마찰열도 더욱 빈번하게 발생될 수 있다. 이에 의해, 실링재(410)의 경화도 더욱 빈번하게 발생될 수 있다. 실링재(410)가 경화되면, 고무가 가진 고유의 탄성을 잃어버려, 모터축(220)을 따라 물이 침투하는 것을 방지하기 어려울 수 있다. 즉, 실링재(410) 고유의 기능을 상실할 수 있다.
마찰열에 의한 실링재(410)의 경화를 방지하기 위하여 실링부(400)는 윤활유(420)를 포함할 수 있다. 윤활유(420)는 기계의 마찰면에 생기는 마찰력을 줄이거나, 마찰면에서 발생하는 마찰열을 분산시킬 목적으로 사용되는 유상물질이다. 윤활유(420)는 주로 석탄계 광물유가 사용될 수 있다. 즉, 윤활유(420)는 모터축(220), 실링재(410)와 동시에 접촉하여, 실링재(410)와 모터축(220) 사이에 발생되는 마찰열을 분산시킬 수 있다. 이에 의해, 실링재(410)에 가해지는 마찰열을 분산시켜, 실링재(410)가 경화되는 것을 방지할 수 있다. 즉, 윤활유(420)에 의해 실링재(410)의 경화속도를 완화시킬 수 있으므로, 실링재(410)의 수명을 연장시킬 수 있다. 이에 따라, 모터축(220)을 따라 모터(210)로 물이 유입되는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.
한편, 윤활유(420)는 상대적으로 높은 점도를 가지고 있어 유동이 다소 제한적이나, 외부로 흘러내려갈 수 있는 문제가 상존할 수 있다. 상기의 문제를 해결하기 위해, 실링부(400)는 윤활유 커버(430)를 포함할 수 있다. 윤활유 커버(430)는 구동부(200)의 상단에 나사(440) 결합으로 고정될 수 있다. 즉, 윤활유 커버(430)에 의해 윤활유(420)가 실링부(400)에 상존할 수 있다.
한편, 시간이 지남에 따라 윤활유(420)도 소모될 수 있으므로, 윤활유(420)의 보충이 필요하다. 이를 위해, 윤활유 커버(430)에는 윤활유(420)를 주입하기 위한 윤활유 주입구(431)가 형성될 수 있다. 한편, 윤활유 주입구(431)를 통해 윤활유(420)가 유출되는 것을 방지하기 위해, 윤활유 주입구(431)를 밀폐하는 마개(미도시)가 더 포함될 수 있다.
실링재(410)는 시간이 지남에 따라 경화되어 교체가 필요하다. 예를 들어, 실링재(410)는 다음과 같이 교체될 수 있다. 먼저, 제1 및 제2 케이싱(10, 20)을 결합시키는 제1 플렌지(40)를 해제시켜, 제1 및 제2 케이싱(10, 20)을 분리시킨다. 이후, 임펠러부(100)와 구동부(200)를 결합하는 제3 플렌지(60)를 해제시키고, 이들을 분리시킨다. 이후, 구동부(200) 상에 위치하는 실링부(400)가 외부로 노출된다. 실링부(400)가 외부로 노출되면, 작업자는 비교적 용이하게 실링재(410)를 교체할 수 있다.
한편, 상기와 동일한 방법으로, 제1 및 제3 플렌지(40, 60)를 해제시켜 실링부(400)의 윤활유(420)를 윤활유 커버(430) 내부에 주입할 수 있다.
다음으로, 제2 케이싱(20)의 하부에는 제3 케이싱(30)이 위치할 수 있다. 제3 케이싱(30)은 제2 유로부(21)와 중첩되어 상기 물의 이동 통로를 형성하는 제3 유로부(32)를 포함할 수 있다.
한편, 제2 케이싱(20)과 제3 케이싱(30)은 제2 플렌지(flange, 50)에 의해 상호 결합될 수 있다. 제3 유로부(32)의 말단에는 입구부(11)로 유입되어 임펠러(110)에 의해 가압된 물이 외부로 배출되는 토출구(31)가 위치한다. 제3 유로부(32)와 토출구(31)는 연속적으로 연결될 수 있다.
본 고안의 일 실시예에 따른 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프(1)는 제1 케이싱(10), 제2 케이싱(20), 제3 케이싱(30) 임펠러부(100) 및 구동부(200)가 각각 플렌지에 의해 결합되어 이의 고장 또는 마모 시 교체 또는 수리가 용이할 수 있다. 또한, 실링부(400)에 의해 물이 모터(210) 등으로 침투하는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. 또한, 가압펌프(1)에 유입되는 물을 모터(210)의 냉각수로 순환시켜 사용할 수 있어 별도의 장비를 추가하지 않더라도 모터(210)를 효과적으로 냉각시킬 수 있다.
이상 본 고안의 실시예들을 설명하였으나, 본 고안은 상기 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 제조될 수 있으며, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 고안의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
1. 상수도 가압요어 수중 인라인 가압펌프
10. 제 1 케이싱 11. 입구부
12. 입구부 커버 13. 제 1 유로부
20. 제 2 케이싱 21. 제 2 유로부
25. 냉각수 재킷 26. 냉각수 유입부
30. 제 3 케이싱 31. 토출구
32. 제 3 유로부
40. 제 1 플렌지
50. 제 2 플렌지
60. 제 3 플렌지
70. 냉각수 순환 파이프
100. 임펠러부 110. 임펠러
120. 임펠러 넛트 130. 메커니컬 씰
140. 커버
200. 구동부 210. 모터
220. 모터축 230. 베어링
400. 실링부 410. 실링재
420. 윤활유 430. 윤활유 커버
431. 주입구 440. 나사

Claims (5)

  1. 물이 흡입되는 입구부, 상기 입구부를 둘러싸는 입구부 커버, 상기 물이 이동하는 제1 유로부를 포함하는 제1 케이싱;
    상기 제1 유로부와 중첩되어 상기 물의 이동 통로를 형성하는 제2 유로부를 포함하고, 상기 제1 케이싱과 제1 플렌지(flange)에 의해 상호 결합되는 제2 케이싱;
    상기 제1 및 제2 유로부와 중첩되어 상기 물의 이동 통로를 형성하는 제3 유로부를 포함하고, 상기 제2 케이싱과 제2 플렌지(flange)에 의해 상호 결합되는 제3 케이싱를 포함하되,
    상기 제1 케이싱에 위치하고 임펠러와 상기 임펠러의 기밀을 유지시키는 메커니컬씰을 포함하는 임펠러부와,
    상기 제2 케이싱에 위치하고 임펠러 넛트에 의해 상기 임펠러와 연결된 모터축, 상기 모터축을 회전시키는 모터를 포함하고 상기 임펠러부와 제3 플렌지에 의해 결합되는 구동부와,
    상기 임펠러부와 상기 구동부 사이에 위치하고, 상기 모터축을 감싸고 상기 물이 상기 구동부로 유입되는 것을 방지하는 실링부를 더 포함하며,
    상기 제2 케이싱은 상기 모터 주변에 위치하여 상기 모터를 냉각시키기 위한 냉각수 재킷과,
    상기 제 2 유로부를 지나는 상기 물의 일부를 상기 냉각수 재킷으로 유입시키기 위한 냉각수 유입부와,
    상기 냉각수 재킷과 상기 입구부를 서로 연결하여 상기 냉각수 재킷의 냉각수를 상기 입구부로 이동시키는 냉각수 순환 파이프를 포함하되,
    상기 제2 유로부는 상기 제2 케이싱 내에 관로 형식으로 형성되며, 상기 냉각수 유입부는 미세관형으로 형성되어 상기 제 2 유로부와 상기 냉각수 재킷 사이에 복수 개가 상기 제2 유로부를 따라 형성되어 상기 제2 케이싱을 직접 관통하고, 상기 냉각수 순환 파이프는 상기 냉각수 재킷과 상기 입구부 커버를 연결하는 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 실링부는,
    상기 모터축의 외주면을 둘러싸는 실링재와;
    상기 모터축과의 접촉에 의한 마찰열에 의해 상기 실링재가 경화되는 것을 방지하는 윤활유와;
    상기 윤활유를 기밀하는 윤활유 커버를 포함하는 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 윤활유 커버에는 상기 윤활유를 주입하기 위한 윤활유 주입구가 형성되어 있는 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 윤활유 커버는 상기 구동부에 나사 결합으로 고정되는 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 임펠러부 또는 상기 구동부의 고장시, 상기 제1 케이싱과 상기 제2 케이싱 사이의 상기 제1 플렌지를 분리하여 상기 임펠러 또는 상기 구동부를 수리하는 상수도 가압용 수중 인라인 가압펌프.
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