KR200449008Y1 - 조립성 향상 및 중량이 감소한 차량용 와이퍼 - Google Patents

조립성 향상 및 중량이 감소한 차량용 와이퍼 Download PDF

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KR200449008Y1 KR2020090015874U KR20090015874U KR200449008Y1 KR 200449008 Y1 KR200449008 Y1 KR 200449008Y1 KR 2020090015874 U KR2020090015874 U KR 2020090015874U KR 20090015874 U KR20090015874 U KR 20090015874U KR 200449008 Y1 KR200449008 Y1 KR 200449008Y1
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Abstract

본 고안에 따른 와이퍼는, 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거하는 와이퍼 스트립; 상기 와이퍼 스트립에 결합되며, 상기 와이퍼 스트립의 길이방향으로 길게 배치되고, 스프링 탄성을 가지는 복수의 지지부재; 양단부에서 상기 지지부재를 슬라이딩 가능하게 지지하는 제1요크부재; 상기 제1요크부재와 이격되도록 배치되며 양단부에서 상기 지지부재를 슬라이딩 가능하게 지지하는 제2요크부재; 일단부가 상기 제1요크부재의 중간 부위에 상대회전이 가능하게 결합되며, 타단부가 상기 지지부재의 일단부를 슬라이딩 가능하게 지지하는 제1보조 레버; 일단부가 상기 제2요크부재의 중간부위에 상대회전이 가능하게 결합되며, 타단부가 상기 지지부재의 타단부를 슬라이딩 가능하게 지지하는 제2보조 레버; 및 일단부가 상기 제1보조 레버와 상대회전이 가능하게 결합되며, 타단부가 상기 제2보조 레버와 상대회전이 가능하게 결합되며 중심부에 와이퍼 암이 결합되는 암 결합공이 구비된 주 레버; 를 포함하며, 상기 주 레버는 상기 제1보조 레버 및 상기 제2보조 레버에 분리가능하게 결합되며, 상기 제1보조 레버와 상기 제1요크부재는 분리가능하게 결합되며, 상기 제2보조 레버와 상기 제2요크부재는 분리가능하게 결합된 것을 특징으로 한다.

Description

조립성 향상 및 중량이 감소한 차량용 와이퍼{Wiper for vehicle with assembling efficiency enhancement and weight reduction}
본 고안의 차량용 와이퍼의 구조에 관한 것으로서, 더 구체적으로 각 구성부품의 조립성이 향상되고 중량이 감소하도록 구조가 개선된 차량용 와이퍼에 관한 것이다.
일반적으로 와이퍼 조립체는 와이퍼 암에 의해 차체에 연결된 링크장치를 모터가 구동함으로써 반복적인 왕복운동을 함으로써 자동차의 전면 유리나 후면 유리에 묻은 이물질을 제거하게 된다.
와이퍼 조립체는 자동차의 안전한 운행을 위한 필수적인 장비로서 매우 중요한 부품이다.
종래의 와이퍼 구조는 고무로 이루어진 와이퍼 스트립에 금속 소재로 된 한 쌍의 지지부재가 결합되고 그 지지부재는 복수의 요크부재에 의해 지지되며 그 요크부재들은 복수개의 보조레버에 의해 서로 연결되어 있다.
그런데 종래의 와이퍼는 요크부재와 보조레버의 결합 및 보조레버 간의 결합에 핀이나 리벳을 사용하여 회전가능하게 결합되어 있으며, 그 결합부위에는 마찰 저항을 감소시키기 위해 마찰계수가 작은 스페이서 등이 결합되어 있다. 따라서, 하나의 와이퍼를 구성하는 부품의 수가 많게는 20개 적게는 15개 정도가 소요되었다. 또한, 종래의 와이퍼는 금속 소재로 된 주 레버 및 보조레버를 사용하였기 때문에 무게도 무거운 문제점이 있다. 이와 같이 부품의 수가 많고 중량이 무거운 와이퍼는 차량에 장착시 차량의 윈도우는 물론 와이퍼 암에 부하를 주게되어 고장이 발생하며 신뢰성에 바람직하지 않은 영향을 미치게 된다. 따라서 가볍고 조립성이 우수한 와이퍼의 개발이 요구되고 있다.
본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 것으로서, 와이퍼를 구성하는 부품의 수가 종래에 비하여 현저하게 감소하도록 구조를 개선하여 조립성을 향상시키는 동시에 중량이 감소한 차량용 와이퍼를 제공함에 있다.
본 고안의 바람직한 실시예에 따른 와이퍼는, 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거하는 와이퍼 스트립;
상기 와이퍼 스트립에 결합되며, 상기 와이퍼 스트립의 길이방향으로 길게 배치되고, 스프링 탄성을 가지는 복수의 지지부재;
양단부에서 상기 지지부재를 슬라이딩 가능하게 지지하는 제1요크부재;
상기 제1요크부재와 이격되도록 배치되며 양단부에서 상기 지지부재를 슬라이딩 가능하게 지지하는 제2요크부재;
일단부가 상기 제1요크부재의 중간 부위에 상대회전이 가능하게 결합되며, 타단부가 상기 지지부재의 일단부를 슬라이딩 가능하게 지지하는 제1보조 레버;
일단부가 상기 제2요크부재의 중간부위에 상대회전이 가능하게 결합되며, 타단부가 상기 지지부재의 타단부를 슬라이딩 가능하게 지지하는 제2보조 레버; 및
일단부가 상기 제1보조 레버와 상대회전이 가능하게 결합되며, 타단부가 상기 제2보조 레버와 상대회전이 가능하게 결합되며 중심부에 와이퍼 암이 결합되는 암 결합공이 구비된 주 레버; 를 포함하며,
상기 주 레버는 상기 제1보조 레버 및 상기 제2보조 레버에 분리가능하게 결합되며,
상기 제1보조 레버와 상기 제1요크부재는 분리가능하게 결합되며,
상기 제2보조 레버와 상기 제2요크부재는 분리가능하게 결합된 점에 특징이 있다.
상기 주 레버는 양단부 내주면 상부로부터 하방으로 연장된 한 쌍의 돌출 결합부를 구비하며,
상기 제1보조 레버 및 상기 제2보조 레버는 상기 돌출 결합부를 수용하는 수용공을 구비한 것이 바람직하다.
상기 돌출 결합부의 측면에 오목하게 형성된 돌기 수용부; 및
상기 돌기 수용부에 탄성적으로 결합되도록 상기 수용공의 측면으로부터 상기 돌기 수용부를 향해 돌출된 돌기부가 구비된 것이 바람직하다.
상기 제1요크부재 및 상기 제2요크부재는 각각 상기 제1보조 레버 및 상기 제2보조 레버와 결합하기 위한 관통공을 구비하며,
상기 제1보조 레버 및 상기 제2보조 레버의 내주면 측벽으로부터 상기 관통공에 탄성적으로 수용되도록 상기 관통공을 향해 돌출된 결합돌기를 구비한 것이 바람직하다.
상기 암 결합공의 측벽으로부터 그 측벽에 수직으로 돌출된 커버 결합부;
상기 커버 결합부에 결합되는 한쪽이 개방된 구멍이 구비된 커버부재;를 포함하며,
상기 커버 결합부의 횡단면은 비원형이며, 그 비원형 단면은 상기 커버부재가 결합되는 방향을 따라 테이퍼 형태의 외주면을 가진 것이 바람직하다.
본 고안은 요크부재와 보조레버 및 주 레버와 보조레버 간의 결합이 원터치에 의해 직결되도록 구조를 개선함으로써 조립성이 향상되고 구성부품의 수를 현저하게 감소시키고 전체적인 중량이 감소한 차량용 와이퍼를 제공하는 효과가 있다.
또한, 주 레버 및 보조레버를 플라스틱 소재로 구성함으로써 중량감소의 효과를 배가한다. 또한, 보조레버의 단부가 비대칭 형상이므로 주 레버와 조립 후 결합공간이 줄어들어 주행 중 공기의 진입공간이 감소하여 와이퍼의 부상을 방지하는 효과가 있다.
이하, 본 고안에 따른 하나의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 와이퍼의 개략적 분해 사시도이다. 도 2는 도 1을 다른 방향에서 본 도면이다. 도 3은 도 1에 도시된 a 및 b 부위의 조립구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 4 내지 도 6은 도 1에 도시된 c 부위의 조립구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 7은 도 2에 도시된 d 부위의 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 8은 도 7에 도시된 Ⅷ-Ⅷ 선 단면도이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 와이퍼(10, 이하 "와이퍼"라 함)는 와이퍼 스트립(20)과, 지지부재(25)와, 제1요크부 재(30)와, 제2요크부재(32)와, 제1보조 레버(40)와, 제2보조 레버(42)와, 주 레버(60)와, 커버부재(70)를 포함하고 있다.
상기 와이퍼 스트립(20)은 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거하는 부품이다. 상기 와이퍼 스트립(20)은 일반적으로 고무 재질로 이루어져 있다. 상기 와이퍼 스트립(20)은 후술하는 지지부재(25)와 결합하기 위한 홈부(도면부호 미표기)를 양측에 구비하고 있다. 본 고안에서 채용된 와이퍼 스트립(20)은 종래의 토너먼트 형태의 와이퍼 조립체에서 채용된 와이퍼 스트립과 대동소이하므로 상세한 서술은 생략하기로 한다.
상기 지지부재(25)는 상기 와이퍼 스트립(20)에 결합되어 있다. 상기 지지부재(25)는 상기 와이퍼 스트립(20)의 길이방향으로 길게 배치되어 있다. 상기 지지부재(25)는 스프링 탄성을 가진다. 상기 지지부재(25)는 복수 마련되어 있다. 더 구체적으로 상기 지지부재(25)는 2개가 마련되어 있다. 상기 지지부재(25)는 상기 와이퍼 스트립(20)에 양측에 마련된 홈부에 끼워져 그 와이퍼 스트립(20)과 결합된다. 상기 지지부재(25)는 와이퍼 스트립(20)에 탄성과 강성을 부여하는 구성요소로서 종래의 토너먼트 형태의 와이퍼 조립체에 사용된 것과 대동소이하다.
상기 제1요크부재(30)는 상기 지지부재(25)를 슬라이딩 가능하게 지지하는 구성요소이다. 상기 제1요크부재(30)는 종래의 토너먼트 형태의 와이퍼 조립체에 사용된 요크와 약간 차이가 있다. 즉, 와이퍼 스트립(20)과 지지부재(25)를 내측으로 수용할 수 있는 구조를 가지고 있다. 따라서, 종래의 토너먼트 형태의 요크부재를 사용한 경우에 와이퍼의 전체 높이를 낮추는데 한계가 있는 문제점을 해소할 수 있다. 상기 제1요크부재(30)는 양단부에서 상기 지지부재(25)를 지지하고 있다. 상기 제1요크부재(30)는 상기 지지부재(25)의 길이방향 상 그 지지부재(25)의 단부로부터 중심 쪽으로 이격되어 배치되어 있다.
상기 제1요크부재(30)는 제1보조 레버(40)와 결합하기 위한 관통공(33)을 구비하고 있다. 상기 관통공(33)은 상기 제1요크부재(30)의 폭 방향으로 관통되어 있다. 상기 관통공(33)은 후술하는 제1보조 레버(40)에 마련된 결합돌기(48)가 탄성적으로 결합되는 부위이다. 즉, 상기 관통공(33)은 상기 제1요크부재(30)와 상기 제1요크부재(30)가 분리가능하게 결합되기 위한 구성요소의 하나이다.
상기 제2요크부재(32)는 상기 제1요크부재(30)와 동일한 구조로 이루어져 있다. 상기 제2요크부재(32)는 상기 제1요크부재(30)와 이격된 위치에 배치되어 있다. 즉, 상기 제2요크부재(32)는 양단부에서 상기 지지부재(25)를 슬라이딩 가능하게 지지하고 있다. 상기 제1요크부재(30) 및 상기 제2요크부재(32)의 단부는 상기 지지부재(25)의 양단부로부터 일정거리가 이격된 위치에 배치되어 있다. 즉, 상기 제1요크부재(30) 및 상기 제2요크부재(32)는 상기 지지부재(25)의 양단부를 지지하지 않고 중간부를 지지하도록 배치되어 있다.
상기 제1보조 레버(40)는 일단부가 상기 제1요크부재(30)의 중간 부위에 상대회전이 가능하게 결합되어 있다. 상기 제1보조 레버(40)는 타단부가 상기 지지부재(25)의 일단부를 슬라이딩 가능하게 지지하고 있다. 즉, 상기 제1보조 레버(40)는 상기 제1요크부재(30) 또는 상기 제2요크부재(32)의 기능을 일부 수행하고 했다. 더 구체적으로 상기 제1보조 레버(40)는 상기 지지부재(25)의 일단부를 슬라이 딩 가능하게 지지함으로써 종래의 토너먼트 형태의 와이퍼 조립체에서 3번째 요크와 같은 작용을 수행한다. 상기 제1보조 레버(40)는 예컨대 폴리프로필렌(polypropylene)과 같은 플라스틱 소재를 사출성형하여 제조되었다. 상기 제1보조 레버(40)는 스포일러부(45)를 구비하고 있다. 상기 스포일러부(45)는 상기 제1보조 레버(40)의 상부면에 일체로 형성되어 있다. 더 구체적으로 상기 스포일러부(45)는 상기 제1보조 레버(40)의 상부면의 형상의 변화에 의해 구현되었다. 상기 스포일러부(45)는 와이핑 동작시 자동차 유리측으로 유동하는 공기가 상기 제1보조 레버(40)를 자동차 유리와 가까워지는 방향으로 가압하도록 공기의 흐름을 유도하는 작용을 한다. 상기 제1보조 레버(40)는 후술하는 주 레버(60)의 내부에 수용되는 연장부(47)를 포함하고 있다. 상기 연장부(47)는 후술하는 주 레버(60)에 마련된 돌출 결합부(62)를 수용하는 수용공(49)을 구비하고 있다. 상기 수용공(49)의 내측면으로부터 돌출 결합부(62)에 마련된 돌기 수용부(64)에 탄성적으로 결합되도록 그 돌기 수용부(64)를 향해 돌출된 돌기부(50)가 마련되어 있다.
또한, 상기 연장부(47)의 자유단부에는 결합돌기(48)가 마련되어 있다. 상기 결합돌기(48)는 상기 제1보조 레버(40)의 내주면 측벽으로부터 상기 관통공(33)에 탄성적으로 수용되도록 상기 관통공(33)을 향해 돌출되어 있다. 상기 결합돌기(48)는 한 쌍이 마련되어 있다. 상기 한 쌍의 결합돌기(48)는 서로 마주하도록 배치되어 있다. 상기 결합돌기(48)와 상기 관통공(33)이 결합됨으로써 상기 제1요크부재(30)와 상기 제1보조 레버(40)는 분리가능하며 회전가능하게 결합된다.
상기 제2보조 레버(42)는 상기 제1보조 레버(40)와 대칭적인 구조로 이루어 져 있다. 즉, 상기 제2보조 레버(42)의 일단부는 상기 제2요크부재(32)의 중간부위에 상대회전이 가능하며 분리 가능하게 결합되어 있다. 상기 제2보조 레버(42)의 타단부는 상기 지지부재(25)의 타단부를 슬라이딩 가능하게 지지하도록 그 지지부재(25)에 결합되어 있다. 상기 제2보조 레버(42)의 상세한 구조는 상기 제1보조 레버(40)를 참조하기로 하고 상세한 서술은 생략하기로 한다.
상기 주 레버(60)는 상기 제1보조 레버(40)와 상기 제2보조 레버(42)를 연결하도록 배치되어 있다. 상기 주 레버(60)의 일단부는 상기 제1보조 레버(40)와 상대회전이 가능하며 분리 가능하게 결합되어 있다. 상기 주 레버(60)의 타단부는 상기 제2보조 레버(42)와 상대회전이 가능하며 분리 가능하게 결합되어 있다. 더 구체적으로 상기 주 레버(60)의 양단부에는 각각 돌출 결합부(62)가 하나 씩 마련되어 있다. 상기 돌출 결합부(62)는 상기 주 레버(60)의 양단부 내주면 상부로부터 하방으로 연장되어 있다. 상기 돌출 결합부(62)는 돌기 수용부(64)를 구비하고 있다. 상기 돌기 수용부(64)는 상기 돌출 결합부(62)의 측면에 오목하게 형성되어 있다. 상기 돌기 수용부(64)는 상기 돌출 결합부(62)의 양측면에 대칭적으로 형성되어 있다. 상기 돌기 수용부(64)가 상기 수용공(49)의 돌기부(50)와 결합함으로써, 상기 주 레버(60)와 상기 제1보조 레버(40)는 회전가능하며 분리가능하게 결합된다. 따라서, 상기 주 레버(60)와 상기 제1보조 레버(40)의 결합부위에는 종래의 와이퍼 구조와는 달리 상대회전시에 발생하는 부품 간의 마찰을 감소시키기 위한 베어링 부재가 필요하지 않게 된다. 즉, 플라스틱 소재로 이루어진 상기 주 레버(60)와 상기 제1보조 레버(40)간의 마찰계수는 작게 된다.
상기 주 레버(60)의 길이방향 중심부에는 와이퍼 암(100)이 결합되는 암 결합공(66)이 구비되어 있다. 상기 암 결합공(66)에는 클립(80)이 결합되어 있다. 상기 클립(80)은 상기 암 결합공(66)의 폭 방향을 가로지르게 형성된 중심축(67)에 회전가능하게 조립되어 있다. 상기 클립(80)에는 와이퍼 암(100)이 조립된다. 상기 주 레버(60)는 폴리프로필렌(polypropylene)과 같은 플라스틱 소재를 사출성형하여 제조하였다. 상기 주 레버(60)에는 스포일러부(65)가 구비되어 있다. 상기 주 레버(60)에 마련된 스포일러부(65)는 상기 주 레버(60)에 일체로 형성되어 있다. 상기 주 레버(60)에 마련된 스포일러부(65)는 와이핑 동작시 자동차 유리측으로 유동하는 공기가 상기 주 레버(60)를 유리와 가까워지는 방향으로 가압하도록 공기의 흐름을 유도하는 역할을 한다. 상기 암 결합공(66)은 상하 방향으로 관통된 구멍이다. 상기 암 결합공(66)의 측벽에는 커버 결합부(68)가 마련되어 있다. 상기 커버 결합부(68)는 상기 암 결합공(66)의 측벽으로부터 그 측벽에 수직으로 돌출되어 있다. 상기 커버 결합부(68)는 상기 암 결합공(66)의 양측벽으로부터 대칭적으로 돌출되어 형성된 한 쌍이 구비되어 있다. 상기 커버 결합부(68)에는 커버부재(70)가 분리가능하게 결합되어 있다. 상기 커버부재(70)는 상기 커버 결합부(68)에 결합하기 위해 한 쪽이 개방된 원형 구멍이 형성되어 있다. 상기 커버 결합부(68)의 횡단면은 비원형이다. 즉 상기 커버 결합부(68)의 횡단면은 직선부와 곡선부를 구비하고 있다. 상기 커버 결합부(68)의 비원형 단면은 상기 커버부재(70)가 결합되는 방향을 따라 테이퍼 형태의 외주면을 가지고 있다. 상기 커버 결합부(68)의 테이퍼진 단면은 상기 커버부재(70)의 원형구멍의 개방된 부위의 간격보다 작은 부분으로부 터 그 원형구멍의 개방된 부위의 간격보다 큰 부분으로 점점 증가하도록 형성되어 있다. 이와 같은 테이퍼 구조를 가진 커버 결합부(68)는 커버부재(70)가 상기 커버 결합부(68)에 결합된 상태에서 쉽게 그 커버 결합부(68)로부터 이탈되지 않도록 하는 역할을 한다.
와이퍼 암(100)은 본 고안에 따른 와이퍼(10)를 가압하여 유리에 압력을 가하고 그 와이퍼(10)를 차체에 회전가능하게 연결하는 부품이다.
이하, 상술한 바와 같이 구성된 본 실시예의 와이퍼(10)의 작용을 그 와이퍼(10)를 조립하는 순서를 설명하면서 상세하게 서술하기로 한다.
먼저, 도 1에 도시된 분해 사시도로부터 상기 와이퍼(10)를 조립하는 순서를 설명하기로 한다.
상기 제1보조 레버(40)와 상기 제1요크부재(30)를 회전가능하게 결합한다. 즉, 상기 제1보조 레버(40)에 마련된 결합돌기(48)와 상기 제1요크부재(30)에 마련된 관통공(33)이 탄성적으로 결합되도록 조립한다. 같은 방법으로 상기 제2보조 레버(42)와 상기 제2요크부재(32)를 결합한다. 상기 주 레버(60)와 상기 제1보조 레버(40)를 회전가능하게 결합한다. 즉, 상기 주 레버(60)에 마련된 돌출 결합부(62)와 상기 제1보조 레버(40)에 마련된 수용공(49)이 결합하도록 탄성적으로 조립한다. 이 과정에서 상기 돌출 결합부(62)에 마련된 돌기 수용부(64)에 상기 돌기부(50)가 탄성적으로 수용된다. 따라서 상기 주 레버(60)와 상기 제1보조 레버(40)는 상대적으로 회전 가능하며 분리 가능하게 결합된다. 같은 방법으로 상기 주 레버(60)와 상기 제2보조 레버(42)를 결합한다. 이제 상기 주 레버(60)에 클립(80)과 커버부재(70)를 결합한다. 특히, 상기 커버부재(70)를 결합하는 방법은 다음과 같다. 상기 커버부재(70)에 마련된 원형구멍의 개방된 부위를 상기 커버 결합부(68)에 결합한다. 이 과정에서 상기 커버 결합부(68)의 단면이 비원형이므로 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 특정한 방향에서 조립하는 것이 필요하다. 상기 커버 결합부(68)는 테이퍼진 단면 형상을 가지므로 상기 커버부재(70)에 마련된 원형 구멍에 진입하기 위해서는 상기 커버부재(70)가 약간의 탄성변형이 일어나야 한다. 이와 같이 상기 커버부재(70)가 상기 커버 결합부(68)에 결합한 후에는 도 6에 도시된 바와 같이 회전하여 상기 주 레버(60)에 고정한다.
상기 와이퍼 스트립(20)에 상기 지지부재(25)를 결합한다. 그리고, 상기 와이퍼 스트립(20)과 상기 지지부재(25)에, 상기 제2보조 레버(42)에 마련된 걸림고리(43), 상기 제2요크부재(32)에 마련된 걸림고리(34), 상기 제1요크부재(30)에 마련된 걸림고리(34) 및 상기 제1보조 레버(40)에 마련된 걸림고리(44)를 각각 결합한다. 그런 다음 와이퍼 암(100)을 상기 클립(80)에 결합한다. 이 과정에 의해 상기 와이퍼(10)의 조립이 완료된다. 지금까지 서술한 조립방법은 하나의 실시 예이므로, 부품의 조립순서를 변경할 수 있다.
이와 같은 구조를 구비한 와이퍼(10)는 종래의 와이퍼에 비하여 구성부품의 수가 최대 1/2 최소 2/3 수준으로 감소하게 되므로 부품의 제조원가가 현저하게 감소한다. 또한, 본 고안의 와이퍼(10)는 조립하여야 할 부품의 수가 적으므로 조립성이 현저하게 향상되며 제품의 중량이 감소된다. 특히, 제1요크부재(30)와 제1보조 레버(40), 제1요크부재(30)와 제2보조 레버(42), 제1보조 레버(40), 제2보조 레 버(42)와 주 레버(60)의 결합이 부품 상호간의 대응하는 형상에 의해 분리가능하게 탄성적으로 직결되므로 조립과정에서 공구를 사용하지 않고 조립할 수 있다. 따라서 조립성이 종래의 와이퍼에 비하여 현저하게 향상되는 효과가 있다. 또한, 각 구성부품간의 분해 및 조립이 용이하므로 와이퍼(10)의 일부분이 파손된 경우 수리가 용이한 효과가 있다.
또한, 제1보조 레버(40), 제2보조 레버(42), 주 레버(60)를 플라스틱 소재를 사용함으로써 종래에 금속 소재를 사용한 경우에 비하여 중량 감소의 효과 및 녹 발생 문제를 근본적으로 해결할 수 있다.
또한, 도 7과 도 8을 참조하면 본 고안의 구조는 제2보조 레버(42)와 제2요크부재(32)의 결합시 리벳이 필요 없으므로 지지부재(25)가 제2요크부재(32) 내측으로 삽입되어 도 7의 m 면까지 유동공간이 확보될 수 있게 됨으로써, 블레이드 전체 높이를 낮출 수 있는 장점이 있다. 이와 같은 구조는 제1보조 레버(40)와 제1요크부재(30)의 결합에도 동일하게 적용된다. 그러나 종래의 구조는 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이 지지부재의 상부면이 리벳의 하부에 위치한 요크부재의 아랫면인 n 면과 접촉이 되는 구조이므로 유동공간을 확보하는 데 한계가 있다. 도 7 및 도 9에 도시된 이점 쇄선은 지지부재의 최대 상승위치를 가상적으로 표시한 것이다.
또한, 상기 제1요크부재(30)는 와이퍼 스트립(20)과 지지부재(25)를 내측으로 수용할 수 있는 구조를 가지고 있다. 따라서, 종래의 토너먼트 형태의 요크부재를 사용한 경우에 와이퍼의 전체 높이를 낮추는데 한계가 있는 문제점을 해소할 수 있다.
이상, 본 고안을 바람직한 실시예를 들어 상세하게 설명하였으나, 본 고안은 상기 실시예에 한정되지 않으며, 본 고안의 기술적 사상 내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 많은 변형이 가능함은 명백하다.
도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 와이퍼의 개략적 분해 사시도이다.
도 2는 도 1을 다른 방향에서 본 도면이다.
도 3은 도 1에 도시된 a 및 b 부위의 조립구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 4 내지 도 6은 도 1에 도시된 c 부위의 조립구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 도 2에 도시된 d 부위의 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 도 7에 도시된 Ⅷ-Ⅷ 선 단면도이다.
도 9는 도 7에 대응하는 종래의 요크부재의 구조를 보여주는 도면이다.
도 10은 도 9에 도시된 Ⅹ-Ⅹ 선 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 차량용 와이퍼
20 : 와이퍼 스트립 25 : 지지부재
30 : 제1요크부재 32 : 제2요크부재
33 : 관통공 34, 44, 43 : 걸림고리
40 : 제1보조 레버 42 : 제2보조 레버
45, 46, 65 : 스포일러부 47 : 연장부
48 : 결합돌기 49 : 수용공
50 : 돌기부 60 : 주 레버
62 : 돌출 결합부 64 : 돌기 수용부
66 : 암 결합공 67 : 중심축
68: 커버 결합부 70 : 커버부재
80 : 클립 100 : 와이퍼 암

Claims (5)

  1. 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거하는 와이퍼 스트립;
    상기 와이퍼 스트립에 결합되며, 상기 와이퍼 스트립의 길이방향으로 길게 배치되고, 스프링 탄성을 가지는 복수의 지지부재;
    양단부에서 상기 지지부재를 슬라이딩 가능하게 지지하는 제1요크부재;
    상기 제1요크부재와 이격되도록 배치되며 양단부에서 상기 지지부재를 슬라이딩 가능하게 지지하는 제2요크부재;
    일단부가 상기 제1요크부재의 중간 부위에 상대회전이 가능하게 결합되며, 타단부가 상기 지지부재의 일단부를 슬라이딩 가능하게 지지하는 제1보조 레버;
    일단부가 상기 제2요크부재의 중간부위에 상대회전이 가능하게 결합되며, 타단부가 상기 지지부재의 타단부를 슬라이딩 가능하게 지지하는 제2보조 레버; 및
    일단부가 상기 제1보조 레버와 상대회전이 가능하게 결합되며, 타단부가 상기 제2보조 레버와 상대회전이 가능하게 결합되며 중심부에 와이퍼 암이 결합되는 암 결합공이 구비된 주 레버; 를 포함하며,
    상기 주 레버는 상기 제1보조 레버 및 상기 제2보조 레버에 분리가능하게 결합되며,
    상기 제1보조 레버와 상기 제1요크부재는 분리가능하게 결합되며,
    상기 제2보조 레버와 상기 제2요크부재는 분리가능하게 결합되며,
    상기 제1요크부재 및 상기 제2요크부재는 각각 상기 제1보조 레버 및 상기 제2보조 레버와 결합하기 위한 관통공을 구비하며,
    상기 제1요크부재 및 상기 제2요크부재는 상기 와이퍼 스트립의 일부와 상기 지지부재를 내측으로 수용할 수 있는 구조를 가지며,
    상기 제1보조 레버 및 상기 제2보조 레버의 내주면 측벽으로부터 상기 관통공에 탄성적으로 수용되도록 상기 관통공을 향해 돌출된 결합돌기를 구비함으로써 와이퍼의 높이를 낮출 수 있는 구조인 것을 특징으로 하는 조립성 향상 및 중량이 감소한 차량용 와이퍼.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 주 레버는 양단부 내주면 상부로부터 하방으로 연장된 한 쌍의 돌출 결합부를 구비하며,
    상기 제1보조 레버 및 상기 제2보조 레버는 상기 돌출 결합부를 수용하는 수용공을 구비한 것을 특징으로 하는 조립성 향상 및 중량이 감소한 차량용 와이퍼.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 돌출 결합부의 측면에 오목하게 형성된 돌기 수용부; 및
    상기 돌기 수용부에 탄성적으로 결합되도록 상기 수용공의 측면으로부터 상기 돌기 수용부를 향해 돌출된 돌기부가 구비된 것을 특징으로 하는 조립성 향상 및 중량이 감소한 차량용 와이퍼.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 암 결합공의 측벽으로부터 그 측벽에 수직으로 돌출된 커버 결합부;
    상기 커버 결합부에 결합되는 한쪽이 개방된 구멍이 구비된 커버부재;를 포함하며,
    상기 커버 결합부의 횡단면은 비원형이며, 그 비원형 단면은 상기 커버부재가 결합되는 방향을 따라 테이퍼 형태의 외주면을 가진 것을 특징으로 하는 조립성 향상 및 중량이 감소한 차량용 와이퍼.
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