KR20080093335A - 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체는, 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거하는 와이퍼 립과, 그 와이퍼 립으로부터 일체로 연장되며 폭방향 양측에 각각 홈부를 구비한 와이퍼 스트립; 상기 각 홈부에 일부분이 수용되며, 나머지 부분은 상기 홈부 외측으로 노출되도록 설치되며, 상기 와이퍼 스트립의 길이방향으로 길게 배치되고, 스프링 탄성을 가지는 복수의 지지부재; 및 상기 지지부재들의 길이방향 양단 부근에서 그 지지부재들을 서로 연결하는 복수의 연결부재;를 포함하며, 상기 와이퍼 스트립은 상기 연결부재가 배치된 곳들 중 적어도 한 곳에서 상기 지지부재들이 그 와이퍼 스트립의 상측으로 노출되도록 그 와이퍼 스트립의 상부가 개방된 부분을 가지며; 상기 와이퍼 스트립의 상부가 개방된 부분에 배치된 상기 연결부재는 그 와이퍼 스트립이 상기 지지부재에 대해 그 지지부재의 길이방향으로 유동되는 것을 방지하도록 상기 와이퍼 스트립의 최상단보다 낮은 위치에서 상기 지지부재들 사이를 가로지르는 브리지부를 가지는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 유리 세척용 블레이드 조립체{Assembly for wiper blade for cleaning windows of motor vehicles}

도 1은 종래의 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체의 개략적 구성을 보여주는 도면이다.

도 2는 도 1에 도시된 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체에서 와이퍼 스트립을 제거한 상태의 지지부재의 연결구조를 보여주는 개략적 도면이다.

도 3은 도 1에 도시된 Ⅲ-Ⅲ 선 단면도이다.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체의 개략적 사시도이다.

도 5는 도 4에서 덮개를 제거한 상태를 보여주는 도면이다.

도 6는 도 5에 도시된 "A"부위의 확대도이다.

도 7은 도 6에 도시된 주요부위의 분해 사시도이다.

도 8은 덮개의 구조를 설명하기 위한 도면이다.

도 9는 도 5에 도시된 "B"부위의 확대도이다.

도 10은 도 9에 도시된 주요부위의 분해 사시도이다.

도 11은 덮개의 구조를 설명하기 위한 도면이다.

도 12는 도 6에 도시된 Ⅹ-Ⅹ 선 단면도이다.

도 13은 도 12에서 덮개가 결합된 상태의 단면도이다.

도 14 및 도 15는 도 12의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면이다.

도 16는 도 15와 같은 구조를 가지는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체의 주요부위 분해 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10...자동차 유리 세척용 블레이드 조립체

20...와이퍼 스트립

24...와이퍼 립 25...홈부

27...스포일러 30...지지부재

32...체결공 40,400...제1연결부재

41...제2연결부재 42,43,...브리지부

44,44a,440,450...돌출부 45,46...탄성변형부

47,48...테이퍼부 49...걸림턱

50...덮개 52...걸림편

54...가로평면부 401...수용부

441...고정홈 X...와이퍼 립(지지부재)의 길이방향

Y...지지부재의 폭방향

본 발명은 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체에 관한 것으로서, 더 구체적으로는 리테이너와 블레이드가 일체로 결합된 플랫 블레이드(flat blade)가 적용된 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체의 와이퍼 스트립을 지지하는 지지부재의 연결구조에 관한 것이다.

자동차 유리 세척용 블레이드 조립체는 일반적으로 자동차의 전면 유리 표면의 이물질을 제거하거나 빗물을 제거하여 그 자동차 운전자의 시야를 확보하도록 하기 위해 설치되는 자동차의 편의 장치인 동시에 적극적인 안전장치(active safety device)의 하나이다.

일반적으로 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체는 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되며 고무탄성을 가지는 와이퍼 스트립과, 그 스트립을 탄성적으로 지지하기 위한 지지부재와, 와이퍼 암에 그 와이퍼 스트립을 견고하게 고정하기 위한 연결 조립체로서 리테이너와 연결장치를 구비하고 있다. 일반적으로 와이퍼 스트립과 리테이너 사이에 자동차의 유리의 곡률의 차이에 따른 와이퍼 스트립과 자동차의 유리와의 접촉 오차를 수용하기 위하여 리테이너는 토너먼트(tournament) 구조를 가지고 있다. 이러한 토너먼트 구조는 와이퍼 스트립과 리테이너 사이에 공간이 존재하게 된다. 최근에 도로 여건이 고속주행이 가능하도록 개선되고, 자동차의 고성능화가 진행되면서, 종래의 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체의 문제점이 지적되었다. 즉, 160km 이상의 고속 주행 중에 와이퍼를 작동시키면, 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체에 양력이 작용하여 자동차의 유리와의 접촉이 제대로 이루어지지 않게 됨으로써 와이핑 역할을 제대로 하지 못하게 되는 문제점이 발생하게 된 것이다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 리테이너 구조가 없는 소위 플랫 블레이드(flat blade)라고 불리는 새로운 개념의 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체에 대한 연구가 진행되어 왔다. 이와 같은 개념의 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체에 관한 선행기술로는 미국등록특허 제6,978,512호, PCT공개특허 WO2005/000646호 등이 있다.

도 1은 종래의 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체의 개략적 구성을 보여주는 도면이다. 도 2는 도 1에 도시된 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체에서 와이퍼 스트립을 제거한 상태의 지지부재의 연결구조를 보여주는 개략적 도면이다. 도 3은 도 1에 도시된 Ⅲ-Ⅲ 선 단면도이다. 도 1 내지 도 3을 참조하면 종래의 플랫 블레이드 형태의 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체(1)는 와이퍼 스트립(2)과, 지지부재(3)와, 연결부재(4)를 포함하고 있다.

상기 와이퍼 스트립(2)은 와이퍼 립(6)과 홈부(7)를 포함하고 있다. 상기 와이퍼 립(6)은 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 설치되는 부분이다. 상기 홈부(7)는 상기 와이퍼 립(6)에서 일체로 연장된 몸체부의 측면에 형성되어 있다. 상기 홈부(7)는 보통 한 쌍이 마련되어 있다. 상기 홈부(7)들은 상기 와이퍼 스트립(2)의 몸체의 측부에 형성되며, 그 와이퍼 스트립(2)의 길이 방향으로 길게 연장되어 있다. 상기 지지부재(5)는 스프링 탄성을 가지는 금속 재질로 이루어져 있다. 상기 지지부재(3)는 스트립 형태를 가지는 것이 일반적이다. 상기 지지부재(3)는 상기 홈부(7)에 일부분이 수용되어 있다. 상기 지지부재(3)의 다른 부분은 상기 홈부(7) 밖으로 노출되어 있다. 상기 지지부재(3)는 상기 와이퍼 스트립(2)이 자동차 의 유리에 잘 접촉되도록 지지하는 동시에 상기 와이퍼 스트립(2)에 강성(stiffness)을 부여하는 역할을 한다.

상기 연결부재(4)는 상기 지지부재(3)들의 양단에 배치되어 그 지지부재(3)들을 서로 결합하여 연결하기 위한 부품이다. 따라서, 상기 지지부재(3)가 2개가 마련되어 있는 경우에는 2개의 연결부재(4)가 필요하다. 상기 각 연결부재(4)는 상기 지지부재들에 용접되어 그 지지부재(3)들을 서로 결합한 상태로 연결하고 있다. 상기 연결재부(4)는 브리지부(8)가 마련되어 있다. 상기 브리지부(8)는 상기 지지부재(3)들 사이를 가로지르게 되어 있다. 상기 브리지부(8)의 최하단은 상기 와이퍼 스트립(2)의 최상단 보다 높은 위치에 배치되어 있다. 즉, 상기 브리지부(8)와 상기 와이퍼 스트립(2)은 간섭이 일어나지 않도록 배치되어 있는 것이다. 따라서, 상기 와이퍼 스트립(2)은 상기 지지부재(3)의 길이방향을 따라 상기 지지부재(3)에 대해 상대 이동이 가능하다.

이와 같은 구조를 가지는 종래의 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체(1)는 몇가지 문제점을 가지고 있다. 즉, 그 문제점은 다음과 같다. 첫째, 상기 와이퍼 스트립(2)의 상기 지지부재(3)의 길이방향으로 유동할 수 있는 구조이다. 더 구체적으로 상기 와이퍼 스트립(2)이 상기 지지부재(3)의 길이방향으로 유동할 수 있는 양은 약 5mm정도이다. 이와 같은 유동량은 차량유리의 법규상 규정된 닦임 면적에 0.5%정도 영향을 미친다. 즉, 법규상 규정된 닦임 면적보다 0.5% 정도 적은 면적이 닦이게 되는 문제점이 있다. 둘째, 상기 연결부재(4)가 용접에 의해 상기 지지부재(3)에 결합되어 있기 때문에 상기 와이퍼 스트립(2)은 반드시 상기 지지부재(3) 와 상기 연결부재(4)가 결합된 후에 조립되어야 하는 제약조건이 발생한다. 상기 와이퍼 스트립(2)과 상기 지지부재(3)를 먼저 결합한 후에 상기 연결부재(4)를 용접에 의해 상기 지지부재(3)에 결합하는 경우에는 상기 와이퍼 스트립(2)이 용접불꽃등에 의해 손상을 입을 염려가 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 지지부재들의 단부들을 서로 결합하는 연결부재의 결합구조를 변경하여 와이퍼 스트립의 유동을 방지하도록 구조가 개선된 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체를 제공함에 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체는, 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거하는 와이퍼 립과, 그 와이퍼 립으로부터 일체로 연장되며 폭방향 양측에 각각 홈부를 구비한 와이퍼 스트립;

상기 각 홈부에 일부분이 수용되며, 나머지 부분은 상기 홈부 외측으로 노출되도록 설치되며, 상기 와이퍼 스트립의 길이방향으로 길게 배치되고, 스프링 탄성을 가지는 복수의 지지부재; 및

상기 지지부재들의 길이방향 양단 부근에서 그 지지부재들을 서로 연결하는 복수의 연결부재;를 포함하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체에 있어서,

상기 와이퍼 스트립은 상기 연결부재가 배치된 곳들 중 적어도 한 곳에서 상 기 지지부재들이 그 와이퍼 스트립의 상측으로 노출되도록 그 와이퍼 스트립의 상부가 개방된 부분을 가지며;

상기 와이퍼 스트립의 상부가 개방된 부분에 배치된 상기 연결부재는 그 와이퍼 스트립이 상기 지지부재에 대해 그 지지부재의 길이방향으로 유동되는 것을 방지하도록 상기 와이퍼 스트립의 최상단보다 낮은 위치에서 상기 지지부재들 사이를 가로지르는 브리지부를 가지는 점에 특징이 있다.

상기 연결부재는 복수의 돌출부를 가지며,

상기 지지부재는 상기 돌출부가 관통되는 체결공을 구비하며,

상기 돌출부들이 상기 체결공에 결합됨으로써 상기 지지부재들이 서로 일정한 간격을 유지한 채로 상기 연결부재에 고정되는 것이 바람직하다.

상기 각 돌출부는 상기 체결공에 탄성변형에 의해 삽입가능하도록 그 삽입방향에 수직한 방향으로 탄성변형이 가능한 탄성변형부를 구비하고 있는 것이 바람직하다.

상기 탄성변형부는 외력이 제거된 상태에서 상기 체결공으로부터 그 탄성변형부가 이탈되지 않도록 걸림턱을 구비한 것이 바람직하다.

상기 탄성변형부는 상기 체결공에 삽입될 때 가이드 역할할 하도록 하단부로 갈수록 외경 두께가 점점 작아지는 테이퍼부를 가진 것이 바람직하다.

상기 돌출부들은 상기 체결공에 결합된 상태에서 상기 체결공으로부터 이탈되지 않도록 코킹 가공된 것이 바람직하다.

상기 와이퍼 립에 결합되어 주행중 상기 와이퍼 립의 양력을 감소시키는 스 포일러을 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 연결부재를 수용하는 수용부를 구비한 덮개를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 덮개는 상기 연결부재가 그 덮개로부터 이탈되는 것을 방지하도록 그 수용부에 걸림편을 구비한 것이 바람직하다.

상기 덮개는 상기 연결부재의 상면과 접촉되도록 된 가로평면부를 더 포함한 것이 바람직하다.

상기 덮개는 상기 지지부재들의 폭방향 외측면에 접촉지지되어 있는 것이 바람직하다.

상기 연결부재들 중 상기 와이퍼 스트립의 상부가 개방된 부분에 배치되지 않는 연결부재는 상기 와이퍼 스트립의 최상단 보다 높은 위치에서 상기 지지부재들 사이를 가로지르는 제2 브리지부를 가지는 것이 바람직하다.

상기 연결부재는 비탄성 재료로 이루어진 것이 바람직하다.

상기 연결부재는 플라스틱 소재로 이루어진 것이 바람직하다.

상기 연결부재는 상기 지지부재들을 수용하는 고정홈들을 구비한 돌출부를 가지며,

상기 지지부재들은 상기 연결부재에 마련된 고정홈들에 끼워짐으로써 상기 지지부재들이 서로 일정한 간격을 유지한 채 상기 연결부재에 고정되는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하면서 상 세히 설명하기로 한다.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체의 개략적 사시도이다. 도 5는 도 4에서 덮개를 제거한 상태를 보여주는 도면이다. 도 6는 도 5에 도시된 "A"부위의 확대도이다. 도 7은 도 6에 도시된 주요부위의 분해 사시도이다. 도 8은 덮개의 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 9는 도 5에 도시된 "B"부위의 확대도이다. 도 10은 도 9에 도시된 주요부위의 분해 사시도이다. 도 11은 덮개의 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 12는 도 6에 도시된 Ⅹ-Ⅹ 선 단면도이다. 도 13은 도 12에서 덮개가 결합된 상태의 단면도이다.

도 4 내지 도 13을 참조하면, 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따른 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체(10)는 와이퍼 스트립(20)과, 지지부재(30)와, 연결부재(40)와, 덮개(50)를 포함하고 있다.

상기 와이퍼 스트립(20)은 와이퍼 립(24)과 홈부(25)를 포함하고 있다.

상기 와이퍼 립(24)은 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 설치되는 부분이다. 상기 와이퍼 립(24)은 자동차의 유리에 묻은 이물질을 직접적으로 제거하는 역할을 한다. 상기 홈부(25)는 상기 와이퍼 립(24)으로부터 일체로 연장된 몸체부의 양측에 마련되어 있다. 상기 홈부(25)들은 상기 와이퍼 스트립(20)의 폭 방향(Y)으로 오목하게 형성되어 있다. 상기 홈부(25)들은 서로 나란하게 상기 와이퍼 립(24)의 길이방향(X)으로 길게 연장되어 있다. 상기 홈부(25)들은 상하측에 형성된 벽부(26)들에 의해 만들어진 공간이다. 상기 홈부(25)들은 상기 와이퍼 스트립(20)의 길이방향에 대해 수직하게 자른 단면은 대체로 일정한 형상을 가지고 있 다. 그러나, 상기 홈부(25)들 중 에서 이와 같은 일정한 단면으로부터 벗어나는 부위가 존재한다. 상기 와이퍼 스트립(20)의 길이방향 양 단부 중 어느 한 쪽 부근에는 도 7에 도시된 바와 같이 상기 각 홈부(25)를 구성하는 벽부(26)들 중 상측의 벽부(26)가 제거되어 그 홈부(25)의 상측이 개방되어 있다. 즉, 상기 와이퍼 스트립(20)은 후술하는 연결부재(40)가 배치된 곳들 중 적어도 한 곳에서 후술하는 지지부재(30)들이 그 와이퍼 스트립(20)의 상측으로 노출되도록 상기 홈부(25)의 상부가 개방된 부분을 가지고 있다.

상기 스포일러(27)은 상기 와이퍼 립(24)에 결합되어 주행중 상기 와이퍼 립(24)의 양력을 감소시키기 위해 마련된 것이다. 상기 스포일러(27)은 상기 와이퍼 스트립(20)의 상단부에 그 와이퍼 스트립(20)의 길이방향(X)으로 끼워져 조립되어 있다. 더 구체적으로는 상기 스포일러(27)은 상기 와이퍼 스트립(20)의 상단부 일부를 수용하여 그 와이퍼 스트립(20)에 결합되어 있다. 상기 스포일러(20)은 후술하는 지지부재(30)들을 사이에 두고 상기 와이퍼 립(24)의 반대편에 배치되어 있다.

상기 지지부재(30)는 상기 와이퍼 스트립(20)에 강성을 부여하는 동시에 상기 자동차의 유리에 잘 접촉할 수 있도록 스프링 탄성을 부여하기 위해 마련된 것이다. 상기 지지부재(30)는 스프링 탄성을 가지는 금속 재질로 이루어져 있다. 상기 지지부재(30)는 스트립 형상인 것이 일반적이다. 상기 지지부재(30)는 본 실시예에서 한 쌍이 마련되어 있다. 상기 지지부재(30)들은 상기 와이퍼 스트립(20)을 사이에 두고 양측에 하나씩 배치되어 있다. 상기 각 지지부재(30)는 상기 각 홈 부(25)에 일부분이 수용되어 있다. 상기 지지부재(30)의 다른 부분은 상기 각 홈부(25)로부터 상기 와이퍼 스트립(20)의 폭방향(Y)으로 노출되어 있다. 상기 지지부재(30)들은 상기 와이퍼 스트립(20)의 길이방향(X)으로 길게 배치되어 있다. 상기 각 지지부재(30)는 체결공(32)을 2개 구비하고 있다. 상기 체결공(32)의 위치는 후술하는 연결부재(40,41)가 배치되는 위치에 마련되어 있다. 상기 체결공(32)은 상기 지지부재(30)를 상하로 관통하도록 형성되어 있다. 상기 각 지지부재(30)는 도 7에 도시된 바와 같이 상기 홈부(25)의 상측이 개방된 부위에서 상기 홈부(25)로부터 그 지지부재(30)의 상면이 개방된 상태로 그 홈부(25)에 조립되어 있다.

상기 연결부재(40,41)는 상기 지지부재(30)들의 길이방향(X) 양단 부근에서 그 지지부재(30)들을 서로 연결하도록 복수개가 마련되어 있다. 상기 연결부재(40,41)는 비탄성 재료로 이루어어져 있다. 더 구체적으로 상기 연결부재(40,41)는 폴리프로필렌 등과 같은 플라스틱 소재를 사출성형하여 제조될 수 있다. 상기 연결부재(40,41)는 상기 지지부재(30)들의 양단부 부근에 배치되어 있다. 즉, 본 실시예에서는 2개의 연결부재(40,41)가 마련되어 있다. 상기 연결부재(40,41)들의 각각을 제1연결부재(40)와 제2연결부재(41)라 칭하기로 한다. 상기 제1연결부재(40)는 상기 와이퍼 스트립(20)의 홈부(25)의 상측 벽이 개방된 부위에 배치되어 있다. 상기 제2연결부재(41)는 상기 와이퍼 스트립(20)의 홈부(25)의 상측 벽이 개방되지 않는 부위에 배치되어 있다.

상기 제1연결부재(40)는 브리지부(42)와 복수의 돌출부(44)를 포함하고 있다.

상기 와이퍼 스트립(20)의 상부가 개방된 부분에 배치된 상기 제1연결부재(40)는 상기 와이퍼 스트립(20)의 최상단보다 낮은 위치에서 상기 지지부재(30)들 사이를 가로지르는 브리지부(42)를 가지고 있다. 따라서, 상기 브리지부(42)는 상기 와이퍼 스트립(20)이 상기 지지부재(30)에 대해 그 지지부재(30)의 길이방향으로 유동되는 것을 방지하는 역할을 한다.

상기 돌출부(44)들은 상기 브리지부(42)로부터 상기 지지부재(30)에 마련된 체결공(32)을 관통하도록 돌출되어 있다. 상기 각 돌출부(44)는 탄성변형부(45)와 테이퍼부(47)를 포함하고 있다. 상기 탄성변형부(45)는 상기 체결공(32)에 탄성변형에 의해 삽입가능하도록 그 삽입방향에 수직한 방향으로 탄성변형이 가능하도록 되어 있다. 더 구체적으로 상기 탄성변형부(45)는 내부에 빈 공간을 가짐으로써 외력에 의해 상기 돌출부(44)들이 상기 체결공(32)들에 체결되는 방향에 수직하게 탄성변형이 가능한 부분이다. 상기 탄성변형부(45)는 상기 각 체결공(32)에 상기 돌출부(44)가 쉽게 진입하도록 하기 위해 마련된 것이다. 상기 탄성변형부(45)는 외력이 제거된 상태에서 상기 체결공(32)으로부터 그 탄성변형부(45)가 이탈되지 않도록 걸림턱(49)을 구비하고 있다. 상기 테이퍼부(47)는 상기 탄성변형부(45)의 하단부에 마련되어 있다. 상기 테이퍼부(47)는 그 하단으로부터 상측으로 갈수록 두께가 두꺼워지도록 되어 있다. 상기 테이퍼부(47)는 상기 각 돌출부(44)가 상기 각 체결공(32)에 진입할 때 그 돌출부(44)를 가이드하는 역할을 한다. 상기 테이퍼부(47)의 상단은 상기 체결공(32)의 내경의 크기보다 크게 형성되어 있다. 상기 테이퍼부(47)의 상단은 상기 돌출부(44)가 상기 체결공(32)에 체결된 상태에서 그 돌 출부(44)가 상기 체결공(32)으로부터 이탈되는 것을 방지하는 걸림턱(49)이 된다.

상기 돌출부(44)들이 상기 체결공(32)에 결합됨으로써 상기 지지부재(30)들이 서로 일정한 간격을 유지한 채로 상기 제1연결부재(40)에 고정된다.

상기 제2연결부재(41)는 브리지부(43)와 복수의 돌출부(44a)를 포함하고 있다.

상기 와이퍼 스트립(20)의 상부가 개방되지 않은 부분에 배치되어 있다. 더 구체적으로는 상기 제2연결부재(41)는 상기 지지부재(30)의 길이방향(X)으로 상기 제1연결부재(40)의 반대편에 배치되어 있다. 상기 제2연결부재(41)는 상기 와이퍼 스트립(20)의 최상단보다 높은 위치에서 상기 지지부재(30)들 사이를 가로지르는 브리지부(43)를 가지고 있다. 따라서, 상기 브리지부(43)는 상기 와이퍼 스트립(20)이 상기 지지부재(30)에 대해 그 지지부재(30)의 길이방향(X)으로 유동되는 것을 허용하도록 되어 있다.

상기 돌출부(44a)들은 상기 브리지부(43)로부터 상기 지지부재(30)에 마련된 체결공(32)을 관통하도록 돌출되어 있다. 상기 각 돌출부(44a)는 탄성변형부(46)와 테이퍼부(48)를 포함하고 있다. 상기 탄성변형부(46)는 상기 체결공(32)에 탄성변형에 의해 삽입가능하도록 그 삽입방향에 수직한 방향으로 탄성변형이 가능하도록 되어 있다. 더 구체적으로 상기 탄성변형부(46)는 내부에 빈 공간을 가짐으로써 외력에 의해 상기 돌출부(44a)들이 상기 체결공(32)들에 체결되는 방향에 수직하게 탄성변형이 가능한 부분이다. 상기 탄성변형부(46)는 상기 각 체결공(32)에 진입하는 상기 돌출부(44a)의 진입이 쉽도록 하기 위해 마련된 것이다. 상기 탄성변형 부(46)는 외력이 제거된 상태에서 상기 체결공(32)으로부터 그 탄성변형부(46)가 이탈되지 않도록 걸림턱(49)을 구비하고 있다. 상기 테이퍼부(48)는 상기 탄성변형부(46)의 하단부에 마련되어 있다. 상기 테이퍼부(48)는 그 하단으로부터 상측으로 갈수록 두께가 두꺼워지도록 되어 있다. 상기 테이퍼부(48)는 상기 각 돌출부(44a)가 상기 각 체결공(32)에 진입할 때 그 돌출부(44a)를 가이드하는 역할을 한다. 상기 테이퍼부(48)의 상단은 상기 체결공(32)의 내경의 크기보다 크게 형성되어 있다. 상기 테이퍼부(48)의 상단은 상기 돌출부(44a)가 상기 체결공(32)에 체결된 상태에서 그 돌출부(44a)가 상기 체결공(32)으로부터 이탈되는 것을 방지하는 걸림턱(49)이 된다.

상기 돌출부(44a)들이 상기 체결공(32)에 결합됨으로써 상기 지지부재(30)들이 서로 일정한 간격을 유지한 채로 상기 제2연결부재(41)에 고정된다.

상기 덮개(50)는 2개가 마련되어 있다. 상기 덮개(50)들은 각각 상기 제1연결부재(40) 또는 제2연결부재(41)를 감싸도록 설치되어 있다. 상기 각 덮개(50)는 상기 연결부재(40,41)들를 수용하는 수용부(401)를 구비하고 있다. 상기 각 덮개(50)는 상기 연결부재(40,41)들이 그 덮개(50)로부터 이탈되는 것을 방지하도록 그 수용부(401)에 걸림편(52)을 구비하고 있다. 상기 걸림편(52)은 상기 제1연결부재(40) 또는 제2연결부재(41)의 측면과 접촉하도록 설치되어 있다. 상기 걸림편(52)이 상기 제1연결부재(40) 또는 상기 제2연결부재(41)의 측면에 걸림으로써 상기 덮개(50)가 상기 연결부재(40,41)들에 대해 상기 지지부재(30)의 길이방향(X)으로 이탈되는 것이 방지된다. 상기 상기 덮개(50)는 상기 연결부재(40,41)의 상면 과 접촉되도록 된 가로평면부(52)를 포함하고 있다. 상기 가로평면부(52)는 상기 연결부재(40,41)를 상기 지지부재(30)의 상면측으로 밀도록 압력을 가한다.

상기 덮개(50)는 상기 지지부재(30)들의 폭방향(Y) 외측면에 접촉지지되어 있다. 따라서, 상기 덮개(50)는 상기 지지부재(30)들의 폭방향(Y)으로 그 지지부재(30)들로부터 이탈되는 것이 방지된다.

이와 같은 구성요소를 포함하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체(10) 조립과정을 따라 본 발명의 작용을 상세하게 서술한다.

먼저, 상기 와이퍼 스트립(20)을 준비한다. 상기 와이퍼 스트립(20)의 상부에 스포일러(27)을 끼워서 결합시킨다. 상기 스포일러(27)은 서로 분리된 복수개를 별도로 순차적으로 조립할 수 있다. 그런 다음, 상기 지지부재(30)들을 상기 와이퍼 스트립(20)의 홈부(25)에 끼운다. 상기 지지부재(30)들은 상기 홈부(25)들에 끼워진 상태에서 상기 와이퍼 스트립(20)을 사이에 두고 양측에 각각 배치된다. 상기 지지부재(30)들의 양단을 나란하게 맞춘다. 그런 다음 상기 홈부(25)의 상측이 개방된 부위에 제1연결부재(40)를 배치한다. 상기 제1연결부재(40)의 돌출부(44)를 하측으로 향하게 하여, 상기 돌출부(44)들을 상기 체결공(32)들에 삽입한다. 이 때, 상기 돌출부(44)에 마련된 탄성변형부(45)와 테이퍼부(47)는 상기 돌출부(44)가 상기 체결공(32)에 쉽게 삽입될 수 있도록 하는 역할을 한다. 즉, 상기 테이퍼부(47)는 상기 체결공(32)의 중심과 상기 돌출부(44)의 중심이 정확하게 일치되지 않는 상태에서도 그 테이퍼부(47)가 그 체결공(32)으로 부드럽게 진입할 수 있도록 한다. 상기 탄성변형부(45)는 상기 체결공(32)을 통과하면서 그 체결방향에 수직하 게 압축 탄성 변형된다. 그리고, 상기 체결공(32)을 관통한 상기 탄성변형부(45)의 걸림턱(49)은 탄성복원되어 상기 체결공(32)의 내경보다 큰 두께를 가지게 된다. 따라서, 상기 제1연결부재(40)는 상기 지지부재(30)들에 상대 고정 된다. 상기 제1연결부재(40)가 상기 지지부재(30)들에 상대 고정된 상태에서, 상기 지지부재(30)들은 일정한 간격을 유지한 상태로 서로 결합된다. 그 상태에서 상기 와이퍼 스트립(20)은 상기 제1연결부재(40)에 마련된 브리지부(42)의 측면에 접촉됨으로써 상기 지지부재(30)의 길이방향(X)으로 유동하는 것이 방지된다. 이 상태에서, 상기 제2연결부재(41)를 상기 제1연결부재(40)의 반대편에 제1연결부재(40)와 동일한 방식에 의해 결합시킨다. 상기 제2연결부재(41)와 상기 지지부재(30)들 사이의 결합구조는 상기 제1연결부재(40)와 상기 지지부재(30)들 사이의 결합구조와 동일하다. 다만, 상기 제2연결부재(41)는 상기 제1연결부재(42)와 달리 브리지부(43)가 상기 와이퍼 스트립(20)의 최상단 보다 높은 위치에서 상기 지지부재(30)들 사이를 가로지르게 된다. 따라서, 상기 와이퍼 스트립(20)이 상기 지지부재(30)들의 길이방향(X)으로 유동하는 것을 허용 하게 된다. 상기 와이퍼 스트립(20)은 상기 제1연결부재(40)에 의해 상기 지지부재(30)의 길이방향(X)으로 유동하는 것이 방지되기 때문에 상기 제2연결부재(41)의 브리지부(43)가 상기 와이퍼 스트립(20)의 유동을 허용한다 하더라도 실제로는 상기 지지부재(30)의 길이방향(X)으로 유동되지 않게 되는 효과가 있다.

이 상태에서, 상기 덮개(50)를 상기 연결부재(40,41)를 덮어 씌우도록 결합한다. 상기 덮개(50)는 적절한 도구 또는 작업자의 힘에 의해 탄성변형된 상태로 상기 연결부재(40,41)에 결합된다. 상기 덮개(50)는 상기 연결부재(40,41)의 측면에 상기 걸림편(52)이 걸림으로써 상기 지지부재(30)의 길이방향(X)으로 분리되는 것이 방지된다. 한편, 상기 덮개(50)는 상기 지지부재(30)들의 측면 모서리에 걸림으로써 상기 지지부재(30)의 폭방향으로 분리되는 것이 방지된다. 상기 덮개(50)는 상기 자동차용 와이퍼 블레이드 조립체(10)의 미관을 미려하게 하고 외관 단면의 연속성을 가지도록 하는 효과가 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 연결부재는 복수의 돌출부를 가지며, 상기 지지부재는 상기 돌출부가 관통되는 체결공을 구비하며, 상기 돌출부들이 상기 체결공에 결합됨으로써 상기 지지부재들이 서로 일정한 간격을 유지한 채로 상기 연결부재에 고정되는 것으로 서술하였으나, 예컨대 도 15 및 도 16에 도시된 바와 같이 돌출부(441)들이 체결공에 체결되지 아니하고 그 돌출부(441)들이 지지부재(30)들을 수용하는 고정홈(441)들을 구비하여, 그 지지부재(30)들이 제1연결부재(400)에 마련된 고정홈(441)들에 끼워짐으로써 상기 지지부재(30)들이 서로 일정한 간격을 유지한 채 제1연결부재(400)에 고정될 수도 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 각 돌출부는 상기 체결공에 탄성변형에 의해 삽입가능하도록 그 삽입방향에 수직한 방향으로 탄성변형이 가능한 탄성변형부를 구비하고 있는 것으로 서술하였으나, 예컨대 도 14에 도시된 바와 같이 돌출부(450)들이 체결공에 결합된 상태에서 상기 체결공으로부터 이탈되지 않도록 코킹 가공된 경우에는 상기 탄성변형부를 구비하지 않더라도 본 발명의 목적을 달성할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 탄성변형부는 외력이 제거된 상태에서 상기 체 결공으로부터 그 탄성변형부가 이탈되지 않도록 걸림턱을 구비한 것으로 서술하였으나, 예컨대 돌출부들이 상기 체결공에 결합된 상태에서 상기 체결공으로부터 이탈되지 않도록 별도의 너트 등에 의해 고정된 경우라면 상기 걸림턱이 구비되지 않는 경우라도 본원 발명의 목적을 달성할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 탄성변형부는 상기 체결공에 삽입될 때 가이드 역할할 하도록 하단부로 갈수록 외경 두께가 점점 작아지는 테이퍼부를 가진 것으로 서술하였으나, 예컨대 도 14에 도시된 바와 같이 돌출부들을 코킹가공하는 경우에는 상기 테이퍼부가 마련되지 않더라도 본원 발명의 목적을 달성할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 와이퍼 립에 결합되어 주행중 상기 와이퍼 립의 양력을 감소시키는 스포일러을 더 포함하는 것으로 서술하였으나, 상기 스포일러이 포함되지 않는 경우라도 본원 발명의 목적을 달성할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 스포일러은 상기 와이퍼 스트립의 상단부에 그 와이퍼 스트립의 길이방향으로 끼워져 조립된 것으로 서술하였으나, 상기 스포일러은 예컨대 접착에 의해 와이퍼 스트립에 결합될 수도 있으므로 그 조립방법이 본원 발명의 실시예에 한정되는 것을 아니다.

본 발명의 실시예에서, 상기 연결부재를 수용하는 수용부를 구비한 덮개를 더 포함하는 것으로 서술하였으나, 상기 덮개가 구비되지 않더라도 본원 발명의 목적을 달성할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 덮개는 상기 연결부재가 그 덮개로부터 이탈되는 것을 방지하도록 그 수용부에 걸림편을 구비한 것으로 서술하였으나, 상기 걸림 편이 구비되지 않는 경우라도, 예컨대 상기 덮개를 접착제에 의해 결합하는 경우에는 본원 발명의 목적을 달성할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 덮개는 상기 연결부재의 상면과 접촉되도록 된 가로평면부를 포함한 것으로 서술하였으나, 상기 연결부재와 상기 지지부재가 견고하게 결합된 경우라면 가로평면부가 포함되지 않더라도 본원 발명의 목적을 달성할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 덮개는 상기 지지부재들의 폭방향 외측면에 접촉지지되어 있는 것으로 서술하였으나, 상기 덮개가 상기 지지부재들의 폭방향 외측면에 접촉되어 있지 않더라도 본원 발명의 목적을 달성할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 연결부재들 중 상기 와이퍼 스트립의 상부가 개방된 부분에 배치되지 않는 연결부재는 상기 와이퍼 스트립의 최상단 보다 높은 위치에서 상기 지지부재들 사이를 가로지르는 브리지부를 가지는 것으로 서술하였으나, 상기 상기 연결부재들 중 상기 와이퍼 스트립의 상부가 개방된 부분에 배치되지 않는 연결부재가 상기 와이퍼 스트립의 상부가 개방된 부분에 배치된 연결부재와 동일한 구조를 가지는 경우에도 본원 발명의 목적을 달성할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 연결부재는 플라스틱과 같은 비탄성 재료로 이루어진 것으로 서술하였으나, 상기 연결부재가 고무와 같이 탄성을 가지는 재료로 이루어지는 경우라도 본원 발명의 목적을 달성할 수 있다.

이상, 바람직한 실시 예들을 들어 본 발명에 대해 설명하였으나, 본 발명이 그러한 예들에 의해 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않 는 범주 내에서 다양한 형태의 실시 예가 구체화될 수 있을 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체는 와이퍼 스트립이 지지부재의 길이방향으로 유동하는 것이 방지되어 법규상 규정된 닦임 면적을 보장할 수 있는 효과가 있다. 또한, 와이퍼 스트립이 지지부재와 결합한 상태에서 연결부재에 의해 그 지지부재들을 상호 결합할 수 있으므로 종래의 용접에 의한 경우보다 조립성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (16)

1. 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거하는 와이퍼 립과, 그 와이퍼 립으로부터 일체로 연장되며 폭방향 양측에 각각 홈부를 구비한 와이퍼 스트립;

   상기 각 홈부에 일부분이 수용되며, 나머지 부분은 상기 홈부 외측으로 노출되도록 설치되며, 상기 와이퍼 스트립의 길이방향으로 길게 배치되고, 스프링 탄성을 가지는 복수의 지지부재; 및

   상기 지지부재들의 길이방향 양단 부근에서 그 지지부재들을 서로 연결하는 복수의 연결부재;를 포함하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체에 있어서,

   상기 와이퍼 스트립은 상기 연결부재가 배치된 곳들 중 적어도 한 곳에서 상기 지지부재들이 그 와이퍼 스트립의 상측으로 노출되도록 그 와이퍼 스트립의 상부가 개방된 부분을 가지며;

   상기 와이퍼 스트립의 상부가 개방된 부분에 배치된 상기 연결부재는 그 와이퍼 스트립이 상기 지지부재에 대해 그 지지부재의 길이방향으로 유동되는 것을 방지하도록 상기 와이퍼 스트립의 최상단보다 낮은 위치에서 상기 지지부재들 사이를 가로지르는 브리지부를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 와이퍼 블레이드 조립체.
2. 제1항에 있어서,

   상기 연결부재는 복수의 돌출부를 가지며,

   상기 지지부재는 상기 돌출부가 관통되는 체결공을 구비하며,

   상기 돌출부들이 상기 체결공에 결합됨으로써 상기 지지부재들이 서로 일정한 간격을 유지한 채로 상기 연결부재에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
3. 제2항에 있어서,

   상기 각 돌출부는 상기 체결공에 탄성변형에 의해 삽입가능하도록 그 삽입방향에 수직한 방향으로 탄성변형이 가능한 탄성변형부를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
4. 제3항에 있어서,

   상기 탄성변형부는 외력이 제거된 상태에서 상기 체결공으로부터 그 탄성변형부가 이탈되지 않도록 걸림턱을 구비한 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
5. 제3항에 있어서,

   상기 탄성변형부는 상기 체결공에 삽입될 때 가이드 역할할 하도록 하단부로 갈수록 외경 두께가 점점 작아지는 테이퍼부를 가진 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
6. 제2항에 있어서,

   상기 돌출부들은 상기 체결공에 결합된 상태에서 상기 체결공으로부터 이탈되지 않도록 코킹 가공된 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
7. 제1항에 있어서,

   상기 와이퍼 립에 결합되어 주행중 상기 와이퍼 립의 양력을 감소시키는 스포일러을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 와이퍼 블레이드 조립체.
8. 제7항에 있어서,

   상기 스포일러은 상기 와이퍼 스트립의 상단부에 그 와이퍼 스트립의 길이방향으로 끼워져 조립된 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
9. 제1항에 있어서,

   상기 연결부재를 수용하는 수용부를 구비한 덮개를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
10. 제9항에 있어서,

    상기 덮개는 상기 연결부재가 그 덮개로부터 이탈되는 것을 방지하도록 그 수용부에 걸림편을 구비한 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
11. 제9항에 있어서,

    상기 덮개는 상기 연결부재의 상면과 접촉되도록 된 가로평면부를 포함한 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
12. 제9항에 있어서,

    상기 덮개는 상기 지지부재들의 폭방향 외측면에 접촉지지되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
13. 제1항에 있어서,

    상기 연결부재들 중 상기 와이퍼 스트립의 상부가 개방된 부분에 배치되지 않는 연결부재는 상기 와이퍼 스트립의 최상단 보다 높은 위치에서 상기 지지부재들 사이를 가로지르는 브리지부를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
14. 제1항에 있어서,

    상기 연결부재는 비탄성 재료로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
15. 제14항에 있어서,

    상기 연결부재는 플라스틱 소재로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.
16. 제1항에 있어서,

    상기 연결부재는 상기 지지부재들을 수용하는 고정홈들을 구비한 돌출부를 가지며,

    상기 지지부재들은 상기 연결부재에 마련된 고정홈들에 끼워짐으로써 상기 지지부재들이 서로 일정한 간격을 유지한 채 상기 연결부재에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 유리 세척용 블레이드 조립체.

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