KR200478694Y1 - 경량 윙바디 프레임 구조 - Google Patents

경량 윙바디 프레임 구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 경량 윙바디 프레임 구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 전면벽과 후면벽 상단 중앙부에 각각 설치되는 고정 브라켓과; 상기 고정 브라켓의 상면에 각각 설치되되, 서로 대칭되도록 설치되고, 중앙부를 중심으로 양단이 회동되는 힌지 브라켓과; 각각의 상기 힌지 브라켓의 양단에 고정 설치되어 상기 힌지 브라켓의 회동에 연동되는 센터 파이프와; 각각의 상기 센터 파이프의 외측에 수직으로 결합되는 날개 밴딩 파이프; 및 상기 날개 밴딩 파이프와 날개 밴딩 파이프 사이에 종방향으로 설치되는 보강 파이프로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 본 고안에 따르면 힌지 브라켓에 센터 파이프를 설치한 다음, 센터 파이프에 92~95°로 각각 절곡된 날개 밴딩 파이프를 결합하여 외측으로 벌어진 날개 밴딩 파이프를 이용하여 센터 파이프를 상승시킴으로써 센터 파이프의 쳐짐을 방지하고, 작업 능률을 향상시킬 수 있고, 루프 센터 프레임과 보강 플레이트를 미사용하고, 센터 파이프와 날개 밴딩 파이프만을 적용하기 때문에 상대적으로 하중을 줄여 차량 중량을 줄일 수 있고, 제조 원가를 줄일 수 있다.

Description

경량 윙바디 프레임 구조{LIGHT WEIGHT WING BODY FRAME STRUCTURE}
본 고안은 경량 윙바디 프레임 구조 에 관한 것으로서, 상세하게는 힌지 브라켓에 센터 파이프를 설치한 다음, 센터 파이프에 92~95°로 각각 절곡된 날개 밴딩 파이프를 결합하여 외측으로 벌어진 날개 밴딩 파이프를 이용하여 센터 파이프를 상승시킴으로써 센터 파이프의 쳐짐을 방지하도록 하는 경량 윙바디 프레임 구조에 관한 것이다.
화물차를 이용한 물류 이동의 경우 물류이송에 있어서 많은 부분을 담당하고 있으며, 대부분의 화물차는 적재함이 개방형으로 이루어져 있다. 근자에는 물품의 고급화와 정밀화, 고부가가치화 되면서 화물의 이송중에 외부로부터 충격을 받아 제품의 상품성이 떨어질 수 있는 문제점과, 운반중 도난의 문제점, 외부환경에 따른 제품의 손상, 이송중 낙하방지 등을 예방할 수 있도록 적재함을 밀폐상태로 유지할 수 있는 다양한 구성의 덮개 장치가 제시되고 있다.
그 대표적인 예로서 윙바디가 제공되고 있으며, 윙바디(WING BODY)는 커다란 새의 날개처럼 측면문을 열어 적재·하역하는 것으로, 뛰어난 작업효율, 간편한 조작, 월등한 적재능력 등을 갖춘 장치이다.
즉, 상기 윙바디를 보다 상세히 설명하면, 기상조건에 관계없이 화물운송이 가능하여 수송효율을 높일 수 있으며, 로프 및 덮개작업이 불필요하여 적재하역 작업의 안전성을 높인 것이고, 또한 전동유압시스템 모터와 유압펌프가 일체로 구성된 전동유압 파워팩을 적용한 윙바디는 버튼 하나로 간편하게 개폐할 수 있으며, 체크밸브를 장착하여 혼자서도 쉽게 측면문을 개폐할 수 있도록 한 것이다.
한편, 이러한 윙바디는 적재함의 양측으로 2개의 윙이 유압실린더에 의해 개폐되게 구성되고 상기한 윙바디는 사각 파이프(Steel square pipe)를 격자형으로 용접시킨 프레임의 외측으로 박판의 패널을 여러장 재단하여 연속적으로 리벳팅시켜 부착하여 윙바디를 제작하였다.
이러한 윙바디의 프레임 구조는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 한 쌍의 루프 센터 프레임(1)이 서로 이웃하도록 용접되고, 루프 센터 프레임(1)의 외측에 복수의 힌지(2)가 설치되며, 루프 센터 프레임(1)을 보강하도록 저면에 보강 플레이트(3)가 길이 방향으로 결합된다.
그리고, 보강 플레이트(3)의 저면 양단이 차량의 전면벽과 후면벽(W)에 각각 고정되도록 고정 브라켓(4)이 결합된다.
또한, 루프 센터 프레임(1)의 측면에 힌지(2)와 결합되는 센터 파이프(5)가 용접 결합되고, 센터 파이프(5)에 90~91°의 범위로 기억자 절곡된 날개 밴딩 파이프(6)가 각각 용접 결합된다.
그러나, 이러한 윙바디 프레임 구조는 제작시 루프 센터 프레임 양단에 받침대를 세우고 센터 파이프와 90~91°로 절곡된 날개 밴딩 파이프를 용접하면 루프 센터 프레임의 자중으로 인하여 중앙부가 활처럼 휘게 되고, 용접 작업자가 감각을 휨에 따라 각도를 맞추면서 작업하기 때문에 날개 밴딩 파이프의 각도가 일정하지 않는 문제점이 있다.
또한, 이러한 윙바디 프레임 구조는 루프 센터 프레임과 보강 플레이트가 사용되기 때문에 하중이 상대적으로 많이 나가고, 제조 원가가 상승되며, 작업 시간이 상승되는 문제점이 있다.
(선행문헌 1) 국내 특허공개공보 10-2002-0082079호 (선행문헌 2) 국내 등록실용신안공보 20-0281945호
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 힌지 브라켓에 센터 파이프를 설치한 다음, 센터 파이프에 92~95°로 각각 절곡된 날개 밴딩 파이프를 결합하여 외측으로 벌어진 날개 밴딩 파이프를 이용하여 센터 파이프를 상승시킴으로써 센터 파이프의 쳐짐을 방지하고, 작업 능률을 향상시키도록 하는 경량 윙바디 프레임 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 고안은 루프 센터 프레임과 보강 플레이트를 미사용하고, 센터 파이프와 날개 밴딩 파이프만을 적용하기 때문에 상대적으로 하중을 줄이고, 제조 원가를 줄일 수 있도록 하는 경량 윙바디 프레임 구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은,
차량의 전면벽과 후면벽 상단 중앙부에 각각 설치되는 고정 브라켓과; 상기 고정 브라켓의 상면에 각각 설치되되, 서로 대칭되도록 설치되고, 중앙부를 중심으로 양단이 회동되는 힌지 브라켓과; 각각의 상기 힌지 브라켓의 양단에 고정 설치되어 상기 힌지 브라켓의 회동에 연동되는 센터 파이프와; 각각의 상기 센터 파이프의 외측에 수직으로 결합되는 날개 밴딩 파이프; 및 상기 날개 밴딩 파이프와 날개 밴딩 파이프 사이에 종방향으로 설치되는 보강 파이프로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
여기에서, 상기 경량 윙바디 프레임 구조는 상기 센터 파이프와, 상기 날개 밴딩 파이프중 양끝단의 날개 밴딩 파이프를 제외한 날개 밴딩 파이프를 상호 연결하도록 니은자 형태로 절곡된 연결 플레이트를 더 포함한다.
여기에서 또한, 상기 고정 브라켓은 철(凸)자 형태로 형성되는 본체와; 상기 본체의 하부 양단에 실린더가 결합되도록 형성되는 힌지턱; 및 상기 본체 하단에서 상부로 경사지도록 형성되어 상기 힌지 브라켓을 지지하는 지지 파이프로 이루어진다.
여기에서 또, 상기 힌지 브라켓은 양단에 제 1힌지턱이 서로 대칭되며 일정 간격으로 형성되는 사각 프레임과; 상기 사각 프레임의 저면에 길이 방향으로 고정되는 보강 패널과; 삼각 형태로 형성되고, 수직면과 수평면에 상기 센터 파이프와, 날개 밴딩 파이프가 각각 안착되도록 절곡턱이 상면으로 돌출 형성되고, 수직면의 상기 절곡턱 측면에 상기 사각 프레임의 제 1힌지턱 사이에 삽입되는 제 2힌지턱이 형성되는 힌지 플레이트; 및 상기 제 1힌지턱과 제 2힌지턱에 삽입 결합되는 힌지축으로 이루어진다.
여기에서 또, 상기 날개 밴딩 파이프는 92~95°로 절곡 형성된다.
여기에서 또, 상기 날개 밴딩 파이프중 양끝단에 위치하는 날개 밴딩 파이프는 두 개가 상호 결합되어 설치된다.
여기에서 또, 상기 연결 플레이트와 연결 플레이트 사이에는 상기 센터 파이프의 간격을 일정하게 유지시키도록 보조 힌지 브라켓이 구비된다.
상기와 같이 구성되는 본 고안인 경량 윙바디 프레임 구조에 따르면, 힌지 브라켓에 센터 파이프를 설치한 다음, 센터 파이프에 92~95°로 각각 절곡된 날개 밴딩 파이프를 결합하여 외측으로 벌어진 날개 밴딩 파이프를 이용하여 센터 파이프를 상승시킴으로써 센터 파이프의 쳐짐을 방지하고, 작업 능률을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 고안에 따르면 루프 센터 프레임과 보강 플레이트를 미사용하고, 센터 파이프와 날개 밴딩 파이프만을 적용하기 때문에 상대적으로 하중을 줄여 차량 중량을 줄일 수 있고, 제조 원가를 줄일 수 있다.
도 1 및 도 2는 종래의 윙바디 프레임 구조를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 고안에 따른 경량 윙바디 프레임 구조를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 고안에 따른 경량 윙바디 프레임 구조를 나타낸 평면도이다.
도 5는 도 3의 A-A부분을 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 고안에 따른 경량 윙바디 프레임 구조중 힌지 브라켓의 구성을 나타낸 분해 사시도이다.
도 7 및 도 8은 본 고안에 따른 경량 윙바디 프레임 구조에 의한 쳐짐 방지 과정을 설명하기 위한 도면이다.
이하, 본 고안에 따른 경량 윙바디 프레임 구조를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
하기에서 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 3은 본 고안에 따른 경량 윙바디 프레임 구조를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 경량 윙바디 프레임 구조를 나타낸 평면도이며, 도 5는 도 3의 A-A부분을 나타낸 단면도이고, 도 6은 본 고안에 따른 경량 윙바디 프레임 구조중 힌지 브라켓의 구성을 나타낸 분해 사시도이다.
도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 고안에 따른 경량 윙바디 프레임 구조는, 고정 브라켓(10)과, 힌지 브라켓(20)과, 센터 파이프(30)와, 날개 밴딩 파이프(40)와, 보강 파이프(50)와, 연결 플레이트(60)와, 보조 힌지 브라켓(70)을 포함한다.
먼저, 고정 브라켓(10)은 차량의 전면벽과 후면벽(W) 상단 중앙부에 각각 설치된다. 여기에서, 고정 브라켓(10)은 금속 재질로 철(凸)자 형태로 형성되는 본체(11)와, 본체(11)의 하부 양단에 실린더(S)가 결합되도록 형성되는 힌지턱(13)과, 본체(11) 하단에서 상부로 경사지도록 형성되어 힌지 브라켓(20)을 지지하는 지지 파이프(15)로 이루어진다.
그리고, 힌지 브라켓(20)은 고정 브라켓(10)의 상면에 각각 설치되되, 서로 대칭되도록 설치되고, 중앙부를 중심으로 양단이 회동된다. 여기에서, 힌지 브라켓(20)은 양단에 제 1힌지턱(21a)이 서로 대칭되며 일정 간격으로 형성되는 사각 프레임(21)과, 사각 프레임(21)의 저면에 길이 방향으로 고정되는 보강 패널(23)과, 삼각 형태로 형성되고, 수직면과 수평면에 센터 파이프(30)와, 날개 밴딩 파이프(40)가 각각 안착되도록 절곡턱(25a)이 상면으로 돌출 형성되고, 수직면의 절곡턱(25a) 측면에 사각 프레임(21)의 제 1힌지턱(21a) 사이에 삽입되는 제 2힌지턱(25b)이 형성되는 힌지 플레이트(25)와, 제 1힌지턱(21a)과 제 2힌지턱(25b)에 삽입 결합되는 힌지축(27)으로 이루어진다.
또한, 센터 파이프(30)는 각각의 힌지 브라켓(20)의 양단 상면에 고정 설치되어 힌지 브라켓(20)의 회동에 연동된다.
또, 날개 밴딩 파이프(40)는 각각의 센터 파이프(30)의 외측에 수직으로 결합되되, 센터 파이프(30)의 쳐짐을 방지하도록 92~95°로 절곡 형성된다. 이때, 날개 밴딩 파이프(40)중 양끝단에 위치하는 날개 밴딩 파이프는 쳐짐을 방지하도록 두 개가 상호 결합되어 설치된다.
그리고, 보강 파이프(50)는 날개 밴딩 파이프(40)와 날개 밴딩 파이프(40) 사이에 종방향으로 설치된다.
또한, 연결 플레이트(60)는 니은자 형태로 절곡 형성되어 센터 파이프(30)와, 날개 밴딩 파이프(40)중 양끝단의 날개 밴딩 파이프를 제외한 날개 밴딩 파이프를 상호 연결시킨다.
또, 보조 힌지 브라켓(70)은 통상의 힌지 형태로 형성되어 연결 플레이트(60)와 연결 플레이트(60) 사이에는 선택적으로 설치되어 센터 파이프(30)의 간격을 일정하게 유지시키고, 쳐짐을 방지한다.
한편, 본 고안에 따른 경량 윙바디 프레임 구조는 센터 파이프(30)와 날개 밴딩 파이프(40) 외측에는 박판인 패널(P)이 부착되고, 센터 파이프(30)와 센터 파이프(30) 사이에 빗물이 유입되는 것을 차단하도록 패널(P) 상단 양측에 방수 시트(80)가 본딩 접착된다.
이하, 본 고안에 따른 경량 윙바디 프레임 구조를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 7 및 도 8은 본 고안에 따른 경량 윙바디 프레임 구조에 의한 쳐짐 방지 과정을 설명하기 위한 도면이다.
먼저, 차량의 전면벽과 후면벽(W) 상단 중앙부에 각각 고정 브라켓(10)을 용접하여 고정한다.
그리고, 고정 브라켓(10)의 상면에 힌지 브라켓(20)을 각각 용접한다. 이때, 힌지 브라켓(20)이 서로 대칭되도록 설치된다.
그런 다음, 양단에 위치한 힌지 브라켓(20)의 힌지 플레이트(25)에 2개의 센터 파이프(30)를 용접하여 결합한다. 이때, 센터 파이프(30)에는 날개 밴딩 파이프(40)가 설치되는 위치에 연결 플레이트(60)가 기용접된다. 그리고, 선택적으로 연결 플레이트(60)와 연결 플레이트(60) 사이에 보조 힌지 브라켓(70)을 설치한다.
계속해서, 센터 파이프(30)에는 날개 밴딩 파이프(40)을 용접하여 고정시킨다.
이어서, 날개 밴딩 파이프(40)와 날개 밴딩 파이프(40) 사이에 보강 파이프(50)를 설치한다.
이때, 보강 파이프(50)로 날개 밴딩 파이프(40)를 연결시키면, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 날개 밴딩 파이프(40)가 외측으로 더 절곡되어 있기 때문에 하중에 의해 하단이 내측으로 인입되어 90°를 이루고, 상단이 들어올려진다.
그러면, 센터 파이프(30)가 같이 들어올려져서 쳐짐이 방지된다.
또한, 센터 파이프(30)만을 이용하기 때문에 상대적으로 중량이 적어져 실제 화물차량의 적재중량을 늘릴 수 있고, 제작 공정이 단순해지고, 재료비가 적어져 제조 원가를 절감할 수 있다.
한편, 날개 밴딩 파이프(40)의 각도는 차량에 따라 서로 다르게 갖는 것이 바람직한데, 1톤 차량의 경우 센터 파이프(30)의 쳐짐이 상대적으로 적기 때문에 92°로 형성하는 것이 바람직하고, 차량이 커져 센터 파이프(30)의 길이가 증가할수록 센터 파이프(30)의 쳐짐이 커지기 때문에 각도를 증가시킨다.
본 고안은 다양하게 변형될 수 있고 여러 가지 형태를 취할 수 있으며 상기 고안의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 고안은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 고안의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
10 : 고정 브라켓 20 : 힌지 브라켓
30 : 센터 파이프 40 : 날개 밴딩 파이프
50 : 보강 파이프 60 : 연결 플레이트
70 : 보조 힌지 브라켓

Claims (7)

  1. 차량의 전면벽과 후면벽 상단 중앙부에 각각 설치되는 고정 브라켓과;
    상기 고정 브라켓의 상면에 각각 설치되되, 서로 대칭되도록 설치되고, 중앙부를 중심으로 양단이 회동되는 힌지 브라켓과;
    각각의 상기 힌지 브라켓의 양단에 고정 설치되어 상기 힌지 브라켓의 회동에 연동되는 센터 파이프와;
    각각의 상기 센터 파이프의 외측에 수직으로 결합되고, 92~95°로 절곡 형성되는 날개 밴딩 파이프와;
    상기 날개 밴딩 파이프와 날개 밴딩 파이프 사이에 종방향으로 설치되는 보강 파이프와;
    상기 센터 파이프와, 상기 날개 밴딩 파이프중 양끝단의 날개 밴딩 파이프를 제외한 날개 밴딩 파이프를 상호 연결하도록 니은자 형태로 절곡된 연결 플레이트; 및
    상기 연결 플레이트와 연결 플레이트 사이에 상기 센터 파이프의 간격을 일정하게 유지시키도록 구비되는 보조 힌지 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 하는 경량 윙바디 프레임 구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정 브라켓은,
    철(凸)자 형태로 형성되는 본체와;
    상기 본체의 하부 양단에 실린더가 결합되도록 형성되는 힌지턱; 및
    상기 본체 하단에서 상부로 경사지도록 형성되어 상기 힌지 브라켓을 지지하는 지지 파이프로 이루어지는 것을 특징으로 하는 경량 윙바디 프레임 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 힌지 브라켓은,
    양단에 제 1힌지턱이 서로 대칭되며 일정 간격으로 형성되는 사각 프레임과;
    상기 사각 프레임의 저면에 길이 방향으로 고정되는 보강 패널과;
    삼각 형태로 형성되고, 수직면과 수평면에 상기 센터 파이프와, 날개 밴딩 파이프가 각각 안착되도록 절곡턱이 상면으로 돌출 형성되고, 수직면의 상기 절곡턱 측면에 상기 사각 프레임의 제 1힌지턱 사이에 삽입되는 제 2힌지턱이 형성되는 힌지 플레이트; 및
    상기 제 1힌지턱과 제 2힌지턱에 삽입 결합되는 힌지축으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 경량 윙바디 프레임 구조.
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 날개 밴딩 파이프중 양끝단에 위치하는 날개 밴딩 파이프는,
    두 개가 상호 결합되어 설치되는 것을 특징으로 하는 경량 윙바디 프레임 구조.
  7. 삭제
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100837780B1 (ko) * 2007-01-11 2008-06-13 정태일 윙바디 차량의 윙 지지구조

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