KR200436538Y1 - 퓨즈박스의 버스바 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 퓨즈박스의 버스바장착구조에 관한 것이다. 본 고안은 퓨즈박스(10)와, 상기 퓨즈박스(10)에 안착되고, 일측에 스토퍼(25)가 돌출되어 형성되며, 체결구(40)에 의해 관통되는 제1관통공(23)이 형성된 퓨즈박스터미널과, 상기 퓨즈박스(10)에 안착되고, 상기 스토퍼(25)에 대응되는 결합공(35)이 형성되며, 상기 퓨즈박스터미널(20)에 안착되는 부분에는 상기 제1관통공(23)과 대응되는 제2관통공(36)이 형성되며, 상기 제2관통공(36)의 가장자리에는 고정턱(37)이 돌출되어 형성되는 버스바(30)를 포함하여 구성되고, 상기 고정턱이 돌출된 높이는 상기 스토퍼가 돌출된 높이보다 크거나 같게 형성된다. 이와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 퓨즈박스의 버스바 장착구조에 따르면, 퓨즈박스터미널(20)에 버스바(30)를 결합하기 위해 체결구(40)를 조립하는 과정에서 스토퍼(25)에 의해 간섭되지 않으므로 결합작업이 용이해지고, 퓨즈박스터미널(20)과 버스바(30) 사이의 접촉면적이 넓어져 보다 안정적인 연결이 이루어지고 발열량이 줄어드는 이점이 있다.

퓨즈박스, 버스바, 퓨즈박스터미널

Description

퓨즈박스의 버스바 장착구조{Mounting structure of busbar in fusebox}

도 1은 종래기술에 의한 퓨즈박스가 배터리에 장착된 모습을 보인 사시도.

도 2는 종래기술에 의한 버스바가 퓨즈박스에 장착된 모습을 보인 사시도.

도 3은 종래기술에 의한 버스바와 퓨즈박스터미널의 결합구조을 보인 사시도.

도 4는 본 고안에 의한 버스바 장착구조의 바람직한 실시예가 퓨즈박스에 적용된 구성을 보인 사시도.

도 5는 본 고안 실시예의 버스바의 구성을 보인 사시도.

도 6는 본 고안 실시예의 버스바가 퓨즈박스터미널과 결합된 모습을 보인 사시도.

도 7은 도 6에 표시된 Ⅰ-Ⅰ'에 대한 단면도.

도 8은 도 6에 표시된 Ⅱ-Ⅱ'선에 대한 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 퓨즈박스 20: 퓨즈박스터미널

22: 결합편 23,36: 관통공

25: 스토퍼 26: 조임편

28: 조임구 30: 버스바

32: 몸체부 34: 안착부

35: 결합공 37: 고정턱

39: 고정스커트 40: 체결구

42: 볼트 44: 너트

본 고안은 퓨즈박스에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 차량의 퓨즈박스에 결합되는 버스바의 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동착용 배터리는 가솔린차, 디젤차를 불문하고 차량에 탑재되어 엔진의 시동, 점화, 조명 및 기타 전장품의 전원으로 사용되고 있다. 퓨즈박스터미널은 상기와 같이 시동, 점화, 조명 및 기타 전장품에 케이블을 통하여 전원이 인가될 수 있도록 배터리에 결합되어 전기적 연결수단으로 사용된다.

또한, 최근에는 차량이 고급화되고 차량내부의 전기장치들이 복잡해짐에 따라 퓨즈박스가 많이 사용되고 있다. 퓨즈박스는 여러 전장부품과 관련된 퓨즈를 집합시켜 놓은 것으로, 예를 들어 자동차에 설치되어 자동차의 각종 전장부품에 과전류가 흐르는 것을 방지하는 역할을 한다.

도 1에는 종래기술에 의한 퓨즈박스가 배터리에 장착된 모습이 사시도로 도시되어 있고, 도 2에는 종래기술에 의한 버스바가 퓨즈박스에 장착된 모습이 사시 도로 도시되어 있으며, 도 3에는 종래기술에 의한 버스바와 퓨즈박스터미널의 결합구조가 사시도로 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 차량 내부에 설치되는 배터리(1)의 상면에는 퓨즈박스안착면(2)이 요입되어 형성된다. 그리고, 상기 퓨즈박스안착면(2)에는 배터리포스트(4)가 돌출되어 형성된다. 상기 배터리포스트(4)는 아래에서 설명할 퓨즈박스터미널(7)에 형성된 삽입공(7')에 삽입되어 서로 전기적으로 연결되는 부분이다.

상기 퓨즈박스안착면(2)에는 퓨즈박스(5)가 안착되어 고정된다. 상기 퓨즈박스(5)에는 고정브라켓(6)이 형성되어 체결구 등을 통해 차량 내부에 고정된다. 상기 퓨즈박스(5)의 내부에는 퓨즈박스터미널(7)이 설치된다. 상기 퓨즈박스터미널(7)에는 삽입공(7')이 형성되어, 이를 통해 상기 배터리포스트(4)와 연결됨으로써, 배터리(1)로부터 전원을 공급받게 된다.

상기 퓨즈박스터미널(7)에는 스토퍼(8)가 형성된다. 상기 스토퍼(8)는 상기 퓨즈박스터미널(7)의 일측으로부터 돌출되어 형성되는 것으로, 아래에서 설명할 버스바(9)에 형성된 결합공(9')에 끼워진다. 이는 버스바(9)의 유동을 막고, 체결구에 의해 버스바(9)와 퓨즈박스터미널(7)을 체결하는 과정에서 버스바(9)가 회전하는 것을 방지하는 역할을 하게 된다.

상기 퓨즈박스터미널(7)에는 버스바(9)가 연결된다. 상기 버스바(9)는 상기 퓨즈박스(5)에 안착되어, 퓨즈박스터미널(7)로부터 공급받은 전원을 모든 전장품으로 분배하는 역할을 한다. 이때, 상기 버스바(9)는 그 일측이 상기 퓨즈박스터미 널(7)과 연결되어, 체결구, 즉 볼트(B)와 너트(N)에 의해 서로 결합된다.

상기 버스바(9)에는 결합공(9')이 형성된다. 상기 결합공(9')은 상기 스토퍼(8)와 대응되는 부분으로, 버스바(9)의 유동을 방지하는 역할을 한다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

상기 퓨즈박스(5)에는 퓨즈박스터미널(7)이 안착된 후에, 버스바(9)가 안착된다. 이때, 상기 퓨즈박스터미널(7)과 버스바(9)는 볼트(B)와 너트(N)에 의해 결합된다. 즉, 상기 퓨즈박스터미널(7)의 하방으로부터 상방으로 볼트(B)를 돌출시키고, 이에 너트(N)를 조임으로써 상기 퓨즈박스터미널(7)과 버스바(9)의 결합이 이루어진다.

그러나, 상기 스토퍼(8)로 인해 너트(N)의 결합이 용이하지 않다. 왜냐하면, 상기 스토퍼(8)가 버스바(9)에 형성된 결합공(9')보다 돌출되므로, 상기 너트(N)의 조립을 간섭하기 때문이다.

이를 해결하기 위해, 버스바(9)의 두께를 두껍게 하는 방안을 고려할 수 있으나, 그렇게 되면 상기 버스바(9)와 결합되는 각종 단자들의 두께들도 모두 재조정되어 야하는 문제점이 있다.

따라서, 상기 너트(N)의 조립이 용이하지 않고, 자칫 너트(N)가 상기 볼트(B)에 완전히 조여지지 않음에 따라 버스바(9)와 퓨즈박스터미널(7) 사이의 결합이 불완전해질 우려가 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 퓨즈박스터미널과 버스바를 결합하기 위한 너트의 조립이 용이하도록 하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 퓨즈박스터미널과 버스바가 더욱 안정적으로 결합된 퓨즈박스를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 퓨즈박스와, 상기 퓨즈박스에 안착되고, 일측에 스토퍼가 돌출되어 형성되며, 체결구에 의해 관통되는 제1관통공이 형성된 퓨즈박스터미널과, 상기 퓨즈박스에 안착되고, 상기 스토퍼에 대응되는 결합공이 형성되며, 상기 퓨즈박스터미널에 안착되는 부분에는 상기 제1관통공과 대응되는 제2관통공이 형성되며, 상기 제2관통공의 가장자리에는 고정턱이 돌출되어 형성되는 버스바를 포함하여 구성되고, 상기 고정턱이 돌출된 높이는 상기 스토퍼가 돌출된 높이보다 크거나 같게 형성된다.

상기 버스바는 상기 퓨즈박스에 안착되는 몸체부와, 상기 몸체부로부터 연장되어 상기 퓨즈박스터미널의 일측에 형성된 결합편에 안착되고, 상기 스토퍼에 대응되는 결합공이 형성되며, 상기 퓨즈박스터미널과 체결구에 의해 결합되기 위해 상기 제1관통공과 동축으로 제2관통공이 형성되며, 상기 제2관통공의 가장자리에는 고정턱이 소정 높이로 돌출되어 형성된 안착부를 포함하여 구성된다.

상기 고정턱은 상기 제2관통공의 가장자리를 둘러 환형으로 형성된다.

상기 안착부에는 상기 몸체부로부터 연장된 방향과 직교한 방향으로 연장되어 상기 결합편을 감싸도록 고정스커트가 형성된다.

이와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 퓨즈박스의 버스바 장착구조에 따르면, 퓨즈박스터미널에 버스바를 결합하기 위해 체결구를 조립하는 과정이 스토퍼에 의해 간섭되지 않으므로 결합작업이 용이해지고, 퓨즈박스터미널과 버스바 사이의 접촉면적이 넓어져 보다 안정적인 연결이 이루어지는 이점이 있다.

이하 본 고안에 의한 퓨즈박스의 버스바 장착구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 4에는 본 고안에 의한 버스바 장착구조의 바람직한 실시예가 퓨즈박스에 적용된 구성이 사시도로 도시되어 있고, 도 5는 본 고안 실시예의 버스바의 구성이 사시도로 도시되어 있으며, 도 6에는 본 고안 실시예의 버스바가 퓨즈박스터미널과 결합된 모습이 사시도로 도시되어 있고, 도 7에는 도 6에 표시된 Ⅰ-Ⅰ'선에 대한 단면도가 도시되어 있으며, 도 8에는 도 6에 표시된 Ⅱ-Ⅱ'선에 대한 단면도가 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 차량내부에 설치되는 배터리(미도시)에는 퓨즈박스(10)가 장착된다. 상기 퓨즈박스(10)는 여러 전장부품과 관련된 퓨즈를 집합시켜 놓은 것으로, 예를 들어 자동차에 설치되어 자동차의 각종 전장부품에 과전류가 흐르는 것을 방지하는 역할을 한다.

상기 퓨즈박스(10)에는 퓨즈박스터미널(20)이 장착된다. 상기 퓨즈박스터미널(20)은 상기 배터리로부터 전원을 직접적으로 공급받는 역할을 한다. 즉, 도시되지는 않았으나, 상기 배터리에 돌출되어 형성된 배터리포스트가 상기 퓨즈박스터미널(20)에 형성된 삽입공(21)에 삽입됨으로써, 배터리와 퓨즈박스터미널(20) 사이의 결합이 이루어지게 된다.

상기 퓨즈박스터미널(20)의 일측에는 결합편(22)이 형성된다. 상기 결합편(22)은 후술할 버스바(30)의 안착부(34)가 안착되는 부분으로서, 상기 퓨즈박스터미널(20)로부터 일정 길이만큼 연장되어 형성된다. 상기 결합편(22)에는 제1관통공(23)이 형성된다. 상기 제1관통공(23)은 후술할 볼트(42)를 관통시켜, 너트(44)와 조립될 수 있도록 한다. 이를 위해, 상기 제1관통공(23)은 후술할 버스바(30)의 제2관통공(36)과 동축으로 형성된다.

상기 결합편(22)에는 스토퍼(25)가 형성된다. 상기 스토퍼(25)는 상기 결합편(22)으로부터 돌출되어 형성되는 것으로, 후술할 버스바(30)에 형성된 결합공(35)에 삽입된다. 이를 통해 상기 스토퍼(25)는 버스바(30)의 유동을 방지하는 역할을 한다.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 퓨즈박스터미널(20)에는 조임편(26)이 구비된다. 상기 조임편(26)은 상기 삽입공(21)의 직경을 줄여 상기 배터리포스트가 상기 삽입공(21) 내부에서 견고하게 고정될 수 있도록 한다. 즉, 상기 조임편(26) 일측에 구비된 조임구(28)를 조이게 되면, 상기 조임편(26)이 도면을 중심으로 보았을 때, 하방으로 이동하여 상기 삽입공(21)의 직경이 줄어들게 된다. 본 실시예에서는 상기 조임구(28)는 볼트와 너트로 구성된다.

상기 퓨즈박스터미널(20)에는 버스바(30)가 연결된다. 상기 버스바(30)는 상기 퓨즈박스(10)에 안착되어, 퓨즈박스터미널(20)로부터 공급받은 전원을 모든 전장품으로 분배하는 역할을 한다. 상기 버스바(30)는 판상의 금속으로 만들어진다.

도 5에서 보듯이, 상기 버스바(30)에는 상기 퓨즈박스(10)에 안착되는 몸체부(32)가 형성된다. 상기 몸체부(32)는 버스바(30)의 골격을 형성하는 것으로, 상기 퓨즈박스(10)에 넓게 분포하여 각종 단자와 연결된다.

상기 버스바(30)에는 상기 몸체부(32)로부터 연장되어 안착부(34)가 형성된다. 상기 안착부(34)는 상기 결합편(22)에 안착되어, 상기 퓨즈박스터미널(20)과 전기적으로 연결되는 부분이다. 이를 위해, 상기 안착부(34)는 상기 몸체부(32)로부터 절곡되어, 상기 결합편(22)을 향해 연장되어 형성된다.

상기 안착부(34)에는 결합공(35)이 형성된다. 상기 결합공(35)은 상기 스토퍼(25)에 대응되는 부분으로서, 스토퍼(25)가 삽입됨으로써 버스바(30)가 유동하는 것을 방지하게 된다. 즉, 상기 결합공(35)과 스토퍼(25)는 후술할 볼트(42)와 너트(44)에 의해 퓨즈박스터미널(20)과 버스바(30)를 체결하는 과정에서 버스바(30)가 회동하거나, 체결 후에 퓨즈박스(10)에 전해지는 외력에 의해 버스바(30)와 퓨즈박스터미널(20) 사이의 접속이 불안정해지는 것을 방지하는 역할을 한다.

상기 안착부(34)에는 제2관통공(36)이 형성된다. 상기 제2관통공(36)은 상기 결합편(22)에 형성된 제1관통공(23)과 마찬가지로, 볼트(42)에 의해 관통되어 버스바(30)와 퓨즈박스터미널(20)이 서로 체결될 수 있도록 한다. 따라서, 상기 제2관통공(36)은 결합편(22)의 제1관통공(23)과 동축으로 형성된다.

상기 안착부(34)에는 고정턱(37)이 형성된다. 상기 고정턱(37)은 상기 안착부(34)의 상면에, 상기 제2관통공(36)의 가장자리를 둘러 돌출되어 형성된다. 이는, 상기 스토퍼(25)가 상기 결합공(35)으로부터 돌출됨에 따라, 너트(44)를 조립 하는 과정에서 스토퍼(25)에 의해 간섭이 일어나는 것을 방지하기 위함이다.

보다 정확하게는, 도 7에 잘 도시된 바와 같이 상기 고정턱(37)이 돌출된 높이(H)는 상기 스토퍼(25)가 돌출된 높이(h)보다 크거나 같게 형성된다. 따라서, 너트(44)가 완전히 죄어져도, 너트(44)의 저면은 상기 스토퍼(25)의 높이보다 높게 위치하므로 조립과정에서 간섭이 발생하지 않게 되는 것이다.

바람직하게는 상기 고정턱(37)은 상기 제2관통공(36)의 가장자리를 둘러 환형으로 형성된다. 즉, 상기 고정턱(37)이 너트(44)의 모양과 대응되도록 환형으로 만들어짐으로써 너트(44)의 저면과 폭 넓게 접하게 되어, 너트(44)가 죄어질 때 너트(44)의 저면을 안정적으로 지지하게 된다. 물론, 상기 고정턱(37)은 환형이 아니라, 제2관통공(36)의 양 옆을 따라 리브형상으로 형성되거나 기타 다양한 형상이 가능하다.

상기 안착부(34)에는 고정스커트(39)가 형성된다. 상기 고정스커트(39)는 상기 몸체부(32)로부터 연장된 방향과 직교한 방향으로 연장되어, 상기 결합편(22)을 감싸도록 형성된다. 즉, 도 6에 잘 도시된 바와 같이, 상기 고정스커트(39)는 상기 안착부(34)가 양측으로 절곡되어 상기 결합편(22)을 일부 감싸도록 된다. 이는, 상기 버스바(30)가 퓨즈박스터미널(20)에 보다 견고하게 고정되도록 함과 동시에, 버스바(30)와 퓨즈박스터미널(20) 사이의 결합편적을 크게 하여 큰 전류량을 허용하고, 결합부위에 발생하는 발열을 줄이는 역할을 한다.

상기 퓨즈박스터미널(20)과 상기 버스바(30)는 체결구(40)에 의해 체결된다. 바람직하게는 상기 체결구(40)는 볼트(42)와 이에 대응되는 너트(44)로 된다. 상기 볼트(42)는 상기 결합편(22)의 하방으로부터 상방으로 돌출되어 너트(44)와 조립된다. 즉, 상기 볼트(42)는 상기 관통공(23,36)을 각각 관통하여 너트(44)에 의해 조여짐으로써, 상기 퓨즈박스터미널(20)과 버스바(30)가 결합되는 것이다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 퓨즈박스의 버스바 장착구조의 작용을 상세하게 설명한다.

우선, 퓨즈박스에 퓨즈박스터미널과 버스바가 장착되는 과정을 설명하기로 한다. 상기 퓨즈박스터미널(20)은 상기 퓨즈박스(10)에 안착된다. 상기 퓨즈박스(10)에는 퓨즈박스터미널(20)에 대응하는 안착홈이 요입되게 형성되어 있어, 상기 퓨즈박스터미널(20)이 위치하게 된다.

다음으로, 상기 퓨즈박스(10)에 버스바(30)를 장착한다. 즉, 상기 퓨즈박스(10)에 상기 버스바(30)의 몸체부(32)를 안착시키고, 상기 안착부(34)를 상기 결합편(22)과 접하도록 겹쳐 놓는다. 이때, 상기 볼트(42)가 이미 상기 결합편(22)의 관통공(23)을 통해 상방으로 노출되어 있는 상태이므로, 상기 안착부(34)에 형성된 관통공(38)을 상기 볼트(42)가 관통하도록 하면서 상기 안착부(34)를 결합편(22)과 밀착시켜야 한다.

이와 동시에, 상기 스토퍼(25)가 상기 결합공(35)에 끼워진다. 즉, 상기 결합편(22)에 형성된 스토퍼(25)가 상기 결합공(35)을 관통함으로써, 버스바(30)가 상기 결합편(22) 상에 안정적으로 고정되는 것이다. 이때, 상기 스토퍼(25)가 돌출된 높이(h)보다 상기 고정턱(37)이 돌출된 높이(H)가 같거나 크므로, 상기 스토퍼(25)는 상기 절곡부(37)의 상면보다 높이 돌출되지 않게 된다.

이러한 과정에서, 상기 고정스커트(39)는 상기 결합편(22)의 양측을 감싸게 된다. 즉, 상기 고정스커트(39)는 상기 안착부(34)의 양측으로 돌출되어 절곡되므로, 상기 고정스커트(39)의 사이에 결합편(22)이 위치하게 되는 것이다. 이와 같은 모습이 도 6에 잘 도시되어 있다.

이와 같은 상태에서, 상기 너트(44)를 결합시킨다. 상기 너트(44)는 상기 볼트(42)에 죄어 짐으로써, 상기 절곡부(37)의 상면을 하방으로 가압하게 된다. 이를 통해, 상기 버스바(30)와 퓨즈박스터미널(20)은 견고하게 고정될 수 있다. 이때, 상기 고정턱(37)의 상면은 상기 스토퍼(25)의 길이보다 높게 형성되므로, 상기 너트(44)를 조이는 과정에서 스토퍼(25)에 의해 간섭받지 않게 된다.

다음으로, 각종 단자를 비롯한 전장품들을 상기 퓨즈박스(10)에 장착한 후에 상기 퓨즈박스(10)를 배터리의 상면에 안착시킨다. 이때, 상기 배터리포스트가 상기 삽입공(21) 내부에 삽입되도록 한다. 그리고, 상기 조임구(28)를 조여 조임편(26)이 이동함에 따라 삽입공(21)의 직경이 줄어들게 되고, 그에 따라 배터리포스트가 상기 삽입공 내부에서 견고하게 고정된다.

마지막으로, 상기 퓨즈박스(10)의 상방에서 상부커버(도시되지 않음)를 씌워 고정한다. 이를 통해, 상기 퓨즈박스터미널(20)과 버스바(30) 그리고 기타 전장품 들이 모두 차폐된다.

본 고안의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 고안의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 퓨즈박스의 버스바장착구조에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

본 고안에서는 버스바의 안착부에 고정턱이 돌출되어 형성된다. 이에 따라, 고정턱의 높이가 퓨즈박스터미널에 형성된 스토퍼의 돌출된 높이보다 크게 된다. 결과적으로, 볼트와 너트를 조립하는 과정이 스토퍼에 의해 간섭받지 않게 되어 조립이 용이해지고, 퓨즈박스터미널과 버스바가 보다 밀착되어 견고하게 결합될 수 있어, 동작신뢰성이 높아지는 효과가 있다.

그리고, 본 고안에서는, 고정스커트가 퓨즈박스터미널의 결합편을 감싸므로 버스바와 퓨즈박스터미널 사이의 결합편적이 커지게 된다. 따라서, 퓨즈박스터미널과 버스바 사이의 전기적인 연결이 보다 안정적으로 되어, 상대적으로 큰 전류량이 허용될 수 있고, 접촉부위의 발열량이 줄어들어 퓨즈박스의 고장률이 낮아지는 효과도 있다.

Claims (4)

1. 퓨즈박스에 안착되고, 일측에 스토퍼가 돌출되어 형성되며, 체결구에 의해 관통되는 제1관통공이 형성된 퓨즈박스터미널과;

   상기 퓨즈박스에 안착되고, 상기 스토퍼에 대응되는 결합공이 형성되며, 상기 퓨즈박스터미널에 안착되는 부분에는 상기 제1관통공과 대응되는 제2관통공이 형성되며, 상기 제2관통공 가장자리에는 고정턱이 돌출되어 형성되는 버스바;

   를 포함하여 구성되고, 상기 고정턱이 돌출된 높이는 상기 스토퍼가 돌출된 높이보다 크거나 같게 형성됨을 특징으로 하는 퓨즈박스의 버스바 장착구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 버스바는

   상기 퓨즈박스에 안착되는 몸체부와;

   상기 몸체부로부터 연장되어 상기 퓨즈박스터미널의 일측에 형성된 결합편에 안착되고, 상기 스토퍼에 대응되는 결합공이 형성되며, 상기 퓨즈박스터미널과 체결구에 의해 결합되기 위해 상기 제1관통공과 동축으로 제2관통공이 형성되며, 상기 제2관통공의 가장자리에는 상기 고정턱이 돌출되어 형성된 안착부;

   를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 퓨즈박스의 버스바 장착구조.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 고정턱은 상기 제2관통공의 가장자리를 둘러 환형으로 형성됨을 특징으로 하는 퓨즈박스의 버스바 장착구조.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 안착부에는 상기 몸체부로부터 연장된 방향과 직교한 방향으로 연장되어 상기 결합편을 감싸도록 고정스커트가 형성됨을 특징으로 하는 퓨즈박스의 버스바 장착구조.

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