KR200413097Y1

KR200413097Y1 - 피난갱문

Info

Publication number: KR200413097Y1
Application number: KR2020060002238U
Authority: KR
Inventors: 윤길
Original assignee: 서윤산업주식회사
Priority date: 2006-01-25
Filing date: 2006-01-25
Publication date: 2006-04-05

Abstract

본 고안에서는 대인용 피난갱문과 대차용 피난갱문이 통합됨과 더불어, 터널의 취핑(chipping) 치수가 최소한으로 확보되는 피난갱문이 개시된다.

이를 위한 본 고안은 피난 연락 터널용의 방재도어에 있어서, 상기 도어가 상기 터널의 개구부를 개폐하는 여닫이 도어와 상기 여닫이 도어에 마련된 미닫이 도어로 마련되며, 상기 여닫이 도어를 개방하는 것에 의해 차량용 피난 개구부를 형성하고, 상기 미닫이 도어를 개방하는 것에 의해 인도용 피난 개구부를 형성하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는 상기 여닫이 도어는 베이스도어 및 보조도어이고, 상기 미닫이를 상기 보조도어에 마련하는 것을 특징으로 하며, 상기 미닫이는 2개의 도어를 가지는 이중편미닫이인 것이다.

상기 과제를 달성하기 위해서 본 고안이 채용한 다른 기술 수단은, 피난갱문에 있어서, 상기 도어는 상기 터널의 개구부를 개폐하는 접힘 도어와 상기 접힘 도어에 마련된 미닫이 도어로 마련되어, 상기 접힘도어를 개방하는 것에 의해 차량용 피난 개구부를 형성하고, 상기 미닫이를 개방하는 것에 의해 인도용 피난 개구부를 형성하는 것을 특징으로 하며, 상기 개구부는 두 개의 접힘 도어에 의해 개폐되고, 한쪽의 접힘 도어에 상기 미닫이를 설치하는 것을 특징으로 한다.

Description

피난갱문{Escape Door for Tunnel}

도 1 은 방재도어가 폐쇄된 상태를 나타내고 있는 것으로 본 고안에 따른 차도측방의 피난갱문의 정면도,

도2는 본 고안에 따른 피난갱문의 평면도,

도3은 인도용 피난로가 형성될 경우를 나타낸 피난통로측방에서 본 고안에 따른 피난갱문의 정면도,

도4는 피난갱문의 측면도,

도 5 는 도 2 의 상세설명도,

도 6 은 다른 실시의 형태와 관련되는 피난갱문를 차도측에서 본 정면도,

도 7 은다른 실시의 형태와 관련되는 피난갱문을 피난 통로측에서 본 정면　도이다.

도8은 다른 실시의 형태와 관련되는 피난갱문의 평면도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 - 개구부, 3 - 여닫이도어,

4 - 베이스도어, 5 - 보조도어,

6,7 - 도어, 8 - 미닫이 유니트,

4A - 접힘 도어

본 고안은 피난갱문에 관한 것으로, 구체적으로는 대인용 피난갱문과 대차용 피난갱문이 통합됨과 더불어,터널의 취핑(chipping) 치수가 최소한으로 확보되는 피난갱문에 관한 것이다.

일반적으로, 터널은 그 특성상 일방차선으로 구분되어 설계되어, 좌우차선상의 교환을 위해 피난갱문이 설치된다.

이것은 어느 하나의 차선에서 화재 등의 사고가 발생될 때, 반대차선으로의 대피를 위해 구분된 터널사이를 연결시켜줄 피난로로서 피난터널이 형성되어 있는 것이다.

이 피난터널에는 피난갱문이 설치되며, 피난갱문은 작동의 용이성과 폐쇄의 용이성 양자를 만족하여야 하는데, 이는 화재시 대피의 용이성을 제공시켜줌과 더불어, 대피시나 완료시 방화벽으로서 차단벽의 기능을 모두 수행하여야 하며, 악조건인 터널환경에 대응하여 재난시 작동되어야 한다.

즉, 피난갱문은 터널환경과 재난방어에 따른 조건이 있으며, 이것은 방화와 방연을 담당함과 더불어, 습기와 분진이 많은 터널환경에 적응할 신뢰성을 갖추고 있어야 하는 것이다.

이러한 피난 연락 터널에서는, 사람이 피난하는 인도용 피난 연락로와 차량이 통과하는 차량용 피난로가 별도로 설치되어 있으며, 각각 별개의 유효 개구 치수를 가지고 있다.

일반적으로 유효 개구 치수는 사람이 피난하는 인도용 보다 차량이 통과하는 것이 크다.

이에 의해 종래에는, 차가 통과하는 차량용의 피난갱문에 있어서는 그 크기에 의한 자중이 증가되어 피난갱문의 개방 조작이 힘들다는 근본적인 문제점이 있다.

또한, 종래에는 차량용 피난갱문에 있어서, 통과하는 차량의 사이즈에 맞추기 위해, 터널 단면내의 유효 개구가 크게 되도록 미닫이 구조의 덧도어를 크게 확보하도록 하고 있다.

이와 더불어, 사고시나 화재 때에 긴급 차량이 빨리 도착하도록, 반대차선을 연락하는 피난 연락 터널 모두에 차량이 통과 할 수 있는 통일된 터널 단면 사이즈가 요망된다.

이에 본 고안은 상기 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 대인용 피난갱문과 대차용 피난갱문을 통합시키는 피난갱문을 제공함에 그 목적이 있다.

또 다른 목적으로는 터널의 취핑(chipping) 치수를 가능한 한 작게 하는 피 난갱문을 제공하는 것에 있다.

바람직하게는 상기 여닫이 도어는 베이스도어 및 보조도어이고, 상기 미닫이를 상기 보조도어에 마련하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 미닫이는 2개의 도어를 가지는 이중편미닫이임이 바람직하다.

상기 과제를 달성하기 위해서 본 고안이 채용한 다른 기술 수단은, 피난갱문에 있어서, 상기 도어는 상기 터널의 개구부를 개폐하는 접힘 도어와 상기 접힘 도어에 마련된 미닫이 도어로 마련되어, 상기 접힘도어를 개방하는 것에 의해 차량용 피난 개구부를 형성하고, 상기 미닫이를 개방하는 것에 의해 인도용 피난 개구부를 형성하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 개구부는 두 개의 접힘 도어에 의해 개폐되고, 한쪽의 접힘 도어에 상기 미닫이를 설치하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 미닫이는 2 개의 도어를 가지는 이중 미닫이임이 바람직하다.

이하, 이 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 갖는 자가 이 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 고안의 목적, 작용효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예 중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 예를 선정하여 제시한 것일뿐, 이 고안의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

도 1은 차도측으로의 피난갱문 정면도, 도 2 는 피난갱문의 평면도, 도 3은 피난 통로측으로의 피난갱문의 정면도, 도 4 는 피난갱문의 측면도이고, 도 5는 도 2를 더 상세하게 나타낸 도면이다.

본 고안에서 피난갱문은 두 개의 차선을 연락하는 피난 통로에 있어, 차도와 피난 통로가 연통하는 개구부(1)에 자유로이 개폐되도록 설치한다.

도면중 A는 차도측, B는 피난 통로측을 나타내고 있다.

상기 개구부(1)는　프레임부재(2)를 개재해서 차도(터널)의 벽면에 형성되어 있으며, 상기 개구부(1)에는 여닫이 도어(3)로 구비되며, 이것은 베이스도어(4)와 보조도어(5)로 이루어진다.

상기 베이스도어(4)와 보조도어(5)로 되어진 도어(3)는 각각 피난 통로측 B에 회동되는 것에 의해, 개구부(1)를 개방하도록 되어 있다.

상기 도어(3)가 폐쇄되어 있을 때에 개구부(1)는 완전하게 폐쇄되며, 베이스도어(4) 및 보조도어(5)를 확개시키는 것에 의해 개구부(1)가 개방되는 것이다.

도 5 에 도시된 바와 같이, 베이스도어(4)와 보조도어(5)는 각각 도어 후측의 개구부(2)에 대해서 회동자재하게 장착되어 있으며, 개구부 폐쇄시에는 베이스도어(4)와 보조도어(5)의 도어 앞쪽이 서로 합치된 상태로 된다.

이러한 베이스도어와 보조도어를 개방하는 것에 의해, 개구부(1)에 차량용 피난 개구부를 형성하도록 되어 있다.

상기 보조도어(4)에는 미닫이 방식의 비밀도어가 또한 마련되어 있다.　

도면으로부터 알 수 있는 바와 같이, 미닫이는 2 개의 도어(6)(7)로 구성되는 이중 미닫이이고, 인도용/피난용 통로를 크게 확보하도록 되어 있다.　

도시된 바와 같이, 베이스도어(4)에는 개구부(40)가 형성되어 있으며, 개구부 (40)를 폐쇄하도록 미닫이도어 유니트(8)가 외측으로 부착 되어 있다.

미닫이 도어 유니트(8)는 상부프레임(9)과 하부프레임(10) 및 좌우의 사이드프레임(11)(12)으로 형성된 프레임 부재와, 상기 프레임부재를 둘러싼 개구부에 이동 가능하게 구비된 2개의 도어(6)(7)로 구성되며, 상기 2개의 도어(6)(7)가 상기 개구부를 좌우 방향으로 이동하는 것에 의해 상기 개구부를 개폐함으로써 개구부(40)가 개폐된다.

상기 도어(6)(7)의 상부에는 롤러(13a)(13b)가 하부에는 전동롤러(14a)(14b)가 각각 구비되고, 상부 프레임(9)에는 상기 롤러(13a)(13b)를 개입시켜 도어(6)(7)를 안내하는 레일(15a)(15b)이, 하부 프레임(10)에는 상기 전동롤러 (14a)(14b)가 전동하는 홈 형상의 주행레일(16a)(16b)이 각각 형성되어 있다.

도 4 로부터 알 수 있는 바와 같이, 구조와 시공을 간략하기 위하여, 2개의 도어(6)(7)은 다른 높이의 치수를 가지고 있어 상기 매달림 레일(15a)(15b)가 각각 다른 높이에 형성되어 있다.

또, 도어(6)에는 핸들(17)이 마련되어 있고, 핸들(17)에 의해 도어(6)를 개방시키는 것으로, 도어(6)(7)를 미닫이도어 유니트의　프레임내에서 이동시켜, 인도용 피난 통로(18)를 형성한다.

도 4 에 도시된 바와 같이, 하부 프레임에서 피난 통로에 접하는 부위는, 안내 경사면(10a)에 형성되어 있다.

이에 의해, 휠체어의 순조로운 통과가 가능하고, 또, 피난자가 걸려 넘어지는 것을 가급적으로 방지하고 있다.

또한, 차도에 접하는 측에 있어서도, 급격한 단차를 없게 하고 양호한 통과를 가능하게 한다.

이와 더불어, 안내 경사면에 대해서는 미닫이 유니트와 관계되어 설명되었지만, 도어본체(도시된 것은 베이스도어 본체)에 직접 미닫이를 마련하는 경우라도, 인도용 피난 개구부의 하변부에는 안내 경사면을 형성함이 바람직하다.

이와 같이 구성된 피난갱문에 있어서, 차량용 피난 개구부가 요구되는 경우에는, 도어(3)의 베이스도어(4)와 보조도어(5)의 맞물리는 부위의 로크를 해제하여, 각각의 도어를 단부를 기점으로 해서 피난 통로 측에 회동시키는 것에 의해 차량용 피난 개구부가 형성된다.

한편, 미닫이 유니트(8)의 도어(6)(7)를 견인 이동시키는 것에 의해, 베이스도어 및 보조도어를 개방하지 않고서도, 인도용 피난 개구부를 형성할 수가 있다.

인도용 피난 개구부를 형성함에 있어, 여닫이도어가 아니라 미닫이로 하는 것은 다음과 같은 유리한 점을 가진다.

하나는, 본 고안과 관련된 피난갱문이 설치되는 터널 내부는 풍압의 영향을 받기 쉬운 환경이고, 여닫이 도어를 개방할 때에, 개방에 대향하는 풍압력이 작용하고 있는 경우에는, 여닫이 도어의 원활한 개방 조작을 방해할 수 있음으로, 조속한 피난에 지장을 초래하는 우려가 있다.

이에 대해서, 미닫이의 개방 조작의 경우에는, 도어에 작용하는 풍압력의 영향이 미비하다는 것이다.

또 하나는, 여닫이 도어의 경우에는 도어가 향하는 측에 사람이 있는 경우에 있어, 개방시에 도어가 갑자기 반대측에 있는 사람에게 부딪쳐 버리는 우려가 있다.

특히, 여닫이도어의 개방 방향으로 풍압력이 작용하고 있는 경우에는, 도어가 힘차게 개방되기 때문에 위험하다. 하지만 미닫이의 경우에는, 이러한 위험은 없다.

도　6 내지 도　8 은 본 고안에 따른 다른 실시의 형태를 나타내고 있다.

개구부에는 베이스도어와 보조도어 형태의 두 개의 도어가 설치되어 이러한 형태의 도어는, 제 1 접힘도어 (4A)와 제２ 접힘도어(5A)로 이루어진다. 제1 접힘도어(4A)는, 경첩(19)에 의해 세로변을 서로 회동 자재토록 연결하는 2개의 패널 (41)(42)로 구성되어 있다.

패널(41)에는 2개의 도어(6)(7)로 이루어진 미닫이 방식의 비밀도어가 마련되어 있고, 패널(42)의 일단측(제 1 접힘도어(4A)의 단부)은 개구부 프레임에 대해서 회동 자재토록 장착되어 있다.

제 1 접힘도어(4A)의 패널(41)에 구비된 미닫이의 구성은, 도　1 내지 도　5 에 나타낸 실시의 형태의 미닫이의 구성과 실질적으로 동일하다.

도　7 에 나타내는 상태로부터, 패널(41)(42)을 전측(피난 통로측 B)으로 당기면, 도　8 에 도시된 바와 같이, 패널(41)(42)는 서로 접혀지면서, 제 1 접힘도어(4A)는 패널(42)의 단부를 회동 지점으로서 회동하여 개구부를 개방한다.

*마찬가지로, 제２ 접힘도어(5A)는 경첩(19)에 의해 세로변을 서로 회동 자재케 연결하여 이루어지는 2개의 패널(51)(52)로 구성되어 있으며, 상기 패널(51)의 일단측(제２ 접힘도어(5A)의 단부측)은, 개구부 프레임에 대해서 회동 자재되도록 장착되어 있다.

도　7 에 나타내는 상태로부터, 패널(51)(52)을 전측(피난 통로측 B)으로 당기면, 도 8 에 도시된 바와 같이, 패널(51)(52)는 서로 접혀지면서, 제２ 접힘도어(5A)는 패널(51)의 단부를 회동 지점으로서 회동하여 개구부를 개방한다.

이와 같이 구성된 피난갱문에 있어, 차량용 피난 개구부를 형성하고 싶은 경우에는, 제 1 접힘 도어(4A) 및 제２ 접힘도어(5A)가 각각의 도어 일단을 기점으로 패널이 접혀지면서 피난 통로측으로 회동시키는 것에 의해, 차량용 피난 개구부를 형성한다.

또, 제 1 접힘도어(4A)와 제２ 점힘도어(5A)가 폐쇄된 상태에 있어서, 도어(6)의 핸들(17)을 통한 도어(6)를 개방시키는 것에 의해, 도어(6)(7)을 미닫이도어 유니트의　프레임 내부에서 이동시켜, 제 1 접힘도어(4A 패널41)에 인도용 피난 통로를 형성한다.

피난갱문을 접힘도어로 할 경우에는, 여닫이도어에 비해 개방에 필요한 스페이스가 적고, 개방시의 풍압력의 영향도 적게 받는다.

상술한 바와 같이, 본 고안에서는 하나의 피난갱문이면서도, 차량용 피난 개구부, 인도용 피난 개구부를 겸용할 수가 있다.

또, 여닫이도어에 의해 차량용 피난 개구부를 형성하도록 되어 있어, 미닫이 구조에 있어서의 덧부를 형성할 필요가 없고, 취핑(chipping)양을 저감할 수 있다.

이와 더불어, 인도용 피난 개구부를 미닫이에 의해 개폐하는 것으로, 개방 조작시에, 도어에 작용하는 풍압력에 좌우되는 것이 방지되고, 도어가 향하는 측에 피난자가 있는 경우에도, 개방시에 도어가 갑자기 반대측에 있는 사람에게 충돌되는 것이 방지되는 것이다.

Claims

피난 연락 터널용의 피난갱문에 있어서, 상기 피난갱문은 상기 터널의 개구부를 개폐하는 여닫이도어와 상기 여닫이도어에 마련된 미닫이도어로 이루어지며, 상기 여닫이도어를 개방하는 것에 의해 차량용 피난 개구부를 형성하고, 상기 미닫이 도어를 개방하는 것에 의해 인도용 피난 개구부를 형성하는 것을 특징으로 하는 피난갱문.
제 1 항에 있어서, 상기 여닫이 도어는 베이스도어 및 보조도어이고, 상기 미닫이를 상기 베이스도어에 마련한 것을 특징으로 하는 피난갱문.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 미닫이는 2개의 도어를 가지는 이중 미닫이인 것을 특징으로 하는 피난갱문.
피난 연락 터널용의 피난갱문에 있어서, 상기 피난갱문은 상기 터널의 개구부를 개폐하는 접힘 도어와 상기 접힘 도어에 마련된 미닫이 도어으로 이루어져, 상기 접힘도어를 개방하는 것에 의해 차량용 피난 개구부를 형성하고, 상기 미닫이를 개방하는 것에 의해 인도용 피난 개구부를 형성하는 것을 특징으로 하는 피난갱문.
제 4 항에 있어서, 상기 개구부는 두 개의 접힘 도어에 의해 개폐되고, 한쪽의 접힘 도어에 상기 미닫이를 설치하는 것을 특징으로 하는 피난갱문.