KR200412451Y1 - 중차량용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 중하중 차량용 타이에 관한 것으로, 특히 카카스와 벨트 사이에 고무층을 형성시켜 주행 중의 외부 충격을 감소시키고, 카카스와 벨트의 접착도를 증가시켜 타이어 케이싱을 강화하며, 나아가, 카카스와 벨트 사이에 설치하는 고무층의 양단에 숄더 웨지를 일체로 결합 형성시킴으로서, 작업성을 향상시키며, 특히, 숄더 웨지 설치 작업시의 설치 편차를 감소시킬 수 있게 하고, 또한, 제1벨트를 개량하여 케이싱의 내구성을 향상시켜 트레드 파열이나 플라이 세파레이션을 방지할 수 있게 한 것임.

Description

중차량용 공기입 타이어{Pneumatic Heavy vehicle Tire}

도 1 은 본 고안의 요부 발췌 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 ..... 트레드

2 ...,. 사이드월

3 ..... 비드부

4 .... 카카스

51 ... 제1벨트

52 ... 제2벨트

53 ... 제3벨트

54 ...제4벨트

6 .... 보강고무층

61, 62 ...숄더 위지

본 고안은 중하중 차량용 타이에 관한 것이다.

타이어가 지탱할 수 있는 최대능력 하중보다 높은 하중의 짐을 싣고, 과 공기압 또는 불량 노면 등의 가혹 사용 조건에서 흔히 사용되는 카고 또는 덤프 트럭용 타이어에 있어서는 내구성 확보가 큰 관건이다. 따라서, 이러한 중하중 차량용 타이어에 있어서는 가혹 조건에 견디게 하기 위한 조건 달성을 위해 많은 노력이 경주되어 왔다. 그럼에도 불구하고 종래의 타이어에 있어서는 아직도 높은 트레드 파열사고가 발생하고 있다.

뿐만 아니라, 종래에는, 그린타이어 제조시 또는 가류 초기에 트레드 양단에 설치되는 숄더 웨지가 벨트층에 눌려 외방으로 삐져나가 제자리를 이탈하는 경우가 있어 벨트들이 그 양단에서의 층간 분리 현상을 일으키는 일이 있으며, 숄더 웨지의 설치 위치가 일정하지 아니하여 타이어의 유니포미티를 저해하는 결점이 있었다.

이에 본 고안자는 이러한 트레드 파열 사고가 트레드부의 카카스층과 비드층 사이의 응력 충돌에 일부 원인이 있음을 발견하고, 그 응력을 흡수 완화시키기 위한 방안을 모색하였던 바, 카카스와 벨트 사이에 고무층을 형성시킴으로서, 주행 중의 외부 충격을 감소시키고, 카카스와 벨트의 접착도를 증가시켜 타이어 케이싱을 강화할 수 있음을 알았다. 본 고안자는 이에서 나아가, 카카스와 벨트 사이에 설치하는 고무층의 양단에 숄더 웨지를 일체로 결합 형성시킴으로서, 작업성을 향상시키며, 특히, 숄더 웨지 설치 작업시의 설치 편차를 감소시킬 수 있게 하고, 또한, 제1벨트를 개량하여 케이싱의 내구성을 향상시켜 트레드 파열이나 플라이 세파레이션을 방지할 수 있게 한 타이어를 제공하려 하는 바, 이와 같은 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

트레드부(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 카카스(4) 외측의 트레드부(1)에 제1∼제4 벨트(51∼54)를 설치하며, 벨트 외단에 숄더웨지(61, 62)를 설치하여서 된 것에 있어서, 본 발명은 카카스(4)와 제1벨트(51) 사이에 고무층(6)을 형성시킴으로서, 주행 중의 외부 충격을 감소시키고, 카카스(4)와 벨트의 접착도를 증가시켜 타이어 케이싱을 강화하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은, 이에서 나아가, 카카스(4)와 벨트 사이에 설치하는 고무층(6)의 양단에 숄더 웨지(61, 62)를 일체로 결합 형성시킴으로서, 작업성을 향상시키고, 특히, 숄더 웨지(61, 62) 설치 작업시의 설치 편차를 감소시킬 수 있게 하는 것을 제2의 특징으로 한다.

숄더 웨지(61, 62)의 탑숄더(Top shoulder) 두께(b)는 숄더 총 두께(c)의 15∼30%로 형성시키는 것이 바람직하다.

또한, 고무층(6)은 제1벨트(51)의 코드를 고무층으로 감싸므로서 형성시킬 수 있다. 그리고 제1벨트의 코드는 이를 철선으로 형성시키고, 코드의 인치(inch)당 가닥 수를 9∼12로 형성시키는 것이 바람직하다. 제1벨트(51)의 폭은 이를 적절히 확대하여 타이어의 내구성을 향상시켜 트레드 파열이나 층간 분리 현상을 방지하게 하는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 본 고안은, 카카스와 벨트 사이에 고무층을 형성시킴으로서, 주행 중의 외부 충격을 감소시키고, 카카스와 벨트의 접착도를 증가시켜 타이어 케이싱을 강화하는 효과가 있으며, 카카스와 벨트 사이에 설치하는 고무층의 양단에 숄더 웨지를 일체로 결합 형성시킴으로서, 작업성을 향상시키며, 특히, 숄더 웨지 설치 작업시의 설치 편차를 감소시킬 수 있게 하는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 트레드부(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 카카스(4) 외측의 트레드부(1)에 제1∼제4 벨트(51∼54)를 설치하며, 벨트 외단에 숄더웨지(61, 62)를 설치하여서 된 것에 있어서, 카카스(4)와 제1벨트(51) 사이에 고무층(6)을 형성시켜서 된 것을 특징으로 하는 중차량용 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서, 카카스(4)와 벨트 사이에 설치하는 고무층(6)의 양단을 숄더 웨지(61, 62)와 일체로 결합 형성시켜서 된 것을 특징으로 하는 중차량용 공기입 타이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 숄더 웨지(61, 62)의 탑숄더(Top shoulder) 두께(b)는 숄더 총 두께(c)의 15∼30%로 형성시켜서 된 것을 특징으로 하는 중차량용 공기입 타이어.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 고무층(6)은 제1벨트(51)의 코드를 고무층으로 감싸므로서 형성된 것이고, 제1벨트의 코드는 철선으로 형성된 것이며, 코드의 인치(inch)당 가닥 수가 9∼12인 것을 특징으로 하는 중차량용 공기입 타이어.

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